1、学习目标（1）了解动车组的运用管理知识。（2）熟悉动车组的检修知识。（3）了解动车组随车机械师一次往返作业标准。延迟符 动车组的运用与检修学习重点（1）动车组运用管理。（2）动车组检修。（1）速度。CRH2型动车组的时速可以提升至300 km，CRH5型动车组的最高时速可以达到250 km，CRH1型动车组的时速为200220 km。（2）适应站台高度。CRH2型动车组没有设置脚蹬，只能适应于1 1001 200 mm高度的站台，CRH5和CRH1型动车组可以适应3001 200 mm高度的站台。（3）适应环境温度。CRH2型动车组运行的最低环境温度为20，不适合在东北等高寒地区使用，CRH5
2、和CRH1型动车组可以在最低40 的环境下运行。（4）地面检修电源。CRH2型动车组检修用地面电源是单向400 V，在现有条件下需要进行转换。1.1 动车组运用管理1.动车组主要技术差异延迟符1.1 动车组运用管理主要线路和区域主要线路和区域（1）CRH5型动车组。CRH5型动车组适用于短途与中长途运输，主要置于北京、沈阳和哈尔滨铁路局范围内，用于京哈线，也可部分开行至济南、郑州和武昌方向。（2）CRH2型动车组。CRH2型动车组适用于短途与中长途运输，主要置于郑州、济南、上海、南昌铁路局和广铁集团公司范围内，主要用于京广线、京沪线和杭州宁波深圳的沿海客运专线，辐射陇海线。2.动车组配属的主要
3、线路和区域延迟符1.1 动车组运用管理主要线路和区域主要线路和区域（3）CRH1型动车组。CRH1型动车组适用于短途运输，主要用于城际间的短途运输，配属根据使用情况确定。（4）主要高铁线路的动车组配属。京广高铁。京广高铁是以客运为主的高速铁路，全程2 298 km，是世界上运营里程最长的高速铁路。京广高铁的设计速度为350 km/h，现运行速度降为310 km/h。该高速铁路客运专线是我国“四纵四横”客运专线网之一，形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的高速客运通道。2.动车组配属的主要线路和区域延迟符1.1 动车组运用管理主要线路和区域主要线路和区域京沪高铁。京沪高铁作为京沪快
4、速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国中长期铁路网规划中投资规模大、技术水平高的一项工程。京沪高铁是中华人民共和国成立以来一条建设里程长、投资大、标准高的高速铁路，全长1 318 km，设计速度为380 km/h，目前运营速度降低为310 km/h。哈大高铁。哈大高速铁路是国家中长期铁路网规划“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路，全长921 km，为双线电气化铁路，设计速度为350 km/h，现运行速度降为310 km/h。2.动车组配属的主要线路和区域新的动车组列车乘务工作模式也有很大变化。列
5、车上只配一名列车长、一名列车员、两名配餐员和两名保洁员，乘务工作要求更高效有序。工作模式1.1 动车组运用管理3.工作模式中国高速铁路动车组的维修采用状态修及定期检修相结合，以状态修为主的检修制度。状态修是指利用监测和诊断设备，确定动车组的设备状态，对性能下降部件或偶发的故障进行维修的方式；定期检修是预防性的维修，牵引动力和运输载体经规定期限（以时间或以走行公里累计）的运用，进行定期检查和调整，恢复动车的性能，防止故障的发生。检修制度1.2 动车组检修1.检修制度检修等级分一、二、三、四、五共五个等级。一、二级检修属于运用检修，三、四、五级检修属于定期检修。（1）一级检修。一级检修为例行或日常
6、检查，在动车段或运用检修所完成。下层工作面。通过目测检查车轮缺损、踏面剥离，探伤检查；检查轴箱及轴箱定位装置；检查基础制动装置配件是否脱落或损坏，各部分螺栓和连接件、开口销是否折损或丢失；检查车辆之间的联结状态；施行列车制动机试验；对转向架、制动装置、车钩、动力传动等部位进行全面检查，重点修理。中层工作面。进行车厢内部清扫工作（包括玻璃擦洗、垃圾清理、厕所排污等），留意车厢内是否有部件破损（如扶手、座椅、门、窗等），以及防火、保暖检查，同时进行日常食品及水的补充。1.2 动车组检修2.检修等级等级1.2 动车组检修2.检修等级（2）二级检修。二级检修为重点检查，在动车段或运用检修所完成。下层工
7、作面。首先进行一级检修中的外观检查；重点进行主要部件的检查，包括牵引电机的内外部检查，辅助电机、牵引变压器、主变换装置（逆变器）的外观检查；对密接式车钩、转向架及轮对进行外观检查，进行轮缘厚度和踏面磨耗的检查，必要时可在不落轮的情况下镟轮。此外，还要对弹簧装置、传动齿轮和齿轮箱、制动装置、电机悬挂装置、轴箱轴承和轴箱定位装置、油压减振器进行检查。中层工作面。除一级检修的内容外，还对整列车的外部进行清洗（在上下两层工作面完成后进行）。上层工作面。受电弓不解体检修：清扫，检查底架、框架、杆件、铰链座及扇形板等零部件，检查连接螺栓是否坚固。检查轴、销、套是否有过量磨耗：所有转动关节是否转动灵活，油润
8、状态如何，检查滑板及支架摆动是否灵活，检查传动缸、活塞及传动杆，检查弹簧装置是否出现裂纹、变形和腐蚀，并检查绝缘子表面是否有局部缺损。下层工作面。除进行一级检修的外观检查和二级检修中主要部件的检查外，重点对转向架主要部件进行解体检查。中层工作面。同二级检修。上层工作面。同二级检修。检修等级延迟符2.检修等级1.2 动车组检修（3）三级检修。三级检修为重要部件检修，在动车段完成。（4）四级检修。四级检修为系统分解检修，在动车段完成。下层工作面。转向架解体检查，检查焊缝有无裂纹，综合性尺寸测量。对牵引电机、辅助电机、主变换装置（逆变器）、密接式车钩、传动齿轮和齿轮箱、油压减振器等进行解体检查；对牵
9、引电机还要进行清扫，更换部分零件；对轮对进行全轴超声波探伤检查，轮缘、踏面磨耗或辗堆检修，检查轴颈有无拉伤；检查弹簧装置刚度；检查制动装置；轴箱、轴承和轴箱定位装置检修。中层工作面。在进行车体内部清扫的同时，对车体内部可观察到的部件进行外观检查及更换，对整列车的外部进行清洗（在上、下两层工作面完成后进行）。上层工作面。对受电弓进行解体检修。1.2 动车组检修2.检修等级（5）五级检修。五级检修为对整车全面检修，一般在厂家完成。下层工作面。更换整个转向架及轮对、齿轮传动系统、制动部件、蓄电池；更换牵引电动机、主开关和电路设备以及主变压器。中层工作面。车辆照明系统、门和通道的修理，并进行车厢内部检
10、查；同时对车体外部进行检查，对损坏的表面除锈、磨光、涂漆；车厢内部进行类似日常检修的清洁工作；完成所有工作面的检修工作后，进行车体外部的大清洗。上层工作面。对受电弓进行彻底解体检修。1.2 动车组检修2.检修等级（1）CRH1A/1B型动车组检修周期。一级检修：走行（4 000400）km或运用48 h。二级检修：运用15天。三级检修：走行（12010）104 km或运用3年。四级检修：走行（24010）104 km或运用6年。五级检修：走行（48010）104 km或运用12年。（2）CRH1E、CRH380D型动车组检修周期。一级检修：走行（5 000500）km或运用48 h。二级、三级
11、、四级、五级检修同CRH1A/1B型动车组。延迟符1.2 动车组检修3.动车组检修周期（3）CRH2A/2B/2C/2G、CRH6A/6F型动车组检修周期。一级检修：走行（4 000400）km或运用48 h。二级检修：走行（1.530104 km或运用（15360）天。三级检修：走行605-2104 km或运用1.5年。四级检修：走行1205-10104 km或运用3年。五级检修：走行（24010）104 km或运用6年。（4）CRH2E、380A（L）型动车组检修周期。一级检修：走行（5 000500）km或运用48 h。二级、三级、四级、五级检修同CRH2A/2B/2C/2G、CRH6A
12、/6F型动车组。延迟符1.2 动车组检修3.动车组检修周期（5）CRH3C、380B（L）/CL、BG型动车组检修周期。一级检修：走行（5 000500）km或运用48 h。二级检修：走行（280）104 km或运用（10360）天。三级检修：走行（12012）104 km。四级检修：走行（24012）104 km。五级检修：走行（48012）104 km。（6）CRH5A/G、CRH3A型动车组检修周期。一级检修：走行（5 000500）km或运用48 h。二级、三级、四级、五级检修同CRH3C型动车组。延迟符1.2 动车组检修3.动车组检修周期北京基地重点辐射东北、华北及京津环渤海地区，如
13、天津、沈阳、长春、哈尔滨、大连、石家庄、太原、济南、青岛，覆盖京广、京津、京哈（大）、石太、京沪、胶济客运专线。武汉基地重点辐射华中（中原）、西南地区及华北部分地区，如长沙、郑州、西安、宜昌、成都、贵阳、重庆、襄阳，覆盖京广、沪汉蓉、浙赣、郑西客运专线。上海基地重点辐射华东及长三角地区，如杭州、南京、合肥、扬州、南昌，覆盖京沪、沪汉蓉、浙赣客运专线和杭州宁波深圳的沿海客运专线。广州基地重点辐射华南及珠江三角地区，如广州、深圳、珠海、汕头、湛江，覆盖京广、广深、广珠客运专线和杭州宁波深圳的沿海客运专线。1.2 动车组检修4.动车组检修基地和运用检修所（1）动车组检修基地。京哈线以北京检修基地为中
14、心，以此为依托在沈阳、大连和哈尔滨设置运用所（3个）。京广线以武昌检修基地为中心，北京、广州基地为补充，同时依托北京基地设置石家庄运用所，依托武汉基地设置郑州运用所，依托广州基地设置长沙运用所（3个）。京沪线以北京、上海检修基地为中心，同时依托北京基地设置天津、济南（青岛）运用所，依托上海基地设置南京、杭州运用所（4个）。杭州宁波深圳沿海通道以上海、广州检修基地为中心，同时依托上海基地设置温州运用所，依托广州或上海基地设置福州运用所（2个）。1.2 动车组检修4.动车组检修基地和运用检修所（2）动车组运用检修所。浙赣线以上海、广州检修基地为中心，同时依托上海基地设置南昌运用所（1个）。在西南地
15、区依托武昌基地设置成都、重庆运用所（2个）。在陇海线上依托武昌基地设置西安、兰州运用所（2个）。运用检修所4.动车组检修基地和运用检修所1.2 动车组检修（2）动车组运用检修所。动车组检修基地的检修设备1.2 动车组检修5.动车组检修基地的检修设备动车组检修基地的检修设备主要包括：整备维修库、电气测试装置、轮对踏面诊断装置、不落轮镟设备、轮对及转向架更换中心、车轴探伤装置、动轮组内部清洗及整理设备、动车组外部清洗设备。为了不受气候条件和夜间作业等环境影响，所有的维修工作都在建筑物内进行。总体要求1.3 动车组随车机械师一次往返作业标准1.总体要求（1）开关门集控按钮不在司机操作台上的动车组，由
16、随车机械师负责到站操作集控开门、按列车长通知操作集控关门。（2）巡视检查时，随车机械师应随身携带组套工具、对讲机、移动电话、动车组钥匙、手电筒等。接车作业1.3 动车组随车机械师一次往返作业标准2.接车作业（1）本属接车作业。出乘时随车机械师按规定着装，佩戴标志，于动车组出库前1.5 h到动车所调度室报到，领取动车组主控钥匙、乘务日志、移动电话（或电话卡）、对讲机，听取命令、要求及注意事项，了解动车组检修情况及上一车次的运行情况。随车机械师到动车组出库方向前部，插设安全防护标志（停留线接车时，随车机械师联控司机在操纵端挂“禁动牌”，作业完毕后通知司机撤除），进行动车组车体两侧检查，重点检查走行
17、部、头罩、排障器、车端连接装置、车体底板、裙板及附属部件，并对动车组运行故障、检修发现故障处理情况进行复查。在主控端司机室与地勤司机交接主控钥匙，申请供电。由主控端向非主控端对动车组上部设施进行检查，重点检查车内主要服务设施和安全设施技术状态，并与质检员办理交接。设定并开启空调、照明系统，启动旅客信息系统，与地勤司机配合进行联络电话试验，检查随车工具、材料及行车备品情况。向调度室报告作业情况，在监控室等待随车出库。本属接车作业线路如图6-9所示。接车作业1.3 动车组随车机械师一次往返作业标准2.接车作业（2）存放点接车作业。动车组开车前2 h，随车机械师到存放点动车所调度室或当地值班室签到，
18、领取动车组主控钥匙，向值班员申请接触网供电，查看动车组集便器状态登记簿。接触网供电后，到主控端司机室与本务司机交接，动车组升弓供电。随车机械师到动车组出库方向前部，插设安全防护标志（停留线接车时，随车机械师联控司机在操纵端挂“禁动牌”，作业完毕后通知司机撤除），进行动车组车体两侧检查。重点检查走行部、头罩、排障器、车端连接装置、车体底板、裙板及附属部件。作业完毕，撤除安全防护标志。由主控端向非主控端对动车组上部设施进行检查，重点检查车内主要服务设施和安全设施技术状态，设定并开启空调、照明系统，启动旅客信息系统，与地勤司机配合进行乘务室与前后端司机室联络电话试验，检查随车工具、材料及行车备品情况
19、。向调度室或值班室报告作业情况，等待随车出库。存放点接车作业线路与本属接车作业线路相同。3.始发作业1.3 动车组随车机械师一次往返作业标准（1）动车组调车出库途中，巡视动车组运转情况，发现异常及时处置，并向调度室报告。（2）在站台侧巡视检查头车、车体外侧、侧门、车外显示器、车端连接、受电弓等的状态。（3）巡视完毕后到主控端司机室，非主控车随车机械师到监控室，监视车载信息系统，等待发车。（4）始发作业线路如图6-10所示。途作中业zu1.3 动车组随车机械师一次往返作业标准4.途中作业（1）始发后，在车内进行一次巡视检查，重点检查动车组运行动态和车内主要服务设施技术状态。（2）运行途中，原则上
20、随车机械师每小时巡视一次，单程运行不足1 h的，每个单程须巡视一次，每次巡视时间及发现的问题及时记录到行车安全记录单上。巡视完毕，在乘务（监控）室通过车载信息系统监视动车组运行及设备工作状态。途作中业1.3 动车组随车机械师一次往返作业标准4.途中作业（3）动车组发生故障时，按规定程序处理并做好记录，发生设备故障或因其他原因影响正常运行时，第一时间通知司机，并在行车安全记录单上签字确认。运行中发生设备损坏时，随车机械师与列车长共同确认，并填写上部设施破损记录，双方签字。（4）在区间内临时停车时，及时与司机联系，了解原因。属动车组设备故障的，按规定程序处理，涉及行车组织需要司机配合的故障，要根据
21、司机指挥，配合做好有关行车、安全防护工作，并及时向调度室汇报。动车组救援时，负责安装过渡车钩、引导救援机车联挂、连接专用风管。折返站作业1.3 动车组随车机械师一次往返作业标准（1）折返站不换乘作业。与司机会合，了解运行情况并做好记录。在站台侧巡视检查车头、车体外侧、侧门、车外显示器、车端连接、受电弓等的状态。站停时间40 min及以上的动车组，在车内进行一次巡视，重点检查车内设备技术状态，发现故障进行处理并做好记录。巡视完毕，在乘务（监控）室通过车载信息系统监视动车组设备工作状态，等待发车。上水、吸污作业时，随车机械师要加强与上水、吸污作业人员的联系，对上水、吸污作业人员反馈的故障，要及时妥
22、善处理。5.折返站作业退乘随车机械师按要求填写乘务日志；续乘随车机械师提前1.5 h到达动车所调度室报到，听取传达命令与指示，提前10 min到达换乘地点接车。退、续乘随车机械师在乘务（监控）室办理交接，主要包括动车组运行技术状态、动车组钥匙、乘务日志、对讲机、移动电话（或电话卡）等。交接完毕，续乘随车机械师按“折返站不换乘作业”第项规定作业。换乘作业过程中遇有动车组故障需要应急处理时，退、续乘随车机械师要协同配合，共同处理。1.3 动车组随车机械师一次往返作业标准（2）折返站换乘作业。5.折返站作业（1）终到前，随车机械师从动车组尾部巡视至头部，检查车内设备技术状态，发现故障应急处理并做好记
23、录。（2）旅客下车后，随车机械师会同列车长对车内上部设施进行全面检查，发现设备人为损坏、丢失时，填写上部设施破损记录，双方签字确认。（3）与司机会合，了解动车组运行情况。填写乘务日志，重点故障提前通知运用所调度室，在乘务（监控）室等待入库。（4）入库途中，通过车载信息系统监控动车组运行状态。本属入库后，到调度室报告动车组运行情况，办理重点故障、动车组钥匙、乘务日志、移动电话（或电话卡）、对讲机等交接，听取命令、指示、要求；存放点入库后，到调度室交接动车组钥匙、行车重点故障、乘务日志，听取命令、指示、要求。（5）按规定退乘。1.3 动车组随车机械师一次往返作业标准6.终到作业思考与练习1.填空题（1）中国高速铁路动车组的维修采用状态修及定期检修相结合，以_为主的检修制度。（2）一级检修为例行或日常检查，在_或运用检修所完成。2.简答题（1）简述动车组的主要技术差异。（2）动车组检修分为几个等级？
