1、第一节 电子商务下的物流系统概述第二节 电子商务下的物流系统分析第三节 电子商务下的物流系统设计与评价本章小结思考与练习案例第十二章 电子商务下的物流系统分析与设计第一节 电子商务下的物流系统概述一、物流系统的含义、特点和模式1.物流系统的含义物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需位移的物资、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通信联系等若干相互制约的要素所构成的具有特定功能的有机整体。它的目的是实现物资的空间效益和时间效益，在保证社会再生产进行的前提条件下，实现各种物流环节的合理衔接，并取得最佳的经济效益。2.物流系统的特点随着工业化的发展，物流系统从手工物流系统、机械化物流
2、系统、自动化物流系统向集成化物流系统、智能化物流系统的方向发展。物流系统除了具有一般系统所共有的特点，如整体性、相关性、目的性、环境适应性之外，还具有一些自身的特点：(1)物流系统是一个“人机系统”。物流系统是由人和形成劳动手段的没备、工具所组成的。其中人是系统的主体。因此，在研究物流系统的各方面主题时，要把人和物有机地结合起来，作为不可分割的整体，加以考察和分忻，而且应始终把如何发挥人的主观能动性放在首位。(2)物流系统是一个大跨度系统。物流系统不仅地域跨度大，而且时间跨度大。在现代经济社会中，企业间物流经常会跨越不同地域，国际物流的地域跨度更大。物流系统通常采取储存的方式解决产需之间的时间
3、矛盾，因此，时间跨度往往也很大。(3)物流系统是一个可分系统。作为物流系统，无论其规模多么庞大，都可以分解成若干个相互联系的子系统。子系统的多少和层次的阶数会随着人们对物流的认识和研究的深入而不断扩充。系统与子系统之间、子系统与子系统之间，存在着时间、空间及资源利用方面的联系，也存在着总目标、总费用以及总运行结果等方面的相互联系。因此，在分析物流系统时，既要研究物流系统运行的全过程，也要对物流系统的各个子系统加以分析。(4)物流系统是一个动态系统。一般的物流系统总是联系多个企业和用户，随着需求、供应、渠道、价格的变化，系统内的要素及系统的运行也经常发生变化。正因为物流系统受到社会生产和社会需求
4、的广泛制约，所以物流系统必须是一个具备满足社会需要、适应环境能力的动态系统。为适应经常变化的社会环境，物流系统的组成部分需要经常修改、完善，当有较大的社会变化时，物流系统甚至需要重新进行设计，这就要求物流系统应该具有足够的灵活性与可改变性。(5)物流系统是一个复杂系统。物流系统的运行对象是“物”，“物”的多样化决定了物流系统的复杂性。在这个系统中，物资的品种、数量极大，从事物流活动的人员众多，占用大量的流动资金，物流网点遍及全国城乡各地。同时，物流活动中还始终贯穿着大量的物流信息，此外，物流系统的边界也十分广阔，横跨生产、流通、消费三大领域。因此，物流系统是一个非常复杂的系统，物流系统的管理和
5、分析研究也绝非易事。(6)物流系统是一个多目标系统。物流系统的总目标是实现宏观和微观经济效益。但是，物流系统的要素间存在着非常强烈的“悖反”现象，通常称之为“二律悖反”或“效益悖反”。比如，在储存子系统中，为了保证供应、方便生产，需要储存大量、多品种的物资，也就需要占用大量的资金；而为了加速资金周转、减少资金占用，就必须减少库存甚至希望库存为零。类似的矛盾在物流系统中广泛存在，而物流系统又恰恰要在这些矛盾中运行，并尽可能满足人们的要求。因此，物流系统要建立多目标函数，并在多目标中求得最佳效果。正因为物流系统不同于一般的系统，它具有以上诸多特性，尤其是复杂、动态、多目标等特点，所以，要对物流系统
6、加以分析，就不能将眼光放在某个局部，而应该从系统的角度出发，以提高物流系统整体效益为目的，运用恰当的系统分析方法来进行分析优化。3.物流系统的基本模式物流系统和一般系统一样，具有输入、转换、输出、制约及反馈五大功能，通过输入和输出使系统与社会环境进行交换，并与环境相互依存，其模型如图12-1所示。图12-1 物流系统的基本模式(1)输入：通过提供人、财、物以及信息等对系统发生作用，统称为外部环境对物流系统的输入。(2)转换：指物流本身的转化过程。从输入到输出所进行的生产、供应、销售、服务等活动中的物流业务称为物流系统的处理或转换。(3)输出：物流系统与其本身所具有的各种手段和功能，对环境的输入
7、进行各种处理后所提供的物流服务称为系统的输出。(4)制约：指外部环境对物流系统的干扰和限制。(5)反馈：指物流系统把输出结果返回给输入，以便与预期进行比较，做出相应的调整，并做出适当的评价。二、电子商务物流系统的含义及特点1.电子商务物流系统的含义电子商务物流系统是指在实现电子商务特定过程的时间和空间范围内，由所需位移的商品(或物资)、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通信联系设施等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。电子商务物流系统的目的是实现电子商务过程中商品(或物资)的空间效益和时间效益，在保证商品满足供给需求的前提下，实现各种物流环节的合理衔接，并取得
8、最佳经济效益。电子商务物流系统既是电子商务系统中的一个子系统或组成部分，也是社会经济大系统的一个子系统。电子商务物流系统与一般系统一样，具有输入、转换和输出三大功能。通过输入和输出使物流系统与电子商务系统及社会环境进行交换，并相互依存。输入包括人、财、物和信息；输出可以包括效益、服务、环境的影响及信息等；而实现输入到输出转换的则是电子商务物流的各项管理活动、技术措施、设备设施和信息处理等。完善的物流系统对电子商务的重要性不言而喻。它是电子商务活动得以最终实现的必要条件。网上的订货只有通过物流系统的配送才能真正到达消费者的手中；同时它是网上销售企业建立自身信誉和竞争优势的重要前提。配送是否及时，
9、覆盖是否广泛，质量是否有保障，将成为消费者选择网上企业的重要依据。因此越来越多的网上公司以及开展网上销售的企业正在努力建设自己的物流配送系统，以拓展和巩固自己的市场；不少专业物流机构也在改造和完善自己的物流功能，以适应电子商务物流配送的需要。然而，作为一种现代化的网上销售系统，并不是简单的“网上订货+按单送货”，其对物流功能提出了不少新的要求，传统物流只有向同电子商务要求相适应的现代物流转变，才能真正适应电子商务发展的需要。2.电子商务物流系统的特点和传统的商务活动一样，电子商务中的任何一笔交易都包含着信息流、商流、资金流和物流。电子商务物流是指基于信息流、商流、资金流的网络化的物质或服务的配
10、送活动，包括软件商品(或服务)的网络传送和实体商品(或服务)的物理传送。其物流活动主要包括运输、储存、配送、包装、加工、物流信息管理等。配送在电子商务中起着举足轻重的作用，而对于电子商务网站，如何较快地构建一个可以在正确的时间，将正确的产品交付到正确的地点的高效率的物流体系显得越来越重要。电子商务物流系统是一个复杂的离散事件系统，其特点表现在：(1)不确定性(随机性)。不确定性存在于电子商务物流系统中的每一节点，包括客户需求的不确定性、原材料外部供应供需关系的不确定性、交付时间的不确定性、需求地的不确定性、产品价格的不确定性等。它总是处在一个不确定的环境中，受很多随机因素的影响，具有多目标、多
11、因素、多层次的特点。(2)非线性。非线性指个体以及它们的属性在发生变化时，并非遵从简单的线性关系。电子商务物流系统的相互影响不是简单的、被动的、单向的因果关系，它们易受内部和外部环境的影响。物流系统的各个实体主动改变自己的内部或外部结构，以适应环境的变化，从而呈现出电子商务物流系统的非线性。(3)复杂性。电子商务物流系统是由若干个供应商、制造商、物流中心和终端客户组成的系统。它经常包含供应商、制造商的选择，物流中心的选址，运输方式(比如本地区的送货上门、远距离的空运、陆运、铁运、水运等的选择)和运输路线(选择由哪个配送中心送货)的确定。其复杂性主要体现在贯穿于电子商务物流系统中的不确定及各实体
12、要素间的非线性关系。(4)多样性。霍兰指出，正是相互作用和不断适应的过程，造成了个体向不同的方向发展变化，从而形成了个体类型的多样性。由于电子商务物流系统各实体要素间处于不断相互作用和不断适应的过程，从而呈现出系统的多样性。(5)离散性。电子商务物流系统之所以是一个离散系统，是因为其物流活动大部分发生在分散的时间点上。物流活动在分散的时间点上，从而主要解决了商品在时间和空间上的差异效应。(6)动态性。由电子商务自身特点所决定的电子商务物流系统比传统物流系统更为复杂。电子商务要求物流系统提供更加完备、迅速和灵活的服务，并随时保持物流信息的畅通，这就使得电子商务物流系统必须具有一定的柔性，随时根据
13、环境和需求变化进行动态调整。三、电子商务物流系统的经济性从经济学的角度讲，物流活动的经济性主要体现在物流规模的扩大、渠道和流量的稳定以及周转周期的缩短上，而从上面的分析中我们可以看到，电子商务对物流的要求同其经济性的要求恰恰是相矛盾的。我们是否会面临这样的选择：或是充分考虑物流系统的经济性，而不得不放弃一部分市场；或是充分考虑市场的满足度，而不得不采用不经济的物流行为。目前国内不少学者和官员都认为，在我国，电子商务首先应该发展“B2B”(企业对企业)的交易，也许就是主要考虑物流经济性的缘故。在电子商务满足市场需要的条件下，如果要达到物流系统的经济性，则关键是要抓住以下几个方面：(1)从“供应链
14、”的角度出发，实行“商、物分流”。批量小、品种多的网上订货，其发货量由于批量小一般难以形成规模效应。针对这种情况，应该严格按照每批订货组织配送，并且都在网络销售企业的配送中心发出，即“商流”(订货交易)和“物流”(组织配送)是同时同地同轨迹运行的。如果我们能改变这一前提，首先将订货的信息集中起来并加以分类组合，再将所需各类商品的信息分别发送到各类商品的集中储存地或生产厂商，由他们直接向客户进行配送。这样就能使每一类商品在配送时都能形成适当的规模，从而就有可能在不影响配送效率的前提下使成本得到控制。这就是所谓的“供应链”思想，即核心企业不是完全利用自己的资源，而是设法调动其他各种相关资源来满足自
15、己的顾客。通过商品的集中储存地以及各生产厂商来为订货的顾客直接送货，不仅能因配送规模增大而降低成本，而且也可因中间环节的减少而提高配送效率。(2)充分利用“第三方物流”，实行专业化配送。第三方物流是一种实现物流供应链集成管理，以提高规模效应的有效方法，它主要是指企业将其物流配送业务委托专业的第三方物流企业来进行，而网上销售的企业则主要进行商流管理。由于专业物流企业可同时接受多家企业的物流业务委托，就有可能根据经济的原则将不同企业的物流配送业务组织在一起进行，从而形成了规模效应。同时由于第三方物流企业专业性强，能对各区域和时段内的物流配送业务进行总体规划，并拥有庞大的物流配送网络，在物流及配送的
16、效率方面也会有很大提高。特别是目前不少专业物流企业已经拥有大量的物流设施和专业人才，若不充分加以利用，而是各个网络企业再重起炉灶，自搞一套，势必造成社会资源的大量浪费。(3)发挥连锁商店的作用，实行售配结合。在B2C的电子商务活动中，由于消费者购买数量零星，时间上没有规律，而送货的及时性要求又很高，所以在设立配送点及掌握各种商品的储存数量方面显得更为困难。一个有效的方法是可利用目前分布广泛的连锁超市或便利店系统作为电子商务的基层配送点，实行售配结合。这样做的好处是各类商品的库存控制比较灵活，而且由于超市和便利店一般都贴近居民区，也能保证送货的及时性。对于一般日用消费品的网上销售，使用这样的方法
17、应当是比较经济的。已有的连锁超市公司可利用其有利条件发展电子商务，其他网络公司也可同有关连锁公司合作，进行代理配送。因为这种合作应当是对双方都有利的事情，可行性是存在的。(4)建立信息分析系统，掌握物流规律。从一个较短的时间范围来讲，电子商务的物流配送规律是较难掌握的。但是同任何事物一样，有了数量的积累，规律就会显现出来。所以在电子商务活动中，建立起信息的储存和分析系统是至关重要的。必须把每次交易活动的有关数据进行分类储存，并进行多因素相关分析，从中找到有关物流活动在时间和空间方面的一般规律。若能准确把握这样的规律，就能使物流配送系统的设计规划更加完善，物流配送的效率也就会进一步提高。需要积累
18、和分析的主要信息一般包括：客户名单及档案，客户需求的品种及数量，客户的购买频率，客户要求的送货方式及支付方式；货源供应商名单及档案，货源供应商的品种及供货能力，货源供应商的交易条件及其变化，货源供应商的直送能力；各配送中心的储存量及其适应性，各配送中心的配送量及其分布规律，配送到达的平均时间及平均成本，失误率及其原因，等等。从总体上看，要建立与电子商务发展相适应的现代化物流系统，还应当确立以下重要的观念：(1)以最终顾客为中心的后勤服务观念。在市场营销学的理论中，最初只是把物流(Physical Distribution)作为完成最终交易的一种功能或手段，强调的是物流活动本身的效率和成本。以后
19、又把这一概念扩展为“后勤”(Logistics)，强调其对企业整体营销目标实现的保障作用；而在最近的营销学著作中，则进一步把物流的作用提升为对顾客的服务，即高效的物流将最大限度地减少顾客时间和精力的支出，从而使顾客的满意度提高，企业的竞争力也能由此得到增强。这些观念应当成为现代物流系统改革与建设的指导思想。(2)以效率领先为主的现代竞争观念。在物流系统竞争力结构的诸因素中，物流效率应当是一个主要因素。物流的基本功能克服供应与需求的时空差异，创造时空效用。而物流的效率越高，其时空效用也就越大。相对一定的物流成本而言，物流效率的提高是形成物流系统核心竞争力的主要方面。有一种观点认为：在20世纪70
20、年代以前，成本是构成竞争优势的主要方面；80年代注重的是质量；90年代则强调交货时间；而21世纪就可能发展为对市场反应的敏捷性。这种观点是不无依据的。所以现代物流系统的设计应当强调效率领先的观念。(3)以资源共享为原则的互利合作观念。从现代物流活动效率和成本最优化的角度来看，单靠企业自身资源的局限性是很大的，因此用互利合作的方法充分利用社会各方面的资源来提高物流活动的效率和降低物流活动的成本，必然成为各有关企业所追求的目标，成功合作的结果必然是“双赢”的。因为将涉及因素广泛的综合性物流活动转化为各部门或企业的专业性活动，不仅能形成较好的规模效应，而且能提高各种活动的效率和质量。打破企业、部门及
21、地区的隔阂与界限，实现全方位的互利合作和资源共享，应当成为电子商务时代企业的一种共识，也是建立起适应电子商务时代的现代化物流系统的重要前提条件。第二节 电子商务下的物流系统分析物流与电子商务的相关性非常紧密，它们相互促进、相互影响，但是，也可以说，物流是电子商务进一步发展的瓶颈。那么，作为物流发展催化剂的电子商务对物流的影响究竟有哪些呢？或者说，在电子商务环境下，传统的物流系统会有哪些变化和发展呢？本节将从以下几个方面做一些分析。一、对传统物流系统基本理念的影响电子商务对传统物流系统基本理念的影响主要表现在以下几方面：(1)企业物流系统中信息流的作用范围更为拓宽，不再仅仅是传统意义上企业内部物
22、流系统的运行基础，而是随着“供应链”概念的提出，变成了整个供应链系统运营的环境基础。网络是平台，供应链是主体，电子商务是手段。信息环境对供应链的一体化起着控制和主导的作用。(2)企业的市场竞争将更多地表现为基于网络的企业联盟(实际为“虚拟”的企业联盟)之间的竞争。也就是说，网上竞争的直接参与者将逐步减少，更多的企业将以其商品或服务的专业化比较优势，加入到以核心企业(或有品牌优势，或有知识、管理优势)为龙头的分工协作的物流体系中，在更大的范围内构建一体化的供应链，并成为核心企业组织机构虚拟化的实体支持系统。供应链体系在纵向和横向上无限扩张的可能性，将对企业提出更广泛的联盟化或是更深度的专业化要求
23、。显然，在电子商务的框架内，联盟化和专业化是统一在物流一体化体系中得以体现的。(3)企业的竞争优势将基于其对社会资源的整合能力。企业在市场竞争中的优势将不再是简单地看它拥有物质资源的多少，而在于它能调动、协调、最后能整合多少社会资源来增强自己的市场竞争力。因此，企业的竞争将是以物流系统为依托的信息联盟或知识联盟的竞争，物流系统的管理也会从对有形资产(存货)的管理转为对无形资产(信息或知识)的管理。(4)物流系统将会更大程度上由客户需求拉动。如果物流系统内的所有方面都能得到网络技术的有效支持，则产品对终端客户来说，其实际可得性将极大地提高，显然此时客户的需求会发生“量”和“质”的变化，反过来会拉
24、动物流系统更高效率地运行。同时，也可以在物流系统的各个功能环节上降低成本，如降低采购成本、减少库存成本、缩短产品开发周期、为客户提供有效的服务、降低销售和营销成本以及增加销售的机会等。(5)物流系统将面临的新的问题是如何在供应链成员企业之间有效地分配信息资源，使得全系统的客户服务水平最高，即追求物流总成本最低的同时为客户提供最佳的个性化服务。二、对物流系统结构设计的影响电子商务对物流系统结构设计的影响主要表现在以下几方面：(1)传统物流系统运行环节(点)将会有所变化。由于在电子商务环境下，网上客户可以直接面对制造商(即原始供应商)，并可获得个性化定制服务，故传统物流渠道中的批发商和零售商等中介
25、环节将逐步淡出，但是区域销售代理商还将受制造商委托，并会逐步加强其在渠道和地区性市场中的地位，作为制造商产品营销和服务功能的直接延伸。(2)物流系统节点的性质(包括物理属性和系统属性)将与传统系统节点性质发生较大改变。由于网络中“零距离”特点，使网上虚拟物流与现实世界实际物流状况的反差增大，终端客户对产品可得性的心理预期加大，导致企业实际交货速度的压力变大。因此，物流系统设计中，系统节点(如港、站、库、配送中心)、运输线路等的布局、结构和任务属性的赋予，都将面临较大的调整。例如，企业若保留若干地区性仓库，更多的站点或辅助仓库将改造为配送中心，同时，由于存货的控制能力变强，物流系统中仓库的总数将
26、减少。另外，随着运管政策的逐步放宽，更多的独立运营商(属于我们所说的第三方物流的主体之一)将为企业提供更加专业化的配送服务，配送的服务半径也将加大。(3)物流系统的组织结构更趋分散，甚至虚拟化。由于即时的信息共享，使各级制造商在更广泛范围内进行资源即时配置成为可能，故其有形组织结构将趋于分散并逐步虚拟化。当然，这主要是指那些已经初步拥有核心竞争力的企业，比如说那些在具有品牌资产或产品在技术上已经实现功能模块化和质量标准化的企业。(4)某些产品的物流系统将隐性化。随着大规模的电信网络基础设施的建设，将使某些能够在网上直接传输的有形产品的物流系统隐形化。这类产品主要包括书报、音乐、软件等，即已经数
27、字化的产品，它们的物流系统将逐步与网络系统重合，并最终被网络系统取代，形成真正意义上的电子商务，这一点现在已经被验证。三、对物流系统即时信息交换的更高要求电子商务的一个基本优点，就是要求在客户咨询服务的界面上，能保证企业(制造商)与各级客户间的即时互动。网站主页的设计不仅要宣传企业和介绍产品，而且要能够与客户一起就产品的设计、质量、包装、改装、交付条件、售后服务等进行“一对一”的交流，帮助客户拟定个性化的产品可行性解决方案，帮助客户下订单。这就要求得到物流系统中每一个功能环节的即时信息支持，因此，对物流系统的建设、运行提出了更高的要求，而且在很大程度上，这一要求的满足与否决定了该物流系统的效率
28、如何，也决定了电子商务的实际价值程度。四、对供应商管理的影响电子商务模式下，企业在网上寻找合适的供应商，从理论上讲企业拥有无限的选择性，而这种无限选择的可能性会导致市场竞争的加剧，并带来供货价格降低的好处。但是，这仅是理论上的分析，对于供应商的选择问题，实际上无限选择性并不存在，所有的企业都知道频繁地更换供应商，将增加资质认证的成本支出并面临较大的采购风险。一方面，从供应商的立场来看，作为应对竞争的必然对策，是积极地寻求与制造商建立稳定的渠道关系，并在技术、管理或服务等方面与制造商结成更深度的战略联盟；另一方面，制造商也会从物流管理的系统理念出发，来寻求与合格的(分级)供应商建立一体化供应链。
29、这样，制造商和供应商之间会形成一种战略合作伙伴关系，他们将在更大的范围内和更深的层次上实现部分或全部信息资源的共享。当然，实际运作中，合作伙伴企业一般通过一定的技术手段(包括安全加密手段)，在一定的约束条件下相互共享特定的数据库信息。例如，有邮购业务的企业将与其供应商共享运输计划数据库，而实施JIT生产的装配制造商将会与他们的主要供应商共享生产作业计划和库存数据。另外，电子商务对降低物料采购成本也会有影响，主要体现在诸如缩短订货周期、减少文案和单据、减少差错率和降低交易价格等技术方面。总之，在电子商务模式下，虚拟空间的无限选择性会被现实市场的有限物流系统(即一体化供应链)所覆盖，也就是说，电子
30、商务带来的成果要取决于现实物流系统的有限能力。五、对存货控制技术的影响一般认为，由于电子商务增加了物流系统中各环节对市场变化反应的灵敏度，可以减少库存，节约成本。相应的技术手段也从初期的看板管理、准时生产(JIT)、物料需求计划(MRP)、制造资源计划(MRP)等，转向配送需求计划(DPR)、重新订货计划(ROP)和自动补货计划(ARP)等基于对需求信息做出快速反应的决策系统。但从物流系统的观点来看，这实际是借助于信息技术对存货在供应链中的分配进行重新安排。减少在供应链中的存货总量是肯定的，但在结构分配上，将会沿着供应链向上游企业移动，即经销商的库存向制造商转移，制造商的库存向供应商转移，成品
31、的库存变成零部件的库存，而零部件的库存将变成原材料的库存等。因为沿着供应链向上游转移的不同存货的价值是逐步递减的，实际上，下游企业的增加利益很大程度上来源于上游企业的牺牲利益，所以将引发一个新的问题：下游企业由于减少存货而带来的相对较大的经济利益如何与上游企业一起来分享。供应链的一体化不仅要求分享信息，而且要求分享利益。例如，著名的耐克公司使用电子数据交换EDI系统与其全球供应商连接，直接将成衣的款式、颜色和数量等条件以EDI方式下单，它同时要求供应布料的织布厂先向美国总公司上报新开发的布样，由设计师选择合适的布料设计为成衣款式后，再下单给成衣厂商生产，而且成衣厂商所使用的布料也必须是耐克公司
32、认可的织布厂生产的，这样一来，织布厂必须提早规划新产品以供耐克公司选购。但由于布料是买主指定，买主给予成衣厂商订购原料布的时间会缩短，成衣厂商的交货期也就越来越短，从以往的180天缩短为120天甚至90天。显然，耐克公司的成品库存压力减轻了，但成衣厂商为了提高产品的可得性，就必须对织布厂提出快速交货的要求，这时织布厂将面临要么增加基本原材料的存货，要么投资扩大其新产品的开发能力的选择。这样看来，电子商务环境下对存货控制的改进所带来的利益，实际上是传统物流系统中矛盾的一种转移，付出更多代价的企业将会要求战略联盟中获利的核心企业分担风险，并一起分享收益。这是合理的。六、对物流运输的影响在电子商务环
33、境下，配送速度已经上升成为物流业最主要的竞争手段之一。物流系统要提高满足客户对产品可得性要求的能力，在仓库、配送中心等物流节点设施布局已经确定的情况下，运输将起决定性的作用。由于运输活动的复杂性，运输信息共享的基本要求就是：运输单据的格式标准化和传输电子化。由于基本的EDI标准难以适应各种不同的运输服务要求，且容易被仿效，以至现在已经不能作为物流系统的竞争优势所在，所以在物流系统内必须发展专用的EDI能力才能获取整合的战略优势。专用的EDI能力实际上是要在供应链的基础上发展“增值网”VAN，相当于是在供应链企业内部使用的“标准密码”，通过管理交易、翻译通信标准和减少通信联接数目来使供应链运作增
34、值，从而在物流联盟企业之间建立稳定的制式渠道关系。为了实现运输单据，主要是要实现货运提单、运费清单和货运清单的EDI一票通，实现货运全程的跟踪监控和回程货运的统筹安排，物流系统需要在相关通信设施和信息处理系统方面进行先期的开发，如电子通关、条形码技术、在线货运信息系统、卫星跟踪系统等。因此，电子商务对物流运输带来的最大影响就是，如何提高运输速度以添补客户在网络中产生的产品虚拟可得性与实际产品可得性之间的差距。当然，这是一个趋近的过程，差距永远会存在，问题在于客户对这种因电子商务而产生的差距有多大的心理和实际承受能力。综合上述分析和阐述，我们可以得出以下基本结论：(1)电子商务环境下，物流系统的
35、变革将是根本性的，是一个质的跃进。实际证明就是“3L”物流、“4L”物流，特别是“供应链”理论的提出。(2)在电子商务环境下，物流系统各个具体职能环节的相对重要程度将会发生变化，但它们都有一个基本特点，即它们都是基于网络技术和信息技术的进步而发展的，从另一方面说，这也可能就是物流系统未来变化发展的主要制约因素之一。(3)事实上，电子商务对物流系统的影响，很可能最明显、最直观的表现在某些关键的物流职能环节(如存货控制、供应商管理、运输)的变化上，但我们应该看到，最有决定性的还是在对传统物流系统理念、系统结构的设计与组织的影响上。(4)最后，需要重视的是，虽然电子商务对传统物流系统产生了深远的影响
36、，但电子商务带来的成果有多大还要取决于现实中有限的物流系统的能力大小。第三节 电子商务下的物流系统设计与评价随着Internet技术的飞速发展，电子商务也得到了迅速发展，然而物流对电子商务发展的瓶颈也日益严重，如何使双方协同发展，便成为当前的重要课题。本节将剖析电子商务下物流系统的设计，并对物流系统的优化进行初步的探讨。一、电子商务下的物流系统设计应追求的目标 在物流系统设计方面，每一个厂商都必须同时实现至少六个不同的作业目标。这些作业目标构成了物流表现的主要方面，其中包括快速响应、最小变异、最低库存、整合运输、质量，以及生命周期支持等。下面对每个目标作一简短分析。1.快速响应快速响应关系到一
37、个厂商是否能及时满足顾客的服务需求的能力。信息技术提高了在最近的可能时间内完成物流作业和尽快地交付所需存货的能力。这样就可减少传统上按预期的顾客需求过度地储备存货的情况。快速响应的能力把作业的重点从根据预测和对存货储备的预期，转移到以从装运到装运的方式对顾客需求作出反应方面上来。不过，由于在还不知道货主需求和尚未承担任务之前，存货实际上并没有发生移动，因此，必须仔细安排作业，不能存在任何缺陷。2.最小变异变异是指破坏系统表现的任何意想不到的事件，它可以产生于任何一个领域的物流作业，诸如顾客收到订货的期望时间被延迟、制造中发生意想不到的损坏、货物到达顾客所在地时发现受损，或者把货物交付到不正确的
38、地点等。所有这一切都将使物流作业时间遭到破坏，对此必须予以解决。物流系统的所有作业领域都容易遭受潜在的变异，减少变异的可能性关系到内部作业和外部作业。传统的解决变异的办法是建立安全储备存货或使用高成本的溢价运输。当前，考虑到这类实践的费用和相关风险，它已被信息技术的利用所取代，以实现积极的物流控制。在某种程度上，变异已减少至最低限度，作为经济上的作业结果是提高了物流生产率。因此，整个物流表现的基本目标是要使变异减少到最低限度。3.最低库存最低库存的目标涉及资产负担和相关的周转速度。通过整个物流系统进行存货配置的金融价值是物流作业的总的负担。结合存货可得性的高周转率，意味着分布在存货上的资金得到
39、了有效的利用。因此，保持最低库存的目标是要把存货配置减少到与顾客服务目标相一致的最低水平，以实现最低的物流总成本。随着经理们谋求减少存货配置的设想，类似“零库存”之类的概念已变得越来越流行。重新设计系统的现实是，作业上的缺陷一直要到存货被减少到其最低可能的水平时才会显露出来。虽然消除一切存货的目标很具吸引力，但必须记住，存货在一个物流系统中能够并且确实有助于某些重要的利益。当存货在制造和采购中产生规模经济时，它能提高投资报酬率。其目标是要将存货减少和控制在最低可能的水平上，而同时实现所期望的作业目标。要实现最低存货的目标，物流系统设计必须控制整个公司而不仅是每个业务点的资金负担和周转速度。4.
40、整合运输最重要的物流成本之一是运输。运输成本与产品的种类、装运的规模以及距离直接相关。许多具有溢价服务特征的物流系统所依赖的高速度、小批量装运的运输，是典型的高成本运输。要减少运输成本，就需要实现整合运输。一般来说，整个装运规模越大以及需要运输距离越长，则每单位运输成本就越低。这就需要有创新的规划，把小批量的装运聚集成集中的、具有较大批量的整合运输。这种规划必须得到超越整个供应链的工作安排的帮助。5.质量第5个物流目标是要寻求持续的质量改善。全面质量管理已成为全行业各方面承担的主要义务。对全面质量管理承担全面义务是对物流复兴作出贡献的主要动力之一。如果一个产品变得有缺陷，或者，如果服务承诺没有
41、得到履行，那么，物流并没有增加什么价值。物流的各费用，一旦支出，也就无法收回。事实上，当质量不合格时，像物流表现那样的典型的需要就会被否定，然后还需要重新做一遍。物流本身必须履行所需要的质量标准。管理上所面临的实现“零的缺陷”的物流表现的挑战被这样的事实强化了，即物流作业必须在日夜24小时的任何时间、跨越广阔的地域来履行。而质量上的挑战被这样的事实强化了，即绝大多数的物流工作是在监督者的视线外完成的。由于不正确装运或运输中的损坏导致重做顾客订货所花的费用，远比第一次就正确地履行所花费用多。因此，物流是发展和维持全面质量管理不断改善的主要组成部分。6.生命周期支持物流设计的最后一个目标是生命周期
42、支持。很少有商品在出售时不做些保证，说其产品在特定的时期内将再现得如广告所说的那样。在某些情况下，必须回收那些已流向顾客的超值存货。产品收回是由于不断地提高强制性质量标准、产品有效期到期和因危害而产生的责任等引起的顾客对产品的不满意所造成的结果。逆向物流需求也产生于某些法律规定。比如有些法律规定，对某些饮料容器和包装材料禁止任意处理，或鼓励回收，以致回收的数量不断增加，最终导致逆向物流的增加。逆向物流作业最重要的意义是，当存在潜在的健康责任时(例如，一种易污染产品)需要进行最大限度的控制。在这个意义上，产品收回规划就与不论代价大小，都必须最大限度地执行的顾客服务战略相类似了。逆向物流作业需求的
43、范围从最低的总成本，如为再循环而回收空瓶开始至完成紧急回收时止。其中重要之处在于，如果不仔细地审视逆向的物流需求，就无法制定良好的物流战略。有些产品，例如复印设备，最初的利润产生于出售供给品和提供售后服务。服务支持物流的重要性直接随产品的买主和变化而变化。对于营销耐用消费品和工业设备的厂商来说，对生命周期支持所承担的义务构成了全方位、多要求的作业需求，这也是最大的物流作业成本之一。因此，厂商必须仔细地设计一个物流系统的生命周期支持的能力。如先前提到的那样，由于全世界对环境问题的注意，逆向物流能力需要具有再循环各种配料和包装材料的能力。生命周期支持，用现代的话来说，其含义就是“从摇篮到摇篮”的物
44、流支持。二、建立现代物流系统应把握的战略原则物流系统是一个开放的复杂性系统，也是集多项功能为一体的综合性系统。能否以系统科学为理论基础，利用系统工程的方法来建立现代物流系统将决定其是否能有效运作。从系统科学和系统工程的理论出发，在建立现代物流系统的过程中，应该从战略角度把握以下原则。(1)物流系统应该是开放的而不是封闭的。封闭系统是指与外界无明显联系的系统，环境仅仅为系统提供了一个边界，不管外部环境有什么变化，封闭系统仍保持其内部稳定性。开放系统是指在系统边界上与环境有信息、物质和能量交互作用的系统。例如商业系统、生产系统或生态系统等。在环境发生变化时，开放系统通过系统中要素与环境的交互作用以
45、及系统本身的调节作用，使系统达到某一稳定状态。因此，开放系统一般是自调整或自适应的系统。物流系统不断从外界获得商品、服务和信息，同时又向外界传递商品、服务和信息，以维持经济区域内及不同经济区域间的相互联系。物流系统是多种运输方式的有效集成，把传统运输方式下相互独立的各种运输手段按照科学、合理的流程组织起来，从而保证客户获得最佳的运输战线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全的运输保障和最低的运输成本，形成一种有效利用资源的开放式可持续服务体系。(2)物流系统应该是完整的、有机的，而不是孤立的、割裂的。物流打破了运输环节独立于生产环节之外的行业界限，通过供应链的概念建立起对企业产供销全过程的计
46、划和控制，从整体上完成最优化的生产体系设计和运营，在利用现代信息技术的基础上，实现对货物流、资金流和信息流的有机统一，降低了社会生产总成本，使供应商、厂商、销售商、物流服务商及最终消费者达到多赢的战略项目，从一定程度上说，经济区域的内聚力正依靠物流系统得以维系。(3)物流系统需要标准化及规范化。随着全球经济一体化和物流国际化的发展，物流系统的标准化和规范化愈来愈重要。到目前为止，国际标准化组织(ISO)已制定了200多项与物流设施、运作模式与管理、基础模数、物流标识、数据信息交换相关的标准，许多发达国家在此基础上也相继制定了与国际标准相兼容的系列标准。为了避免我国物流系统之间以及与国际物流系统
47、之间的互不兼容，需要在研究国际物流系统标准化发展的基础上，结合我国的实际情况，尽快成立标准化组织，加快标准规范的制定工作；还需要制定物流标准规范和物流标识系统，规范研究中国物流系统的建设、物流所涉及的概念和术语及物流各个环节的运作样式、关键支撑技术等方面的标准化。在整个物流过程中信息的传递极其重要，畅通的信息传递是提高物流效率的关键。物流信息的标准化工作完成以后，成熟的计算机、互联网、数据库等信息技术，为物流信息的快速传递及管理提供了前提条件，这样建立起的高效的物流服务系统，可以给物流过程的各个参与方提供包括商品信息和物流节点信息的统一数据库服务，根本上避免物流企业和相关生产经营企业数据库的重
48、复建设。三、电子商务下物流系统优化的十项基本原则对于大多数的企业来说，物流系统优化是其降低供应链运营总成本的最显著的商机所在。但是，物流系统优化过程不仅要投入大量的资源，而且是一项需要付出巨大努力，克服困难和精心管理的过程。美国领先的货运计划解决方案供应商Velant公司的总裁和CEODonRatliff博士集30余年为企业提供货运决策优化解决方案的经验，在2002年美国物流管理协会(CLM)年会上提出了“物流优化的10项基本原则”，并认为通过物流决策和运营过程的优化，企业可以获得降低物流成本10%40%的商业机会。这种成本的节约必然转化为企业投资回报率的提高。在目前激烈的市场竞争和通货紧缩的
49、经济环境下，Don Ratliff博士提出的企业物流系统优化的10项基本原则无论是对正在寻找新经济增长点的制造业和批发零售业企业来说，还是对正在努力提升服务水平争取更大市场份额的第三方物流(3PL)企业(包括物流及供应链管理应用软件供应商和集成商)来说，均具有非常实际的操作指导意义。实际上，DonRatliff博士所给出的10项基本原则本身就是物流管理理念和物流管理技术有机结合的企业物流管理系统的基本构架。(1)目标(Objectives)设定的目标必须是定量的和可测评的。制定目标是确定预期愿望的一种方法。要优化某个事情或过程，就必须确定怎样才能知道目标对象已经被优化了。使用定量的目标，计算机
50、就可以判断一个物流计划是否比另一个更好，企业管理层就可以知道优化的过程是否能够提供一个可接受的投资回报率(Return On Investment)。比如，一项送货作业可能被确定的目标是“日常分摊的资产使用成本，燃料和维修成本，以及劳动力成本之和最小”。这些成本目标既定量，也容易测定。(2)模型(Models)模型必须忠实地反映实际的物流过程。建立模型是把物流运营要求和限制条件翻译成计算机能够理解和处理的某种方法。例如，若需要一个模型来反映货物是如何通过组合装上卡车的，那么，一个非常简单的模型，诸如发货的总重量或总体积就能够忠实地反映某些货物的装载要求，如大宗液体货物。然而，如果总重量或总体积
