1、 346国道交通组织方案国道交通组织方案二一五年十一月G312、G346南京龙潭港至绕越高速公路改扩建工程（K0+150K15+078）目录一工程概况二 工程建设意义三工程特点与难点四现状及路网分析目录五交通管制计划表六方案选择七交通组织保通保畅措施八交通组织应急救援预案工程概况 南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程项目起点位于龙潭港一期大门东侧(起点桩号K0+150)，沿栖霞大道自东向西高架，跨越七乡河后折向南，沿规划城市三环路走廊带于七乡西岸布线。之后路线折向西，设置高架桥沿312国道向西，路线止于绕越公路栖霞互通东侧（终点桩号K15+078），线路全长14.928公里。工程造价28亿。本
2、项目主要分为两个施工标段：第I施工标段（疏港段）主线部分范围为K0+150-K8+566.881，全长8.417公里；辅道地面部分范围为FDK0+150-FDK7+280，全长7.13公里。工程概况工程总体线路图工程建设意义 本改扩建工程项目作为实现南京城市道路快速化、连接龙潭港与南京市境内的重要通道。不仅推进“一带一路”建设、促进港口产业形成，加强区域经济合作、优化区域城市空间等具有十分重要的意义。同时工程项目对发展龙潭港口经济，带动港区物流，而且能大大缓解龙潭港区交通压力，也为城市发展搭好大框架，为加快龙潭港区产生积极影响。工程特点与难点序号序号工程特点、难点工程特点、难点1 346国道上
3、，重车多，交通流量大。该路段作为龙潭港口进入南京的唯一交通要道，不允许完全封闭道路施工，施工过程中必须保持道路畅通。2本工程设计道路为老路改造及拼接工程，沿线管线错综复杂，包括国防光缆、燃气管（港华燃气管道、西气东输管道、川气东送管道）、石油管、热力管、给水管道、高压线、强弱电等，均在运行状态。3本工程工期任务紧，管线复杂、数量较多，同时两侧需迁移的绿化量巨大。管线及绿化迁移等工作时间持续长。为加快建设工期，必须改变原有的施工方案（待保通路通车后施工主线高架）采取平行作业施工，即先行施工主线高架桥，随后施工保通道路，合理组织346国道的交通流是保证任务完成的关键。现状及路网分析 为合理组织交通
4、方案，对照老疏港大道现状及远景设计建成图现对本工程交通组织环境状况、交通管制通行能力作如下分析：新建道路新建道路原原346国道国道现状及路网分析2.1 交通组织环境分析沿线两侧交叉道口较多，本着减少交叉、减少对地方通行车辆行人影响、降低运输安全风险的原则，道口段不作封闭处理。施工现场采取分段全封闭管理，作业区无社会车辆与人员通行，道路通行条件较好。减少施工时作业面的交叉，降低交通组织风险。2.2 交通管制通行能力分析本工程为双向六车道，全幅路面宽度为27米，拟采用半幅封闭和占用半幅部分车道施工，半幅占道施工预留16米宽道路满足沿线车辆通行需要。现状及路网分析K0+960路右幅出入口现状及路网分
5、析K1+500港际路交叉口路左幅，有红绿灯K1+980港城路交叉口路左幅，有红绿灯现状及路网分析K2+400路右幅单出入口，无红绿灯K2+580港通路交叉口路左幅，有红绿灯现状及路网分析K3+330兴隆路交叉口路左幅，有红绿灯K4+000明州码头路右幅交叉口，有红绿灯现状及路网分析K4+150路右幅交叉口货运集散中心路左幅，有红绿灯K4+260明州码头大门路右幅，有红绿灯现状及路网分析K4+660天辰码头大门路右幅，有红绿灯现状及路网分析车流量表（连续3天观测，每天平均通行量在19740辆）现状及路网分析346国道改扩建道路桥梁等完成后与现状346国道对比图交通管制计划表 序号序号计划交通管制
6、时间计划交通管制时间交通管制形式交通管制形式段落桩号段落桩号备注备注1第一阶段2015年11月30日2016年2月20日占用第1、2、3车道（右幅中分带让出1m）右幅K0+900K5+000第一阶段封闭区域总长度为2240 m；沿线对大交叉口、红绿灯处进行避让，不设置封闭区域；涉及交叉口、红绿灯处的桥梁桩基等工程在后期集中力量进行施工借道双向通行（四车道）左幅K0+900K5+0002第二阶段2016年2月20日2016年4月30日占用第1车道与第2车道1/4处，共计占用5.5m右幅K0+900K5+000右幅留一小车道、一大车道与非机动车道，共计8 m（根据两侧管线迁移进度确定是否实施）占用
7、第1车道与第2车道1/4处，共计占用5.5m左幅K0+900K5+000左幅留一小车道、一大车道与非机动车道，共计8 m（根据两侧管线迁移进度确定是否实施）3第三阶段2016年5月1日2016年8月30日不占用原道路K0+150K7+280两侧辅道施工（保通道路施工）不占用原道路K0+150K7+280两侧辅道施工（保通道路施工）4第四阶段2016年9月1日通车封闭主线，车辆从保通辅道通行右幅K0+150K7+280 正常施工封闭主线，车辆从保通辅道通行左幅K0+150K7+280 正常施工方案选择 346国道通组织方案涉及4个阶段，第一阶段原则为右半幅封闭（右半幅中分带让出1m），左半幅借道
8、双向通行，其中左半幅保留4车道；第二阶段原则为中间封闭，两侧各留两车道及非机动车道；第三与第四阶段涉及辅道保通道路施工，对交通影响不大。1、第一阶段交通组织方案 根据现场实际情况拟对346国道交通组织方案采用整右半幅（第一车道3/4、第二、三车道）封闭、另左半幅借道双向通行方案。同时，经过现场勘查，封闭区域内无公交站台及公交车停靠。能确保右幅管线迁移施工进度，加快辅道施工，减少占用原道路时间，同时，施工车辆与社会车辆无交汇，方便施工进度加快。借道的左半幅双向通行的四车道能基本满足通行要求。其中左半幅以第二车道边缘处为中心线设置隔离连续反光警示柱（间距为2m），确保借道双向通行车辆间距均等6.5
9、m（左、右各一个两车道）通行。根据公路交通安全设施设计规范（JTJ D81-2006）有关规范要求将封闭区域对应的左半幅车道划分小型车道（3 m）、大型车道（3.5m），小型车道3 m）、大型车道（3.5m），共计借道双向四车道。确保借道左半幅能满足交通通行安全要求。346国道非机动车与行人从两侧应急车道通行。方案选择 1.1采取右半幅应急车道内边侧设置钢管扣件式围挡，左半幅应急车道内边侧设置连续反光警示柱（间距为2m），确保人车分离，保障交通安全。方案选择封闭范围为K1+000-K4+970,分段封闭长度为450800米，其中设置缓冲区和过渡区。方案选择1.2、围挡时间2015年12月1日-
10、2016年2月28日1.3、围挡具体样式及其他保护措施围挡采用标准的围挡样式，围挡采用彩钢板围挡，高度2米，另外还将在围挡彩钢板上边缘增设轮廓灯，围挡立柱顶按照12m间距布置一盏警告转灯。方案选择1.4、围挡期间施工内容桩基施工（2015年12月20日至2015年2月20日，共计60天）封闭施工区域内施工桥梁灌注桩，桩基施工采用回旋钻机施工，泥浆临时排放到密封完好的泥浆箱内，在施工过程中不间断将泥浆箱内的泥浆抽取到泥浆车内，及时运出施工区域。桩基钢筋笼分23节在场外提前加工完毕，运输至封闭区域，吊车就位安装钢筋笼，完成混凝土浇筑，桩基施工完毕。方案选择2、第二阶段346国道交通组织方案（施工工
11、期：2016年3月1日-2016年5月1日，根据346国道两侧管线迁移及绿化迁移进度确定是否实施）2.1、此阶段346国道交通组织方案根据原道路两侧管线迁移及绿化迁移进度确定。若原道路两侧管线迁移及绿化迁移进度能够保证进度。此阶段交通组织方案不实施，直接进行第三阶段两侧辅道施工。若此阶段原道路两侧管线迁移及绿化迁移进度满足不了进度及工期要求，项目部组织实施第二阶段346国道交通组织方案。方案选择 2.2、第二阶段346国道交通组织方案实施原则如下：右半幅可施工桩基工程施工完毕后，进行交通转换。采取以346国道中分带中心线为基准，封闭左、右第一车道、第二车道1/4处，中间设置全封闭围挡（封闭区域
12、宽度为11m），346国道车流量从原路面封闭区域外侧通行（即封闭安全岛形式进行交通组织疏导）。根据公路交通安全设施设计规范（JTJ D81-2006）有关规范要求将封闭区域对应的左、右半幅车道划分小型车道（3 m）、大型车道（3.5m），每侧均保留双向车道。确保左右半幅两侧双车道能满足交通通行安全要求。方案选择 2.3、346国道非机动车与行人从两侧应急车道通行。左、右半幅应急车道内边侧均设置连续反光警示柱（间距为2m），确保人车分离，保障交通安全。涉及到大交叉路口及红绿灯处，原则上不设置封闭区域，以确保交通通行安全。方案选择 第三阶段346国道交通组织方案（施工工期：2016年5月1日-20
13、16年8月30日）进行保通辅道施工，346国道恢复原有交通，待保通路施工完毕后进入第四阶段。第四阶段346国道交通组织方案（施工工期：2016年9月1日-通车）346国道主线两侧保通辅道施工完毕，对346国道主线进行全封闭，车流量从保通辅道通行，交通能够满足现有交通状况。方案选择第一阶段交通组织施工断面图第一阶段交通组织施工断面图 方案选择第一阶段交通组织施工平面布置图第一阶段交通组织施工平面布置图-1方案选择第一阶段交通组织施工平面布置图第一阶段交通组织施工平面布置图-2方案选择第一阶段交通组织施工平面布置图第一阶段交通组织施工平面布置图-3方案选择第一阶段交通组织施工平面布置图第一阶段交通
14、组织施工平面布置图-4方案选择第一阶段交通组织施工平面布置图第一阶段交通组织施工平面布置图-5方案选择第一阶段交通组织施工平面布置图第一阶段交通组织施工平面布置图-6方案选择第一阶段交通组织施工平面布置图第一阶段交通组织施工平面布置图-7方案选择第二阶段交通组织施工断面图第二阶段交通组织施工断面图 方案选择第二阶段交通组织施工平面图第二阶段交通组织施工平面图-1 方案选择第二阶段交通组织施工平面图第二阶段交通组织施工平面图-2 方案选择第二阶段交通组织施工平面图第二阶段交通组织施工平面图-3 方案选择第二阶段交通组织施工平面图第二阶段交通组织施工平面图-4 方案选择第二阶段交通组织施工平面图第
15、二阶段交通组织施工平面图-5 方案选择第二阶段交通组织施工平面图第二阶段交通组织施工平面图-6 方案选择第二阶段交通组织施工平面图第二阶段交通组织施工平面图-7 方案选择第三阶段交通组织施工断面图（对原道路交通无影响）第三阶段交通组织施工断面图（对原道路交通无影响）方案选择第四阶段交通组织施工断面图（对原道路交通影响不大）第四阶段交通组织施工断面图（对原道路交通影响不大）方案选择第四阶段交通组织施工断面图（对原道路交通影响不大）第四阶段交通组织施工断面图（对原道路交通影响不大）交通组织保通保畅措施1、组织保障成立交通组织保通保畅领导小组2、人员保障成立在交警七大队领导下的辅警中队，负责疏导指挥
16、交通，并对交通轻微事故及时处理。人数为12人，对全线2240m封闭区域进行重点巡查与监督。3、物资保障用于各阶段的安全标志标牌、交通安全设施、围挡防护材料等全部准备到位。4、设备保障与七大队积极沟通，配置一辆清障车，做好封闭区域内交通要道的清障工作。5、其它保障右半幅封闭区域内开辟一条紧急安全通道，用于重大紧急任务、政治任务、重大交通事故等需要通过时开通。交通组织应急救援预案（一）交通组织应急救援预案实施遵循的基本原则1、保安全原则：施工期间，保障地方道路交叉道口社会车辆的行驶安全，及施工区域施工车辆和施工人员的安全。2、保畅通原则：施工期间，保障XX高速公路全线施工道路畅通，确保施工过程中所
17、有施工车辆都能以一定的行车速度顺利通过，同时最大限度降低因路面施工给其他工程作业造成影响。3、保进度原则：在做好交通组织的基础上，确保施工进度，尽量缩短施工周期，保证工程在规定的工期内完成。交通组织应急救援预案（二）交通组织应急救援预案 本预案适用于工程施工封闭交通区域，因人为过失或自然天气造成的事故。主要有以下几种情况：1）路面开挖施工引起的安全事故；2）工程施工运输或其他原因引起的交通安全事故；3）雨天、雾天等恶劣天气引起的各类事故；4）封闭段落内事故或抛锚车辆；5）特大交通事故。3、紧急情况处置程序发现事故交警大队、路政大队、业主（同时报警）接报发出命令开始救援现场处置结束紧急状态。交通
18、组织应急救援预案4、快速清障：各区域现场辅警人员发现交通拥堵或事故车辆的准确位置，立即进行疏导。对发生事故地点车辆进行拍照，发放交警七大队位置卡片，立即疏散现场车辆，保障交通安全与畅通。5、重大交通事故处置：当发生紧急状况造成重大交通事故时，立即报警，请交管路政主管部门协助疏导交通，根据现场实际情况，立即停止可能影响临时通行安全的施工，快速整理、清理施工现场可能妨碍临时通行安全的障碍物。并开放封闭区域内的安全通道，尽快疏散拥堵车辆。交通组织应急救援预案6、车辆分流预案因恶劣天气发生影响或施工区域内发生恶劣的交通事故致使车辆大量拥堵时，通经过与道路交通主管部门协商后，启动车辆局部分流预案。在道路中间设置隔离水马，分隔双向行驶的车辆，并及时设置相关临时的安全警示、诱导标志，确保车辆按照疏导方向安全、有序的通过该路段。在启动车辆分流预案时，项目部派专人在各个分流路口指挥车辆按分流方向行驶。THANKS346国道交通组织方案二一五年十一月南京东部路桥工程有限公司
