1、云南天朗能源科技有限公司5/14/2023发展沿革发展沿革云南天朗节能环保集团有限公司全资子公司。截至2018年已拥有49项自主专利。2017年7月 公司公司简介简介云南泛亚能源科技有限公司注册成立，注册资本金5000万元，昆钢控股公司全资子公司。公司已获得“发改委财政部第三批备案节能公司、国家高新技术企业、中小企业社会化服务体系服务示范单位、昆明知识产权试点单位、能源审计乙级资质、节能评估资质、电力市场化交易授权、云南省科技型中小型企业、碳交易能力建设钢铁行业培训基地”等荣誉和资质.2011年4月 业务范围业务范围工业节能新能源售配电碳排放工业工业节能节能（3）节能产品应用推广水泵、风机、电
2、机、变频装置、工业陶瓷产品、钢包烘烤器等的推广应用。（1）技术咨询服务提供能源审计、能源管理体系建设、能源评估、节能验收等技术咨询服务。（2）节能项目服务开展以合同能源管理为主，工业节能项目相关的咨询、诊断、投资、运营、管理等业务，提供能源系统解决方案及成套产品设计、安装、运维等服务。售配电及碳排放业务配电设施投资、建设、运营、管理，电力购销、电力贸易、电能服务，碳排放和碳资产的交易及管理等。新能源服务业务分布式光伏的投资、运营、管理，新能源的开发及利用，新能源汽车及充电设施的投资及运营，绿色照明及智能照明产品的推广应用等。新能源车与充电设施业务新能源车与充电设施业务2017年中国新能源汽车生
3、产794万辆，销售777万辆，同比增长538和533，分别占燃油汽车产销量的274和269，截至2017年年底，新能源汽车保有量153万辆，占总汽车保有总量217亿辆的07。2018年1-6月，新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，比上年同期分别增长94.9%和111.5%。一、新能源车现状新能源车与燃油车使用成本对比车型：比亚迪SUV宋1.5T传统燃油车新能源纯电动车价119800189900财政补贴费用（元）082500购置税（元）102390购置成本（元）130039107400车船税（元）4200交强险（元）950950其他商业险（元）49004900费用合计（元）6270
4、5850新能源车与燃油车使用成本对比车型：比亚迪SUV宋1.5T传统燃油车新能源纯电动年行驶里程（公里）2000020000保养周期（公里）500010000保养费（元）/次约300约100年保养次数（20000km/年）42年保养费（元）1200200燃料/电价成本（元）7.01.5能耗/百公里12L18度平均百公里燃料费用8427年燃料成本（元）168005400二、电动车、充电桩政策层面解读目前用户购置新能源车可享受的政策是：目前用户购置新能源车可享受的政策是：1、免征车辆购置税，车船使用税。2、新能源车补贴。根据财建201818号文2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过
5、渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照财建2016958号对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。但自2018年6月12日之后，新能源汽车补贴标准大幅度提高了高续航高能量密度的新能源车，具体补贴标准按新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求。按照国补与地补合计补贴计算，市场上续航里程较好的纯电动乘用车补贴费可达8.25万元（国家财政补贴5.5万元，省财政补贴1.375，地州财政补贴1.375万元），远超过2017年标准。二、电动车、充电桩政策层面解读充电基础设施可享受的政策是充电基础设施可享受的政策是：1、补贴，云南省对公共充电桩按直流桩500元/千
6、瓦、交流桩200元/千瓦进行补贴，省财政和州、市财政各补贴0。昆明市要求装机容量达到3000千瓦才能办理充电运营许可证，方可获得政策补贴。一颗7kW慢充交流桩投资约1万元，补贴1400元；一颗60kW快充直流桩，投资约5万元，补贴3万元。（不包括配电、线缆等费用）2、充电服务费，云南省文件2020年底前向用户收取的充电服务费不超过0.8元/度。昆明市文件规定充电服务费按0.72元/度收取。1.交流充电桩 交流充电桩是指采用传导方式为具有交流充电桩是指采用传导方式为具有车载充电机车载充电机的电动的电动汽车提供交流电源的专用供电装置汽车提供交流电源的专用供电装置,通常由人机交互单元、通常由人机交互
7、单元、控制单元、计量单元、安全防护单元组成。控制单元、计量单元、安全防护单元组成。人机交互单元主要包括：人机交互单元主要包括：显示屏、（按键）、读卡模块；显示屏、（按键）、读卡模块；控制单元主要包括：控制单元主要包括：主监控与辅助模块，计量单元为电能主监控与辅助模块，计量单元为电能表；表；安全防护单元包括：安全防护单元包括：漏电保护开关、急停开关、防倒开关、漏电保护开关、急停开关、防倒开关、以及过欠压保护器件。以及过欠压保护器件。三、充电桩介绍2.直流充电桩直流电动汽车充电站，俗称就是直流电动汽车充电站，俗称就是“快充快充”，它是固定安装，它是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，可以为在电动
8、汽车外，与交流电网连接，可以为非车载电动汽车非车载电动汽车动力电池动力电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩的输入电提供直流电源的供电装置。直流充电桩的输入电压采用三相四线压采用三相四线AC380V15%，频率，频率50Hz,输出为可调直流输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采电，直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。电流调整范围大，可以实现快充的要求。三、充电桩介绍3.交流充电桩与直流充电桩的差异直流充电桩直流充电桩交流充电
9、桩交流充电桩简称简称快充快充慢充慢充汽车车载要求汽车车载要求无无有有输出对象输出对象汽车动力源电池汽车动力源电池汽车车载充电装置汽车车载充电装置有无充电能力有无充电能力有有无无输出电压输出电压/电流调电流调整范围整范围大大小小充电时间充电时间23h8h三、充电桩介绍4.充电桩分类 类别分类方式类别一类别二安装条件进行分类立式充电桩壁挂充电桩服务对象进行分类 公共充电桩、专用充电桩自用充电桩安装地点进行分类室内充电桩室外充电桩充电接口的数量进行分类一桩一充充电桩一桩多充充电桩充电类型进行分类交流充电桩直流充电桩三、充电桩介绍1.充电汽车四、充电汽车介绍充电方式车辆电池类型充电设备功率剩余20%补
10、电时长优点一车一充磷酸铁锂120kW/160A单车最快1.8小时，双车3.6小时+人工切换时间适合繁忙的公交线路双车一充（自动切换）（推荐）磷酸铁锂120kW/160A充电时长同上，但由于自动切换，节约了人工切换时间减少一半充电机，提高设备利用率，充分利用晚上充电多车一充钛酸锂375.5kW/500A12分钟充电速度快 白天，公交车正常运营，公交车利用在站场等待的时间进行补电白天补电 晚上，公交车停运，所有公交车都插好充电枪，利用晚上长时间把电池完全充满晚上充满2.充电方式选择四、充电汽车介绍电网箱变配电柜室外一体式快速充电机纯电动公交车场站监控系统ETHDC/CAN/APDC/CAN/AP纯
11、电动物流车AC380V3.充电系统示意图四、充电汽车介绍后台账户、卡内电子钱包和其他支付手段监控平台、低本成智能充值系统交流、直流充电设备1.可灵活组合的收费系统五、充电桩运营收费模式2.云服务+远程智能管理平台+APP五、充电桩运营收费模式左图是直流充电柜和直流桩的后台监控系统，通过该系统，可以实现远程对充电设备的智能控制，还能查看充电信息、电池信息和车辆信息等右图是交流充电桩的后台监控系统，通过后台监控系统，可以实现远程对充电设备的智能控制，还能查看当前充电信息，并统计电能计量、计费信息和充电记录3.云服务+远程智能管理平台+APP五、充电桩运营收费模式六、充电桩运营风险新能源汽车密度不高
12、充电服务费标准变化存在政策调整风险充电桩行业标准及准入风险七、充电桩运营风险控制1与宝象物流集团充分沟通，获取相关新能源汽车的使用信息；同时调查区域内其他用户需求，认真分析市场，分期、分点、分片逐步实施。2尽早研究政策，利用好政策，充分享受政策带来的红利；通过开发增值服务来进行盈利，提前收回投资降低风险。3与实力强大的充电桩制造商合作，高起点、高标准介入该行业；同时研究行业标准，参与制定标准。汇报完毕，谢谢！附件：政策摘录国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（20122020年）的通知年）的通知（国发（国发201222号）号）中央财政安排资金，
13、对实施节能与新能源汽车技术创新工程给予适当支持，引导企业在技术开发、工程化、标准制定、市场应用等环节加大投入力度，构建产学研用相结合的技术创新体系；对公共服务领域节能与新能源汽车示范、私人购买新能源汽车试点给予补贴，鼓励消费者购买使用节能汽车；发挥政府采购的导向作用，逐步扩大公共机构采购节能与新能源汽车的规模；研究基于汽车燃料消耗水平的奖惩政策，完善相关法律法规。新能源汽车示范城市安排一定资金，重点用于支持充电设施建设、建立电池梯级利用和回收体系等。研究完善汽车税收政策体系。节能与新能源汽车及其关键零部件企业，经认定取得高新技术企业所得税优惠资格的，可以依法享受相关优惠政策。节能与新能源汽车及
14、其关键零部件企业从事技术开发、转让及相关咨询、服务业务所取得的收入，可按规定享受营业税免税政策。附件：政策摘录国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见（国办发意见（国办发201435号）号）完善新能源汽车推广补贴政策。对消费者购买符合要求的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车给予补贴。中央财政安排资金对新能源汽车推广应用规模较大和配套基础设施建设较好的城市或企业给予奖励，奖励资金用于充电设施建设等方面。有关方面要抓紧研究确定20162020年新能源汽车推广应用的财政支持政策，争取于2014年底前向社会公布，及早稳定企业和市
15、场预期。给予新能源汽车税收优惠。2014年9月1日至2017年12月31日，对纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车免征车辆购置税。进一步落实中华人民共和国车船税法及其实施条例，研究完善节约能源和新能源汽车车船税优惠政策，并做好车船税减免工作。继续落实好汽车消费税政策，发挥税收政策鼓励新能源汽车消费的作用。附件：政策摘录国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见（国办发国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见（国办发201573号）号）原则上，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电
16、设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。鼓励建设占地少、成本低、见效快的机械式与立体式停车充电一体化设施。具备条件的政府机关、公共机构和企事业单位，要结合单位电动汽车配备更新计划以及职工购买使用电动汽车需求，利用内部停车场资源，规划建设电动汽车专用停车位和充电设施。各地可将有关单位配建充电设施情况纳入节能减排考核奖励范围。组建国家电动汽车充电基础设施促进联盟，配合有关政府部门严格充电设施产品准入管理，开展充电设施互操作性的检测与认证。构建充电基础设施信息服务平台，统一信息交换协议，有效整合不同企业和不同城市的充电服务平台信息资源，促进不同充
17、电服务平台互联互通，为制定实施财税、监管等政策提供支撑。附件：政策摘录国家财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部四部委联合发布国家财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部四部委联合发布关于免征新能源汽车车关于免征新能源汽车车辆购置税的公告辆购置税的公告（2017年年12月月26日）日）自2018年1月1日起至2020年12月31日止购置新能源车辆给予免征车辆购置税。享受该政策的新能源汽车须同时符合以下条件：获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池汽车；符合新能源汽车产品技术要求；通过新能源汽车专项检测，达到新能源汽车产品专项检验标准；新能源汽车生产企业或进
18、口新能源汽车经销商在产品质量保证、产品一致性、售后服务、安全监测、动力电池回收利用等方面符合相关要求。附件：政策摘录政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委发布政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委发布关于关于2016-2020年新能源汽车年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知推广应用财政支持政策的通知(财建财建2015134号号)1、补助对象。补助对象是消费者。新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣减补助后的价格与消费者进行结算，中央财政按程序将企业垫付的补助资金再拨付给生产企业。2、补助产品。中央财政补助的产品是纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”（以下简称
19、“推荐车型目录”）的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。3、补助标准。补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。2016年各类新能源汽车补助标准见附件1。20172020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：20172018年补助标准在2016年基础上下降20%，20192020年补助标准在2016年基础上下降40%。附件：政策摘录财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委发布财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委发布关于调整新能源汽车推广应关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知用财政补贴政策的通知(财建
20、财建2016958号号)在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。进一步完善新能源货车和专用车补贴标准，按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%（详细方案附后）。除燃料电池汽车外，各类车型20192020年中央及地方补贴标准
21、和上限，在现行标准基础上退坡20%。同时，有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，不断调整完善。附件：政策摘录云南省人民政府办公厅关于加快新能源汽车产业发展及推广应用若干政策措施的意见（云政云南省人民政府办公厅关于加快新能源汽车产业发展及推广应用若干政策措施的意见（云政办发办发 2016131号号）全省国家机关、企事业单位办公场所,交通枢纽、超市、酒店、商务楼宇、旅游景区、学校、体育场馆以及独立用地的公共停车场、停车换乘(P+R)停车场建设充电基础设施或预留建设安装条件(包括电力管线预埋和电力容量预留)的车位比例不低于10%,鼓励根据实际条件在满足规定的基础上增建充电基
22、础设施。新建住宅配建停车位原则上100%建设充电基础设施或预留建设安装条件。鼓励有条件的企业、社会资本积极参与现有小区充电基础设施新建或改造。对省内推广的新能源汽车按照与中央财政1:1补助标准实行地方财政补贴,其中省级财政补贴标准为中央财政补助标准的50%。探索实行新能源汽车运营补贴政策,适时由购车补贴过渡为运营补贴。附件：政策摘录云南省人民政府办公厅关于印发云南省加快新能源汽车推广应用工作方案的通知（云政办发云南省人民政府办公厅关于印发云南省加快新能源汽车推广应用工作方案的通知（云政办发 201874号）号）省财政按照中央财政同期补贴标准,对省内上牌的新能源汽车配套补贴25,州、市财政再配套
23、补贴25。对公共充电桩按直流桩500元/千瓦、交流桩200元/千瓦进行补贴,省财政和州、市财政各补贴0。全面执行国家和省、州市对新能源汽车的充电基础设施电价政策，进一步规范全省充电服务价格,2020年底前,经营性充(换)电站向用户收取的充电服务费不超过0.8元/度。鼓励州、市人民政府出台支持充电服务企业加快充电设施建设政策,采取多种措施降低企业建设和运营成本。鼓励具备条件的政府部门及公共机构对内部车辆及职工购买的新能源汽车实行免费充电。附件：政策摘录昆明市发展和改革委员会关于制定昆明市发展和改革委员会关于制定 昆明市电动汽车充电服务费标准的通知昆明市电动汽车充电服务费标准的通知（昆昆发改价格发
24、改价格2016698号）号）一、电动汽车充电价格由“电费+服务费”组成。电动汽车充电服务费用于弥补充电设施运营成本。二、2020年前，对电动汽车充电服务费实行政府指导价管理。价格主管部门制定电动汽车充电服务费最高限价，各充电设施经营企业收取的充电服务费不得超过政府制定的最高限价。电动汽车充电服务费按充电电度收取，公交车辆（含出租车）充电服务费最高限价为0.62元/千瓦时，非公交车辆充电服务费最高限价为0.72元/千瓦时，充电时不收停车费用。三、电动汽车充电服务费的收取范围为我市经营性电动汽车充电设施。四、电动汽车充电服务费实行明码标价制度，充电设施经营企业应在收费场所醒目位置公示收费标准，接受
25、社会监督。附件：政策摘录昆明市发展和改革委员会关于制定昆明市发展和改革委员会关于制定 昆明市电动汽车充电服务费标准的通知昆明市电动汽车充电服务费标准的通知（昆昆发改价格发改价格2016698号）号）一、电动汽车充电价格由“电费+服务费”组成。电动汽车充电服务费用于弥补充电设施运营成本。二、2020年前，对电动汽车充电服务费实行政府指导价管理。价格主管部门制定电动汽车充电服务费最高限价，各充电设施经营企业收取的充电服务费不得超过政府制定的最高限价。电动汽车充电服务费按充电电度收取，公交车辆（含出租车）充电服务费最高限价为0.62元/千瓦时，非公交车辆充电服务费最高限价为0.72元/千瓦时，充电时
26、不收停车费用。三、电动汽车充电服务费的收取范围为我市经营性电动汽车充电设施。四、电动汽车充电服务费实行明码标价制度，充电设施经营企业应在收费场所醒目位置公示收费标准，接受社会监督。附件：新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求（2018年）（一）新能源乘用车补贴标准（一）新能源乘用车补贴标准车辆类型纯电动续驶里程R(工况法、公里)纯电动乘用车150R200200R250250R300300R400R400R501.52.43.44.55/插电式混合动力乘用车（含增程式）/2.2单车补贴金额=里程补贴标准电池系统能量密度调整系数车辆能耗调整系数。单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh。附件：新
27、能源汽车推广补贴方案及产品技术要求（2018年）（二）新能源乘用车技术要求（二）新能源乘用车技术要求1.纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。2.纯电动乘用车工况法续驶里程不低于150 km。插电式混合动力（含增程式）乘用车工况法续驶里程不低于50 km。3.纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。4.根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。按整车整备质量（m）不同，工
28、况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m1000kg时，Y0.0126m+0.45；10001600kg时，Y0.0045m+12.33。百公里耗电量（Y）优于门槛0（含）-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛5（含）-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%（含）以上的车型按1.1倍补贴。附件：新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求（2018年）（二）新能源乘用车技术要求（二）新能源乘用车技术要求5.工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于65%，比值介于60%（含）-65%之间的车型按
29、0.5倍补贴，比值小于60%的车型按1倍补贴。工况法纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车门槛要求。附件：新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求（2018年）（三）新能源客车补贴标准（三）新能源客车补贴标准车辆类型中央财政补贴标准（元/kWh）中央财政补贴调整系数中央财政单车补贴上限（万元）610m非快充类纯电动客车1200系统能量密度（Wh/kg）5.51218115135（含）135以上11.1快充类纯电动客车2100快充倍率48133C5C（含）5C15C（含）15C以上0.811.1插电式混合动力（含增程式）客车1500节油率水平2.2
30、4.57.560%65%（含）65%70%（含）70%以上0.811.1单车补贴金额=Min车辆带电量单位电量补贴标准；单车补贴上限调整系数（包括：电池系统能量密度系数、单位载质量能量消耗量系数、快充倍率系数、节油率系数）附件：新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求（2018年）（四）新能源客车（四）新能源客车技术要求技术要求1.单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.21Wh/kmkg，0.15-0.21（含）Wh/kmkg的车型按1倍补贴，0.15Wh/kmkg及以下的车型按1.1倍补贴。计算Ekg值所需的附加质量按照关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知（财建2015
31、134号）执行，能量消耗率按电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法（GB/T18386-2017）测试（新能源货车和专用车也按此计算）。2.纯电动客车（不含快充类纯电动客车）续驶里程不低于200公里（等速法）。插电式混合动力（含增程式）客车纯电续驶里程不低于50公里（等速法）。3.非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于115Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力（含增程式）客车节油率水平要高于60%。附件：新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求（2018年）（五）新能源货车和专用车补贴标准（五）新能源货车和专用车补贴标准新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为
32、依据，采取分段超额累退方式给予补贴，具体如下：补贴标准（元/kWh）中央财政单车补贴上限（万元）30（含）kWh以下部分3050（含）kWh部分50kWh以上部分85075065010附件：新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求（2018年）（六）（六）新能源货车和专用车技术要求新能源货车和专用车技术要求1.装载动力电池系统能量密度不低于115Wh/kg。2.纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.4Wh/kmkg，对0.35-0.4Wh/kmkg（含）的按0.2倍补贴，对0.35Wh/kmkg及以下的按1倍补贴。3.作业类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过8k
33、Wh。附件：新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求（2018年）（七）燃料电池汽车补贴（七）燃料电池汽车补贴标准标准燃料电池乘用车按照搭载燃料电池系统的额定功率进行补贴，燃料电池客车、货车采取定额补贴，具体如下：车辆类型补贴标准（元/kW）补贴上限（万元/辆）乘用车600020轻型客车、货车-30大中型客车、中重型货车-50附件：新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求（2018年）（八）燃料电池汽车技术（八）燃料电池汽车技术要求要求1.燃料电池系统的额定功率与驱动电机的额定功率比值不低于30%，比值介于0.3（含）-0.4的车型按0.8倍补贴，比值介于0.4（含）-0.5的车型按0.9倍补贴，比值在0.5（含）以上的车型按1倍补贴。2.乘用车燃料电池系统的额定功率不小于10kW，商用车燃料电池系统的额定功率不小于30kW。3.燃料电池汽车纯电续驶里程不低于300公里。4.燃料电池汽车所采用的燃料电池应满足道路车辆用质子交换膜燃料电池模块（标准号GB/T33978-2017）标准中的储存温度要求。
