1、第一章第一章 船舶货运基础知识船舶货运基础知识 第二章第二章 充分利用船舶装载能力充分利用船舶装载能力第三章第三章 船舶稳性的核算与调整船舶稳性的核算与调整 第四章第四章 船舶吃水差的计算与调整船舶吃水差的计算与调整 第五章第五章 船舶强度的校核与保证船舶强度的校核与保证 海上货物运输选择题第六章第六章 包装危险货物运输包装危险货物运输第七章第七章 杂货运输杂货运输第八章第八章 集装箱货物运输集装箱货物运输 第九章第九章 散装谷物运输散装谷物运输 第十章第十章 固体散货运输固体散货运输 第十一章第十一章 液货运输液货运输 13.某船某航次使用夏季载重线,S=18000t,L=8000t，G=1
2、220t，C=180t，则下述 是错误的。A.本航次的净载重量为8600t B.本航次最大装货量为8600t C.本航次所允许的最大装载重量为10000t D.本航次若能装载货物8600t即可满舱满载 14.普通杂货船的散装舱容较包装舱容 。A.大10%-15%B.大5%-10%C.小10%-15%D.小5%-10%15.在货源充足且吃水不受限制的条件下，当船舶的舱容系数大于货物的平均积载因数时，则船舶 。A.满舱满载 B.满舱不满载 C.既不满舱又不满载 D.满载不满舱 16.在静水力曲线图中，查出的数据相互成正比。A.淡水排水量曲线和海水排水量曲线 B.水线面面积曲线和厘米吃水吨数曲线 C
3、.海水排水量曲线和海水型排水体积曲线 D.A、B和C 44.44.在平静海面当船舱内货物向一侧移位使船舶发生在平静海面当船舱内货物向一侧移位使船舶发生1010 横倾后横倾后 。A.A.船舶稳性降低船舶稳性降低 B.B.船舶稳性提高船舶稳性提高 C.C.船舶稳性不变船舶稳性不变 D.D.船舶稳性变化趋势不定船舶稳性变化趋势不定 45.45.当船舶重心在浮心之下，则横倾角为当船舶重心在浮心之下，则横倾角为0 0时的静稳性力时的静稳性力 臂臂 。A A为正为正 B B为负为负 C C为零为零 D D以上均有可能以上均有可能46.46.下列下列 一定使船舶的一定使船舶的GMGM值增大。值增大。A A油
4、水消耗油水消耗 B B加压载水加压载水 C C轻货下移轻货下移 D D装甲板货装甲板货 47.47.某船排水量某船排水量6836t6836t，在右舷距船中，在右舷距船中6m6m的压载舱注入的压载舱注入42t42t压载水后，测得船舶横倾角为压载水后，测得船舶横倾角为2.52.5,则此时船舶则此时船舶GMGM m m。A.1.25 B.1.11 C.0.85 D.0.68A.1.25 B.1.11 C.0.85 D.0.6848.当船舶小角度横倾且排水量一定时，稳心点M可设定为 ；稳心半径BM的大小取决于 。A.定点；船体形状 B.定点；重心位置 C.动点；船体形状 D.动点；重心位置 49.研究
5、初稳性时，船舶浮心移动轨迹的曲率中心称为 。A.稳心 B.重心 C.浮心 D.漂心 50.某船排水量为21766t,水线面面积关于纵轴的惯性距为78520m4,所在海域的水密度为1.003g/cm3,则该轮的横稳性半径为 m。A3.62 B3.26 C2.89 D2.53 51.在估算各类货物的重心高度时，对于首尾部位的货舱，货物的重心可取为货堆高度的 。A.40%B.50%C.5458%D.7580%52.为了减少自由液面对稳性的影响，以下做法 是恰当的。A.应集中某一舱并左右均衡使用油水 B.将大舱柜的油水驳到小舱柜后再使用 C.使用油水时，应先用一侧舱柜，再用另一侧舱柜 D.以上方法均可
6、 53.矩形液舱内加一道水密横舱壁，其自由液面修正值是原来修正值的 。A.1 倍 B.1/4 C.1/9 D.1/16 54.某船某梯形液舱存在自由液面,该舱长为25m,舱前宽12m,舱后宽18m，舱内液体密度为0.85g/cm3,船舶排水量为18681t,则该液舱的自由液面对稳性的减小值为 m。A0.33 B0.51 C0.45 D0.43 55.少量卸货时，假定KM不变且当货物重心高于船舶重心时，则卸货后船舶的初稳性高度值将_。A.减少 B.不变 C.增大 D.变化趋势不定56.某船=6987t，KG=5.83m，现将岸上总计重量为150 t的货物悬挂在舱内距基线8.2m处，悬索长3m，则
7、装货后船舶初稳性高度改变_m。A.0.11 B.-0.11 C.0.08 D.-0.0857.假定重心法的船舶形状稳性力臂GAZA是指_。A.假定重心到倾斜后浮力作用线的垂直距离 B.重心到倾斜后浮心的距离 C.漂心到倾斜后重心的距离 D.稳心到倾斜后浮心的距离58.初稳心到浮力作用线的垂直距离为_。A.船舶形状稳性力臂KN B.船舶形状稳性力臂MS C.船舶形状稳性力臂GAZA D.船舶静稳性力臂GZ59.影响船舶静稳性曲线形状的因素有 。A.船宽和干舷 B.干舷和重心高度 C.船宽和重心高度 D.船宽、干舷、重心高度和排水量60.船舶在随浪航行中，当 居于船中时，其稳性将小于静水中的稳性。
8、A波峰 B波谷 C波峰与波谷之间 D不确定 61.船舶=18764t,GM=0.87m,现存在初始横倾角0=2.4,则船舶横倾角为20时复原力矩减小_ t.m。A.708 B.684 C.613 D.507 62.在动稳性曲线图上，曲线最高点所对应的横倾角为船舶的 。A.静倾角 B.动倾角 C.稳性消失角 D.极限静倾角 63.在动稳性曲线图上可以求得以下数据 。A.极限动倾角 B.稳性消失角 C.已知外力矩求动倾角 D.以上都是64.过原点做动稳性力臂曲线的切线，该切线的切点对应的横坐标即为 。A最小倾覆力臂对应横倾角 B极限动倾角 C最大外力臂对应横倾角 D以上都不是65.IMO稳性规则中
9、规定：船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公式MW=PWAWZW来计算，其中ZW是指 。A.AW的中心至水下侧面积中心的垂直距离 B.AW的中心至船舶水线的垂直距离 C.AW的中心至船舶吃水的一半处的垂直距离 D.A或C 66.某轮计算船舶稳性的天气衡准指标时，求得正横方向的稳定风压力臂为lw1,按IMO的规定，船舶所受阵风风压力臂取为稳定风压力臂lw1的 倍。A.1.2 B.1.3 C.1.4 D.1.567.根据IMO对船舶完整稳性的要求，在无限航区航行的普通货船，横倾角在3040或进水角中较小者之间，静稳性曲线下的面积应不小于 m.rad。A.0.030 B.0.055 C.0.090
10、 D.0.00668.IMO完整稳性建议的天气衡准中由于浪的作用向上风横摇的角度与 无关。A.舭龙骨结构 B.船舶重心高度 C.船舶GM D.船舶夏季干舷 69.IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大于 。A.40 B.50 C.57.3 D.9070.某船进行横摇加速度因数计算,船舶横摇角为13.6,横摇周期为11.2s，船宽22.4m，则该船的横摇加速度因数为 。A.0.050 B.0.085 C.0.952 D.2.43 71.临界初稳性高度GMc是满足我国稳性衡准中 最低要求的指标。A初稳性 B大倾角静稳性 C动稳性 D以上均是 72.某船正浮时受到侧风作用，单位风压
11、力为0.56Kpa，受风面积为2934m2，风力作用力臂为14.40m，则风压倾侧力矩为 kN.m。A.23660 B.28564 C.29451 D.3025173.我国法定规则对船舶完整稳性的基本要求共有 项，其中 项是对船舶静稳性的要求。A4；1 B4；2 C4；3 D5；474.临界初稳性高度曲线图的横、纵坐标分别是 。A排水量；吃水 B排水量；初稳性高度 C吃水；重心高度 D横倾角；初稳性高度。75.某轮初稳性高度GM=1.30m，临界稳性高度GMC=1.18m，则该轮的 满足船舶与海上设施法定检验规则对普通货船的基本稳性衡准要求。A.初稳性 B.动稳性 C.大倾角稳性 D.以上都是
12、76.为保证船舶稳性，甲板货的堆积高度一般不得超过船宽的 。A.1/31/4 B.1/51/6 C.1/71/8 D.1/91/10 77.船舶倾斜试验的目的是 。A.测量船舶半载时的重心高度 B.测量空船时的重心高度 C.测量船舶满载时的重心高度 D.测量船舶任一载重时的重心高度78.船舶的空船重心高度，可以从 查到。A.静水力曲线图 B.装载手册 C.倾斜试验报告 D.B或C79.某船船宽16.8m，重心距基线5.75m,横稳心距基线6.38m，自由液面对稳性影响值为0.11m,则按我国法定规则算得的船舶横摇周期为 秒。（取横摇周期系数f=1.0）A.16.4 B.15.4 C.15.7
13、D.14.980.航行中船舶的横摇周期T与GM的关系是 。A.T越大，GM越大 B.T越大，GM越小 C.T与GM关系的变化趋势不定 D.T的大小与GM的大小无关 81.船舶在航行中稍有风浪则摇摆剧烈，说明船舶稳性 。A.过小 B.适度 C.过大 D.无法判断82.一定使船舶的GM值增大。A.油水消耗 B.加压载水 C.轻货下移 D.装甲板货 83.某船排水量=15000t，有一票重为100t的货物由底舱移至二层舱（垂向移动距离Z=12m），由此票货物移动对船舶初稳性高度值的影响为 m。A.-0.08 B.+0.08 C.-0.15 D.+0.15 84.某船排水量6402t，KG=7.4m，
14、GM=0.67m，现拟在Zp=1.3m处加压载水将GM调至0.80m，则应打进压载水 t。A.139 B.175 C.187 D.19985.某船装载后船舶排水量=7846t，重心偏离船中0.06m，GM=1.29m，则船舶初始横倾角为 度。A.2.7 B.3.1 C.3.5 D.3.9 86.某船排水量6842t，KM=6.12m，KG=5.21m,左倾2,在右舷距船中5m处装79t货(装载重心均距基线6.42m)，船舶横倾角变为 。A.右倾1.2 B.右倾2.0 C.右倾1.6 D.右倾2.391.在船舶重心处卸下小量货物，则船舶 。A.首倾增加 B.尾倾增加 C.平行沉浮 D.浮态的变化
15、不能确定92.当船舶舷外水密度减少时，船舶吃水差 。A增加 B减少 C不变 D以上均有可能93.船舶初始为尾倾，少量载荷装于Xp处，按我国定义，若XpXf,则 。（t为吃水差改变量）At0，尾倾减小 Bt 0，首倾增大 Ct0，尾倾增大 94.船舶在空载航行时必须进行压载的原因是 。A.稳性较差 B.受风面积大，影响航速 C.螺旋桨的推进效率低 D.A、B、C均是95.某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dm为 m。A.2.16 B.3.75 C.3.80 D.5.00 96.船舶进坞时，为了不使墩木受力过大，应尽量将船舶尾部与墩木接触之前的吃水差调到 。A
16、适当首倾 B适当尾倾 C平吃水 D以上均可 97.某船LBP=71m，在=6813t时，纵稳性半径R=57m，xg=0.33m，xb=0.82m，船舶吃水差为 m。A.-0.57 B.-0.61 C.-0.47 D.-0.6898.某轮装载后排水量=6943t,平均吃水dM=5.52m,船长LBP=78m，xb=-0.48m，xf=0,MTC=9.8187kN.m/cm，经计算得纵向重量力矩船中前为9.8165820kN.m，船中后为9.8171990kN.m，则该轮出港时的首尾吃水各为 m。A.5.35，7.69 B.5.46，5.58 C.5.39，5.65 D.5.36，5.6899.某
17、轮平均吃水为7.00m，漂心在船中，吃水差t=-0.80m，则该轮 限制吃水7.50m的水道，其首尾吃水各为 m。A.能通过;dF=7.4m;dA=6.60m B.能通过;dF=6.60m,dA=7.40m C.不能通过;dF=7.8m,dA=7.00m D.不能通过,dF=7.0m,dA=7.80m 100.某轮平均吃水为9.93m,漂心距中距离为1.63m,两柱间长为109.3m,吃水差为-2.19m,则该轮的尾吃水为 m。A10.72 B9.82 C11.06 D10.99 101.某轮装货临近结束尚有200t货未装，此时查得 MTC=225(9.81KN m/cm)。假定将此200t货
18、装于漂心后25m处的舱内，则吃水差改变量为 m。A.0.22 B.-0.22 C.-0.32 D.缺少条件，不能计算 102.某轮装货临近结束，尚有200t货未装。此时船舶吃水差t=-0.25m,漂心在中后3m,MTC=225(9.81KNm/cm)。假定将此200t货装于船中后25m处的舱内，问装载后船舶的吃水差为 m。A.-0.20 B.-0.30 C.-0.45 D.-0.35107.某船吃水dF=7.65m，dA=8.47m，Xf=0,MTC=9.81189KN.m/cm，TPC=28.36t/cm，Lbp=148m，在船中后38.4m处驳卸货物将尾吃水调整为7.80m，则应驳卸 t货
19、物。A660 B546 C490 D604 108.某轮装载后呈中拱状态且首倾，最好是 。A在中区加压载水 B将首部压载水移至中区 C在首区双层底加压载水 D将中区压载水移至尾部 109.吃水差曲线图可以用来求取各种装载状态下的 。A.吃水差 B.首尾吃水 C.调整吃水差所需纵向移动载荷重量 D.A、B、C都是110.我国的吃水差比尺图中共有两组曲线，分别表示 。A首、尾吃水 B船舶平均吃水和船尾吃水 C首、尾吃水改变量 D船舶等吃水差曲线和船舶吃水差 113.船舶某横剖面上实际弯矩超过允许范围，船体的 结构有可能最先遭受破坏。A.上甲板或船底 B.纵舱壁 C.横舱壁 D.舷侧 114.按照船
20、舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为 。A.纵强度、横强度和局部强度 B.总强度、局部强度和扭转强度 C.总强度、扭转强度和纵强度 D.横强度、扭转强度和纵强度115.船舶发生中拱变形时 。A.中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力 B.中部浮力小于重力，首尾部重力小于浮力 C.中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力 D.中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力116.当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱 时就会出现严重的中拱现象。A.过少,船舶中部处于波峰之上 B.过少,船舶中部处于波谷之上 C.均衡装载，船舶中部处于波谷之上 D.均衡装载，船舶中部处于波峰之上117.船舶载
21、荷曲线的二次积分曲线即为 。A.重力曲线 B.载荷曲线 C.剪力曲线 D.弯矩曲线 118.一般货船在通常装载情况下，其剪力的最大值通常位于 附近。A.船中前后 B.距首尾Lbp/2处 C.距首尾Lbp/4处 D.距船中Lbp/6处119.船舶载荷曲线是 曲线。A重力沿船长的分布 B浮力沿船长的分布 C重力与浮力差值沿船长的分布 D浮力曲线下面积沿船长的分布120.船舶发生中拱变形时，船体受 弯矩作用，上甲板受 ，船底受 。A.负；压；拉 B.正；压；拉 C.负；拉；压 D.正；拉；压 121.当船舶首尾平均吃水大于船中两舷平均吃水时，船舶 。A中拱变形 B中垂变形 C首倾 D尾倾122.对具
22、体船舶，其船舶中剖面许用静水弯矩MS为 。A.一定值 B.与货物沿船长的分布有关 C.随船舶的营运年限而变化 D.与浮力沿船长的分布有关123.船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为 。A.在港状态和在航状态 B.在港状态和锚泊状态 C.锚泊状态和在航状态 D.临界状态和实际状态124.在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS为正值，且等于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶 。A.处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B.处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C.处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D.处于中垂状态且不满足总纵强度的要求125.船舶资料中给出的许用静水弯值MS是针对新船的，营运年
23、限小于5年时可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的 来重新计算船舶的许用弯矩值。A.0.4%B.0.6%C.4%D.6%126.在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS为负值，且|Ms|等于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶 。A.处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B.处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C.处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D.处于中垂状态且不满足总纵强度的要求127.在船舶强度曲线图上，位于虚线与实线之间的区域表示船舶 。A.应力超出纵向强度要求 B.应力达到纵向强度的极限值 C.满足纵向强度要求，应力处于有利范围 D.满足纵向强度要求，应力处于允许范围128.现算得某船
24、由船尾到NO.3货舱后舱壁的重力为8631t，查得相应浮力为9411t，且许用剪力为2340 t,则该舱壁处的剪力为 t,且 。A.-390,满足强度要求 B.390,不满足强度要求C.-780,满足强度要求D.780,满足强度要求129.根据经验，船舶的危险拱垂值是 。A.Lbp/600 B.Lbp/800 C.Lbp/1000 D.Lbp/1200130.某轮垂线间长为120m，根据经验，则其只能在预计航线天气较好时才能开船的最小中拱或中垂值为 。A.0.15m B.0.50m C.0.10m D.0.20m131.某轮船长Lbp=140m,实测船舶首尾吃水分别为8.54m、9.28m,船
25、中两舷吃水分别为8.94m、9.58m，则船舶 。A.中垂,纵强度满足要求 B.中拱,纵强度满足要求 C.中垂,纵强度不满足要求 D.中拱,纵强度不满足要求132.下述船舶营运状态中 会产生较大中拱变形。A.中机型船满载,波峰在船中 B.中机型船满载,波谷在船中 C.尾机型船压载,波峰在船中 D.A和C133.压载和按舱容比装载的尾机型矿砂船，则其最大中垂、中拱弯矩值分别出现在 。A.满载营运状态;满载营运状态 B.满载营运状态;压载营运状态 C.压载营运状态;压载营运状态 D.压载营运状态;满载营运状态134.按船舶舱容比向各舱分配货物 。A.船舶不发生拱垂变形 B.船舶所受的静水弯矩为零
26、C.船舶仍会产生拱垂变形 D.船舶不产生吃水差 135.某轮编制积载计划中发现，货物装载后呈中拱状态，且初稳性高度过大，则应采取以下 措施来调整。A.将首区货物移至中区 B.将中区双层底加满压载水 C.将首尖舱加满压载水 D.将尾区底舱货物移至中区二层舱 136.中途港货物数量较多时，为保证船舶的纵向强度应 。A.尽可能集中装载 B.尽可能分散装载 C.在垂向上尽可能适当地分装于几个舱室 D.在纵向适当地分装于几个货舱137.在无全船积载因数S.F资料的情况下，对于轻结构的船舶来说，其上甲板允许均布负荷不得超过 Kpa。A.24.53 B.8.48 C.11.8 D.9.81138.某轮某舱的
27、底舱高度为6.70m，其舱底板允许的单位面积负荷量为 t/m2。A.2.69 B.3.85 C.4.82 D.5.72139.某船底舱舱容为3254m3，舱高5.38m，计划配装两种货物：下层装A货947t（S.F=0.82m3/t），为保证船舶局部强度，当在其上均匀装载S.F=1.36m3/t的B货时，则应留 m高的空档。A.0.34 B.0.78 C.0.96 D.1.16142.是一种波长很短的电磁波，即光子流。A射线 B射线 C射线 D中子流143.危险品中“未列明(N.O.S.)物质”系指 的同一特定种类的物质。A.主管当局不允许给出名称 B.不另外具体列出名称的C.IMO不允许列出
28、具体名称 D.联合国不允许列出具体名称144.既无整体爆炸危险又极不敏感的物品属于 类爆炸危险品。A1.1 B1.2 C1.4 D1.6145.以下 为海洋污染物。A易对海床造成污染 B易对海底植物造成危害 C易对海岸植物生长造成危害 D易对海产品造成污染146.以下 物质属于危险货物中的腐蚀性物质。酒精；硫酸；氢氧化钠；高锰酸钾 A B C D147.储存于压力容器内的压缩空气、氯气和乙炔加压溶解气体分属于国际危规中的 。A.2.1类,2.2类和2.3类 B.2.2类，2.3类和2.1类C.非危险货物,2.2类和2.3类 D.2.2类，2.1类和2.3类148.液体退敏爆炸品属于国际危规中的
29、 危险货物。A.第1.2类 B.第3类 C.第4.1类 D.B或C149.放射性物质能放射以下 射线。中子流；射线；射线；射线；丙种射线 A.B.C.D.150.国际危规规定，对含有多种危险性物质，其下列 主要危险总是优先列出的类别。A.第4.2类包装类物质和物品 B.第5.1类包装类物质 C.第1类物质和物品 D.以上都是151.半数致死浓度和半数致死剂量是衡量 的指标，其值越 ，危险性越大。A.放射性，小 B.有毒物质，小 C.放射性，大 D.有毒物质，大152.人体受放射性物质射线照射的剂量当量率与距离的平方 。A.成正比 B.成反比 C.没有关系 D.关系不能确定153.运输指数是衡量
30、 危险品的指标。A.第8类 B.第7类 C.第6.1类 D.第9类154.符合国际危规包装试验标准的危险货物包装，根据其包装类型代码可以了解 。.包装材料；.制造商名称；.容许最大装载重量；.适合于装载的货物形态；.包装形式 A.、和 B.、和 C.、和 D.、和155.国际危规规定，的易燃液体适用于类包装。A.初沸点35 B.闭杯闪点35 C.23闭杯闪点61且初沸点35 D.初沸点61 156.按国际危规，危险货物包件进行跌落试验时，I类包装的跌落高度为 。A0.5m B0.8m C1.2m D1.8m157.在3分钟或少于3分钟的暴露期后开始直到60分钟的观察期内能使完好的动物皮肤出现坏
31、死现象的腐蚀性物质，应使用 。A.类包装 B.II类包装 C.III类包装 D.A和C158.放射性物质的包装I类可以盛装 的放射性物质。A.高度危险性 B.中等危险性 C.低等危险性D.A、B和C均可159.符合国际危规按限量运输要求的包装危险货物可以 。A免除任何标志 B免除“海洋污染物”标记 C免除正确运输名称或“限量”字样 DA和B均对 160.危险货物中第一类爆炸品在舱面积载时，距驾驶台居住处所及救生设备的水平距离应不小于 m。A12 B8 C6 D3161.对船舶有严重腐蚀作用的危险货物，应 。A.舱内积载 B.舱面积载 C.特殊积载 D.普通积载162.国际危规中的5.2类（有机
32、过氧化物）对货船的积载要求是 。A.仅限舱内积载 B.仅限舱面积载C.可舱面或舱内积载 D.根据具体货物而定163.装载危险品时，C积载类系指 。A.货船上可以载于舱面，但客货船上仅限装载于舱内B.货船和客货船上，均只可载于舱面C.货船上只限载于舱面，客货船上不得装运D.可以装载在任何船上的任何处所164.符合国际危规按限量运输要求的包装危险货物，其积载类应确定为 。A.积载类A B.积载类B C.积载类C D.积载类D165.装运除爆炸品以外的危险货物的客船是指载客数不超过 的船舶。A12人 B25 人 C船舶总长每3米不超过1人 DB和 C取较大者166.除爆炸品外普通危险货物的积载类编号
33、不正确的是 。A.积载类F B.积载类16 C.积载类B D.A和B167.国际危规中将爆炸品的积载划分成 个积载类。A.13 B.15 C.14 D.16168.装运爆炸品的客船是指载客数不超过 的船舶。A.12人 B.25 人 C.船舶总长每3米不超过1人 D.B和C取较大者169.国际危规中“隔离2”指不相容的两种货物 。A.舱面积载时水平间隔距离至少6m B.可装于上下不同舱室内（中间甲板防火防液）C.应装于不同货舱内（中间甲板非防火防液）D.以上都对170.现行国际危规中不同包装危险货物之间的“隔离表”位于其 中。A.第1册 B.补充本 C.第2册 D.第3册171.符合国际危规按限
34、量运输要求的包装危险货物，其隔离要求应按 。A包装危险货物隔离表 B无隔离要求处理 C应按危险货物一览表中的说明 DA、B和C均错172.危险货物隔离表中的数字表示 ，其中数字3表示 。A.隔离等级,远离 B.隔离种类，隔离 C.隔离等级,用一整个舱室或货舱隔离D.隔离等级,用介于中间的整个舱室或货舱作纵向隔离173.下列 不是第一类爆炸品配装类的表示符号。A.S配装类 B.N配装类 C.I配装类 D.A配装类174.不同分类号爆炸品混合积载时,其危险程度由大至小排列是 。A.1.1,1.2,1.3,1.4,1.5,1.6 B.1.1,1.5,1.2,1.3,1.6,1.4 C.1.1,1.2
35、,1.4,1.5,1.3,1.6 D.1.1,1.4,1.2,1.3,1.5,1.6175.按国际危规，1.1L爆炸品可与 混合装载。A.1.1A B.1.3L C.1.1L D.B 和C均可176.食品与包装类的氰化钠配装时，至少应满足 的要求。A.远离 B.隔离C.间隔一个舱室或货舱 D.用一个舱室或货舱作纵向间隔177.国际危规的编写依据是 。A“SOLAS 74”B.“危险货物运输建议书规章范本”C“MARPOL 73/78”DA、B和C178.托运国际危规未列明危险货物时，托运人应向船方提供 。A.危险货物技术说明书 B.配积载图C.危险货物载货清单 D.以上都是179.需要船舶承运
36、人负责向主管机关申报的单证是 。A.集装箱装运危险货物装箱证明书 B.包装危险货物安全适用申报单C.船舶载运危险货物申报单 D.A和B180.在我国，船舶载运进口或过境危险货物，应在预定抵港 前向港监报告。A.96小时 B.72小时 C.48小时 D.24小时181.危险品是国际危规中确定的“后果严重危险货物”。A.第1.5类 B.第2.3类 C.第6.2类 D.A、B和C均是182.易燃液体发生火灾，则以下说法错误的是 。A.若液体溶于水,则不论其密度大小,都可用水扑救 B.若液体不溶于水,且密度大于1,则可用水扑救 C.若液体不溶于水,且密度小于1,则禁止用水扑救 D.以上都对183.下列
37、火灾应急措施表编号正确的是 。AFB BGF CSA DSD184.船舶装载易燃气体发生溢漏时，应从 查取处理方法。A.EmS B.MFAG C.IMDG Code D.BC Code185.船舶装载危险货物发生船员窒息时，应从 查取抢救方法。A.EmS B.MFAG C.IMDG Code D.BC Code186.关于危险品的联合国编号，下述 是错误的。A每一危险货物均有一个编号 B每一编号由4位数字组成 C编号不连续 D每一编号只对应一种危险品187.从现行国际危规危险货物英文名称索引表中，无法直接查到某货物的 。AUN No.B是否是海洋污染物 C分类 D所在危险货物一览表的页码188
38、.下列 不是现行国际危规危险货物一览表的内容。A联合国编号 B限量 C包装类别 D隔离等级189.查水路危规得某种危险品的国标编号为43025，则该编号中数字的含义依次为 。A.第一位类别号,第二位项别号,后三位危品名顺序号 B.第一位项别号,第二位类别号,后三位危品名顺序号 C.前三位顺序号,第四位类别号,第五位项别号 D.第一位类别号,其后三位顺序号,最后一位项别号 第五章139.某船底舱舱容为3254m3，舱高5.38m，计划配装两种货物：下层装A货947t（S.F=0.82m3/t），为保证船舶局部强度，当在其上均匀装载S.F=1.36m3/t的B货时，则应留 m高的空档。A.0.34
39、 B.0.78 C.0.96 D.1.16解：0 7232549471395 9.().ABBchABchABchAchPPp SpSpSPSt()chuchABchAABBchhhhhhhP SFP SFV9470 821395 91 365 38 10 9573254.uhm 第五章231067250 941 681443.chAABBVP SFPSFt10 7231067251511.().BBchAABchchABchAPp SPpSSpSPt12min,BBBPPP190.以下 货物属于清洁货。A大米 B滑石粉 C纸浆 D以上都是191.以下 货物属于怕潮货。大米罐头食品茶叶烟叶化肥
40、 A.B.C.D.192.某前三后一型船舶装载最后目的港的大桶盐渍肠衣，以下 舱位是合理的。A.NO.2的底舱 B.NO.3、NO.4的底舱 C.NO.1、NO.2的二层舱 D.NO.2、NO.3的二层舱193.某前四后一型船舶装载第一卸货港的石蜡，以下舱位 是合适的。A.NO.5舱的底舱 B.NO.3舱的底舱 C.任何舱位均可 D.除了NO.4舱以外的任何舱室194.在可能的情况下，单一气味小批量货应尽量 。A.分散配于各舱内 B.集中配于任一货舱内 C.集中配于容积较小的首尾舱内 D.集中配于中部大舱的底舱内195.下列 不属于忌装货。A.橡胶和油漆 B.棉布和丝绸 C.硝酸和铝制品 D.
41、B和C196.下列 货物中可同舱但不相邻装载。A.水泥和氧化镁 B.茶叶和樟脑 C.大米和砂糖 D.玻璃和纯碱197.选港货是指装船时未确定目的港，只选定几个可能的卸货港，在船舶到达第一个选卸港前的 才电告其确定的卸货港的货物。A.1224h B.2436h C.2448h D.3648h198.杂货船的防堵货物体积是指 。A.在离底舱舱口位四周1m以内,实际配置先卸货的体积 B.在离二层舱舱口位四周1m以内,实际配置后卸货的体积 C.在离底舱舱口位四周1m以外,实际配置后卸货的体积 D.在离二层舱舱口位四周1m以外,实际配置后卸货的体积199.为平衡舱时，杂货船积载时应该 。A.各货舱应做到
42、轻重货物合理搭配 B.应按舱容比例分配各舱所装货物重量 C.将小软包装货物置于首尾舱，大硬包装货物置于中部货舱 D.将装卸效率高的货物多配于重点舱，效率低的货物多配于 非重点舱200.袋装货物的垂直堆码的优点是 。A.货舱通风性好 B.货舱亏舱小 C.货物堆码牢固 D.以上都是 201.货物衬垫的作用是 。A.便于理货 B防止货物移动或压损 C.防止货物水湿、撒漏、震动和受到污染 D.B和C202.装载不同货主的钢材时，下列较好的隔票材料是 。（加）A.油漆 B.钢丝绳 C.帆布 D.以上均可203.杂货船配载图上每一货位应标明 。货物关单号；货名；卸货港；货物重量；货物体积和件数；包装形式；
43、装货港 A.B.C.D.204.焦宝石可与 混装。A铁屑 B木屑 C氧化钙 D五金205.实际营运中,货舱内外的空气露点是根据 来查算的.A.湿球温度和干湿球温度差 B.干球温度和干湿球温度差 C.干球温度 D.湿球温度206.某轮某航次测得舱内空气的温度为24，露点为23；外界空气的温度为13，露点为12，此时 。A.应断绝通风 B可以进行自然排气的自然通风 C.只能进行用空气干燥装置的机械通风 D.可以进行旺盛的对流循环自然通风207.自然通风中，将所有通风筒口全部转向下风一侧的通风方式，称为 。A.干燥通风 B.循环通风 C.排气通风 D.机械通风208.实际营运中，某运煤船航行途中测得
44、某舱煤温超过55，并急速上升，此时应采取的措施是 。A.开舱驱除可燃气体 B.开舱灌水降温 C.开舱检查 D关闭所有开口，并用水冷却舱盖209.根据CSS规则，下列 不属于货物单元。A.车辆 B.散装生铁 C.集装箱 D.中型散装容器210.用以确定系固设备所允许的最大负荷能力称为 。A.破断强度 B.计算强度 C.许用应力 D.MSL211.某新钢丝绳的最大系固负荷MSL为180kN，则根据CSS规则的规定进行系固方案精算校核时其计算强度为 kN。A.90 B.110 C.133.3 D.180212.在CSS规则中，当确定货件的惯性力时，应进行船宽与初稳性高度比值修正。当该比值 时，修正系
45、数K2取为1。A.10 B.12 C.13 D.14213.在CSS规则中，当进行系固方案核算时，应对其 加速度进行船长及航速修正系数K1的修正。A.横向 B.纵向 C.垂向 D.以上都是214.船运易腐货物，通常采用冷藏运输，以下易腐货物的运输保管方式 是正确的。A.鲜蛋宜采用冷却运输 B.鱼、肉宜采用冷却运输 C.水果、蔬菜宜采用冷冻运输 D以上都对215.冷藏舱的预冷温度应比所装货物所需的冷藏温度 。A.低68 B.低23 C.高23 D.高57216.IMO木材甲板货规则规定：计算和绘制木材船静稳性力臂曲线时，可计入木材甲板货物入水体积 的浮力。A.75%B.50%C.25%D.5%2
46、17.根据经验，为避免船舶在海上摇摆剧烈而增大系固设备的的受力，装载木材甲板货的国际航行船，其GM值应 型宽。A.不小于3%B.不大于3%C.不小于5%D.不大于5%218.我国法定规则规定，对非国际航行的木材甲板货船的初稳性高度 。A.整个航程中经修正后GM0.0m B.出港时经修正后GM0.1m C.任何时候经修正后GM0.3m D.A和B219.装载木材时立柱的设置间距亦应和所载运木材的长度及特性相适应，一般不应超过 。A.3m B.4m C.5m D.6m220.进入木材甲板货船大舱内时 。A.应先通风 B.应测定氧气含量 C.如怀疑通风不足，应佩戴呼吸器 D.A、B和C均是221.按
47、我国远洋标准，下列货物属于重大件货物的是 。A.货物单重超过5吨 B.单长超过9米 C.货物单重超过3吨或单长超过12米 D.A、B均是222.杂货船上为了防止所载车辆在船上移动，在配载时应使这类货件的最可能移动方向沿 方向。A.船长 B.船宽 C.随意方向 D.以上都不对223.用船吊吊卸重大件货物时，船舶初稳性高度的变化值与 有关。A.船舶排水量 B.吊杆顶点距基线高度 C.船舶重心位置 D.以上均有关224.某船利用船吊吊装重为43t的重件，船舶当时=17658t，KG=7.06m，船舶KM=7.70m，从吊杆头到基线的垂直距离Z=27.55m，到中纵剖面的水平距离为=18.71m，则吊
48、装中船舶产生的最大横倾角为 度。A4.8 B5.3 C5.7 D4.4225.某船=15000t，现要用船吊吊卸一重为60t的重大件货物，起卸时货件重心距基线高度为2.0m，吊杆顶点距基线高度为20m，则吊卸过程中初稳性高度 。A.减少0.07m B.减少0.05m C.增加0.07m D.增加0.05m226.重心较低的重大件货物系固时，为提高绑扎效果，系固角应 。A.尽量小于45 B.尽量大于60 C.尽量小于70 D.尽量接近45227.根据ISO的规定，集装箱的容积至少不小于 m3。A1 B3 C5 D10228.对于1AAA型和1AA型国际标准集装箱，两者的 相同。A长度 B宽度 C
49、高度 DA和B229.超宽货物可用 装运。A杂货集装箱 B平台集装箱 C敞顶集装箱 D通风集装箱230.集装箱标志中的箱主代号由 拉丁字母组成。A.三个大写 B.三个小写 C.四个大写 D.四个小写231.带有空陆水联运集装箱标记的集装箱，在岸上其顶上仅能堆码 层。A1 B2 C3 D4232.集装箱标记中，常用 代码表示敞顶式集装箱。AGP BPF CUT DRF233.通过国际集装箱安全公约检验的集装箱，加贴 标牌。A“GPS安全合格”B“COS安全合格”C“CSC安全合格”D“LRC安全合格”234.在集装箱船配积载图中，箱位代码 110502表示某货箱的积载位置是舱内第6排 。A.右侧
50、第5列底始第3层 B.右侧第3列底始第1层 C.左侧第3列底始第2层 D.右侧第5列底始第4层235.在箱位号为040684下面装载2个20ft的集装箱，它们的箱位号分别是 。A030682，050682 B050682，070682 C030682，050686 D050682，070686 236.“SOLAS 74”修正案要求集装箱船前部甲板上集装箱的堆积层数，应满足船首盲区不大于 倍船长和500m中较小者。A0.5 B1 C1.5 D2237.我国法定规则规定，国内航行集装箱船在计算静倾角所使用的横风风压倾侧力矩时，取在计算稳性衡准数K时所确定值的 ，且假定随船舶横倾而 。A.1倍,不
