1、7.1 柴油机燃料供给系概述7.2 喷油器7.3 喷油泵7.4 调速器7.5 柴油机燃料供给系的辅助装置7.6 柴油机燃料供给系的检修7.7 柴油机燃料供给系的调试7.8 柴油机燃料供给系的故障诊断7.9 P型喷油泵7.10 喷油泵和喷油器的拆装7.11 喷油泵和调速器的检查与调试7.12 喷油器的检查与调试项目七 柴油机燃料供给系 7.1 柴油机燃料供给系概述7.1.1 柴油机燃料供给系的功用柴油机燃料供给系的功用是根据柴油机的工作要求，定时、定量、定压地将雾化质量良好的柴油按一定的喷油规律喷入气缸内，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，再将废气排出。7.1.2 柴油机燃料供给系的组成柴油机燃
2、料供给系由燃料供给装置、空气供给装置、混合气形成装置和废气排出装置四大部分组成。图7-1所示为一种柱塞式喷油泵柴油机燃料供给系布置图。图7-1 柱塞式喷油泵柴油机燃料供给系布置图图7-2 分配式喷油泵柴油机燃料供给系布置图7.1.3 燃料供给油路(1)低压油路：(2)高压油路：(3)回油油路：7.1.4 柴油机的燃烧室1直接喷射式燃烧室直接喷射式燃烧室又称统一式燃烧室，它大都以凹形活塞顶与缸盖底面所包围的单一内腔构成。这种燃烧室配用孔式喷油器，将柴油直接喷射到燃烧室中，借助喷射油柱和燃烧室形状的配合以及燃烧室内的空气涡流运动，迅速形成可燃混合气。图7-3 直接喷射式燃烧室(a)形燃烧室；(b)
3、球形燃烧室；(c)U形燃烧室 2分隔式燃烧室(1)涡流室式燃烧室。图7-4 涡流室式燃烧室(2)预燃室式燃烧室。图7-5 预燃室式燃烧室7.2 喷 油 器喷油器的作用是将喷油泵供给的高压柴油以一定的压力、速度和方向喷入燃烧室，并使它们雾化成细粒，均匀地分布在燃烧室中，以利于混合气的形成和燃烧。7.2.1 轴针式喷油器轴针式喷油器的结构如图7-6所示。图7-6 轴针式喷油器图7-7 轴针式喷油嘴图7-8 轴针式喷油器开始喷油时的情况7.2.2 孔式喷油器孔式喷油器的构造如图7-9所示，其头部的构造如图7-10所示。图7-9 孔式喷油器 图7-10 孔式喷油器头部的构造7.3 喷 油 泵7.3.1
4、 喷油泵的功用与分类1功用喷油泵即高压油泵(简称油泵)，一般和调速器连成一体，其作用是升高柴油压力，并按照柴油机的各种不同工况要求，定量、定时、定压地将高压燃油送至喷油器，然后喷入柴油机燃烧室中。2多缸柴油机对喷油泵的要求多缸柴油机对喷油泵的要求如下：(1)保证定时。(2)保证定量。(3)保证压力。(4)对于多缸柴油机，为保证各缸工作的均匀性，要求各缸的相对供油时刻、供油量和供油压力等参数都相同。(5)供油开始和结束要求迅速、干脆，避免喷油器产生滴油或不正常喷射现象。3喷油泵的类型喷油泵的结构形式很多。车用柴油机的喷油泵按作用原理不同，大体可分为三类：柱塞式喷油泵、喷油泵-喷油器和分配式喷油泵
5、。7.3.2 柱塞式喷油泵1柱塞式喷油泵的基本构造柱塞式喷油泵利用柱塞在柱塞套内的往复运动进行吸油和压油，每一副柱塞与柱塞套只向一个气缸供油。对于单缸柴油机，由一套柱塞偶件组成单体泵；对于多缸柴油机，则由多套泵油机构分别向各缸供油。中、小功率柴油机大多将各缸的泵油机构组装在同一壳体中，称为多缸泵，而其中每组泵油机构则称为分泵。图7-11 柱塞式喷油泵分泵2柱塞式喷油泵的工作原理1)喷油泵的吸油、压油和回油过程当喷油泵凸轮轴由曲轴驱动旋转时，如凸轮的凸起部分尚未与滚轮相接触，柱塞则在柱塞弹簧的作用下处于最下端位置。这时柴油从低压油腔经进油孔流入柱塞上方的柱塞套筒内。这是喷油泵的进油过程。2)供油
6、时刻的保证喷油提前角是指喷油器开始喷油到曲轴运转到上止点时的曲轴转角。它是影响柴油机性能的重要参数。不同类型的柴油机对喷油提前角的大小有不同的要求。喷油泵必须严格保证在规定的时刻开始喷油。由于喷油器伸入燃烧室内，喷油时刻在一般条件下难以观察和测定，因此对于每种柴油机只规定供油提前角。供油提前角是指喷油泵开始向高压油管供油到曲轴运转到上止点时的曲轴转角。当转动曲轴时，同时观察出油阀紧座出口处的油面，油面开始上升的瞬间即为供油开始时刻。3)供油量的调节柱塞向喷油器供给的柴油量主要取决于柱塞的直径及柱塞的有效压油行程，而这一行程的数值则等于柱塞开始压油时，回油孔处斜槽的上边缘与回油孔下边缘的距离(如
7、图7-12(e)中的h)。此距离愈长，有效压油行程愈长，则供油量愈大，而这一距离的长短可通过转动柱塞加以改变。油量控制机构就是根据柴油机负荷的大小，转动柱塞来调节供油量，使其与负荷相适应。拨叉式油量控制机构(见图7-13)一般由供油拉杆5、调节叉10和调节臂1等组成。图7-12 不同供油量时的柱塞位置(a)吸油过程；(b)开始压油；(c)压油过程；(d)回油过程；(e)柱塞行程图7-13 拨叉式油量控制机构图7-14 齿杆式油量控制机构4)供油压力的提高为了得到良好的雾化质量，柴油机的喷油压力高达12100 MPa。要建立很高的柴油压力，柱塞上部油腔及与喷油器连通的部分必须有良好的密封性，这就
8、要求柱塞和柱塞套之间有很高的配合精度，通常它们之间的间隙仅有0.0020.003 mm。因此，柱塞与柱塞套都是通过成对选配并进行研磨而成的，不能互换。5)供油开始迅速和停油干脆在柱塞套的上端面上装有另一副精密偶件出油阀与出油阀座，其构造如图7-15所示。出油阀的主要作用是使喷油泵供油开始及时、迅速而停油干脆、利落。图7-15 出油阀及出油阀座3典型柱塞式喷油泵柱塞式喷油泵是一种传统型喷油泵，它的发展和应用历史较长，性能良好，使用可靠，为目前大多数柴油机所采用。目前我国生产的柱塞式喷油泵已初步形成系列。下面介绍号喷油泵。图7-16所示为六缸柴油机用的号喷油泵总体图。它由柱塞偶件等组成的六个分泵、
9、传动机构、油量调节机构及喷油泵体四部分构成。图7-16 号喷油泵7.3.3 分配式喷油泵1分配式喷油泵的种类分配泵虽然种类和结构形式很多，但其主要可分为对置柱塞式和单柱塞式两大类型。2.分配式喷油泵的特点分配泵与柱塞式喷油泵相比具有以下特点：(1)由于用一个或一对柱塞即可向四缸以上柴油机供油(分配泵一般只用于4缸以上柴油机)，因此结构比较简单、零件数量少、体积小、重量轻，生产成本也可相应降低。(2)由于结构特点和零件本身精度的保证，分配泵一般无需进行各缸供油量和供油时刻的调整。(3)分配泵的凸轮升程很少，适合于高速柴油机，对于四冲程柴油机而言，可用于6000 r/min以上的机型上。(4)由于
10、零件的配合精度很高，对柴油中的杂质和水分较敏感，稍有脏物，就可能导致精密偶件咬死的故障。3分配式喷油泵的基本原理VE型分配泵是一种单柱塞式分配泵，它是在联邦德国Bosch公司原有分配泵的基础上改进而成的。这种分配泵广泛用于8缸以内的小型高速柴油机，它具有许多辅助装置，如冷起动加浓与供油提前、机械式正负油量校正等装置，因而性能比前述的分配泵有显著提高，而且能适用于高转速柴油机，最高转速可达3000 r/min。这种泵的另一个特点是对燃油的清洁度要求很高，在使用中必须注意这一点。目前这种分配泵已用于多种汽车、拖拉机柴油机。图7-17 VE型分配泵的结构图图7-18 VE型分配泵的结构示意图图7-1
11、9 分配泵的构造1)工作过程如图7-20所示，分配泵的具体工作过程如下：(1)进油过程。如图7-21所示，此时柱塞自右向左接近终点位置，当柱塞上部进油槽与筒体上的进油孔相对齐时，燃油经燃油停供螺线管进入压油腔和柱塞内。图7-20 喷射泵的工作原理 图7-21 进油过程(2)泵油过程。如图7-22所示，柱塞开始自左向右移动且作旋转运动，当柱塞进油孔关闭且柱塞上的分配孔与套筒上的某一出油孔相通时，高压油经此通路沿高压油管被压送至喷油器，同时，随柱塞旋转的平面凸轮被滚柱顶起，柱塞将燃油增压，使经出油阀送至喷油器的燃油压力升高到一定值。图7-22 泵油过程(3)供油结束。当配油量与发动机转速相适应时，
12、控制回流环的位置，使柱塞右移到此时溢油口和泵室相通，柱塞内的高压燃油中心油道经溢油口流回泵室，油压迅速下降。(4)压力均衡。排油结束，柱塞在继续转过180的位置，压力均衡槽(见图7-23)和分配油路相通，使该油路内的燃油压力和泵壳(室)内的燃油压力均衡，以保证各缸分配通路内的燃油压力在喷油器喷射前趋于均匀。图7-23 压力均衡原理(5)防止发动机逆转。分配泵防止发动机逆转的原理如图7-24所示。若发动机顺转，柱塞移至接近于左边的终点位置，燃油吸进柱塞内，柱塞上升，吸油孔闭合；若发动机逆转，柱塞上升时，吸油孔开启，燃油不能升压喷射，发动机停止旋转。图7-24 分配泵防止发动机逆转的原理 2)燃料
13、停供电磁阀图7-25所示是燃料停供电磁阀的动作情况，图7-26所示是燃料停供电磁阀的电路。当发动机运转时，电磁阀通电，进油口打开；当发动机停止时，电磁阀断电，进油口关闭。图7-25 燃料停供电磁阀的工作情况(a)发动机停止；(b)发动机运转图7-26 燃料停供电磁阀的电路3)自动定时器(供油提前角自动调节器)自动定时器的定时原理如图7-27所示，自动定时器是由燃油压力控制的，而燃油压力则用调节阀加以调节。定时器活塞位于定时器壳体内(见图7-28)，与喷射泵主动轴成直角，且随油压与弹簧的张力所形成的平衡而滑动。活塞通过滑动销带动滚柱环运动。通常定时器弹簧将定时器活塞压向延迟喷射方向。图7-27
14、自动定时器的定时原理 图7-28 自动定时器的构造4)怠速消音装置如图7-29所示，柴油机怠速噪音较大，要减小柴油机怠速噪音，可以在不改变怠速供油量的情况下延长喷油延续时间。因为一定量的燃油若喷油时间延长，必然要降低喷油率，喷油率降低，燃烧就会缓慢，从而减少怠速时的燃烧噪音。图7-29 怠速消音装置5)增压补偿器增压补偿器安装于分配泵的上部，其顶部进气压力管与增压器相通，其结构如图7-30所示。增压补偿器腔内由一膜片分隔成两个密封腔。压力弹簧一端作用于膜片，另一端抵住调节螺母。调节螺母用来调整弹簧预紧力，使增压补偿器的作用与增压压力相一致。图7-30 增压补偿器7.4 调 速 器7.4.1 调
15、速器的功用柴油机工作时外界负荷往往经常变化，使用上希望柴油机在外界负荷变化时能自动地维持较稳定的转速，但实际上喷油泵的速度特性无法满足这一要求。7.4.2 调速器的种类按调速器起作用的转速范围，调速器可分为下列四种：(1)单程式调速器：(2)全程式调速器：(3)两极式调速器：(4)极限式调速器：。7.4.3 调速器的基本工作原理1.两极式调速器两极式调速器的作用原理图如图7-31所示，它可以在两种转速(低速和标定传速)下起作用。图7-31 两极式调速器的作用原理图2.全程式调速器图7-32所示为一种全程式调速器的作用原理图。这种调速器的特点是，调速弹簧的弹力可以由驾驶员在一定范围内加以调节。因
16、此，调速器起作用的转速也相应地在一定范围内变化。图7-32 全程式调速器的作用原理图7.4.4 号喷油泵调速器的构造和工作特点号喷油泵调速器(见图7-33)为全程式调速器，其构造及工作原理与号喷油泵调速器的大体相同，现简述如下：图7-33 号喷油泵调速器1构造感应元件采用双排共12个飞球。每两个飞球相对地装在锌合金制的飞球座内。飞球座则支承在圆盘支架8上，并可沿支架的槽作径向滑动。调速弹簧共有三根：外弹簧4直接作用在轴承座上，刚度最小，称为起动弹簧，主要在柴油机起动时起作用；内弹簧3刚度稍大，主要在低速时起作用，称为怠速弹簧；中弹簧5刚度较前两个弹簧均大，称为高速弹簧，在高速工况时起作用，而在
17、起动和低速时，它呈自由状态。内、外弹簧安装时均有一定预紧力。2工作特点转动操纵手柄19使限位块23与高速限位螺钉21相碰时，柴油机稳定在标定转速与最高空转转速之间工作。如这时出现超负荷情况，则调速弹簧前座6即开始压缩校正弹簧，通过轴承座和传动板使供油量增加，以克服超负荷。校正行程一般为11.5 mm，最大可达2.5 mm，视机型不同而定。校正行程可通过调整校正弹簧端头的螺母来改变。拧紧时，校正行程减小；反之增大。7.5 柴油机燃料供给系的辅助装置7.5.1 输油泵输油泵的功用是保证柴油在低压油路内循环，并供应足够数量及一定压力的燃油给喷油泵，输油量应为全负荷最大喷油量的34倍。输油泵有活塞式、
18、膜片式、齿轮式和叶片式等几种，这里主要介绍最常用的活塞式输油泵(YC6110Q型和YC6105QC型柴油机都采用这种形式)。图7-34 活塞式输油泵的工作原理示意图(a)活塞下移；(b)活塞上移；(c)活塞停在某一位置时图7-35 活塞式输油泵的构造图7-36 活塞式输油泵的油路示意图7.5.2 滤清器柴油在运输和储存过程中，不可避免地会混入尘土和水分。柴油储存较久后，由于氧化，胶质含量还将增多。为保证喷油泵和喷油器工作可靠并延长其使用寿命，除使用前将柴油严格沉淀过滤外，柴油机供油系统中还采用滤清器，以便滤掉柴油中的机械杂质和水分。通常设有粗、细两级滤清器，有的柴油机只用单级滤清器。此外，还装
19、有其他辅助元件。图7-37 单级柴油滤清器图7-38 两级双联柴油滤清器7.6 柴油机燃料供给系的检修7.6.1 喷油泵总成的检修1柱塞与柱塞套的检修1)柱塞与柱塞套的耗损特点虽然柱塞偶件采用优质钢材和精密加工而成，但由于高压燃油的高速流动冲刷和燃油中的机械杂质的存在，因此不可避免地要发生磨损。由于柱塞偶件运动速度快和受力较大，因此又不可避免地出现变形、裂纹和断裂。2)柱塞与柱塞套的外观检查检查柱塞表面有无明显的磨损痕迹、弯曲或头部变形，柱塞与套筒有无裂纹，柱塞头部斜槽、直槽及环槽边缘有无剥落或锈蚀，柱塞套筒内圆表面有无锈蚀或显著刻痕等。如发现上述损伤，则应更换柱塞副。3)柱塞的滑动性能试验先
20、用清洁的柴油仔细清洗柱塞副，并涂上干净的柴油后进行试验。4)柱塞的密封性试验用手指盖住柱塞套的顶部和进、出油口，使柱塞处于最大供油位置，另一只手将柱塞由最上方位置向下拉。此时，应感到有明显的吸力；放松柱塞后，柱塞应能迅速回到原位，否则，应更换新柱塞副。2出油阀及阀座的检修1)出油阀及阀座的磨损特点如图7-39所示，出油阀长时间工作后，其工作表面会产生磨损，磨损最严重的部位是密封锥面和出油阀减压环及与之相配合的内孔表面。阀座导向孔内圆表面呈上大下小的锥形。图7-39 出油阀偶件的磨损2)出油阀及阀座的外观检查偶件表面经外观检查应无下列情况：锈蚀、裂痕、裂纹、明显损伤、锥形密封带光泽暗淡、有刻痕、
21、环带不完整、光泽宽度不一致、偶件密封锥面有伤痕或凹陷及磨损，否则应更换。3)出油阀及阀座的滑动性试验将清洗干净的出油阀偶件浸润后取出并置于垂直位置，抽出阀的配合长度的1/3，在各种径向位置松开出油阀均能顺利地靠自身重量落座，无任何卡滞现象。4)出油阀及阀座的密封性试验将出油阀从出油阀座拉出约5 mm(减压环带与出油阀平齐)，堵住出油阀座的下孔，然后用力压出油阀入座。压时费力，松开时出油阀能自动弹出为正常，否则为不密封。或先堵住出油阀座下孔，拉出出油阀约5 mm(减压环带与出油阀平齐)，然后放松出油阀，出油阀能自动吸回为正常。3调节齿条与扇形齿轮的检修(1)检查油量调节齿条与扇形齿轮的配合间隙，
22、及其与衬套工作面的磨损，若逾限(超过0.30 mm)，则应更换。(2)检查油量调节齿条的弯曲度，如超过0.05 mm，则应进行冷压校正。(3)检查油量调节齿条轴颈与装在泵体中的衬套的配合间隙，其数值应为0.0320.100 mm。超过规定时，应换用新套。新套外圆与泵体孔配合过盈为0.0300.075 mm。镶在泵体两端衬套的内孔的同轴度误差，在泵体全长范围内不得大于0.02 mm。(4)检查控制柱塞套缺口与柱塞下凸块的配合间隙，如超过0.12 mm时，则必须进行修理。4挺柱的检修(1)检查挺柱与泵体座孔的配合(间隙为0.020.062 mm)，其间隙超过规定(极限为0.25 mm)时，挺柱可采
23、取镀铬磨光法修理。泵体座孔可采取镗削法修复。加工时，必须使用专用夹具，以防座孔中心线前、后、左、右偏移，其表面粗糙度Ra小于1.6 m。座孔镗削尺寸需根据磨光后的挺柱尺寸来确定，使其配合间隙恢复到规定的标准。图7-40 检查挺柱与滚轮间隙(2)检查挺柱与滚轮的磨损和损伤以及它们之间的间隙(见图7-40)，使调整螺钉上下移动，测量其外径，观察百分表读数，如间隙总量超过0.30 mm，则应换用新件。(3)检查挺柱销与内衬套之间和内衬套与滚轮之间的配合间隙，其值应为0.0110.100 mm。若超过0.15 mm，则允许选配内衬套恢复至标准。(4)挺柱销与挺柱体孔的间隙不应超过0.05 mm。超过，
24、则应换用新挺柱销。(5)检查挺柱调节螺栓顶部的磨损，若超过0.20 mm，则应更换。5凸轮轴及轴承的检修(1)检查凸轮轴弯曲度，如超过0.05 mm，则应进行冷压校正。(2)检查凸轮轴安装油封处的轴颈，如磨损成沟槽，且深度超过0.10 mm，则须焊补修复。(3)滚球轴承外径与轴承盖和调速器轴承座孔的配合过盈为-0.021-0.050 mm。如有松动，则可采取轴承外圈镀铬磨配的方法修复。(4)检查各凸轮面以及锥形部分有无剥落、磨损和凹痕，若有，必要时需更换凸轮轴。6分配泵的检修1)检查转子主要损伤有：转子卡死在套筒中；进、出油孔处有麻点磨损或呈乳白色有沟痕环带；柱塞孔磨损成腰鼓形；外圆表面磨损。
25、若出现上述损伤，则应进行清洗、选配、研磨或更换。2)检查分配套筒主要损伤有：转子卡死在套筒内；进、出油孔磨损；内圆表面磨损。轻微磨损可用研磨法修复；对磨损严重的可经粗精磨后与镀铬转子相配；磨损太严重或转子卡死在套筒内，应更换新品。3)检查柱塞若表面有轻微磨损，经研磨后可继续使用；若严重磨损，则应更换新品。泵柱塞与溢流阀、泵柱塞与分配头的配合是一项重要指标。如图7-41所示，将溢流阀倾斜约45，从溢流阀中拉出柱塞，然后放开手，柱塞在自重的作用下缓慢下降为正常，再用同样的方法检查柱塞与分配头。图7-41 检查泵柱塞和溢流阀4)检查溢流阀与调速器连接球销如图7-41所示将调速器连接球销插进溢流阀，转
26、动平滑无间隙感觉为正常。5)检查滚柱及滚柱座若滚柱座轻微磨损，应对其研磨以消除磨痕，并另行选配合适的滚柱继续使用；严重磨损时，则应更换滚柱垫圈。磨损后，通过测量滚柱垫圈的厚度来判断其磨损程度，若超过标准(查技术手册)，应进行更换；安装滚柱时，应按原始位置装复，不能改变原始位置而影响其配合。6)检查断油电磁阀和转速传感器如图7-42所示，将断油电磁阀与蓄电池的两电极连接，然后再断开导线，电磁阀发出“咔嗒”(阀门能随之伸缩)为正常，否则，应进行更换；将电阻表接在转速传感器上，其电阻值在600800 为正常。图7-42 检查电磁阀和转速传感器7)检查调速器其主要损伤有：飞锤脚与垫片间有较大的磨损及划
27、痕；传动套筒与摇架磨损；传动套筒与调速器轴之间磨损；支架与摇架之间磨损。8)检查喷油器和出油阀将被检喷油器安装在喷油试验器上，压动手柄使压力升到11.96 MPa，在10 s内喷油嘴不能有滴油现象，其喷雾情况如图7-43所示。图7-43 检查喷油器的喷雾7调速器零件的检修1)弹簧的检修检查起动弹簧、低速弹簧、高速弹簧的自由长度，弹力是否符合原厂规定。若出现弹力减弱、扭曲、裂纹及折断等情况，应予以更换。2)飞球组合件或飞锤的检修(1)飞球组合件的检修。(2)飞锤支架的检修。(3)各连接部位的检修。(4)检查更换油封。8喷油正时自动调节器的检修(1)飞锤底板销钉和飞锤上的孔磨损过度，或飞锤底板与销
28、钉间的间隙过大，应予以修复或更换。(2)飞锤限位装置过度磨损、变形或松动，应予以修整或更换。(3)弹簧如有一个变形、松动或折断，应同时更换两个弹簧。(4)为防止调节器在转动中松脱，可将飞锤底板与调节器壳上的槽一起凿密。7.6.2 喷油泵及调速器的装合1.喷油泵装合要点及注意事项(1)喷油泵装合前，应彻底清洗所有零件，到清洗液不变色为止。(2)注意对准安装记号。(3)安置出油阀及阀座前，必须检查防漏垫圈内外直径的尺寸是否合适。(4)挺柱装置装入下泵体后，在凸轮轴转动时，挺柱体应上下运动自如，不得有阻滞和松旷现象。(5)凸轮轴装入泵体前，应弄清旋转方向和喷油顺序，以免装反。(6)喷油泵装合后要检查
29、齿条的灵活性，用弹簧秤拉动齿条，所需拉力应为23 N，动作灵活而无卡滞。(7)初步校准柱塞下端与挺柱调节螺栓之间的间隙一般为0.300.40 mm。2调速器装合要点及注意事项1)真空调速器部分的安装(1)先将调速器壳安装在喷油泵壳后部，再将叶轮套进凸轮轴，叶轮叶片的平面部分须朝向调速器，叶片的方向随喷油泵旋转方向的不同而异。(2)安装膜片之前要在膜片的皮革上喷以足够的膜片油，以防皮革硬化。当将膜片安装在调速器壳上时，在膜片总成凿密部分和调速器壳连接部分之间涂以密封剂，以防润滑油泄漏。注意：密封剂不要涂在膜片的皮革上。(3)装置控制齿条，试其灵活性。(4)安装膜片总成、自动校正弹簧及自动校正柱。
30、(5)用连接螺栓连接控制齿条、自动校正柱、垫圈和开口销。(6)安装调速弹簧和膜片壳，在膜片壳上安装怠速弹簧。2)机械调速器部分的安装(1)将离心飞锤装上凸轮轴、弹簧垫圈及螺母，飞锤分开应灵活。(2)安装导臂及推杆，应无卡滞。对全负荷定位螺柱、调速螺栓、行程调节螺钉和怠速弹簧总成等各调整部位，要先以临时状态装配，最后在喷油泵试验上调整试验后再固定。7.6.3 输油泵的检修1输油泵零件的检修(1)检查手压泵手柄，松开手钮后是否灵活弹出，柱塞是否上下滑动平顺，缸筒是否磨损或凹陷，如有损坏，则应更换。(2)检查堆杆、柱塞和泵体间是否松旷，以及弹簧、衬垫、螺塞等有无损伤，必要时予以更换。柱塞与泵体间隙标
31、准为0.030.06 mm，极限为0.15 mm。(3)检查挺杆、推杆、滑动件、滚轮与滚轮销的间隙，以及卡簧等的磨损、裂纹和刮伤，如缺陷严重，则应更换。滚轮与滚轮销间隙标准为0.020.07 mm，极限为0.30 mm。(4)检查止回阀与座面有无磨损或变形，以及有无台阶。若缺陷严重，则应更换；若属轻微的台阶形磨损，则可用研磨砂剂，与以修磨。(5)检查止回阀弹簧有无变形、松弛和损伤，不可用时，应更换。(6)检查油管接头、滤网和衬垫有无破损，若损坏，应更换。(7)检查泵体上的阀座是否有变形和磨损，必要时应更换泵体。2输油泵的装复1)柱塞部分的装复(1)用机油润滑推杆将其装入泵体，有倒角的一端朝向柱
32、塞。(2)装回柱塞，使它的凹面朝向推杆，装回柱塞弹簧。(3)在螺塞的螺纹部分和座面之间涂以液体密封剂，垫以衬垫并拧紧。2)挺杆部分的装复(1)在挺杆体上安装挺杆滚轮，使它和滚轮销孔对齐，然后装合滚轮销。(2)使滚轮销端头和滚轮体表面对齐，把挺杆滑动件装回挺杆体，将挺杆完全推进泵体，然后将卡环钩头伸进泵体上的孔中，最后将卡环嵌进泵体上的槽中。3)止回阀的装复(1)将两个止回阀分别装入泵体手压泵端和泵体出油螺塞端。安装止回阀弹簧。(2)安装手压泵和出油止回阀上的螺塞。4)油管接头和接头螺栓的装复安装油管接头和接头螺栓时，应注意将滤网安装在进油端接头螺栓中。3输油泵的试验(1)密封性试验拧紧手压泵手
33、钮，封闭出油口，对进油口施加0.2 MPa的空气压力，将输油泵浸入煤油槽中，测验输油泵的漏气量，每分钟应小于30 mL。如果有微小气泡从油隙渗出，则是正常的。(2)吸油性能试验把输油泵装到喷油泵上，连接一根油管，将输油泵置于比油平面约高1 m处，以60 r/min的转速带动输油泵，在1 min内，应能吸进和排出油液。(3)手压泵吸油试验以每分钟60100次的速度压动手压泵手钮，可观察到手压泵在压动60次以前就能吸进和泵出油液。(4)供油量试验驱动喷油泵在1000 r/min的转速下运转，若输油泵在每15 s内能供油300 mL，则供油率是适当的。7.6.4 喷油器的检修1喷油器零部件的检验1)
34、喷油器体的检验各部螺纹完整，油道畅通，定位销配合紧密不松旷，下端密封平面光泽，无锈蚀和损伤，否则应修复或更换。2)调压弹簧的检验调压弹簧两端面相对弹簧中心线的垂直度偏差应小于0.5 mm，一组喷油器调压弹簧的高度差应小于3 mm，否则要更换。3)顶杆的检验顶杆的弯度不能超过标准，否则应校直。4)针阀偶件的检验(1)检查外观。(2)针阀偶件在柴油中浸润后使阀体与水平线呈45夹角，从阀体中抽出针阀配合长度的1/3进行滑动性试验，要求转至任一位置放松针阀后，针阀应能凭自重平滑，且均匀、无阻滞地滑到底。(3)针阀偶件出现喷孔磨损过大，端部凹陷，针阀退火变色或“咬死”，应予更换。(4)针阀检查方法如图7
35、-44所示，升程标准为(0.250.01)mm。(5)针阀偶件的修理方法与柱塞偶件的修理方法一样。图7-44 针阀升程的检查2喷油器的装复喷油器的装复顺序与拆卸分解顺序相反。装复时应注意：(1)为保证顶杆在喷油器体内有活动余地，调压螺钉拧入34节螺纹，待在试验器上试验时再根据具体情况调整。(2)喷油器体端面定位销应定位，以防损坏和喷油器装在气缸盖上对燃烧室喷射燃油时改变喷射方向。7.7 柴油机燃料供给系的调试7.7.1 柱塞式喷油泵及调速器的调试喷油泵总成性能的试验和调整工作是在喷油泵试验台上进行的。1试验前的准备工作(1)喷油泵安装到试验台上之前，先用手转动凸轮轴和操纵摇臂，检查其驱动机构及
36、调节拉杆运动的灵活性，不得有卡住和碰撞现象。(2)在试验台上装置喷油泵时，喷油泵与传动轴对正平齐，并应连接牢靠稳妥。(3)连接喷油泵及试验台之间的高、低压油管应备齐，并认真清洁试验用的仪器及工具。(4)低速起动试验台进行试运转，用手压泵排除燃油供给系油管中的空气，并检查各油管连接处和密封处是否有渗漏现象，喷油泵及调速器各部件工作是否正常，驱动机构有无卡住、咬紧或局部温度过高现象。若出现以上情况，应立即进行排除。2柱塞与柱塞套密封性的检验当修理喷油泵总成时，可用喷油泵试验台检验柱塞副的密封程度。3出油阀与阀座密封性的检验出油阀与阀座的密封性由油压降落的速度来确定。它包括两个方面：(1)锥形工作面
37、密合度的检验：(2)圆柱(减压环)工作面密合度的检验：图7-45 检查出油阀圆柱形工作面的密合度4供油时间间隔的检验与调整供油时间间隔是指各个分泵间相互供油的间隔角度。多缸柴油机喷油泵总成的各个分泵，不仅应该在规定的时刻供油，而且依次供油时，还应当有相等的角度间隔。它一般是以喷油泵凸轮转角来表示的，如四缸发动机的供油时间间隔为90，六缸发动机的供油时间间隔为60。其工艺程序如下：(1)把齿杆固定于供油位置，打开油泵体上的放气螺塞，开动试验台，直至放气孔流出不含气泡的柴油，排净空气，将放气螺塞拧紧。(2)输油泵供油压力应为0.3 MPa。将喷油器油管接通，以便各缸油管出油。(3)转动刻度盘，若第
38、一缸油管停止出油，则说明该缸柱塞已上升遮盖住了进油孔，此时，即为第一缸开始供油，应记住刻度盘读数。(4)继续转动刻度盘，用以上方法，按各缸工作顺序检验各单泵的供油时间间隔角度。(5)同一发动机相邻各缸供油时间间隔角度偏差一般不得超过0.5。当供油角度不符时，可以通过改变柱塞位置的高度来调整，即用柱塞挺柱上的调整螺钉来调整。旋出则提高，旋进则推迟。旋动前应先松开锁紧螺母，调整合适后，再锁紧。5用油溢法检验供油时间间隔用油溢法检验供油时间间隔是一种比较简单而又实用的方法，它是凭目力观察喷油泵出油口是否冒出柴油而确定供油始点的。图7-46 用玻璃管观察供油始点6供油提前角的检验与调整柴油机供油提前角
39、的大小与喷油方法、燃烧室形状、压缩比、曲轴转速、燃油质量等有关。因此，对于不同型号的柴油机，其供油提前角往往不同。这个提前角应按照该机型说明书的要求进行检验和调整。图7-47 联轴器7供油量及供油不均匀度的检查与调整1)供油量的检验(1)在一定转速下，检查不同油量控制杆行程位置时，各柱塞每喷100次或200次的供油量。一般常在200 r/min和600 r/min时检查油量控制杆在最大行程、50%行程和怠速三种情况下的油量。(2)在油量控制杆最大行程下，检查各种不同转速时柱塞每压油100次或200次的油量，也有规定为400次油量的。一般检查时的转速常采用200 r/min、600 r/min和
40、1000 r/min。2)在发动机上直接检验供油量检验时，先把各个喷油器从发动机上拆下，把喷口转向发动机外方，再紧好高压油管，将油量控制杆放在供油量最大位置，然后转动曲轴。当各个喷油器所喷出的油雾都不夹杂气泡时，再在每个喷油器喷口下面放一个有刻度的玻璃容器。以150200 r/min的速度转动曲轴，到一定转速(例如100 r/min)后，查看各量杯内的油量及其供油的不均匀度。3)供油不均匀度的检验多缸柴油机各缸的供油量应尽量取得一致，但由于各单泵零件磨损程度不可能相同，很难一致。因此，将使各缸工作压力不同，从而使发动机功率降低运转不匀。其供油不均匀度控制得越小越好。4)供油量的调整供油量不均匀
41、度的调整一般是用变更油泵柱塞的供油时间来达到的。8喷油正时自动调节器自动供油提前角的调整某些柴油机在喷油泵的驱动端装有机械飞锤离心式供油角度自动提前装置。9调速器最大供油量和最低稳定转速的调整1)机械离心两极限制式调速器的调整在调速器壳外具有调整发动机最高转速的调节螺钉和调整最低稳定转速的调整螺钉。2)机械离心全程式调速器的调整在调速器后壳上有三个调整螺钉。旋进高速限位螺钉，则转速减低；反之，转速增高。旋进低速限位螺钉，则转速增高；反之，转速减低。旋进最大油量限位螺钉，则油量增加；反之，油量减少。7.7.2 分配式喷油泵的调试分配泵的调试应在专用试验台上进行，也可在柱塞式喷油泵试验台上进行。如
42、果固定装置、驱动装置和高压油管不合适，则可进行适当改装，然后进行调试。图7-48 调整杆角度的调整图7-49 调速器轴的凸出量的检查7.8 柴油机燃料供给系的故障诊断7.8.1 柱塞式喷油泵调速器总成及喷油器的故障诊断1起动困难影响柴油机起动困难的因素在供油系方面主要是供油量、喷油压力和喷射定时。可首先检查燃油供油量，检查油箱、各段油管、滤清器及输油泵等是否堵塞，检查喷油泵的供油情况，然后检查喷油嘴的喷雾状态及喷油正时与否。其主要原因归纳如下：(1)喷油量不足。柱塞在套筒内卡死。出油阀偶件工作不良。供油齿杆或油量调节拉杆受阻。油量调节装置的齿圈或调节叉松驰。燃油中混有水或缺油。输油泵工作不良或
43、空气进入燃油系。滤清器工作不良。燃油管路或油箱通气器堵塞。(2)供油提前角失准。联轴器连接螺钉松动。联轴器从动盘与凸轮轴之间半圆键受剪切损坏。凸轮或滚轮体部件(挺柱)磨损较多。(3)喷油器工作不良。针阀偶件卡死。调压弹簧弹力下降或折断。喷油压力变化较多。2最高输出功率低若柴油机最高输出功率下降，应首先检查空气滤清器、排气消音器是否是因阻塞而造成进气量不足。燃油系方面的主要原因如下：(1)供油量不足。(2)供油提前角误差较大。(3)喷雾不好。3怠速不稳如果发动机其他工作状态正常，只是怠速工作不稳或出现急减速熄火，则应重点检查怠速运转时，供油齿杆、减振弹簧和怠速弹簧的工作情况。如果发现怠速转速太低
44、是由供油齿杆(或油量调节拉杆)工作不正常、高压油管接头拧紧力太大导致柱塞卡阻和减振弹簧调整不良等引起的，则应在试验台上检查重新校准喷油泵的特性。影响怠速不稳的主要原因如下：(1)供油量不均匀度超过标准。柱塞偶件过度磨损或咬死。出油阀偶件工作不良。供油齿杆或油量调节拉杆工作不良。怠速弹簧和减振弹簧调整不当。燃油中有水、空气等。通气孔堵死，供油不足。(2)供油提前角失准。联轴器连接螺钉或驱动轴、凸轮轴键松脱。喷油泵凸轮轴轴承、凸轮或推杆滚轮体部件磨损、损坏。(3)喷油器工作不正常。喷油压力下降。针阀偶件卡死。弹簧损坏。喷孔被积碳堵塞。4排气烟色不正常1)冒黑烟冒黑烟的主要原因是：(1)供油量不均匀
45、或过多。柱塞偶件、出油阀偶件及其弹簧工作不良。供油齿杆或油量调节拉杆工作不良。(2)供油提前角太大。(3)喷油器喷油压力低，雾化不好。(4)进气量不足。2)冒白烟冒白烟的主要原因是：(1)喷油泵供油提前角太小，供油太足。(2)燃油中有水。(3)喷油压力太低，有滴油现象。(4)出油阀磨损产生间断冒黑烟(出油阀磨损会产生滞后滴油现象)。3)冒蓝烟且有臭味冒蓝烟且有臭味的主要原因是：(1)空气滤清器油面过高。(2)燃油系之外的原因如气缸机油窜到燃烧室。5发动机过热发动机过热主要由冷却系故障产生。在燃油系统方面，产生发动机过热现象的主要原因是：(1)喷油量太多。(2)供油提前角太大或太小。(3)燃烧室
46、积碳较多。(4)喷油压力太低，雾化不良。(5)排气消音器阻塞。(6)超负荷行车。6柴油机运转时有不正常的敲击声或杂音其主要原因是：(1)供油提前角太大或太小。(2)喷嘴滴漏。(3)出油阀磨损或卡住。(4)供油量太多。(5)供油量不均匀。7柴油机耗油量太多造成这一故障的原因是多方面的，经检查排除其他方面原因后，可检查燃油系。检查时，先检查喷油压力，再检查喷油泵供油量、喷油正时及调速器等。其主要原因是：(1)供油量不均匀。(2)供油量太多。(3)供油提前角太大或太小。(4)喷射压力不足，雾化不良。(5)发动机的进气量不足。8柴油机转速不均匀柴油机转速在小范围(50 r/min)内波动的声音不易判别
47、，且在低速时，很容易出现熄火现象。其主要原因是：(1)供油量不均匀。(2)个另缸供油提前角失准。(3)油路有空气。(4)输油泵供油不足。(5)个别缸针阀偶件卡死，滴油。9游车“游车”习惯上叫做“喘气”，是柴油机转速不均匀的一种表现，常发生在中、低速范围内。其转速变化的特征表现为大幅度忽快、忽慢地摆动，声音清晰可辨。游车轻微时，拉杆抖动；游车较严重时，拉杆作有规律的往复运动。其主要原因为调速器各运动件受到不正常的阻力作用，使调速器灵敏度降低、反应滞后。游车具体表现在以下几个方面：(1)油量调节拉杆或齿杆发涩。个别缸柱塞套在泵体内的安装不垂直。出油阀紧座(高压油管接头)拧紧力太大。柱塞套定位螺钉拧
48、紧力太大。调节叉凹槽与拉杆孔不垂直。油量调节拉杆(或齿杆)在衬孔中受阻滞。柱塞弹簧折断。推力盘轴承磨损过甚。(2)调速不及时，调速器各机件间间隙太大，弹簧失效，运动件卡阻。(3)凸轮轴轴向间隙太大。10发动机停车熄火其可能的原因有：(1)拉杆或齿杆卡在不供油位置。(2)燃油路中有空气。(3)油路堵死。(4)燃油中有水。(5)燃油箱燃油用尽。(6)输油泵不供油。11喷油泵及喷油器漏油其主要原因有：(1)柱塞套与座孔之间漏油。接合面不平。装配时夹入杂物。(2)出油阀紧座密封圈损坏失效。(3)输油泵推杆密封圈损坏失效。(4)手动油泵活塞密封圈漏油。(5)密封垫圈损坏。(6)针阀偶件固定螺套拧紧力不足
49、。(7)针阀体上端环形平面与喷油器体下端镜面不平。(8)喷嘴针阀体定位销钉毛刺。(9)高压油管接头密封锥面处不严密。12飞车飞车是柴油机转速失去控制、突然增到超过其允许的最高转速，并伴有巨大响声的现象。柴油机发生飞车事故时，应及时采取有效措施，迅速使发动机熄火，以避免柴油机遭到破坏。这时，可堵住进气管，不让空气进入气缸；将熄火拉扭拉到停止供油位置；松开高压油管接头，不让柴油进入气缸；打开喷油泵进油管，挂高速挡，踏下制动踏板，强制发动机熄火。其主要原因有：(1)油量调节拉杆或供油齿条卡在最大供油位置。(2)调速器壳机油太多。(3)推力盘前后移动受阻。(4)高速螺钉松动。(5)拉杆变形。7.8.2
50、 分配泵的故障诊断与排除1发动机起动困难1)主要原因(1)封存不当。防锈油干凝，柱塞卡死不供油。油量控制阀放在“停车”位置。油渍脏污，有水分。(2)柴油牌号选择不当。(3)油路中有空气。(4)柴油不足，滤清器脏污堵塞。(5)输油泵磨损，滑片折断，低速输油不足。(6)精密偶件(转子与套筒、柱塞与孔)过度磨损,供油不足。2)排除方法(1)清洗柱塞和油量控制阀，重新装配、调整并更换无水分的清洁柴油。(2)选择凝点比环境温度低35的合适牌号的柴油。(3)排除空气。(4)加足柴油，清洗滤清器和油管。(5)更换滑片。(6)修复、更换精密偶件或适当增大最大供油量。2发动机怠速不稳1)主要原因(1)喷油量忽多
