1、天窗天窗天窗车站i车站i+1区间ihTqTtTtTkTxT注：列车追踪间隔时间为注：列车追踪间隔时间为4min4min，天窗时间为，天窗时间为4 46 6小时，开设时间小时，开设时间0:000:006:006:00。“夕发朝至”列车开行既满足了部分旅客的旅行需求，又可丰富铁路运输产品种类，实现客运专线效益最大化。B.夕发朝至列车始发后在客专上运行，在综合维修天窗开启前下到既有线运行至列车终到站。当T=3h时，夕发朝至列车运行距离：1125kmS3675km当T=4h时，夕发朝至列车运行距离：990kmS3540km当T=5h时，夕发朝至列车运行距离：855kmS3405km C.夕发朝至列车在
2、客专上运行，在综合维修天窗开启前已跨越客运专线运行区域，下到既有线运行直至终点站。当当T=3hT=3h时，既有线距离：时，既有线距离：0L0L1 11785km1785km，客专运行距离客专运行距离:720L720L2 21890km1890km当当T=4hT=4h时，既有线距离：时，既有线距离：0L0L1 11785km1785km，客专运行距离客专运行距离:720L720L2 21775km1775km当当T=5hT=5h时，既有线距离：时，既有线距离：0L0L1 11785km1785km，客专运行距离客专运行距离:720L720L2 21620km1620km D.跨线列车到达客运专线
3、与既有线衔接点时，维修天窗关闭，若列车满足上线条件，上客专运行，否则沿既有线运行至终点站。既有线客运专线T0当当T=3hT=3h时，既有线距离：时，既有线距离：0L11200km0L11200km，客专运行距离客专运行距离:765L21530km:765L21530km当当T=4hT=4h时，既有线距离：时，既有线距离：0L11785km0L11785km，客专运行距离客专运行距离:720L21620km:720L21620km当当T=5hT=5h时，既有线距离：时，既有线距离：0L11440km0L11440km，客专运行距离客专运行距离:255L21020km:255L21020km1 1
4、）既有线运输能力的影响）既有线运输能力的影响 大量客流转移至客运专线，既有线能力得到释放，但大量客流转移至客运专线，既有线能力得到释放，但是随着社会的发展，货运量也由大幅度增加，另外多种货是随着社会的发展，货运量也由大幅度增加，另外多种货物列车（五定班列、集装箱专列、快运列车等）的开行也物列车（五定班列、集装箱专列、快运列车等）的开行也占有了大部分的能力，所以既有线能力富裕量不大，尤其占有了大部分的能力，所以既有线能力富裕量不大，尤其是在个别区段已趋于饱和，所以高速列车下线运行对既有是在个别区段已趋于饱和，所以高速列车下线运行对既有线能力影响较大，其解决方法为：控制下线高速列车数量，线能力影响
5、较大，其解决方法为：控制下线高速列车数量，避开能力饱和区段。避开能力饱和区段。2 2）既有线行车组织的影响）既有线行车组织的影响 由于高速类车下线运行受到时间（避开综合维修天窗由于高速类车下线运行受到时间（避开综合维修天窗段）、空间（避开既有线能力饱和区段）、下线点（必须段）、空间（避开既有线能力饱和区段）、下线点（必须具备客运专线与既有线联络线）等多方面的限制，所以组具备客运专线与既有线联络线）等多方面的限制，所以组织织“夕发朝至夕发朝至”列车灵活性较差，只能集中在一定时段，列车灵活性较差，只能集中在一定时段，在一定范围下既有线运行。也就是说既有线部分区段在一在一定范围下既有线运行。也就是说既有线部分区段在一定时间内主要为高速列车服务，如果高速列车下线数量较定时间内主要为高速列车服务，如果高速列车下线数量较多，会对既有线的行车组织带来较大的影响。多，会对既有线的行车组织带来较大的影响。
