1、2023年7月29日星期六汽车检测线专项训练汽车检测线专项训练-6尾气检测尾气检测汽油车所必需控制的排放污染物包括HC、C以及N(仅对2001年1月1日以后上牌车辆)，能够检测这些排放污染物的设备称为汽油车尾气分析仪，也有俗称为废气分析仪、排气分析仪的。这种仪器视其可以测量组分的数目，可分为二组分、四组分、五组分分析仪。见表414所示。汽油车尾气分析仪分类 表414注：表中标注为该类仪器可测组分。l 我国20世纪80年代国内汽车排放污染物的控制对象主要是l 在怠逮状态下的HC、CO，开始使用二组分尾气分析仪。进入20世纪90年代后，在国际上，二组分尾气分析仪已越来越多地被四组分尾气分析仪所代替
2、，这是因为：l 研究表明，有害排放物的排放量直接受汽车发动机燃烧状态的影响。而尾气中的CO2及O2的浓度，正是表征发动机燃烧状态的重要参数。正常燃烧时，尾气中CO2的浓度应在1 2左右，而O2应在l左右。l 前大多数电喷车装有闭环式控制的三元催化转化器，它的净化效率在发动机工作时的过量空气系数值在10附近最为理想。通过对尾气中的C、HC、CO2、O2浓度进行运算，可以得出相应的过量空气系数。l 通过分析尾气中CO2和O2的浓度，可以及时发现许多问题，如：在检测过程中出现的诸如取样探头脱落；取样管路漏气等失误；以及某些作弊现象(如在排气管上打孔、拿掉接口垫等)。因为这些现象存在时，排气中的O2浓
3、度会异常升高，而CO2浓度异常降低。l 近年来，汽车尾气中的N对环境造成的污染日益受到重视，因而在原有的四组分尾气分析仪的基础上增加了NO检测功能，构成了五组分尾气分析仪。并且四组分、五组分尾气分析仪的使用已成为主流。l 五组分尾气分析仪采用不分光红外线吸收原理对汽车尾气中的HC、CO、CO2进行分析，采用电化学电池原理，对汽车尾气中的O2、NO进行分析，下面分别叙述。4.7.1 不分光红外线尾气分析仪检测原理和构成不分光红外线尾气分析仪检测原理和构成 不分光红外线尾气分析仪检测原理l 不分光红外线尾气分析仪利用不同气体具有吸收不同波长红外线的特性进行检测。用眼睛看(在可见光范围内)，汽车排放
4、废气中的CO、HC、NO和CO2等气体都是透明的。但在某种波长红外线照射下就似乎不那么透明了，好象红外线被吸收或被挡住了一部分。这样结果的原因是，当红外线穿过这些气体时它的能量被吸收了一部分。而被吸收能量的多少，与该气体的浓度有一定关系。l 不同的气体对不同波长的红外线吸收的情况也不相同。如图468所示，CO主要吸收波长为4.7m附近的红外线。如果我们要检测尾气中CO的含量，我们可以让红外线穿过一定量的汽车尾气，然后检测4.7m红外线经过尾气前后能量的变化值，即可确定尾气CO的浓度。这就是不分光红外线尾气分析仪的基本检测原理。l 需要注意的是，图468中，HC对应的曲线是正己烷（C6H14）的
5、特性，它吸收的红外线波长为3.4m。尾气中含有多种成分HC，而且不同的碳氢化合物吸收红外线的波长也有些差异。检测汽车废气时我们所说的HC浓度。都是以正已烷为基准的。图468不同气体吸收红外线的特性2不分光红外线尾气分析仪的构成 不分光红外线CO和HC气体分析仪从汽车排气管中采集气样，对其中CO和HC含量连续进行分析，外形图如图469和图470所示。它的组成主要是排气取样装置、排气分析装置、含量指示装置和校准装置等。汽车排气在分析仪内的流动顺序如图471所示。1)排气取样装置 排气取样装置的组成有取样探头、滤清器、导管、水分离器和泵等。取样探头、导管和泵从车辆排气管里采集排气。滤清器和水分离器把
6、排气中的炭渣、灰尘和水分等去除，经过这样处理的排气送入分析装置。用特殊材料制成的取样探头具有耐热性和防止导管吸附HC气体的特性。1一导管；2一滤清器；3一低含量取样探头；4一高含量取样探头；5一CO指示仪表；6HC指示仪表；7一标准HC气样瓶；8一标准CO气样瓶图469 MEXA一324F型汽车排气分析仪1CO显示器；2CO定标旋钮；3HC显示器；4HC定标旋钮；5电源开关；6风扇开关；7取样泵开关；8CO量程切换开关；9CO调零旋钮；10HC调零旋钮；11HC量程切换开关；12流量计；13标准气样入口；14拉手；15上盖板；16过滤器；17水分离器；18熔丝座；19电源线插座；20进气口；2
7、1出气口；22前置过滤器；23取样管图470 QFY-2型汽车排气分析仪1取样探头；2、5滤清器；3一导管；4一排气取样装置；6、ll一泵；7换向阀；8排气分析装置；9一流量计；l 0浓度指示装置；12一水分离器图471 排气在分析仪内的流动路线2)排气分析装置排气分析装置的组成有红外线光源、气样室、旋转扇轮(截光器)、测量室和传感器等。该装置利用不分光红外线分析法，对来自取样装置的混有多种成分的排气中的CO和HC的含量进行分析，然后将含量转变成电信号输送给指示装置。按照测量尾气成分传感器形式不同，排气分析装置可分为电容微音器式和半导体式等；另外按功能不同，又可分为CO、HC等单功能和CO、H
8、C等综合功能两种形式。（1）电容微音器式分析装置。如图472所示，从两个红外线光源发出的红外线，分别通过标准气样室和测量气样室后到达测量室。在标准气样室内充有不吸收红外线的N2，在测量气样室内充有被测量的发动机排气。测量室由两个分室组成，两个分室之间装有金属膜式电容微音器作为传感器。为了能够从排气中选择需要测量的成分，在测量室的两个分室内，充入适当含量的与被测气体相同的气体（CO浓度分析装置里的测量室内充入CO气体，在测量HC含量分析装置里的测量室内要充入正己烷气体）。1、12红外线光源；2标准气样室；3旋转扇轮；4测量室；5电容微音器；6前置放大器；7主放大器；8指示仪表；9排气入口；10测
9、量气样室；11排气出口图472 电容微音器式分析装置旋转扇轮也称为截光器，两个红外线光源在通过截光器时能连续地导通、截止，形成射线脉冲。射线脉冲到达测量室时，由于被测量气样室中所测气体按浓度大小吸收掉一部分一定波长范围的能量，而通过标准气样室的红外线完全没有被吸收，那么在测量室的两个分室内的能量不同，这个差别导致温度差别，温度差别使得测量室内压力产生差别，致使金属膜片向能量小的一侧（尾气侧）弯曲变形。排气中被测气体含量越大，金属膜片弯曲变形也越大。膜片弯曲变形致使电容微音器输出信号变化，经放大器放大后送往含量指示装置。(2)半导体式分析装置。该分析装置如图473所示。与电容微音器式分析装置相似
10、，该装置从两个红外线光源发出的红外线，也分别通过标准气样室和测量气样室（在标准气样室里充有不吸收红外线的N2，在测量气样室里充有被测量的发动机排气）。然后用聚光管聚光，输送到测量室。半导体式分析装置的传感器采用的是一种能按照红外线能量强度的变化改变电信号大小的半导体元件。在半导体元件前面放置一片光学滤色片，仅让被测气体吸收的一定波长范围内的红外线通过。红外线穿过旋转扇轮后，断续地通过标准气样室和测量气样室，经过聚光管和光学滤色片后到达半导体传感器。通过测量气样室的红外线，由于被所测气体吸收掉一部分一定波长范围的红外线，能量减小，而通过标准气样室的红外线由于未被吸收，能量保持不变；因而分别通过两
11、气样室的红外线的能量形成的差异到达半导体传感器后，由传感器将红外线能量差异转变成电信号差异，经放大器放大后输送给含量指示装置。1指示仪表；2主放大器；3前置放大器；4半导体传感器；5光学滤色片；6聚光管；7标准气样室；8红外线光源；9旋转扇轮；10排气入口11测量气样室；12排气出口；图473 半导体式分析装置3)含量指示装置CO和HC综合式气体分析仪的含量指示装置主要由CO指示装置和HC指示装置组成，显示器类型有指针式仪表和数字式两种。从排气分析装置送来的电信号，在CO指示仪表上以体积百分数()表示；以前HC的体积分数常用正己烷当量的体积百万分数(10-6)表示，现在HC等气体的体积分数也以
12、正己烷当量的百分数()表示。指针式仪表的指示，可利用零点调整旋钮、标准调整旋钮和读数转换开关等进行控制。气体分析仪内的滤清器脏污时，对测量值有影响，发现指针进入红区应及时更换滤清器滤芯。4)校准装置l校准装置是一种为了保持分析仪的指示精度，使之能准确指示测量值的装置。在校准装置中，往往设有两种，一种是用加入标准气样进行校准的装置，另一种是用机械方式简易校准的装置。l(1)标准气样校准装置。标准气样校准装置是把标准气样从分析仪上单设的一个专用注入口直接送到排气分析装置，再通过将仪表指示值与标准气样浓度值进行比较而完成校准的。l(2)简易校准装置。简易校准装置通常是用遮光板把排气分析装置中通过测量
13、气样室的红外线遮挡住一部分，将此时仪表实际指示值与标准值进行比较而完成校准的。4.7.2 电化学电池检测原理电化学电池检测原理汽车废气分析仪中的O2及NO浓度，由电化学电池原理进行分析，下面以氧传感器为例，介绍其检测原理。氧传感器的基本构成，是包括一个电解质阳极和一个空气阴极组成的金属空气有限度渗透型电化学电池。其结构如图474所示。l一锆管 2一电极 3一弹簧 4一线头支架(绝缘)5一导线 6一排气管 7一导入排气管罩图474 氧传感器结构简图在阴极，其反应方程式为：O2+2 H2O+4 e-4 OH氧分子被还原成氢氧离子。随后，在金属阳极氢氧离子被氧化，如下式所示：2 Pb+4OH-4Pb
14、O+2 H2O+4e-上述电池的反应作用，可概括为：2 Pb+O22 PbO综上所述，氧传感器是一个电流发生器，其所产生的电流正比于氧的消耗率。此电流可通过在输出端子上跨接一个电阻以产生一个电压信号。l在实际应用中，氧传感器的电流或电压信号取决于被测氧气在渗透膜上的渗透率。在氧传感器上，使用一种特殊的塑料薄膜作为渗透膜，其渗透量受控于气体分子撞击膜壁上的微孔的概率。如果气体分压增加，分子的渗透率增加。因此输出的结果正比于氧的分压且在整个浓度范围内呈线性响应。l氧传感器在实际应用中的一个局限是其寿命。在使用一段时间后(通常在一年半左右，视传感器的制造质量而定)，其输出将大幅下降至0 mV，必须更
15、换。而且该寿命从传感器启封时开始计算，而不管仪器是否投入使用。具体的氧传感器输出特性见图475所示。lNO传感器的工作原理与氧传感器类似，不再叙述。图475 氧传感器输出特性 4.7.3 汽车尾气检测方法汽车尾气检测方法不同国家和地区对汽油车废气排放检测工况和方法有不同的要求。主要有怠速工况法、双怠速工况法、加速模拟工况法(Acceleration Simulation Mode，缩写为ASM)等。1怠速工况试验法l怠速工况法主要测量CO和HC的排放量。发动机在怠速工况下转速低，节气门开度小，混合气较浓，发动机燃烧温度低，排气中CO、HC等含量比较多，所以要加以检测。我国怠速工况法测量程序如下
16、：如图476所示，发动机先以70额定转速维持60s；转入怠速状态维持15s；开始读数，读取30s内的最高值和最低值，取其平均值即为测量结果。CO排放量的单位是“”，即“容积百分数”。HC的单位有“ppm”（parts per million）和“”，即“容积百万分数”(10-6)。图476怠速排放测量程序l怠速法的特点是操作简便但有一定的局限性。例如它难以检验NOX的排放情况(因NOX在高温、大负荷时排放较多)；对于EFI发动机来说，由于其怠速控制部分是相对独立的，所以怠速测试合格并不能说明各种工况下都合格。l国家标准规定了各类车辆进行怠速试验时排放污染物限值，见表415。装配点燃式发动机的车
17、辆怠速试验排气污染物限值 表415 HC体积浓度值按正已烷当量计量。2.双怠速工况试验法双怠速试验是国外为了监控因化油器量孔磨损或因催化转化器转化效率降低所造成的汽车排放恶化，而采取的一种简单而有效的测量方法。该方法要求被测车辆走热后，然后程序如图477所示：70额定转速下运行lmin；再降至50额定转速(高怠速)，稳定后测量一次排气污染物平均值；最后降至怠速，稳定后再测量一次读数。其中，高怠速排放测量值应低于低怠速测量值。汽车双怠速试验排气污染物限值见表416。图477 双怠速排放测量程序 装配点燃式发动机的车辆双怠速试验排气污染物限值 表416 HC体积浓度值按正己烷当量计量。M1指车辆设
18、计乘员数(含驾驶员)不超过6人，且车辆的最大总质量不超过2500kg。N1还包括设计上乘员数(含驾驶员)超过6人，或车辆的最大总质量超过2500kg但不超过3500kg的M类车辆。3加速模拟工况(ASM)试验法l加速模拟工况(ASM)试验方法检测的排放包括CO、HC和NO。加速模拟工况试验方法简称工况法。工况法由两个试验组成，分别称为ASM5025和ASM2540。进行ASM试验需要使用两种设备：底盘测功试验台和尾气分析仪。l表417为加速模拟工况试验排气污染物限值。注意，表中对于在用车测试NO含量的要求，表示的是废气中NOx的含量。装配点燃式发动机的车辆加速模拟工况试验排气污染物限值 表41
19、7 试验过程如图478所示。表418出了具体试验循环说明。1）ASM5025工况经预热后的车辆加速至25.0kmh，测功机以车辆速度为25.0kmh，加速度为1.475ms2时的输出功率的50作为设定功率对车辆加载，车辆以(25.01.5)kmh的速度持续运转l0s后，开始计时测试，持续运行测试时间为90s。图478 加速模拟工况（ASM）试验过程加速模拟工况(ASM)试验运转循环表 表418 2）ASM2540工况在ASM5025工况试验结束后，车辆立即加速至40.0kmh，测功机以车辆速度为40.0kmh，加速度为1.475mS2时的输出功率的25作为设定功率对车辆加载，车辆以(40.01
20、.5)kmh的速变持续运转10s后，开始计时测试，持续运行测试时间为90s。若第一次试验不合格，可进行复检试验。要求连续进行ASM5025和ASM2540工况试验，每个工况测试时间延长至145s，两个工况重复测试时间为290s。4.7.4 COHC两气体废气分析仪使用两气体废气分析仪使用本节以佛山分析仪器厂生产的MEXA-324F型COHC红外线气体分析仪为例，介绍检测方法、仪器校正方法及检测中应注意事项等。1)检测所需仪器设备条件MEXA-324F型COHC红外线气体分析仪(图479)、HCCO标准气体(即浓度已知的样气)、被检测汽油车及220V50Hz电源。加速模拟工况检测时还需要底盘测功
21、试验台。1HC指示仪表；2CO指示仪表；3标准气注入口；4电源指示灯；5流量计；6电源开关；7泵开关；8CO零位旋钮；9CO量距旋钮；10机械检查开关；11CO量程切换开关；12HC量程切换开关；13HC零位旋钮；14HC量距旋钮图479 红外线气体分析仪面板2)检测前的准备(1)被检测汽油车的准备检测前应使被测汽油车运转达到正常使用温度。(2)仪器的准备l 用取样软管把测试探头(带前置过滤器)和水分离器连接起来，并用软管夹箍夹紧(如图480)，防止接头部位漏气。l 将水分离器连接封仪器的样品气入口，注意使密封垫圈可靠夹紧。l 接通仪器电源，把电源开关拨到“开”，预热30min，在预热过程中用
22、CO、HC零位旋钮不断进行调零。l 把测试探头置于洁净空气中，将泵开关拨到“开”，检查流量监测器的指针是否指在黑色区域，在黑色区域正常，表明抽气流量足够大。如果指针落在红色区域，表明抽气流量太小，应检查探头、前置滤清器、粉尖过滤器等是否堵塞。如有堵塞应清洁探头，更换滤芯或滤纸。图480 采样管连接方法图481仪器校正方法(3)仪器的校正 仪器的校正必须在电源开关、泵开关拨到“开”位预热30min后进行。校正分为用标准气体进行的精确校正和用机械检查器进行的简易校正。用标准气体校正图481仪器校正方法用机械检查进行简易校正(3)仪器的校正用标准气体校正l 首先要确定校正值。标准气瓶上所标明的CO气
23、体浓度就是其校正值；但是标准气瓶上所标明的丙烷(C3H8)气体浓度应与仪器上所标明的换算系数(本仪器为0.51)相乘后的值作为正已烷(C6H14)换算浓度，此值作为HC气体浓度的校正值。根据校正值大小选择适当的量程档位。l 仪器的零位校正。取下水分离器，吸人清洁空气，待指针充分稳定后，调整零位旋钮，使指针指到零位。l 仪器的量距校正。将泵开关拨到“关”位，使标准气瓶喷嘴对准仪器的标准气人口(图481），用力压紧直到指示稳定，一般只需78s。取下标准气，密封标准气人口，用螺丝刀调整CO、HC量距旋钮，使其指示值与标准气瓶标明的气体浓度(或换算浓度)一致。图481仪器校正方法(3)仪器的校正仪器的
24、校正图481仪器校正方法用机械检查进行简易校正在测量精度要求不高的情况下，可用机械检查开关来进行简易校正。先把量程开关切换到最低量程(CO：2档，HC：500ppm档)。取下水分离器，将泵开关拨到“开位，确认零点正确。按下机械检查开关，用螺丝刀调整仪器右侧面板上简易校正值调节电位器(图481)，使指示值与设定值(HC设定值400ppm，CO设定值为15)一致。3)检测方法及步骤 检测时被测车应达到正常使用温度，处于怠速状态。(1)怠速工况法()双怠速工况法(3)加速模拟工况(ASM)法(4)测试结束后，3)检测方法及步骤 检测时被测车应达到正常使用温度，处于怠速状态。(1)怠速工况法l 仪器经
25、过30min预热及校正后，将水分离器连接到仪器的样品气人口，把取样探头插入汽车排气管出口，插入深度不得小于0.30m。l 根据表头指示，选择适当的量程档位，发动机怠速运转，在30s内读取最高值和最低值，取其平均值为测量结果，也可在30s内随机读取3次数据，取其平均值为测量结果。()双怠速工况法l 仪器经过30min预热及校正后，将水分离器连接到仪器的样品气人口，把取样探头插入汽车排气管出口，插入深度不得小于0.30m。l 发动机按程序要求在高怠速维持15s后开始读数，读取30s内排放物的最高值和最低值，取平均值作为检测结果。3)检测方法及步骤(3)加速模拟工况(ASM)法l 仪器经过30min
26、预热及校正后，将水分离器连接到仪器的样品气人口，把取样探头插入汽车排气管出口，插入深度不得小于0.30m。l 以ASM5025工况运转，在第10s至90s测量过程中，任意10s内10次排放的平均值如满足限值要求，则试验结束，否则进入下10s的ASM5025工况检测。l 完成ASM5025工况检测后，进入ASM2540工况运转，任意10s内10次排放的平均值如满足限值要求，则试验加速模拟工况全部结束，否则进入下10s的ASM5025工况检测。(4)测试结束后，取出探头置于清洁空气中，泵开关保持在“开”位，直到指针回到零位附近。4)检测中应注意事项l(1)防止把水、汽油、灰尘等吸入仪器，否则会影响
27、滤清器、泵、分析部位的正常工作，甚至损坏。l(2)注意观察流量监测器的指针位置，当指针接近红色区域时，说明抽气流量偏低，要及时更换滤清器，否则会使测量误差增大。l(3)不要过度拉伸取样软管，以免导致连接处破损。l(4)测试结束后，取出探头置于清洁空气中，使表头指针回到零位后才能关闭泵开关。n1使用尾气分析仪使用尾气分析仪ZFE-1对汽车进行排放检验对汽车进行排放检验 n （1）面板显示与控制按钮使用说明）面板显示与控制按钮使用说明 面板显示与控制按钮位面板显示与控制按钮位置如图置如图3-51所示。所示。n （2）受检车辆的准备）受检车辆的准备n （3）测量仪器的准备）测量仪器的准备n （4）车
28、辆检测）车辆检测 图3-51 面板显示与控制按钮位置n1试验工况试验工况n 稳态加载试验工况由排放控制装置外观检查、稳态加载试验工况由排放控制装置外观检查、BASM5024、BASM2540、怠速工况试验、怠速工况试验、检测和检测和OBD检查组成。工况具体要求参见检查组成。工况具体要求参见表表3-11。表3-11 稳态加载试验工况要求n 汽油车稳态加载试验工况运转循环图参见图汽油车稳态加载试验工况运转循环图参见图3-52。图3-52 汽油车稳态加载试验工况运转循环图n2在用汽油车稳态加载试验要求在用汽油车稳态加载试验要求n 在用汽油车稳态加载试验要求参见表在用汽油车稳态加载试验要求参见表3-1
29、2。表3-12 在用汽油车稳态加载试验要求（续）（续）n3对气体分析仪的要求对气体分析仪的要求n4五气体分析仪五气体分析仪n （1）结构介绍）结构介绍 FLA-501五气体汽车排气分析仪的结构参见五气体汽车排气分析仪的结构参见图图3-53。图3-53 FLA-501五气体汽车排气分析仪n FLA-501五气体汽车排气分析仪后视图参见图五气体汽车排气分析仪后视图参见图3-54。图3-54 FLA-501五气体汽车排气分析仪后视图n FLA-501五气体汽车排气分析仪取汽管及探头的结构图参五气体汽车排气分析仪取汽管及探头的结构图参见图见图3-55。图3-55 FLA-501五气体汽车排气分析仪取汽
30、管及探头的结构n （2）日常操作说明日常操作说明n 1）预热。）预热。n 打开电源开关；打开电源开关；n 仪器自动检测仪器自动检测15s，即自动转入调零；，即自动转入调零；n 仪器转入准备模式，如图仪器转入准备模式，如图3-56所示；所示；确认功能 图3-56 仪器转入准备模式n 2）泄漏检查。为了保证测量时仪器没有泄漏，确保测量结）泄漏检查。为了保证测量时仪器没有泄漏，确保测量结果的准确，当仪器进入准备状态，按屏幕提示，操作方法如下：果的准确，当仪器进入准备状态，按屏幕提示，操作方法如下：n 按按“功能功能”键，进入主菜单，如图键，进入主菜单，如图3-57所示；所示；n 按按“”键把光标移到
31、键把光标移到“泄漏测试泄漏测试”，按，按“确认确认”键；键；n 堵住进气口，按堵住进气口，按“确认确认”键起动泄漏测试程序，如果不想进键起动泄漏测试程序，如果不想进行泄漏测试，按行泄漏测试，按“功能功能”键返回菜单选择其它项目测试。键返回菜单选择其它项目测试。n 3）HC吸附测试。按屏幕提示，从取样管中取出探头：吸附测试。按屏幕提示，从取样管中取出探头：n 分别按分别按“”键、键、“”键把光标移到键把光标移到“HC吸附测试吸附测试”；n 按按“确认确认”键开始吸附测试。如果不想进行吸附测试，按键开始吸附测试。如果不想进行吸附测试，按“功功能能”键返回主菜单。键返回主菜单。n 操纵流程图参见图操
32、纵流程图参见图3-58。确认功能图3-57 主菜单界面 泵抽气30s结果仪器自动进入重复按“功能”键返回菜单按“确认”键 不合格 合格 图3-58 HC吸附测试操纵流程图n 4）时钟符号没置）时钟符号没置n 按按“”或或“”键把光标移到键把光标移到“时钟符号没置时钟符号没置”；n 按按“确认确认”键进入时钟设置选择，参见图键进入时钟设置选择，参见图3-59；n 按按“”键移动光标，按键移动光标，按“”键修改数字；键修改数字；n 按按“”键选择，按键选择，按“”实施选择修改；实施选择修改；n 按按“确认确认”键执行修改并退出。键执行修改并退出。n 5）转速信息设置）转速信息设置n 按按“”键把光
33、标移到键把光标移到“转速信息设置转速信息设置”；n 按按“确认确认”键，进入转速信息设置；键，进入转速信息设置；n 按按“”键选择通讯方式，按键选择通讯方式，按“”键修改，按键修改，按“确认确认”键则执行键则执行选定的转速信息设置，参见图选定的转速信息设置，参见图3-60所示。所示。确认功能图3-59 时钟符号没置界面确认功能图3-60 转速信息设置界面n 6）燃料）燃料HC设置。由于发动机使用不同的燃料，设置。由于发动机使用不同的燃料，因此测量前要进行燃料类型的选择。因此测量前要进行燃料类型的选择。n 7）标定）标定n 仪器在准备状态下：仪器在准备状态下：n 按按“功能功能”键进入功能表菜单
34、；键进入功能表菜单；n 按按“”键或键或“”把光标移到把光标移到“标定标定”，如图，如图3-61所示；所示；n 按按“确认确认”键。键。n 进入标定界面进入标定界面(图图3-62)：n 按按“”或或“”键移动光标，选择标定通道及设定值的键移动光标，选择标定通道及设定值的某一位；某一位；n 利用利用“”键确定设定值的大小，设定值的大小依据键确定设定值的大小，设定值的大小依据标准气的实际浓度而定；标准气的实际浓度而定；确认功能图3-61 功能表菜单界面图3-62 标定界面n 一个通道设置好后，重复上述第一个通道设置好后，重复上述第1、2步骤，直到所有要标定的通道步骤，直到所有要标定的通道设置好为止
35、；设置好为止；n 按按“”键直到屏幕出现键直到屏幕出现组新提示。组新提示。n 根据提示，从仪器标准气入口通入标准气体，等测量值处的读数稳定根据提示，从仪器标准气入口通入标准气体，等测量值处的读数稳定后，再按后，再按“确认确认”键，稍等键，稍等10s后，标定结束。参见图后，标定结束。参见图3-63。确认功能图3-63 选择标定后出现的界面n1使用使用FLA-501汽车排气分析仪对待检车辆的尾气进行测量汽车排气分析仪对待检车辆的尾气进行测量n （1）检查每个过滤器元件，有否被弄脏，若被弄脏了，请更）检查每个过滤器元件，有否被弄脏，若被弄脏了，请更换。换。n （2）按动位于前面板上的）按动位于前面板
36、上的“确认确认”键，【调零】标记会闪烁键，【调零】标记会闪烁30s，同时自动调零，然后进入测量模式。参见图，同时自动调零，然后进入测量模式。参见图3-64。n （3）把油温传感器接到后面板所示相应位置上，然后把探针）把油温传感器接到后面板所示相应位置上，然后把探针插入玻测车辆的机油箱内。插入玻测车辆的机油箱内。n （4）把测速传感器接到后面板所示相应位置上，然后把测速）把测速传感器接到后面板所示相应位置上，然后把测速传感器夹到被测车辆发动机任一点火线圈上。传感器夹到被测车辆发动机任一点火线圈上。n （5）将探头插入被检测车辆的排气管内约）将探头插入被检测车辆的排气管内约300mm深，然后深，然
37、后用夹子将探头稳固。用夹子将探头稳固。n （6）待显示数值趋于稳定时，读取数据。参见图）待显示数值趋于稳定时，读取数据。参见图3-65。n （7）或待显示值趋于稳定时，按）或待显示值趋于稳定时，按“确认确认”键把瞬间示值锁定并键把瞬间示值锁定并存储在仪器内供稍后查询。存储在仪器内供稍后查询。确认功能 图3-64 测量界面 确认功能 图3-65 测量界面n （8）打印出来的检测结果如下）打印出来的检测结果如下 n2数据查询数据查询n 数据查询是供查询历史检测结果（数据查询是供查询历史检测结果（FLA-501汽车排气分析仪汽车排气分析仪提供存储空间提供存储空间100条记录，第条记录，第101条以后
38、的记录将刷新首条记录，条以后的记录将刷新首条记录，以后依此类推），其操作方法如下：以后依此类推），其操作方法如下：n （1）按）按“功能功能”键仪器自动调零；键仪器自动调零；n （2）再按）再按“功能功能”键返回菜单；键返回菜单；n （3）按）按“”或或“”把光标移动到【数据查询】；把光标移动到【数据查询】；n （4）按）按“确认确认”键进入【数据查询】模式，参见图键进入【数据查询】模式，参见图3-66；n （5）依照提示按）依照提示按“”或或“”键查询以往检测数据；键查询以往检测数据；n （6）按）按“功能功能”键返回菜单。键返回菜单。功能 图3-66 查询数据界面 3怠速测量4双怠速测量3
39、.8 n 滤纸式烟度计由废气取样装置、染黑度检滤纸式烟度计由废气取样装置、染黑度检测装置、染黑度指示装置和校准装置等组成。测装置、染黑度指示装置和校准装置等组成。滤纸式烟度计结构示意图如图滤纸式烟度计结构示意图如图3-67所示。所示。图3-67 滤纸式烟度计 1 吹洗空气阀 2 压缩空气入口 3 滤纸安装孔 4 导管 5 安装夹具 6 取样头 7 吸气泵 8 电源线 9 踏板开关3.8 n 滤纸式烟度计控制面板如图滤纸式烟度计控制面板如图3-68所示，按所示，按照上面的中文标识可方便的进行操作。照上面的中文标识可方便的进行操作。图3-68 滤纸式烟度计控制面板n1仪器的准备仪器的准备 n2检测
40、步骤检测步骤n （1）受检车辆起动、预热到规定的热状态。）受检车辆起动、预热到规定的热状态。n （2）保证取样头插入排气管内的深度不小于）保证取样头插入排气管内的深度不小于300mm。n （3）将踏板开关安装到加速踏板上。）将踏板开关安装到加速踏板上。踏板开关踏板开关安装如图安装如图3-69所示。所示。图3-69 踏板开关安装n （4）将抽气泵的活塞推到最前端并锁上，）将抽气泵的活塞推到最前端并锁上，装上滤纸。滤纸的安装如图装上滤纸。滤纸的安装如图3-70所示。所示。图3-70 滤纸的安装n3自由加速烟度的检测过程自由加速烟度的检测过程n 按图按图3-71所示的检测过程进行自由加速烟度的检所示
41、的检测过程进行自由加速烟度的检测。先自怠速工况将加速踏板踩到底，约测。先自怠速工况将加速踏板踩到底，约4s时迅速松时迅速松开，如此重复开，如此重复3次以便将排气管内的炭渣吹掉。次以便将排气管内的炭渣吹掉。图3-71 自由加速烟度的检测工况n 然后怠速运转然后怠速运转11s，在此期间内用压缩空，在此期间内用压缩空气吹清机构。对取样探头和软管吹清气吹清机构。对取样探头和软管吹清3次。用次。用压缩空气吹清机构如图压缩空气吹清机构如图3-72所示。所示。图3-72 压缩空气吹清机构n 1）将加速踏板与踏板开关一并踩到底，维持）将加速踏板与踏板开关一并踩到底，维持4s后即松开加速踏板并维持后即松开加速踏
42、板并维持11s。n 2）更换新滤纸，用压缩空气清洁取样探头及软）更换新滤纸，用压缩空气清洁取样探头及软管管34s，同时将抽气泵的活塞推到抽气位置。，同时将抽气泵的活塞推到抽气位置。n 3）如此重复）如此重复3次，两次间隔次，两次间隔15s。n 4）将试验所得）将试验所得3张滤纸分别放在以张滤纸分别放在以10张为一叠张为一叠的新滤纸上。用污染度检测装置对准其中心，读取仪的新滤纸上。用污染度检测装置对准其中心，读取仪表指针指示值。取表指针指示值。取3次读数的算术平均值为所测烟度次读数的算术平均值为所测烟度值，参见图值，参见图3-73。n 5）当汽车出现黑烟冒出排气管的时间和抽气泵）当汽车出现黑烟冒出排气管的时间和抽气泵开始的时间不同步现象时，取最大值。开始的时间不同步现象时，取最大值。
