1、 由于车站上除了由于车站上除了正线正线以外，还配有以外，还配有其他线路其他线路（到发线、牵出线到发线、牵出线等等），所以我们把各种），所以我们把各种车站称为有配线的分界点车站称为有配线的分界点。此外，还有。此外，还有无配线无配线的分界点的分界点，它包括非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所和自动闭，它包括非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所和自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色灯信号机。塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色灯信号机。区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区
2、段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。从上述可知，区间也有不同的分类。从上述可知，区间也有不同的分类。车站与车站车站与车站之间的区间称为之间的区间称为站间区间站间区间，车站与线路车站与线路所之间的区间称为所之间的区间称为所间区间所间区间，自动闭塞区段上，自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区闭塞分区。由上面我们可以得出车站的定义：由上面我们可以得出车站的定义：我们把设有配线办理列车我们把设有配线办理列车到发、到发、会让、越行、解编及客货运业务会让、越行、解编及客货运业务的地点称为车站。的地点称为车
3、站。4.34.3 车站的作用与分类车站的作用与分类 除正线以外，还配有其它线路及客货运设施，办理与列车运行相除正线以外，还配有其它线路及客货运设施，办理与列车运行相关工作并面向社会服务的分界点，我们称其为车站。关工作并面向社会服务的分界点，我们称其为车站。车站是分界点的一类，分界点还包括线路所和通过色灯信号机。车站是分界点的一类，分界点还包括线路所和通过色灯信号机。1 1 车站车站 车站是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货物装车站是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货物装卸车及其有关作业都是在车站上进行的。车站通过办理上述业务，使卸车及其有关作业都是在车站上进行的。车站通
4、过办理上述业务，使铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来，也是铁路和铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来，也是铁路和旅客、货主联系的纽带。旅客、货主联系的纽带。车站还是铁路运输的基层生产单位。在车站上，除了办理旅客与车站还是铁路运输的基层生产单位。在车站上，除了办理旅客与货物运输的各项作业外，还要办理与列车运行有关的各项作业。如：货物运输的各项作业外，还要办理与列车运行有关的各项作业。如：列车的接发、会让与越行；车列的解体与编组；机车的换挂与整备；列车的接发、会让与越行；车列的解体与编组；机车的换挂与整备；车辆的检查与修理等。车站不仅是铁路内部各项作业的汇合点，也是车辆的
5、检查与修理等。车站不仅是铁路内部各项作业的汇合点，也是提高铁路运输效率和运输安全的保证。提高铁路运输效率和运输安全的保证。2 2 车站的作用车站的作用 3 3 车站的分类车站的分类 目前，我国铁路上有大小车站几千个。目前，我国铁路上有大小车站几千个。1 1、根据它们所担负的任、根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为六个等级，即：特等站、务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站。一、二、三、四、五等站。2 2、车站按技术作业的不同可分为编组站、车站按技术作业的不同可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站总称为技术站。区段站和中间
6、站。编组站和区段站总称为技术站。3 3、按业务性质又分、按业务性质又分为货运站、客运站和客货运站等等。为货运站、客运站和客货运站等等。4 4 区段区段 区段通常是指两个相邻技术站间的铁路线段，包含若干个区间和区段通常是指两个相邻技术站间的铁路线段，包含若干个区间和分界点。分界点。设置分界点的目的是将铁路线划分为多个区间，化整为零设置分界点的目的是将铁路线划分为多个区间，化整为零。4.4 4.4 车站线路种类与线间距车站线路种类与线间距 1 1 车站线路种类车站线路种类 车站应设有正线，根据车站作业的需要还需配置各种用途的站线。车站应设有正线，根据车站作业的需要还需配置各种用途的站线。正线：正线
7、：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。段管线段管线：铁路机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并管理的：铁路机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并管理的线路。线路。特定用途线：特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。为保证安全而设置的安全线和避难线。站线包括了到发线、牵出线、调车线、货物线及站内指定用途的站线包括了到发线、牵出线、调车线、货物线及站内指定用途的其他线。其他线。到发线：到发线：供接发旅客和货物列车的线路。供接发旅客和货物列车的线路。货物线：货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路。用于货物装卸作业的货车停留线路。调车线、牵出线：用于车列解体和
8、编组并存放车辆的线路。调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、机待线、车辆站修站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、机待线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等车站线路图（动画）车站线路图（动画）正线；正线；1 1，2 2，3 3到发线；到发线；5 5，6 6，7 7，8 8调车线；调车线；9 9，1010站修线；站修线；1111，1313牵出线；牵出线；1212货物线；机货物线；机1 1机车走行线。机车走行线
9、。车站线路图（动画）车站线路图（动画）2 2 线间距线间距 线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。线间距应能保证行线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。线间距应能保证行车和车站工作人员工作时的安全，它是根据铁路限界、线路是否通车和车站工作人员工作时的安全，它是根据铁路限界、线路是否通过装载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机、水鹤等设备，过装载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机、水鹤等设备，并考虑留有适当的余地来确定的。并考虑留有适当的余地来确定的。站内正线与到发线之间、正线和到发站内正线与到发线之间、正线和到发线与其他站线之间的最小线间距为线与其他站线之间的最小线间距为5 5米；米；相
10、邻两股道均需通过超限货物列车、相邻两股道均需通过超限货物列车、线间设有高柱信号机时，最小线间距应为线间设有高柱信号机时，最小线间距应为5.35.3米；米；此外，复线区间正线的最小线间距规定为此外，复线区间正线的最小线间距规定为4 4米，米，曲线部分的线间距应根据计算进行适当加宽。曲线部分的线间距应根据计算进行适当加宽。3 3 安全线安全线 安全线是进路隔开设备之一。设置安全线的目的是防止列车或机安全线是进路隔开设备之一。设置安全线的目的是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆运行的进路，避免发生冲突事故。如车车辆进入另一列车或机车车辆运行的进路，避免发生冲突事故。如下图所示。安全线有效长一般
11、不小于下图所示。安全线有效长一般不小于50m50m。进路汇合处安全线的设置进路汇合处安全线的设置 习习 题题 1 1、根据行车需要，铁路线路被划分为哪两个环节？、根据行车需要，铁路线路被划分为哪两个环节？A.A.区间区间 B.B.区段区段 C.C.分界点分界点 D.D.车站车站 E.E.线路所线路所 2 2、区段通常是指：、区段通常是指：A.A.某条铁路线路某条铁路线路 B.B.长度为长度为10km10km左右的一段铁路线左右的一段铁路线 C.C.两相邻车站之间的两相邻车站之间的铁路线铁路线 D.D.两相邻技术站之间的铁路线两相邻技术站之间的铁路线 3.3.车站线路主要分哪些种类？各自作用是什
12、么？车站线路主要分哪些种类？各自作用是什么？4 4、铁路线间距是指：、铁路线间距是指：A.A.两相邻线路同侧钢轨之间的距离两相邻线路同侧钢轨之间的距离 B.B.两相邻线路中心线之间的距离两相邻线路中心线之间的距离 C.C.两相邻线路内侧钢轨之间的距离两相邻线路内侧钢轨之间的距离 D.D.两相邻线路轨枕之间的距离两相邻线路轨枕之间的距离 4.5 4.5 车站的相关指标车站的相关指标 1 1、站界、站界 为保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区间应为保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区间应有明确的界限。有明确的界限。在单线铁路上，车站的范围以两端进站信号机柱的中心线为界，
13、在单线铁路上，车站的范围以两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属于车站，通常称为外方是区间，内方则属于车站，通常称为“站界站界”。在复线铁路上，站界是按上下行正线分别确定的；即一端以进站在复线铁路上，站界是按上下行正线分别确定的；即一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。4.5.1 4.5.1 站界与警冲标站界与警冲标 上下行方向与列车车次上下行方向与列车车次 在春运、在春运、“五一五一”、“十一十一”期间，交通情况是新闻媒体关注的期间，交通情况是新闻媒体关注的热点，例如：热点，例如：“为缓解客流压力，为缓解客流压力，XXX
14、X铁路局在铁路局在XXXX和和XXXX之间开行临时客之间开行临时客车车L121/122L121/122次次”。你也许会问，怎么同一列车，有时候叫。你也许会问，怎么同一列车，有时候叫L121L121，有时又叫有时又叫L122L122？列车车次的奇偶变化，与其行车方向有关。列车车次的奇偶变化，与其行车方向有关。为方便铁路运输组织，我国铁路以北京为参照物，定义了上下行为方便铁路运输组织，我国铁路以北京为参照物，定义了上下行方向的概念：方向的概念：上行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐靠近北京的方向。面向上行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐靠近北京的方向。面向上行方向行车的列车称为上行列车，上行列车的车
15、次为偶数。上行方向行车的列车称为上行列车，上行列车的车次为偶数。下行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐远离北京的方向。面向下行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐远离北京的方向。面向下行方向行车的列车称为下行列车。下行列车的车次为奇数。下行方向行车的列车称为下行列车。下行列车的车次为奇数。1 1、“北京北京成都成都”特快旅客列车为下行列车，车次为特快旅客列车为下行列车，车次为T7T7次，次，则则“成都成都北京北京”就为上行列车就为上行列车T8T8次，次，2 2、“北京北京乌鲁木齐乌鲁木齐”特快旅客列车为下行列车，车次为特快旅客列车为下行列车，车次为T69T69次，则次，则“乌鲁木齐乌鲁木齐北京北京”
16、就为上行列车就为上行列车T70T70次，次，3 3、“成都成都昆明昆明”快速旅客列车为下行列车，车次为快速旅客列车为下行列车，车次为K113K113次，次，则则“昆明昆明成都成都”就为上行列车列车就为上行列车列车K114K114次。次。2 2、警冲标、警冲标 警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为4 4米米的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。撞。警冲标警冲标警冲标示意图（动画）警冲标示意图（动画）警冲标示意图（动画）警冲标示意图（动画）4.5.2 4.5.2
17、 股道和道岔的编号股道和道岔的编号 为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。（1 1）股道编号方法）股道编号方法 站内正线规定用罗马数字编号（站内正线规定用罗马数字编号（、），站线用阿拉伯数字编），站线用阿拉伯数字编号（号（1 1、2 2、3 3）。）。在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左 、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如图。线顺序编号，如图。单
18、线铁路站内线路编号图单线铁路站内线路编号图 在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外从正线向外 顺序编号，如图。顺序编号，如图。双线铁路站内线路编号图双线铁路站内线路编号图 尽头式车站铁路车站线路、道岔编号尽头式车站铁路车站线路、道岔编号 尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编
19、号。线路起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。（2 2）道岔编号方法）道岔编号方法 （1 1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数；一端用双数，下行列车到达一端用单数；（2 2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。的分界线。单线铁路站内线路、道岔编号图单线铁路站内线路、道岔编号图双线铁路站内线路、道岔编号图双线铁路站内线路、道岔编号图 （3 3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的
20、）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数（如图联动道岔，应编为连续的单数或双数（如图2-9b2-9b中的中的1 1、3 3、5 5、7 7号道号道岔）。岔）。（4 4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。6 6 股道全长和有效长股道全长和有效长 站线路的长度可
21、分为站线路的长度可分为全长全长和和有效长有效长两种。两种。全长：线路全长时指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔全长：线路全长时指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。基本轨接头的长度。有效长：指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行有效长：指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。车的部分。线路全长线路全长 股道有效长度的起止范围由下列因素确定：股道有效长度的起止范围由下列因素确定：（1 1）警冲标；）警冲标；（2 2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；头处的钢
22、轨绝缘（有轨道电路时）；（3 3）出站信号机）出站信号机（或调车信号机）；（或调车信号机）；（4 4）车档）车档（为尽头式线路时）。（为尽头式线路时）。（5 5）车辆减速器）车辆减速器 此外，设置在到发线之间的水鹤也会影响线路有效长。此外，设置在到发线之间的水鹤也会影响线路有效长。确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接形式而定。确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接形式而定。货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车长度及列货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离等因素确定。车停车时的附加距离等因素确定。线路有效长的确定线路有效长的确定 上述各项因素怎样确定股道有效
23、长度，视股道的用途及连接形式上述各项因素怎样确定股道有效长度，视股道的用途及连接形式而定，如图所示。而定，如图所示。（a a）无轨道电路时有效长无轨道电路时有效长（b b）有轨道电路时有效有轨道电路时有效长长线路有效长确定线路有效长确定 其计算公式为：其计算公式为：式中式中:l l效效计算的线路有效长，计算的线路有效长，m m；l l机机机车长度，机车长度，m m；Q Q重车方向的货物列车牵引重量，重车方向的货物列车牵引重量，t t q q守守守车重量，守车重量，t t W W 守车长度，守车长度，t/mt/m；l l附附 列车停车时的附加距离，规定为列车停车时的附加距离，规定为30 m30
24、m。列车平均每单位长度的重量列车平均每单位长度的重量W W，按设计期内可以达到的车辆比来确定，目前设，按设计期内可以达到的车辆比来确定，目前设计时一般采用计时一般采用5 5677t/m677t/m。习习 题题 1 1、给下图的股道和道岔编号、给下图的股道和道岔编号 4.6 4.6 中间站中间站 在了解中间站的作业前，我们应该先知道三个名词的含义：列车在了解中间站的作业前，我们应该先知道三个名词的含义：列车的到发、会让和越行。的到发、会让和越行。列车的到发会让越行（动画）列车的到发会让越行（动画）会让站和越行站会让站和越行站 在我国铁路上，还有数量不多的，主要用来提高线路通过能力而在我国铁路上，
25、还有数量不多的，主要用来提高线路通过能力而设置的车站，称为会让站和越行站。根据设置的车站，称为会让站和越行站。根据铁路技术管理规程铁路技术管理规程规定，规定，会让站和越行站均包括在中间站之内。会让站和越行站均包括在中间站之内。（1 1）会让站）会让站 会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理停会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理停车，等待反方向的列车到达本站。两个列车互相交会，叫做会车；先车，等待反方向的列车到达本站。两个列车互相交会，叫做会车；先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达
26、本站停车后先开，叫做越行。停车后先开，叫做越行。（2 2）越行站）越行站 越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。因此越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。因此越行站应有到发线、旅客乘降设备、信号及通信设备、技术办公房屋越行站应有到发线、旅客乘降设备、信号及通信设备、技术办公房屋等。等。中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。行，以及客货运业务。中间站设备规模
27、虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求，着很重要的作用。中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求，又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。然条件。一、中间站的作业客运作业客运作业旅客的乘、降，行李包裹的承运、保管、装卸旅客的乘、降，行李包裹的承运、保管、装卸与交付。与
28、交付。货运作业货运作业货运的承运、保管、装卸与交付。货运的承运、保管、装卸与交付。接发列车接发列车到发、通过、会让、越行到发、通过、会让、越行摘挂列车及摘挂列车及调车作业调车作业沿零摘挂列车的摘挂作业，以及向货运线、岔沿零摘挂列车的摘挂作业，以及向货运线、岔线取送车辆的调车作业。线取送车辆的调车作业。其他作业其他作业在少数中间站上还办理蒸汽机车的上水、清炉在少数中间站上还办理蒸汽机车的上水、清炉、补机的摘挂和整备作业等。、补机的摘挂和整备作业等。摘挂列车摘挂列车 在解释摘挂列车前，我们需要定义两个概念：在解释摘挂列车前，我们需要定义两个概念：（1 1）解体：在技术站上，将到达本站的货物列车分解
29、为单独的车辆）解体：在技术站上，将到达本站的货物列车分解为单独的车辆或车组。或车组。（2 2）编组：在技术站上，将本站单独的车辆或车组按照一定顺序编）编组：在技术站上，将本站单独的车辆或车组按照一定顺序编为一列车。为一列车。因此，定义摘挂列车为：在技术站编组，在区段内的中间站上进行因此，定义摘挂列车为：在技术站编组，在区段内的中间站上进行摘挂车辆作业的列车。摘挂车辆作业的列车。我们根据上图举例说明：（我们根据上图举例说明：（A A为技术站、为技术站、b bj j为为A A站所辖区间内的站所辖区间内的中间站）中间站）假设有假设有2 2列货物列车，列车中车辆的目的地均为列货物列车，列车中车辆的目的
30、地均为b bj j站。我们就站。我们就安排这两列货车到达安排这两列货车到达A A站，在站，在A A站进行解体，然后按方向编组站进行解体，然后按方向编组2 2列摘挂列摘挂列车。通过摘挂列车将车辆送达目的地。列车。通过摘挂列车将车辆送达目的地。除以上作业以外，在有工业企业线接轨的中间站，需要办理面向除以上作业以外，在有工业企业线接轨的中间站，需要办理面向工业企业的取送车业务（与工业企业的取送车业务（与3 3、4 4统称运转作业）；如果该站为加力牵统称运转作业）；如果该站为加力牵引的起点站或终点站，需要办理补机的摘挂作业；如果该站为机车的引的起点站或终点站，需要办理补机的摘挂作业；如果该站为机车的折
31、返段，还需要办理机车的整备作业折返段，还需要办理机车的整备作业 客运设备客运设备包括旅客站舍、旅客站台、雨棚和跨越设备包括旅客站舍、旅客站台、雨棚和跨越设备等。等。货运设备货运设备包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等。械等。站内设备站内设备包括到发线、牵出线和货运线等，它们分别包括到发线、牵出线和货运线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物的装卸作业用于接发列车、进行调车和货物的装卸作业 。信号及通信信号及通信设备设备进出站信号机及通信设备等。进出站信号机及通信设备等。其他设备其他设备在某些中间站还设有机车整备设备和列车检在某些中间站还设有机车整备
32、设备和列车检查设备等。查设备等。二、中间站的设备下图为单线和复线铁路中间站布置图。下图为单线和复线铁路中间站布置图。单线铁路中间站布置图单线铁路中间站布置图 复线铁路中间站布置图复线铁路中间站布置图 车站咽喉区是指车站两端道岔集中的地方。咽喉区的长度通常是指车站咽喉区是指车站两端道岔集中的地方。咽喉区的长度通常是指进站最外方道岔基本轨接缝（顺向道岔为警冲标）至最内方站机（或警进站最外方道岔基本轨接缝（顺向道岔为警冲标）至最内方站机（或警冲标）的距离。冲标）的距离。习习 题题 1 1、中间站的主要作业包括：、中间站的主要作业包括：A.A.客运作业客运作业 B.B.货运作业货运作业 C.C.机车作
33、业机车作业 D.D.车辆作业车辆作业 E.E.运转作业运转作业 2 2、中间站的主要设备包括：、中间站的主要设备包括：A.A.客运设备客运设备 B.B.货运设备货运设备 C.C.运转设备运转设备 D.D.调车设备调车设备 E.E.信号与通信设备信号与通信设备 4.7 4.7 区段站区段站 区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点。是铁路路网上划分牵引区段的地点，除办理列车运转及客货或终点。是铁路路网上划分牵引区段的地点，除办理列车运转及客货运业务外，主要任务之一是为邻接区段供应机车。因此，在区段上设运业务外，主要任务
34、之一是为邻接区段供应机车。因此，在区段上设有机务段有机务段(基本段或折返段基本段或折返段)，这是区别区段站和中间站的明显标志。，这是区别区段站和中间站的明显标志。1 1 区段站的作业与设备区段站的作业与设备 区段站与中间站相比作业比较复杂。与编组站相比，区段站主要区段站与中间站相比作业比较复杂。与编组站相比，区段站主要是办理通过车流，只有少量改编车流。因此，区段站设备的规模比中是办理通过车流，只有少量改编车流。因此，区段站设备的规模比中间站大而复杂、比编组站小而简单。间站大而复杂、比编组站小而简单。区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但是作区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不
35、是最大的，但是作业和设备的种类却是比较齐全的。业和设备的种类却是比较齐全的。（1 1）区段站的作业）区段站的作业 根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下：根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下：客运业务：客运业务：与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。货运业务：货运业务：与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。运转作业：运转作业：A A 与旅客列车有关的运转作业。主要办理通过旅客列车的接发作与旅客列车有关的运转作业。主要办理通过旅客列车的接发作业。有的车站还办理局管
36、内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别业。有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的甩挂作业。车辆的甩挂作业。B B 与货物列车有关的运转作业。主要办理无改编中转列车的接发与货物列车有关的运转作业。主要办理无改编中转列车的接发和有关作业。对区段列车和沿零摘挂列车，要进行解体和编组作业。和有关作业。对区段列车和沿零摘挂列车，要进行解体和编组作业。同时还办理向货物、工业企业线取送作业车等。某些区段站还担当少同时还办理向货物、工业企业线取送作业车等。某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。量的始发直达列车的编组任务。机车业务；机车业务；主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备
37、、修理主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。和检查等。车辆业务：车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数设办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。由上述可知，区段站所办理的作业，无论从数量上或种类上，都由上述可知，区段站所办理的作业，无论从数量上或种类上，都远较中间站繁多。而在所办理的解、编及中转列车中，又以无改编中远较中间站繁多。而在所办理的解、编及中转列车中，又以无改编中转列车所占的比重为大。转列车所占的比重为大。所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可所有到
38、达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以分为两类：一类是到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作以分为两类：一类是到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车，叫做业，然后继续运行的列车，叫做无改编中转列车无改编中转列车；一类是到达本站后，；一类是到达本站后，要将列车解体，这种列车叫做要将列车解体，这种列车叫做改编列车改编列车（解体列车）。（解体列车）。（2 2）区段站的设备）区段站的设备 为了保证上述作业的完成，在区段站上设有以下设备：为了保证上述作业的完成，在区段站上设有以下设备：客运业务设备：客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。主要
39、有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。货运业务设备：货运业务设备：货场及其有关设备。如装卸线、货物站台、仓库货场及其有关设备。如装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等。及装卸机械等。运转设备：运转设备：A A 旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车底停留线等。底停留线等。B B 货物运转设备：专供货物列车使用的货物列车到发线、调车线、货物运转设备：专供货物列车使用的货物列车到发线、调车线、牵出线（有时设简易驼峰），机车走行线及机待线等。牵出线（有时设简易驼峰），机车走行线及机待线等。机务设备：机务段或机务折返段。在机务段所在的
40、区段站上，机务设备：机务段或机务折返段。在机务段所在的区段站上，如采用循环运转制时，在到发场应设有机车整备设备。采用长交路轮如采用循环运转制时，在到发场应设有机车整备设备。采用长交路轮乘制时可设置机车运用段或换乘点。乘制时可设置机车运用段或换乘点。车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房舍等设备。除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房舍等设备。现以单线铁路横列式区段站为例，如下图，说明列车及机车车现以单线铁路横列式区段站为例，如下图，说明列车及机车车辆在区段站内的作业程序。辆在区段站内的作业程序。单线
41、横列式区段站布置图单线横列式区段站布置图2 区段站作业流程区段站作业流程 为了合理地确定各项设备的相互位置和相互联系，必须正确掌握为了合理地确定各项设备的相互位置和相互联系，必须正确掌握列车及机车车辆在站内的作业流程，认真分析各项作业间的相互联系。列车及机车车辆在站内的作业流程，认真分析各项作业间的相互联系。通过旅客列车自通过旅客列车自A A方向接入靠站台的到发线后，一般不需要换方向接入靠站台的到发线后，一般不需要换挂机车，旅客乘降及行李、包裹装卸完毕，即可向挂机车，旅客乘降及行李、包裹装卸完毕，即可向B B方向发车。方向发车。无改编中转货物列车自无改编中转货物列车自A A方向接入到发场后，机
42、车入段、车列方向接入到发场后，机车入段、车列进行技术作业，然后换挂机车向进行技术作业，然后换挂机车向B B方向出发。方向出发。到达解体货物列车自到达解体货物列车自A A方向接入到发场后，机车入段，车列经方向接入到发场后，机车入段，车列经技术检查，由调车机车拉至牵出线解体。车列解体后，车辆在调车技术检查，由调车机车拉至牵出线解体。车列解体后，车辆在调车场集结待编或待送。场集结待编或待送。自编始发货物列车的车流，在调车场集结成列，经过编组作自编始发货物列车的车流，在调车场集结成列，经过编组作业由调车机车转至到发场进行技术检查等作业，挂上机车后出发。业由调车机车转至到发场进行技术检查等作业，挂上机车
43、后出发。车列解体后，本站货物作业车在调车场内集结成组，由调车机车列解体后，本站货物作业车在调车场内集结成组，由调车机车送往货场（或工业企业专用线）。装卸完毕的车辆，又由调车机车车送往货场（或工业企业专用线）。装卸完毕的车辆，又由调车机车自货场（或工业企业专用线）取回至调车场，编入车列内。这种车辆自货场（或工业企业专用线）取回至调车场，编入车列内。这种车辆取送作业的次数一般不多。取送作业的次数一般不多。从上述作业流程分析，可得出下列结论：从上述作业流程分析，可得出下列结论：站修所（或车辆段）扣修的车辆，亦由调车机车由调车场送至站修所（或车辆段）扣修的车辆，亦由调车机车由调车场送至站修所（或车辆段
44、），修竣的车辆又自作业地点取回至调车场，这种站修所（或车辆段），修竣的车辆又自作业地点取回至调车场，这种车辆取送次数更少。车辆取送次数更少。调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行程较短，干扰较少。调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行程较短，干扰较少。货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路。路。旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车到发有顺直的进路。旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车到发有顺直的进路。所有客运设备应设于靠城镇的一侧，以利客运业务的组织及旅客出入所有客运设备应设于靠城镇的一侧，以利客运业务的组织及旅客出入车站
45、。车站。机务段（或机务折返段）的位置应尽可能靠近到发场，并且要机务段（或机务折返段）的位置应尽可能靠近到发场，并且要有便捷的通路，以利机车及时出入段。有便捷的通路，以利机车及时出入段。货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，便于货物搬运；另货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，便于货物搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。程。3 3 区段站布置图区段站布置图 区段站的布置图形，主要是根据与车站通过能力直接有关的设备区
46、段站的布置图形，主要是根据与车站通过能力直接有关的设备相互位置来确定的，也就是根据正线、旅客列车到发线（场）及上、相互位置来确定的，也就是根据正线、旅客列车到发线（场）及上、下行货物列车到发线（场）的不同位置确定的。下行货物列车到发线（场）的不同位置确定的。区段站常见的布置图有区段站常见的布置图有横列式横列式、纵列式纵列式及及客货纵列式客货纵列式三类。三类。（1 1）横列式区段站布置图）横列式区段站布置图 当上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场当上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧时，称为横列式区段站布置图，见下图所示。的一侧时，称为横列式区段站布置图
47、，见下图所示。单线铁路横列式区段站布置图单线铁路横列式区段站布置图 图中图中道是正线；道是正线；1、3、4道是列车到发线；道是列车到发线；5、6、7、8道是调车线；道是调车线；9、10道是站修道是站修线；线；11、13道是牵出线；道是牵出线；12道是货物线；设有一机务段。道是货物线；设有一机务段。现在，我们以解体列车为例，简要描述一下横列式区段站的作业内现在，我们以解体列车为例，简要描述一下横列式区段站的作业内容：（为便于观察，将车站横向放大）容：（为便于观察，将车站横向放大）对于非本站作业货车，在调车场内的股道上进行集结。当集结车对于非本站作业货车，在调车场内的股道上进行集结。当集结车辆满足
48、开行一列车时，经编组后由调车机车转移至到发场进行技术检辆满足开行一列车时，经编组后由调车机车转移至到发场进行技术检查，挂上机车，然后出发。查，挂上机车，然后出发。解体列车在区段站的作业程序（动画）解体列车在区段站的作业程序（动画）单线铁路横列式区段站布置图优缺点：单线铁路横列式区段站布置图优缺点：主要优点：主要优点：布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，管理方便，作业灵布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，管理方便，作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业较方便，对各种不同地形的活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业较方便，对各种不同地形的适应性强，并便于进一步发展。适应性强，并便于进一步
49、发展。缺点：缺点：一个方向的列车机车出入段走行距离长，货场取送车和正线有交一个方向的列车机车出入段走行距离长，货场取送车和正线有交叉，对站房同侧的货物取送车和正线有交叉干扰。叉，对站房同侧的货物取送车和正线有交叉干扰。（2 2）纵列式区段站布置图）纵列式区段站布置图 在复线铁路上，当运量较大时，为了减少站内两端咽喉区上、下行在复线铁路上，当运量较大时，为了减少站内两端咽喉区上、下行客、货列车进路的交叉干扰，区段站可采用纵列式布置图。客、货列车进路的交叉干扰，区段站可采用纵列式布置图。在区段站上，当上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向在区段站上，当上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向
50、全部错移，在其中一个到发场一侧，设一个双方向共用的调车场时，全部错移，在其中一个到发场一侧，设一个双方向共用的调车场时，称纵列式区段站布置图，如下图所示。称纵列式区段站布置图，如下图所示。车站或车场两端道岔汇聚的地车站或车场两端道岔汇聚的地方，是各种作业（例如：列车到发、方，是各种作业（例如：列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）机车走行、调车和车辆取送作业等）的必经之地，该区域好比人的咽喉，的必经之地，该区域好比人的咽喉，是车站或车场能力的限制因素之一，是车站或车场能力的限制因素之一，故称为车站或车场的咽喉区，简称故称为车站或车场的咽喉区，简称咽喉区。咽喉区。图图4-3-1 德阳南站咽喉
