1、第四章交通运输布局与区域发展 第一节 区域发展对交通运输布局的影响 课后篇巩固提升 基础巩固 下图为某城市主干道公交站牌分布示意图。读图,完成 12题。 1.位于道路两侧的公交站牌 a与 b 不并排布局的主要原因是( ) A.避免交通拥堵 B.展现城市文化 C.分散人流、车流 D.减少交通事故 2.位于主干道同一侧的公交站牌 c和 e距离较近的原因是( ) 位于路口附近 广告宣传需要 客流量非常大 减轻运输压力 A. B. C. D. 解析第 1题,如果将不在同一侧的公交站牌并排布局,两侧都有公交车停靠时易造成交通拥堵,因此位 于道路两侧的公交站牌 a与 b不并排布局的主要原因是避免交通拥堵。
2、第 2题,位于主干道同一侧 的公交站牌 c和 e距离较近的原因可能是公交站牌 c 和 e 位于路口附近,此处客流量非常大,为了满 足旅客的需要而设得较近。如果是为了广告宣传需要,不需要将公交站牌放在一起,这样会造成交通 拥堵,加大运输压力。 答案 1.A 2.C 下图为成昆铁路的一段选线设计图,有两个设计方案。“采用方案”较“沿河方案”短约 10千米,减少车 站 1处,少修短隧道 8个,避开了地质复杂地段,且免受河流冲刷。其中关村坝车站建在隧道中,外面是 滚滚的大渡河,成为车站中的奇迹。读图,完成 34 题。 3.与“沿河方案”相比,“采用方案”的明显优势是线路短与 ( ) A.便于居民出行
3、B.技术难度小 C.道路坡度小 D.安全性高 4.影响关村坝车站选址的主要因素是( ) A.技术 B.资金 C.降水 D.地形 解析第 3题,“采用方案”以长隧道为主,道路缩短,坡度加大,技术难度增加;车站减少,不便于居民出行; 避开了地质复杂地段,安全性提高。第 4题,根据材料可知,关村坝车站建在隧道中,外面是大渡河,说 明影响关村坝车站选址的主要因素是地形。 答案 3.D 4.D 京津城际高速铁路在北京南站始发,终点站为天津站,正线全长 113.54 千米,其中约 86%为高架线路。 下图是京津城际高速铁路经过某城市时的照片。据此完成 57题。 5.影响京津城际高速铁路修建的最主要因素是(
4、 ) A.自然因素 B.科技因素和劳动力因素 C.环境因素 D.社会经济因素 6.京津城际高速铁路经过图示地区时,采用高架桥的目的是( ) A.提高高速铁路运输的速度和安全性 B.观赏高速铁路沿线的风景 C.节约高速铁路沿线的耕地资源 D.降低高速铁路交通建设的难度 7.京津城际高速铁路是中国科技水平最高的“公交化”城际快线,该铁路的建成会( ) A.促进跨城就业 B.提高沿线房价 C.增加货物运量 D.加剧大气污染 解析第 5题,影响京津城际高速铁路修建的最主要因素是社会经济因素。第 6题,从图中可以看出,京 津城际高速铁路经过的图示地区为城区,采用高架桥的目的是提高高速铁路运输的速度和安全
5、性。 第 7题,“公交化”说明该高速铁路主要用于客运,因此可以促进跨城就业;由于该高速铁路是电气化铁 路,故对大气污染很小;高速铁路站点周围房价会提高,对不设站点的沿线地区的房价影响不大。 答案 5.D 6.A 7.A 8.读图文材料,完成下列各题。 京津冀地区铁路分布示意图 (1)结合图中所示信息,说明京、津两城市间铁路线较密集的主要社会经济原因。 2016年唐山至承德的铁路正式开通,使京津冀地区的铁路网进一步完善。 (2)唐山至承德的铁路修建的工程难度较大,据图中所示信息说明原因。 解析第(1)题,首先,京、津两城市间铁路线较密集,说明两城市之间的交通运输需求量大;其次,京、津 两城市经济
6、发达,人口众多,产生的客、货流量大,使得很多铁路线选择经过京、津两城市,京、津两 城市也成为我国重要的铁路交通枢纽;此外,京、津两城市具有技术先进、资金雄厚等优势,有利于铁 路建设。第(2)题,不利的自然条件会增大铁路修建的工程难度。由图中信息可知,唐山至承德之间的 铁路穿越山地,地势起伏较大,地形、地质条件复杂,因此工程难度较大。 答案(1)京、津两城市是重要的铁路交通枢纽(过境和中转的客、货列车多);京、津两城市经济发达, 人口多,客、货流量大(交通需求量大或交通需求多样化);京、津两城市资金实力雄厚,技术先进。 (2)穿越山地,地表起伏大;地形、地质条件复杂。 素养提升 下图为两城市间航
7、空、水路、铁路和公路运输与运量、运费、运速和气象因素的相关性示意图。 图中箭头方向表示增大;受气象因素影响最大且相等的是航空运输和水路运输;运量最大的是水路运 输,最小且相等的是航空运输和公路运输;铁路运输运速大于公路运输。读图,完成 12题。 1.图中字母与所示因素搭配正确的是( ) A.a运量 B.b运速 C.c运费 D.d气象 2.线表示的运输方式是( ) A.公路运输 B.铁路运输 C.航空运输 D.水路运输 解析根据“受气象因素影响最大且相等的是航空运输和水路运输”和运输方式在 d 上的数值重合 且最大可知,d表示气象。同理,可推知 b表示运量。进而推知表示航空运输,表示水路运输,表
8、 示公路运输,表示铁路运输。铁路运输运速大于公路运输,故 c 表示运速,因此 a 表示运费。 答案 1.D 2.B 2017年,北京市研究建设全程无红绿灯的封闭式自行车“高速公路”,计划在现有道路基础上进行改造, 连通公交服务不便捷的大型社区回龙观和中关村产业园,规划了两条线路(见下图)。据此完成 34 题。 3.推测北京市规划的自行车“高速公路”位于( ) A.中心商务区内 B.市区与郊区之间 C.行政文化区内 D.工业区与商业区之间 4.与线路方案一相比,线路方案二的优势在于( ) A.沿线绿化带多,穿越路网少 B.途经商业区,便于人们购物 C.造价更低,可利用已有车道 D.经过站点多,道
9、路利用率较高 解析第 3题,据材料可知,北京市自行车“高速公路”连通公交服务不便捷的大型社区回龙观和中关村 产业园,中关村是著名的高科技产业园区,属于城区,回龙观位于郊区,故选 B项。第 4题,读图可知,线 路方案二沿线经过的站点多,从而提高了道路利用率,故选 D项。 答案 3.B 4.D 下图示意某岛国城市及其铁路与河流的分布。该国中北部地区是其重要的甘蔗种植和蔗糖工业基 地。读图,完成 57 题。 5.该国铁路发展较晚,推测该国铁路选线时考虑的主导区位条件是( ) A.地形状况 B.河流状况 C.耕地资源 D.城市分布 6.该国甲乙丙段铁路以货运为主,运输的货物主要是 ( ) A.咖啡 B
10、.蔗糖 C.水稻 D.香蕉 7.该国铁路未沿着海岸地带选线的主要原因是海岸带 ( ) A.沼泽、湿地广布 B.地质构造复杂 C.耕地面积较广 D.高山、峡谷众多 解析第 5 题,读图可知,该国铁路连接大量城市,故影响铁路选线的主导区位条件是城市分布。第 6 题, 由材料可知,该国中北部地区是其重要的甘蔗种植和蔗糖工业基地,因此甲乙丙段铁路主要运输 蔗糖。第 7题,该国海岸地带地势低平,沼泽、湿地广布,城市密度小,故该国铁路未沿着海岸地带选线。 答案 5.D 6.B 7.A 8.阅读图文材料,完成下列各题。 材料一 目前,新疆是全国拥有机场最多的省级行政区,以乌鲁木齐区域性枢纽机场为核心的“疆内
11、成 网,东西成扇,东联西出”的航线网络格局已基本形成。始建于 20世纪 50年代的吐鲁番机场,堪称中 国海拔最低的机场,也是新疆修建的难度最大的机场,作为距离乌鲁木齐最近的备降机场,该机场在停 飞多年后,2010 年又正式复航。由于看好新疆航空运输的巨大潜力,中国四大航空公司竞相通过新开 航线、加密航班,积极开设经停新疆的空运航线。 材料二 新疆机场分布图与新疆地形图。 (1)指出新疆航空运输发展速度快的原因。 (2)在新疆乃至全国的航空运输网络中,乌鲁木齐机场有着举足轻重的作用,试分析乌鲁木齐机场在航 空运输网络中的重要性。 (3)吐鲁番机场一度停飞,多年后又复航,试分析其原因。 (4)简述
12、新疆吐鲁番机场在建设过程中遇到的主要不利自然条件。 解析第(1)题,可从新疆气候与地形地貌对铁路和公路建设的不利影响、新疆的面积大及城市分布对 运输距离与运输时效方面的需求、新疆与我国东部地区的运输距离及其在国际交往中的地位、航 空运输的优势等方面来分析。第(2)题,可从乌鲁木齐机场在新疆航空运输网络中的地位、中外航空 运输联系中的作用和特殊位置等方面来分析。第(3)题,停飞的原因可从城市规模、客货流量、到乌 鲁木齐机场的距离、客源数量等方面来分析;后来复航的原因可从对乌鲁木齐机场的航运分流、意 外情况下的应对、吐鲁番旅游需要等方面来分析。第(4)题,影响机场建设的因素从当地不同季节独 特的气
13、温、风力等气象因素的不利影响方面来分析。 答案(1)多沙漠和戈壁,境内多高大山脉阻隔,铁路和公路的建设难度大;地广人稀,城市较分散,各城市 之间往来联系采用陆路运输耗时长;外贸优势突出,旅游资源丰富且布局分散,外贸和旅游业都对耗时 较短的航空运输需求迫切;多晴天,能见度高,发展航空运输的条件优越;航空运输受地面状况影响小, 可以突破地域广、距离远的制约。 (2)乌鲁木齐机场是新疆航空运输的枢纽机场;是中国面向中亚、西亚和连接亚欧的中转站,起着国家 门户枢纽机场的作用。 (3)前期停飞的原因:城市规模小,客货流量小;距离乌鲁木齐机场很近,客源较少。 后来复航的原因:随着乌鲁木齐航班的增加,遇到恶劣天气时需要备降机场;随着旅游业发展,到吐鲁 番旅游的人数增加。 (4)夏季极端高温天气;(地处艾丁湖畔)冬、春季多大风、沙尘天气。
