1、人教版高中地理必修人教版高中地理必修二第五章第二第五章第2节交通节交通运输方式和布局变化运输方式和布局变化的影响优质课件的影响优质课件)聚落聚落:是人类各种形式聚居地的总称。是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。分为乡村聚落和城市聚落。n一、对聚落空间形态的影响一、对聚落空间形态的影响n一、对聚落空间形态的影响一、对聚落空间形态的影响n1、交通条件对聚落空间形态的影响、交通条件对聚落空间形态的影响 新的交通方式发展：发展迅速新的交通方式发展：发展迅速 交通方式的衰落：发展缓慢交通方式的衰落：发展缓慢 嘉兴市在历史时期中城市形态经嘉兴市在历史时期中城市形态经历了哪几次变化？历了哪几
2、次变化？嘉兴市的城市形态为什么会不嘉兴市的城市形态为什么会不断发生变化？断发生变化？P83 案例案例2团块状地域形态团块状地域形态沿环城河道向东、北两个方向伸展沿环城河道向东、北两个方向伸展沿铁路扩展沿铁路扩展仍以沿河伸展为主仍以沿河伸展为主向外扩展向外扩展以老城区为中心，沿四条对外公路及大运以老城区为中心，沿四条对外公路及大运河扩展河扩展 星星 状状嘉兴市城市形态演变过程嘉兴市城市形态演变过程(唐宋时期）唐宋时期）明清时期明清时期1909年年新中国成立初期新中国成立初期20世纪世纪50年代中期至年代中期至60年代初年代初70年代后期年代后期团块状团块状松散状松散状扬州的变迁扬州的变迁 扬州南
3、临长江，京杭大运河纵贯南北，有扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左淮左名都名都”、“富甲天下富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过清代，扬州城市人口超过5050万，为当时世界上著名大万，为当时世界上著名大城市之一。城市之一。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚运输的发展
4、和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。小结：交通变更会引起该地区聚落兴衰小结：交通变更会引起该地区聚落兴衰扬州因大运河的兴起而繁荣，因大运河的淤塞，海上运输的发展和京扬州因大运河的兴起而繁荣，因大运河的淤塞，海上运输的发展和京沪铁路的建成而衰落。沪铁路的建成而衰落。n一、对聚落空间形态的影响一、对聚落空间形态的影响n1、交通条件对聚落空间形态的影响、交通条件对聚落空间形态的影响 新的交通方式发展：发展迅速新的交通方式发展：发展迅速 交通方式的衰落：发展缓慢交通方式的衰落：发展缓慢n2、交通运输布局的变化对聚落
5、空间的影响、交通运输布局的变化对聚落空间的影响 沿交通干线扩展：主要发展轴沿交通干线扩展：主要发展轴沿铁路线扩展沿铁路线扩展沿江扩展沿江扩展沿江扩展沿江扩展沿高速公路扩展沿高速公路扩展n一、对聚落空间形态的影响一、对聚落空间形态的影响n1、交通条件对聚落空间形态的影响、交通条件对聚落空间形态的影响 新的交通方式发展：发展迅速新的交通方式发展：发展迅速 交通方式的衰落：发展缓慢交通方式的衰落：发展缓慢n2、交通运输布局的变化对聚落空间的影响、交通运输布局的变化对聚落空间的影响 沿交通干线扩展：主要发展轴沿交通干线扩展：主要发展轴 交通运输网的形成：促使大城市带的形成交通运输网的形成：促使大城市带
6、的形成大城市带，由高速公路及铁路等运输干线相连大城市带，由高速公路及铁路等运输干线相连长三角城市带长三角城市带n一、对聚落空间形态的影响一、对聚落空间形态的影响n1、交通条件对聚落空间形态的影响、交通条件对聚落空间形态的影响 新的交通方式发展：发展迅速新的交通方式发展：发展迅速 交通方式的衰落：发展缓慢交通方式的衰落：发展缓慢n2、交通运输布局的变化对聚落空间的影响、交通运输布局的变化对聚落空间的影响 沿交通干线扩展：主要发展轴沿交通干线扩展：主要发展轴 交通运输网的形成：促使大城市带的形成交通运输网的形成：促使大城市带的形成 从会城河到冈州大道从会城河到冈州大道 新会城区形态的变化新会城区形
7、态的变化冈州大道冈州大道n二、对商业网点分布的影响二、对商业网点分布的影响商业网点：在我们居住的社区中至少有一个商店，把相邻的社区联系起来，就有若干个商店组成的商业网点。商业网点：在我们居住的社区中至少有一个商店，把相邻的社区联系起来，就有若干个商店组成的商业网点。n二、对商业网点分布的影响二、对商业网点分布的影响 1、影响商业网点分布的密度、影响商业网点分布的密度 山区和平原地区商业网点在分布特点上有什么异同？山区和平原地区商业网点在分布特点上有什么异同？为什么会有这样的差异？为什么会有这样的差异？不同点不同点地区地区自然自然环境环境交通运输线交通运输线人口人口商业网点密度商业网点密度山区山
8、区平原平原地地 势势 起起 伏伏 平平 坦坦 开开 阔阔 稀少稀少密集密集 相同点相同点稠密稠密 稀少稀少 大大 小小都分布在人口都分布在人口稠密，交通相稠密，交通相对方便的地区对方便的地区 差异原因：山区地势起伏，交通运输线路稀少，运输方式单一差异原因：山区地势起伏，交通运输线路稀少，运输方式单一n二、对商业网点分布的影响二、对商业网点分布的影响 1、影响商业网点分布的密度、影响商业网点分布的密度 2、影响商业网点分布的位置、影响商业网点分布的位置 2、影响商业网点分布的位置、影响商业网点分布的位置便捷交通便捷交通商业商业网点网点市区环路边缘市区环路边缘高速公路沿线高速公路沿线聚集聚集集集散
9、散中中转转人人流流物物流流交通优，人流拥，物交通优，人流拥，物流丰，便集散，多网流丰，便集散，多网点。点。交通最优原则交通最优原则图图5.10 沈大高速公路边的服装市场沈大高速公路边的服装市场新会大道西群菖农贸批发市场新会大道西群菖农贸批发市场n二、对商业网点分布的影响二、对商业网点分布的影响 1、影响商业网点分布的密度、影响商业网点分布的密度 2、影响商业网点分布的位置、影响商业网点分布的位置 3、城市商业中心的形成和布局、城市商业中心的形成和布局3.交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局 阅读案例阅读案例3 思考：北京不同时期商业中心的
10、布局与交通的发展变化？思考：北京不同时期商业中心的布局与交通的发展变化？钟鼓楼市场的出现与当时钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关的大运河相关三个相隔离的商业区的出现与当三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关时城内交通的阻隔相关前门和王府井两在商业中心的出现前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关与铁路与公路运输的发展相关50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交
11、通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局的格局不同时期北京商业中心与交通的发展变化不同时期北京商业中心与交通的发展变化钟鼓楼钟鼓楼前门、西四、东四前门、西四、东四 前门前门王府井王府井西单、王府井、前门西单、王府井、前门三环路、四环路、五环路沿线大型超市和批发市场三环路、四环路、五环路沿线大型超市和批发市场（元朝）（元朝）自明朝起自明朝起20世纪初世纪初50年代末年代末近些年近些年新会大新路步行街新会大新路步行街江会时代城江会时代城n二、对商业网点分布的影响二、对商业网点分布的影响 1、影响商业网点分布的密度、影响商业网点分布的密度 2、影响商业网点分布的位置、影响商业网点分布的位置 3、城市商业中心的形成和布局、城市商业中心的形成和布局 4、集镇的繁荣或衰落、集镇的繁荣或衰落因航道延伸或交通线路的改线因航道延伸或交通线路的改线航道的起点、终点或交通的交叉点航道的起点、终点或交通的交叉点促进集镇商业发展繁荣促进集镇商业发展繁荣使集镇商业衰落使集镇商业衰落4 4、交通线路的改变会引起集镇的繁荣或衰落、交通线路的改变会引起集镇的繁荣或衰落谢谢！
