运输枢纽规划与设计课程设计.docx

1、运输枢纽规划与设计课程设计铜仁市城北客运站工艺设计书（设计年度日均旅客发送量：8500人次）1第一部分 交通运输及社会经济发展状况1.1 行政区域概况铜仁市中心坐标为 2743N, 10911E，因其高原山水、曲径通幽的独特魅力，而被美誉为桃源铜仁。铜仁市是云贵高原连接东部沿海地区的重要交通要道，地处黔东北湖南贵州重庆三省市交界地区，为黔东门户，湖南进入西南地区的第一站。铜仁市，有“中国西部名城”之称，是中华人民共和国贵州省辖六个地级市之一。位于贵州省东北，地处武陵山脉中部，紧邻湖南省湘西土家族苗族自治州、怀化市，重庆市秀山县，地区范围内有乌江连接两地。铜仁市辖江口县、石阡县、思南县、德江县、

2、玉屏侗族自治县、印江土家族苗族自治县、沿河土家族自治县、松桃苗族自治县和新设立的碧江区、万山区。有土家、苗、侗、仡佬、回、布依、蒙古等 29 个民族；少数民族人口占总人口的 54%1.2 地质及自然地理环境铜仁市处于云贵高原向湘西丘陵过度的斜坡地带，西北高，东南低。平均海拔在 500-1000 米之间，武陵山主峰在境内，山脉以东是丘陵地带，河流切割较浅，地面平缓起伏，河流沿岸多试山间坝子，一般海拔在300-800 之间；山脉以西是岩溶山原地貌，一般海拔在 600-1000 米之间，相对高差达 600-800 米。铜仁地区成矿地质条件良好，矿藏丰富，已发现与不同程度探明储量的矿产有 59 种，其

3、中金属矿有汞、锰、金、银、钨、锡、铁、锌、钒、铅、铂、镁、镍、铌钽、碲、硒、锢、镓、锗、钴，共23 种；能源矿产有煤、铀、地下热水， 共 3 种；非金属矿产有石灰石、白云石、重晶石、方解石、硅石、萤石、石煤、长石、磷、硫铁、碧玉石、花岗石、大理石、黑滑石、石膏、紫袍玉带石、辉绿岩、脉石英、水晶石、石英砂、页岩、板岩、毒砂、砂岩、水泥用粗面岩、建设用砂、含钾页岩、陶瓷用高岭土、砖瓦用粘土、砷、水泥用粘土、，共 32 种；水气矿产有地下水、矿泉水，共 2 种。汞矿和锰矿储量极为丰富。1.3 交通运输概况铜仁交通近年来不断得到改善，交通瓶颈逐渐在被打破。1 航空运输方面： “铜仁凤凰机场”原名“大兴

4、机场”，始建于 1958 年，“铜仁大兴机场”2001 年 7 月复航，“大兴机场”即更名为“铜仁机场”。机场三字码为TEN。近年湘黔共同开发规划扩建机场，由于机场扩建需要使用到湖南凤凰的土地，所以更名为“铜仁凤凰机场”。2009 年 10 月，中国民航总局批准铜仁机场更名为“铜仁凤凰机场”，有助于靠凤凰的知名度让更多人知道铜仁，共同发展使用，铜仁凤凰机场先后开通贵阳、长沙、重庆、广州、上海、北京、深圳、桂林航线，客流量逐年增加，现已并入首都机场集团。铁路运输方面：渝（重庆）怀（怀化）铁路通过市区，铁路2000 年 12 月 16 日动工，2005 年竣工，2006 年初开行货车，2007 年

5、 4 月 18 日铜仁站开通运行， 途径铜仁市下辖松桃县境内，设孟溪站，现改为县名松桃站，渝怀铁路的复线也将修建，并进入铜仁市区，另外铜仁至玉屏的城际铁路也在前期调研当中，到时候铁路在玉屏与新建的沪昆高速铁路并轨湘黔铁路、株六铁路复线、渝怀铁路过境我市四个县、区。火车站广场的修建完工，市区道路的“白改黑”使得城市道路更宽阔标准，这条铁路使得铜仁的发展速度加快，城市建设也因此更好。3公路运输方面：玉（屏）铜（仁）高等级公路早已通车，现在铜仁市区至市下辖的大龙开发区的高速公路全线贯通，在做最后的收尾工作，杭瑞高速公路铜仁段境内各区县也已经动工修建，铜仁境内石阡县经思南县至黔东南州剑河县高速公路铜仁

6、段已开工建设，除此之外。内河运输方面：市区有船舶在锦江驶行，大多都是从市区上船开往市区旅游景点 国家级风景名胜区九龙洞 的旅游船只，晚上供游客欣赏梦幻锦江的夜景，市境内有乌江流入重庆注入长江直达东海第二部分 场站址与建设条件分析2.1 建设新客运站的必要性（1） 有利于建立公平竞争和统一有序的道路运输市场，缓解当前的运输压力改革开放以来，随着生活水平的提高，社会上的私人汽车运输问题越来越突出。由于个社会社会车辆增加而带来的规模小、经营分散、市场混乱和运输效益低下的突出问题，很有必要将分散、无序的运输经营活动集中于汽车站这一有形市场进行有效管理和规范；所以，建设客运站是实现道路运输场站分工协作、

7、实现运输市场集中化、有形化、公开化的硬件设施条件，也是保障整个运输市场有序发展和规范化管理的重要基础；同时也可以大大的环节当前铜仁市的交通压力。（2） 有利于改善铜仁市投资环境和旅游业的发展积极营造铜仁市良好的投资环境和交通条件，体现为城市经济和社会发展提供重要支撑和保障作用的交通运输业有了很大的发展铜仁市城北客运站的建设，必将会对铜仁市的对内对外交通产生深远的影响。同时，该站的建设对于铜仁市旅游业的发展，对于改善铜仁市的投资环境和市场环境都具有十分重要的积极意义。（3） 有利于促进道路运输管理现代化发达国家道路公路运输发展的经验表明，现代化的公路运输，不仅有拥有现代化的道路和现代化的运输车辆

8、，而且还要有现代化的运输组织和管理；汽车站建设可以为实现运输组织和管理现代化创造必要条件，更有利于逐步形成设施完备、设备先进、信息畅通、服务周到、管理科学、运输便捷的运输组织管理体系和信息管理系统。通过上述一系列的计算、分析与论证，我们认为：城北客运站建设项目，不仅具有较好的微观经济效益，而且还具有很好的国民经济效益。所以该项目设计方案城市。2.2 选址条件客运站的选址应该满足下列条件：1、站址应该纳入所在城市的总体规划，合理布局；2、客运站要具有良好的交通条件，应靠近城市干道、公路干线获城市主要出入口，具备良好的交通条件；3、客运站要尽量靠近客源，便于旅客出行或换乘；4、客运站要尽量避开市中

9、心区等繁华地带，最大限度减少对城市交通干扰和对环境污染；对中小城市客运站不宜距市中心太远，以方便城乡居民的出行；5、根据城市规模、城市形态、旅游运输需求特点研究选择客运站布局方式。6、具备必要工程、地质条件，方便与城市公用工程网络连接；7、具备足够场地，以利于旅客车辆集散，并能满足车站建设需要，留有发展余地；8、尽量避免与住宅区、学校、医院等需要安静环境的区域相距过近；同时， 还应避开危险品、有毒物品及粉尘污染的地区，以保证旅客和工作人员的身体健康。根据上述选址条件，新建客运站选址在东太大道和清水大道交叉口东边的空白区域处。该位置位于省道 S201 与东太大道和清水大道的交汇处，具有很大的人流

10、量， 并且距火车站非常近，能够很好的集散火车站和市内的人流量。同时具备必要的工程、地质条件，方便与城市公用工程网络连接。具备足够，以利于旅客车辆集散，并且能满足车站建设需要。同时与住宅区、学校、医院等区域有一定的距离， 是一处科学合理的选址。2.3 功能设计分析新建客运站的功能定位为:(1)旅客运输服务功能。旅客运输服务功能主要体现在：售票、行包托运提取、候车、问询、小件寄存、广播通讯、检票、组织旅客上下车、安排运营车辆班次、制定发车时刻、提供车辆安检、维修等旅客运输服务活动。组织管理功能主要包括：客流组织与管理，它是通过运输生产组织与管理，收集客流信息和客流变化规律的资料，根据旅客流量、流向

11、等因素，合理安排营运线路，开辟新班线、班次；运力组织与管理，它是通过向社会提供客源、客流信息，吸纳和组织各种经济成份的营运车辆进站经营，运用市场机制协调客源与运力之间的匹配关系，使运力和运量保持相对平衡；运行组织与管理，主要是办理参营车辆到发手续，组4织客车按班次时刻表准点发车，实现合理的车辆调度；（2） 城乡客运一体化组织协调功能。随着道路交通管理体制的理顺，城乡客运一体化的趋势已非常明显；本站除了合理调度各种始发车辆，为旅客提供客运站服务外，还应承担起城乡道路客运一体化的重任，为旅客运输提供更加快捷的、便利的一体化运输服务，同时应充分利用车站安检设备、维修设备等资源，为始发终到车辆和过往车

12、辆提供良好的车辆安检与维修等服务工作，真正发挥其现代化客运站综合服务的优势；（3） 中转、换乘功能。本客运站除了合理调度各种始发车辆，还应充分利用其设备、资源，发挥其现代化管理的优势，方便旅客中转、换乘，确保旅客安全、迅速完成中转、换乘，同时与城市出租、快速公交系统有效衔接，实现旅客的“零距离”换乘；（4） 车辆调度与信息服务功能。汽车站作为旅客的集散地，可以利用其先进的计算机设备，连接全市、全省乃至全国其它信息平台，通过信息中心实现信息互通、资源共享，为旅客运输经营者提供迅速、及时、准确的信息服务。车站应利用站内的计算机设备和通信设备，对收集到的客流信息及时进行整理、汇总与分析，为经营企业或

13、政府部门进行宏观决策提供基础数据。同时还可以利用本站连接城乡的优势和信息资源优势，既为城间旅客运输车辆提供信息，也可以为城市公交车辆提供车辆调度信息，及时、迅速、准确地进行信息传递和信息交换，实现车站车辆调度与信息服务的功能；（5） 综合辅助服务功能。客运汽车站除了能完成旅客运输等主营业务外，还应开展多元化的综合服务。如开展车辆维修、安检、司乘公寓服务等。一方面保证旅客运输服务质量的需要，另一方面通过开展多种经营、综合服务业务，以便获取最大的车站效益。同时，新建客运站致力于为广大群众提供一下业务功能：（1）联合运输服务（2）集散换乘服务（3）快速直达班线运输服务（4）城际旅客运输服务（5）城间

14、旅客运输服务（6）城乡旅客运输服务（7）旅游客运服务（8）行包快运服务。2.4 生产规模分析1、旅客最高聚集人数根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算；D = a F= 0.11*8500=935 人式中：D旅客最高聚集人数，人；F 设计年度平均日旅客发送量，人次；a 计算百分比，其大小可按表 A.1 选取。表 A.1计算百分比的选取设计年度平均日旅客计算百分比设计年度平均日旅客计算百分比发送量(人次)(%)发送量(人次)(%) 15000830020002015100001500010810030030205000100001210 100503020005000151

15、262、日均发车班次日均发车班次可按下式计算求得：N = b F (1- x)pm= 1.15*8500*（1-0.3）/（30*0.8）=285（班次）式中：N 日均发车班次，班次；b 不均衡系数，一般取 1.15；x 过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比；P 客车平均定员，人；m 始发车合理乘载率。3、发车位数发车位数可按下式计算求得：D(1- x )kM =式中：npm=935*（1-0.3）*1.2/（3*30*0.8）=11 个M 发车位数k考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数，一般取1.2；n营业时间内平均每小时发车次数。【按每 20min 发

16、车一批次计算】2.3.4 客运站主要指标综述综上所诉，本项目生产规模主要指标计算结果下表所示规模指标单位计算值年平均日旅客发送量人次/日8500旅客最高聚集人数人次935日发班次班次285发车位数个112.5 组织结构及岗位设置1、组织机构客运站的组织机构包括站务管理机构、后勤保障机构、组织保证机构。本项目组织机构结构图如下:总经理：负责客运站整体发展规划，负责客运站监督指导工作车站站长：负责全站行政、党务全面工作，主抓财务及站务班工作车站副站长：主要负责客运站业务方面工作，主抓职工教育、站务人员培训， 调度室、厂务安全及机关后勤工作后勤管理科：负责客运站全面后勤工作，包括职工食堂、职工宿舍、

17、职工浴室以及锅炉房、配电房等工作，为广大旅客提供舒适的候车环境以及贴心的站务服务保卫科：负责客运站内安保工作，旅客进出站安检工作，处理客运站内治安纠纷，为旅客以及站务工作人员提供一个良好安全的环境，维护站内外秩序车场管理科：负责利用车站安检设备、维修设备等资源，为始发终到车辆和过往车辆提供良好的车辆安检与维修等服务工作办公室：负责客运站日常事务工作，协调各作业部之间的关系，使客运站工作顺利进行经营科：负责通过运输生产组织与管理，收集客流信息和客流变化规律的资料， 根据旅客流量、流向等因素，合理安排营运线路，开辟新班线、班次；向社会提供客源、客流信息，吸纳和组织各种经济成份的营运车辆进站经营，运

18、用市场机制协调客源与运力之间的匹配关系，使运力和运量保持相对平衡；负责编制调整车辆运行计划，督促车主签到，签发行车路单，加班与换班协调工作并接待包车业务客运部：负责日常旅客发送以及到站接待旅客工作货运部：负责客运站货运工作，包括旅客行包的托运提取以及小件快运工作 财务部：负责编制处财务收支计划；负责处财务预算、决算、记帐、结算、现金和银行存款工作；负责处财务报表制作和财务情况分析；负责缴纳公积金、养老保险金、医疗保险、失业保险及个人所得税；负责协调与财政、税务、物价等部门的工作关系；做好税款的缴纳工作；负责执行社会集团购买力指标计划，办7理专项、控制商品购买申请报批工作；负责处固定资产的登记管

19、理工作计算机信息中心：负责客运站信息网络建设，客运站日常网络管理工作，保证信息网络的安全2、岗位设置公用性汽车客运站应设置 16 个服务岗位如下：值班站长；迎门服务员；问事员；售票员；行包员；小件寄存员；候车室服务员；公安值勤员；广播员；检票员；站务稽查员；车辆调度员；车场管理员；安全检查员等等3、劳动定员根据交通部相关规定，按站务工作量每 100 人次配备 1-1.5 人的要求，本客运站需要配备站务人员数为 150-225 人之间。考虑到当地实际客流量以及职工工时损失，车站的站务人员配备数最终确定为 120 人。轮班制度实行两班倒，每班当班站务人数为 60 人劳动定员：按每 1000 人次的

20、旅客发送量计 80100 工时计核，工时损失按 12% 计，后勤管理人员按车站直接生产人员的 1518配备，也可按机构设置情况定岗定编。车站生产纲领 Q：指车站一年所需完成的工作量【一般情况下车站每发送 1000 人的工作量为 80-100 工时,Q=（80-100）*F/1000，F 为设计日均旅客发送量】； 职工名义工时基数 Tm:根据国家工作制度，每名职工一年应该完成的工作时间为：Tm=(365-52*2-11)*8=2000 工时；职工实际工时基数 Ts：考虑工时利用效率， 每名职工一年实际完成的工作时间为： Ts=(1-12%)*Tm=1760 工时。客运站在册职工人数=生产纲领/实

21、际工时基数，出勤职工人数=生产纲领/名义工时基数根据上述规则，本项目在册职工人数为 249 人，出勤职工人数应为 219 人政策和措施来解决交通拥挤问题，其中以运输组织需求管理为主要的调解和实施手段。2.6 场站设施与设备配置根据汽车客运站级别划分和建设要求相关规定，二级客运站的设施配置如下：场地设施包括：站前广场，停车场，发车位；站房包括：候车厅，重点旅客候车室，售票厅，行包托运厅，综合服务处，站务员室，驾乘休息室，调度室，治安室，广播室，无障碍通道，残疾人服务设施， 盥洗室和旅客厕所，办公用房；辅助用房：汽车安全检验台，车辆清洁、清洗台，配电室，锅炉房，门卫， 职工宿舍，职工食堂。具体配置

22、要求如下：12客运站设施配置表站前广场场地设施停车场发车位候车厅(室)重点旅客候车室(区) 售票厅行包托运厅(处) 综合服务处站站务员室 站务驾乘休息室用房调度室设施名称房治安室建广播室筑无障碍通道设施残疾人服务设施盥洗室和旅客厕所办公用房汽车安全检验台辅车辆清洁、清洗台助配电室锅炉房用门卫、传达室房职工宿舍职工食堂根据汽车客运站级别划分和建设要求相关规定，二级客运站的设备配置如下：基本设备包括旅客购票设备，候车休息设备，行包安全检查设备，安全消防设备， 清洁清洗设备，广播通讯设备，行包搬运与便民设备，采暖或制冷设备，宣传告示设备；智能系统设备包括微机售票设备，生产管理系统设备，监控设备以及电

23、子显示设备。具体配置要求如下：客运站设备配置表设备类别设备名称旅客购票设备旅客休息设备行包安全检查设备安全消防设备基本设备清洗、清洁设备广播通信设备行包搬运与便民设备采暖或制冷设备宣传告示设备微机售票系统设备生产管理系统设备智能系统设备监控设备电子显示设备2.7 建设规模1、场地设施（1） 站前广场按旅客最高聚集人数每人 1.2 计算 ：1.2*=1122（m2）（2） 停车场停车场的最大容量按同期发车量的 8 倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5 倍计算，即：停车场面积=28.0发车位数客车投影面积 =28*11*30=9240（m2）（3） 发车位面积的确定发车位面积根据发车位数，每

24、个发车位占用面积按客车投影面积的 4.0 倍计算。即：发车位面积=4.0发车位数客车投影面积 =4*11*30=1320（m2）2、站房（1）候车厅面积：候车厅面积=1.0m2/人旅客最高聚集人数=935（m2）（2）重点旅客候车室：重点旅客候车室= 1/3*935m2=312（m2）（3） 售票厅面积：售票厅面积=购票室面积+售票室面积其中：购票室面积=20.0m/窗口售票窗口数售票室面积=6.0m/窗口售票窗口数+15m售票窗口数=设计年度旅客最高聚集人数/每窗口每小时平均售票张数一般情况下，采用人工售票每窗口每小时售票 100 张，采用微机售票每窗口 每小时售票数可适当增加，并增设 20

25、.0m的总控室。故：售票厅面积=购票室面积+售票室面积+总控室= 279（m2）（4） 行包托运处面积行包托运处面积=托运厅面积+行包受理作业面积+行包库房面积。其中：托运厅面积=25m2托运单元数=50（ m2）行包受理作业室面积=20m/托运单元托运单元数=80（m2） 行包库面积=0.1m2/人旅客最高聚集人数+15 m2 =109（m2） 托运单元数：二级车站 2 个则 行包托运处面积=50+80+109=239（m2）（5） 行包提取处面积行包提取处面积=行包托运处面积=23930%=72（m2） 其中为计算系数。按规范取 30%。（6） 综合服务处面积综合服务处面积包括小件寄存、问

26、讯、邮电通讯、失物招领、信息服务等的面积，即：综合服务处面积=0.02 m2旅客日发送量=0.02 m28500=170（m2）（7） 站务员室面积站务员室面积=2.0 m2/人当班站务人数+15 m2=2.0 m2/人50 人+ 15 m2=115（m2）（8） 驾乘休息室面积驾乘休息室面积=3.0发车位数=3.011=33（m2）（9） 调度室面积调度室面积一般按站级确定，二级站一般按 20 m2-30 m2 选取。本站取 20 m2。（10） 治安办公室面积治安办公室面积按按规范取 20（m2）；（11） 广播室面积广播室面积按规范取 15（m2）（12） 旅客厕所面积旅客男厕所面积=1

27、.2 m2/人5%旅客最高聚集人数+15 m2=72（m2） 旅客女厕所面积=1.5 m2/人4%旅客最高聚集人数+15 m2=72（m2）（13） 行政办公用房面积行政办公用房面积按照汽车站机构设置情况和实际需要，行政办公 用房主要包括：计算机房、监控室、管理人员办公室、会议室等，建设时按 250（m2）选取3、辅助设施（1） 汽车安全检验台（沟、室）汽车检验台面积根据检测项目与检测方式，按每个台位 100 m2 计算，本客运中心设两个检测台位，所以，该部分面积取 200 m2。（2） 车辆清洁、清洗台车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按 100 m2/个计算；本客

28、运中心设两个清洗台，所以，该部分面积取 200 m2。（3） 职工宿舍职工单身宿舍按 10.020.0 (2人)，本案选 15(2人)，则职工宿舍总共的占地面积为 15*176=26402（4） 职工食堂职工食堂按规定以 1.5 (2人)(按就餐人数计算)配置，本案按出勤职工人数应 160 人记 ，则本案职工食堂总面积为 2402（5） 其他用房其他用房如门卫室，配电室，锅炉房等占地面积按 300 m24、绿化面积绿化面积按总面积的 30%计算，18616*0.3=5585（m2）5、其他用地公交车站占地面积为 2500 m2，消防水池以及景观性用地为 600 m2，另外本项目客运站留用发展用

29、地 10%主要设施建设规模计算汇总表代号设施名称面积 m2代号设施名称面积 m21场地设施116822.9调度室201.11.21.31122924013202.102.112.122站前广场停车场发车位站房3354治安室广播室厕所2.13行政办公用房201514410002.1候车厅9353辅助设施35802.2 重点旅客候车室2.3 售票厅2.4 行包托运处2.5 行包提取处312279239721703.13.23.33.43.5汽车安全检验台车辆清洁、清洗台职工宿舍职工食堂2.6综合服务处4其他用房绿化面积200200264024030055855其他用地4962总用地面积291636

30、、整体规模2.7站务员室1152.8驾乘休息室33【备注：上表计算数值不包括站台面积，行人通道面积以及行车通道】2.8 工艺组织流线1、总生产流程问讯服务行包受理售票服务 分线入位候车服务对号配装检票进站组织上车点件装车发车出站接车、宣布停车时间、查看路单、行包装卸、通知乘车人数、查票上车、填写路单、宣布发车中途停靠车车辆讯运联行络验票交付旅客出站行包入库查验车票旅客流计件卸车旅客下车行包流接车到站2、旅客流线(1)进站旅客流线站前广场进站大厅问讯处售票厅候车厅发车位小 件 寄 存行 包 托 运（2）出站旅客流线3、行包流线（1） 发送行包流线行包受理行包库房分类整理行包平台装运行包（2）到达

31、行包流线13行包平台行包库房旅客提取(3)中转行包流线行包平台临时堆放装车出站4、车流流线1、到达车辆流线客车进站到达停车位旅客下车行包卸车清洗检验停车场维修（2） 发送车辆流线停车场出车检验发车位旅客上车行包装车出站加油(3)中转车辆流线客车进站指定发车位上、下旅客装、卸行包出站检查、加油、维修5、总工艺流线1工艺流线基本要求汽车客运站工艺流线组织时应满足下列原则与技术要求。、避免客运站处理客流、车流、行包流三者交叉、干扰，使汽车客运站各功能分区内部及相互之间的客流、车流、行包流保持畅通；、工艺流线要简捷、通畅不迂回，尽量使流线距离最短，是三种流线自成体系又有机联系；、旅客流线组织既要考虑正

32、常情况客流，又要考虑节假日高峰客流，要适应性强、灵活便捷；、对于一、二级客运站或行包量大的其它等级客运站，发送行包流线与到达行包流线应分别组织，尽量避免行包流线与旅客流线交叉；、车辆进出站口沿站外城市主干道顺行方向分别设置，车辆入口位于出口上游以减少车辆流线交叉；、车辆进出站口沿站外城市主干道顺行方向分别设置，车辆入口位于出口上游15以减少车辆流线交叉；、站前广场流线复杂，应采用适当分流方式，同时，应根据站前广场地形特点与站内流线组织情况，处理好各种流线与城市交通衔接，避免交叉干扰。2、工艺流线组织一般情况下，进行公路可谓运站工艺流线组织需要将旅客流线、行包流线和车辆流线进行叠加，并对旅客流线、行包流线和车辆流线之间的交叉干扰进行优化整理，最终形成公路客运站总工艺流线组织图。本客运站的总工艺流线图如下图所示：出车检验停车场维修检验人货上车站车交接清洗检票车站交接人货下车候车行包存放行包提取购票行包托运汽车出站旅客进站行包进站行包出站旅客出站汽车进站人流车流行包流L_ 2.9 、设计图心 丁_l_JT一，广”16