1、4.2交通运输布局对区域发展的影响2022-2023学年高一地理人教版（2019）必修第二册课前导学【知识速递】一、促进区域经济发展1优化资源配置：交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素 ，实现空间上的 。2缩短区域间的时空距离：便捷的交通运输缩短了区域之间的 ，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济 。3拉动区域经济发展：发展交通运输，可以直接拉动 、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加 。4典型案例“一带一路”建设“一带一路”： 和21世纪海上丝绸之路。意义：既是中国扩大和深化 的需要，也是加强与沿线各国 的需要。二、对聚落发
2、展的影响1交通枢纽往往会形成规模较大的城市 2重要交通运输线路或运输方式的变化，促使商业网点甚至商业中心城市的变化（1）原因：（2）典例：扬州3为促进农村的发展，使新建乡村聚落临近 。【问题驿站】1.交通运输发展促进区域经济发展2“一带一路”倡议对区域经济的影响【习题演练】近十年来，某山区城镇的发展经历了三个阶段，使城市面积扩大了近5倍，人口增加了2倍。下图为该城镇发展过程示意图，图中高速公路有进出口，铁路无配用车站。据此完成下面小题。1.促使该城镇交通条件不断改善的主要因素是（ ）A.社会经济的发展B.技术水平的提高C.自然条件的改善D.国家政策的驱动2.对该城镇城市化发展贡献最大的交通线路
3、是（ ）A.北山高速公路B.南北滨河公路C.北部山麓公路D.南部山区铁路达累斯萨拉姆港（下图）是坦桑尼亚的“门户港”，也是东非诸多国家的出海口和经济通道。港口建于上世纪4050年代，老化的码头设施及狭窄的泊位，使货运压力日益增大。2019年底，由我国承建的港口改扩建项目完工，港口靠泊能力大大提升。我国将继续援助赞比亚和坦桑尼亚升级坦赞铁路，深化一带一路倡议。据此完成下面小题。3.改扩建达累斯萨拉姆港的主要目的是（ ）A.提升城市等级B.扩大港口腹地C.提高港口吞吐量D.改善港口设施4.达累斯萨拉姆港的扩建和坦赞铁路的升级，有利于（ ）A.保护坦桑尼亚的生态环境B.增加我国油气资源进口渠道C.改
4、变达累斯萨拉姆的主要职能D.促进东非国家间及对外贸易过剩通勤是城市实际通勤与通过改变通勤者职住地位置而得到的理论最小通勤之间的差值（在不改变城市空间结构现状条件下）。过剩通勤率=（实际平均通勤距离-理论最小通勤距离）/实际平均通勤距离100%。据研究，广州市过剩通勤率为76.01%，处于国内较高水平。据此完成下面小题。5.推测与广州市过剩通勤率分布显著相关的交通方式是（ ）A.轨道交通B.出租车C.高速铁路D.共享单车6.通过研究过剩通勤率最有利于在城市规划中（ ）A.优化职住空间B.完善交通网络C.调整人口结构D.优化产业结构下图为我国正在规划建设的“四纵四横”高速铁路客运专线网示意图。据此
5、完成下面小题。7.我国高铁规划建设图中，高铁分布：东部稠密、西部稀少，主要原因是（ ）A.东部地区为平原，利于高铁建设B.东部社会经济发展水平比西部高C.东部地区自然条件比西部优越D.东部地区的科技力量比西部雄厚8.下列关于我国高铁发展带来影响的叙述，正确的是（ ） 促进地区之间信息和技术的交流带动沿线地区经济发展使交通运输向高速化和专业化方向发展提高我国货物运输的出口量A.B.C.D.9.阅读图文资料，完成下列要求。日本交通运输业发达，已形成现代化的交通运输体系，图甲示意由东京至福冈（博多）不同交通运输方式随距离增加所占份额的变化。新干线是日本的高速铁路系统，全线均为纯客运服务，图乙示意日本
6、群岛新干线分布。（1）简述从东京至福冈新干线随距离增加所占份额的变化。（2）日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，指出新干线在沿线区域发展中所起的作用。答案以及解析【知识速递】一、1.合理流动；优化配置；2.时空距离；发展水平；3.原材料；就业；4.丝绸之路经济带；对外开放；互利合作3.区域主要公路【问题驿站】1.2.资源与沿线国家形成资源互补，沿着“一带一路”进行资源的优化配置，加强我国的能源资源安全交通通过中国交通网沟通东北亚与东南亚，形成亚洲南北向的交通大通道。“一带”对接的是西部广阔的腹地，将在交通设施建设和油气管道建设上发力。“一路”在国内以上海
7、港和泉州港等港口为依托，建设国际中转港，带动建设国际经济、金融、贸易、航运中心工业加强与沿线众多国家的工业合作，有利于建立健全双赢机制，创造更多的合作机会农业深化与沿线国家的农业合作，增加农产品的进出口及农业技术交流商贸文化加强与沿线更多国家和地区的贸易和文化往来，扩大人文交流【习题演练】1.答案：A解析：因社会经济发展的需要及社会经济水平的提高，促使该城镇交通条件不断改善，A正确；技术水平的提高和国家扶贫政策的驱动也是该城镇交通条件改善的影响因素，但不是主要因素，B、D错误；该城镇自然条件并没有多大改善，C错误。2.答案：B解析：从图中可以看出，高速公路、铁路和北部山麓公路对该城镇的城市化影
8、响不大，该城镇的城市用地面积扩大主要是南北两条滨河公路的推动作用，故选B项。3.答案：C解析：注意材料“老化的码头设施及狭窄的泊位，使货运压力日益增大”，而港口改扩建项目完工后，其港口靠泊能力大大提升，所以改扩建达累斯萨拉姆港的主要目的是提高港口吞吐量，C正确。港口条件的改善对其城市等级的提高作用有限，即便城市等级提高，这也属于港口吞吐量提高后的结果，不是改建港口的目的，A错误。扩大港口腹地需要通过建设连接港口的铁路等措施来达到，B错误。改善港口设施是改扩建达累斯萨拉姆港的措施和方法，不是目的，D错误。故选C。4.答案：D解析：达累斯萨拉姆港的扩建和坦赞铁路的升级，港口的经济腹地扩展，便于东非
9、国家相关原材料的出口和相关产品的进口，促进东非国家间及对外贸易，D正确。坦赞铁路的升级后，坦桑尼亚的资源开发进程加快，不利于其生态环境的保护，A错误。对增加我国油气资源进口渠道影响不大，B错误。达累斯萨拉姆港的吞吐量提高，但其主要职能并不会改变，C错误。故选D。5.答案：A解析：轨道交通速度快、价格低，容易降低居民对通勤距离的敏感度，从而导致过剩通勤，A正确。出租车、高速铁路、共享单车价格较高，出现过剩通勤的情况较少，BCD错误。故选A。6.答案：A解析：过剩通勤率是测度城市职住空间组织效率的指标，研究过剩通勤率最有利于在城市规划中提升职住空间的组织效率，A正确。过剩通勤率对完善交通网络、调整
10、人口结构、优化产业结构没有影响，BCD错误。故选A。7.答案：B解析：影响交通线建设的决定性因素是社会经济发展水平，东部社会经济发展水平比西部高，人口流动频繁，对高铁需求量大，因而高铁分布稠密，故B正确，东部地区平原面积大，利于高铁建设，但不是高铁分布稠密的主要原因，A错误；东部地区自然条件比西部优越，东部地区的科技力量比西部雄厚，这都有利于高铁建设，但不是交通建设的决定性因素，即C、D错误。故选B。8.答案：B解析：图中示意内容为我国高速铁路客运专线网，因此对货运出口量影响不大，错误。高铁发展可以促进地区之间信息和技术的交流、带动沿线地区经济发展、使交通运输向高速化和专业化方向发展，正确。故
11、B正确，A、C、D错误。9.（1）答案：从东京出发0450千米内，随距离的增加新干线比重上升；400800千米内，新干线占绝对优势；800千米后，新干线比重下降。解析：根据图示进行描述即可。由“东京至福冈（博多）不同交通运输方式随距离增加所占份额的变化”图可知，在0450千米内，随距离东京的距离增加，新干线比重上升；距离在400800千米内，新干线份额占绝对优势；距离超过800千米后，新干线份额比重开始下降。（2）答案：缩短出行时间，促进人员流动；加强区域联系（或城乡联系），带动地方经济发展。解析：交通运输布局对区域发展的影响，主要体现在可以促进区域经济发展。交通运输是区域经济发展所需要的资源，产品，设备，劳动力等要合理流动，实现空间上的优化配置，缩短不同区域之间的时空距离，因此，新干线可以缩短出行时间，促进人员流动，是一个区域的经济活动，可以辐射其他地区，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平，加强区域联系。交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要产业，而且还是经济拉动效应明显的产业。因此，新干线也可以带动地方经济发展。
