1、海事法全册配套精品完整课件海事法全册配套精品完整课件3 n 第一章 海事法概论 n 第二章 船舶碰撞 n 第三章 海难救助 n 第四章 共同海损 n 第五章 海事赔偿责任限制 n 第六章 船舶污染海域损害赔偿 n 第七章 海上人身伤亡损害赔偿 n 第八章 沉船沉物打捞清除 目 录 n 第一节 海事与海事法的概念 n 第二节 海事法的表现形式 n 第三节 海事法的特点 n 第四节 海事法的发展趋势 第一节 海事与海事法的概念 n 狭义的海事（maritime accident, maritime casualty, average accident） 海上事故、海损事故、海难事故或者海上交通事故
2、的 简称。 “交通事故”，即“船舶、设施 发生的交通事故”。 “交通事故”，系指“船舶、 排筏、设施的碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、风灾、 火灾及其他事故”。 海运事业（maritime adventure）、海上事务（maritime affairs）、海上活动（maritime activities）等的简称。 海事大学 海事法院与海事庭 中国海事仲裁委员会（CMAC） 海事局（MSA） n 海事法的含义 英国：maritime Law = law of carriage by sea + law of marine insurance + admiralty law 美国：admiral
3、ty law = maritime law admiralty，admiralty law 与与maritime law作为同义 词使用，指“制约海商和海上航行、海上人员和财 产运输，以及一般意义上的海上事务的法律的整体； 制约水上商务中产生的合同、侵权和劳工赔偿请求 的规则。” 我国： 海事法中的“海事”通常指狭义的海事，例外： 如海事诉讼特别程序法中“海事请求”。 海商法的重要组成部分。 第二节 海事法的表现形式 起草与制定 CMI : Comit Maritime International IMO: International Maritime Organization UNCITRA
4、L: United Nations Commission on International Trade Law ILO: International Labour Organization 适用：海商法第十四章“涉外关系的法律适用” 第268条第一款：中华人民共和国缔结或者参加的国际条 约同本法有不同规定的，适用国际条约的规定；但是， 中华人民共和国声明保留的条款除外。 “涉外关系”（foreign-related relations） 主体涉外、客体涉外、法律事实涉外 保留（reservation）与选择不适用（opt-out）、选择适 用（opt-in） 我国参加的主要国际海事条约 198
5、9 年国际救助公约（1989 Salvage Convention） 1910年统一船舶碰撞若干法律法律规定的国际公约 （1910年碰撞公约，1910 Collision Convention） 1972年国际海上避碰规则（1972 COLREGs） 1976年海事索赔责任限制公约（1976 LLMC）* 1992年国际油污损害民事责任公约（1992 CLC） 1992年设立国际油污损害赔偿基金的国际公约（1992 Fund Convention）* 2001年国际燃油污染损害民事责任公约（2001 Bunker Convention） 2007年内罗毕国际残骸清除公约（2007 WRC） *
6、 仅适用于香港 我国未参加的主要国际海事条约 1996年国际海上运输有害有毒物质损害责任和赔偿 公约（1996 HNS Convention）与1910年议定书 （Protocol）* * 未生效 n 国内立法 海商法 第八章 船舶碰撞（Ships Collision） 第九章 海难救助（Salvage at Sea） 第十章 共同海损（General Average） 第十一章 海事索赔责任限制（Limitation of Liability for Maritime Claims） 1993年原交通部根据海商法第210条制定、经国务院批准的 关于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海作业船舶海
7、事赔偿限 额的规定 一般法 1986年民法通则：损害赔偿责任的规定 1999年 海洋环境保护法：海洋污染损害赔偿：第90条、 第92条 2009年侵权责任法：侵权责任的一般规定 行政法规：国务院颁布，名称多为条例 部门规章：交通运输部等颁布 立法法：法律、行政法规与部门规章效力顺序 一般规则：法律、行政法规、部门规章、其他规范性文件 特殊规则：特别法优先于一般法 n 最高人民法院司法解释 1991年最高人民法院关于审理涉外海上人身伤亡案件损 害赔偿的具体规定（试行）(废除) 1995年最高人民法院关于审理船舶碰撞和触碰案件财产 损害赔偿的规定 2003年最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用
8、法 律若干问题的解释 2008年最高人民法院关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问 题的规定 2010年最高人民法院关于审理海事赔偿责任限制相关纠 纷案件的若干规定 2011年最高人民法院关于审理船舶油污损害赔偿纠纷案 件若干问题的规定 n 国际航运惯例（international shipping practice） 含义：长期国际航运实践中形成的、为人们所普遍遵循的 实践做法。 适用的依据与条件：海商法第268条第二款： “中华人民共和国法律和中华人民共和国缔结或者参 加的国际条约没有规定的，可以适用国际惯例。” 与国际条约和法律不相抵触、内容合理、众所周知 表现形式：书面和非书面 典型 共同海损
9、理算规则：约克安特卫普规则（York- Antwerp Rules ：YAR） 第三节 海事法的特点 n 法律制度的多样性 船舶碰撞损害赔偿制度、海难救助报酬制度、共同海 损分摊制度、海事索赔责任限制制度等 n 与海上风险的关联性 制度的产生、发展与消亡与海上风险的关联 n 起源的习惯性 制度及其内容起源于习惯、惯例 n 内容的技术性 内容与航海技术、造船技术、通讯技术等相关 n 与一般民事法律制度的排斥性与兼容性 特别民事法律制度：特别法、 缩小一般民事法律制度的差别 第四节 海事法的发展趋势 n 船舶所有人责任日趋加重 海事赔偿责任限制提高 强制责任保险制度的扩展 救助报酬金额的提高 共同
10、海损由货方分摊日趋困难 n 技术性内容日趋增加 ISM 、NSM、ISPS、IMDG CODE、IMSBC CODE、BC CODE等 船舶种类的增加和现代化程度提高 l 航海技术：信息技术和计算 机技术的应用，实现船舶驾 驶和操作自动化、电子化、 智能化； 电子海图显示与信息系统（ECDIS）：连接定位、测深、 计程仪、雷达等设备，以ENC（电子海图/航道图）为基 础，综合反映船舶行驶状态； 自动识别系统（AIS）：提供船舶标识信息和高实时性的 精确的船舶运动参数，应用于船舶避碰和船舶交通管理 系统； 航行数据记录仪（VDR）：用于在船舶发生事故后的数据 还原。 l 轮机自动化技术 第一代：
11、集中监测与遥控； 第二代：无人值班机舱； 第三代：计算机控制； 发展：机舱全自动化：设备、维修与管理。 n 与海上安全和防止海洋污染法律的关系日趋紧密 安全与救助、防污染与污染赔偿制度 对公共利益的关注：强制责任保险 n 新的国际条约和法律或者其修订不断产生 重大海事案件的影响 n 第一节 船舶碰撞的法律适用 n 第二节 船舶碰撞的概念 n 第三节 船舶碰撞损害的责任归属 n 第四节 船舶碰撞损害的确定 n 第五节 船舶碰撞损害诉讼特别程序 第一节 船舶碰撞的法律适用 n 法律与司法解释 1992年海商法 2000年海事诉讼特别程序法 1995年最高人民法院关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损 害
12、赔偿规定 2008年最高人民法院关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题 的规定 n 国际公约 1910年年统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约（ International Convention for the Unification of Certain Rules of Law with respect to Collision between Vessels , 1910：1910年碰撞公约） 1952年船舶碰撞中民事管辖权方面某些规定的国际 公约（1952年民事管辖权公约，未参加） 1952年船舶碰撞和其他航行事故中刑事管辖权方面 若干规定的国际公约（1952年刑事管辖权公约 ，未参加） 第二
13、节 船舶碰撞的概念 n 海商法 第165条：船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可 航水域发生接触造成损害的事故。 前款所指船舶，包括与本法第 3 条所指船舶碰撞的 任何其他非用于军事的或者政府公务的船艇。 第170条：船舶因操纵不当或者不遵守航行规章，虽然实 际上没有同其他船舶发生碰撞，但是使其他船舶以及船 上的人员、货物或者其他财产遭受损失的，适用本章的 规定。 第3条：船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用 于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除 外。 前款所称船舶，包括船舶属具。 n 1995年最高人民法院关于审理船舶碰撞和触碰案件财 产损害赔偿规定第16条 船舶碰撞
14、是指船舶在海上或者与海相通的可航水域，两 艘或者两艘以上的船舶之间发生接触或者没有直接接触 ，造成财产损害的事故。 n 1910年碰撞公约 第1条：公约适用于“海船与海船或海船与内河船发生 碰撞，致使有关船舶或船上人身、财产遭受损害。” 第11条：对船舶范围的限定，“本公约不适用于军用船 舶或专门用于公务的政府船舶”。 第13条：本公约扩大适用于一船由于进行或不进行某种 操纵，或由于不遵守规则，而给他船、或任一船上的货 物或人员造成的损害的赔偿，即使碰撞实际上未曾发生 。 n 结论 法律、司法解释和公约从适用的范围来定义船舶碰撞； 限于船舶与船舶之间的碰撞； 不包括船舶触碰（allision）
15、，），与保险法意义上的船舶 碰撞范围不同； 限于海船与海船、海船与内河船之间碰撞 不包括内河船与内河船之间的碰撞； 不包括涉及用于政府公务或者军事的船舶； 船舶与船舶之间发生接触（contact），），但扩大适用于 间接碰撞； 浪损（wave damage）、一船与第三船之间碰撞、 为避免碰撞而搁浅、触礁、触碰等； 碰撞造成财产损失或者人身伤亡； 船舶碰撞法的核心：损害赔偿。 第三节 船舶碰撞损害的责任归属 n 责任主体 海商法第八章规定有过失的“船舶”承担责任 第168条：“船舶发生碰撞，是由于一船的过失造 成的，由有过失的船舶负赔偿责任。” 2008年最高人民法院关于审理船舶碰撞纠纷案件若
16、 干问题的规定第4条： 船舶碰撞产生的赔偿责任由船舶所有人承担，碰撞 船舶在光船租赁期间并经依法登记的，由光船承租 人承担。 n 不负赔偿责任的碰撞 海商法第167条：“船舶发生碰撞，是由于不可抗 力或者其他不能归责于任何一方的原因或者无法查明的 原因造成的，碰撞各方互相不负赔偿责任。” 不可抗力 不可抗力（force majeure）：不能预见、不能避免和不 能克服飞客观情况。 其他不能归责于任何一方的原因 碰撞属于意外事故， 1910 Collision Convention 中称为“accidental”，但不一定是“意外事故造成的 碰撞”； 第三者原因造成； “无法查明的原因造成的碰撞
17、”：不一定是“无过失的碰 撞”。 n 负赔偿责任的碰撞单方负赔偿责任的碰撞 海商法第168条：“船舶发生碰撞，是由于一船的过失 造成的，由有过失的船舶负赔偿责任。” 单方负责实例：在航船碰撞锚泊或停泊船，实践中少见。 过失的通常表现形式 违反航行规章：COLREGs或地方行航行规则； 违反良好船艺（good seamanship）的要求； 其他：船舶不适航（包括船员配员不足或不适任）、船 员管理船舶过失，如没有适当维护导致舵机失灵或其他 故障，故意行为。 p违反 COLREGS的通常表现形式 没有保持正当了望（proper look-out），包括正确使用雷 达； 没有以安全航速（safe s
18、peed）航行； 没有正确显示号灯（lights）、号型（shapes）； 没有对碰撞危险及时作出正确判断； 让路船没有及时正确地采取避碰行动； 直航船在紧急情况下没有采取最有利于避碰的行动； 违反能见度不良情况下航行（雾航）的要求; 违反狭水道或者通航分隔制的航行要求； 紧急情况下没有背离规则等。 n 双方负赔偿责任的碰撞 互有责任（both-to-blame）的碰撞 海商法第169条：“船舶发生碰撞，碰撞的船舶互有过失 的，各船按照过失程度的比例负赔偿责任；过失程度相当或 者过失程度的比例无法判定的，平均负赔偿责任。” “过失程度”：过失对碰撞发生的实际影响程度； “比例”：以5%为最小单
19、位。 “比例无法判定”：以相碰船舶均存在过失为前提 “互有过失的船舶，对碰撞造成的船舶以及船上货物和其他 财产的损失，依照前款规定的比例负赔偿责任。碰撞造成 第三人财产损失的，各船的赔偿责任均不超过其应当承担 的比例。” 民法中共同侵权负连带赔偿责任原则的背离； 航海过失（nautical fault）免责对于本船货物灭失或损 坏的适用 美国普通法：连带责任原则 Both-to-Blame Collision Clause “互有过失的船舶，对造成的第三人的人身伤亡，负连带 赔偿责任。一船连带支付的赔偿超过本条第一款规定的比 例的，有权向其他有过失的船舶追偿。” 第四节 船舶碰撞损害的确定 n
20、 主要依据 1995年最高人民法院关于审理船舶碰撞和触碰案件财 产损害赔偿规定（ 船舶碰撞损害赔偿规定） n 船舶碰撞损害赔偿的基本原则 恢复原状（restitutio in integrum）原则 赔偿全部损失原则 船舶碰撞损害赔偿规定第二条：赔偿应当尽量达 到恢复原状，不能恢复原状的折价赔偿。 赔偿直接损失原则 损失与碰撞之间的直接因果关系（direct causation） 船舶碰撞损害赔偿规定第一条：“请求人可以请求 赔偿船舶碰撞或者触碰所造成的财产损失，船舶碰撞或 者触碰后相继发生的有关费用和损失，为避免或者减少 损害而产生的合理费用和损失，以及预期可得利益的损 失。” 受害人尽力减
21、少损失原则 减损义务（obligation to mitigate loss） 船舶碰撞损害赔偿规定第一条第二款：“因请求人 的过错造成的损失或者使损失扩大的部分，不予赔偿。 ” n 船舶损害赔偿 船舶全损的赔偿 船舶价值损失； 以船舶碰撞发生地当时类似船舶的市价确定；碰撞发 生地无类似船舶市价，以船舶船籍港类似船舶的市价 确定，或以其他地区类似船舶市价的平均价确定；没 有市价，以原船舶的造价或者购置价，扣除折旧(折 旧率按年4%-10)计算；折旧后没有价值的按残值 计算。 船舶被打捞后尚有残值，船舶价值应扣除。 未包括在船舶价值内的船舶上的燃料、物料、备件、供应 品，渔船上的捕捞设备、网具、
22、渔具等损失； - 船上渔具、网具的种类和数量，以本次出海捕捞作业 所需量扣减现存量计算，但所需量超过渔政部门规定或 者许可的种类和数量的，不予认定；渔具、网具的价值 ，按原购置价或者原造价扣除折旧费用和残值计算； 船员工资、遣返费及其他合理费用。 船舶部分损害的赔偿 合理的船舶临时修理费、永久修理费及辅助费用、维持 费用，但应满足下列条件： 船舶应就近修理，除非请求人能证明在其他地方修理 更能减少损失和节省费用，或有其他合理的理由。如 果船舶经临时修理可继续营运，请求人应进行临时修 理； 船舶碰撞部位的修理，同请求人为保证船舶适航，或 者因另外事故所进行的修理，或者与船舶例行的检修 一起进行时
23、，赔偿仅限于修理本次船舶碰撞的受损部 位所需的费用和损失。 船舶其他损害的赔偿 合理的救助费，沉船的勘查、打捞和清除费用，设置 沉船标志费用； 问题：搜寻费用、监护费用 拖航费用、本航次的租金或者运费损失、共同海损分 摊； 碰撞导致期租合同承租人停租或者不付租金的，以 停租或者不付租金额，扣除可节省的费用计算。 因货物灭失或损坏导致到付运费损失的，以尚未收 取的运费金额扣除可节省的费用计算。 合理的船期损失； - 期限：船舶全损的，以找到替代船所需的合理期间 为限，但最长不得超过两个月；船舶部分损害的修船 期限，以实际修复所需的合理期间为限，其中包括联 系、住坞、验船等所需的合理时间；渔业船舶
24、，按上 述期限扣除休渔期为限，或者以一个渔汛期为限。 - 标准：一般以船舶碰撞前后各两个航次的平均净盈利 计算；无前后各两个航次可参照的，以其他相应航次 的平均净盈利计算。 - 渔船渔汛损失，以该渔船前三年的同期渔汛平均净收 益计算，或者以本年内同期同类渔船的平均净收益计 算。计算渔汛损失时，应当考虑到碰撞渔船在对船捕 渔作业或者围网灯光捕渔作业中的作用等因素。 n 船上财产的损害赔偿 船上财产的灭失或者部分损坏引起的贬值损失 货物灭失、损坏或者迟延交付： 货物灭失的，按照货物的实际价值，即以货物装船时的 价值加运费加请求人已支付的货物保险费（CIF）计算 ，扣除可节省的费用； 货物损坏的，以
25、合理的修复所需费用，或者以货物的实 际价值扣除残值和可节省的费用计算； 由于船舶碰撞在约定的时间内货物迟延交付所产生的损 失，按迟延交付货物的实际价值加预期可得利润与到岸 时的市价的差价计算，但预期可得利润不得超过货物实 际价值的10。 鱼货、渔具、网具灭失或者损坏 船上捕捞的鱼货灭失，以灭失的鱼货价值计算；鱼货损 坏的，以完好鱼货的价值扣减出售价值之差计算。鱼货 价值参照海事发生时当地市价，扣除可节省的费用； 船上渔具、网具的种类和数量，以本次出海捕捞作业所 需量扣减现存量计算，但所需量超过渔政部门规定或者 许可的种类和数量的，不予认定。渔具、网具的价值， 按原购置价或者原造价扣除折旧费用和
26、残值计算； 旅客行李、物品(包括自带行李)的损失 属本船旅客的损失，依照海商法的规定处理； 属他船旅客的损失，可参照旅客运输合同中有关旅客行 李灭失或者损坏的赔偿规定处理。 旅客的货币、金银、珠宝、有价证券或者其他贵重物品 的损失: 承运人与旅客书面约定由承运人保管:依海商法 第116条规定处理，否则不予认定； 船员、其他人员个人携带的货币、金银、珠宝、有价证券 或者其他贵重物品的损失：不予认定。 船员个人生活必需品的损失 按实际损失适当予以赔偿； 船上其他财产的损失：按其实际价值计算。 合理的船上财产救助、打捞和清除费用，共同海损分摊 。 n 船舶触碰造成设施损害 设施的全损 合理的重新建造
27、的费用，扣除已使用年限的折旧费 ； 合理的收益损失； 期限：从停止使用至合理重建完成之时或者合 理估计的重建完成之时，扣除其中本应常规检 修的期间； 标准：实际减少的净收益，即按停止使用前三 个月的平均净盈利计算。 设施的损坏 合理的修复费用； 设施修复前不能正常使用所产生的合理收益损失。 期限：以实际停止使用期间扣除其中本应常规检 修的期间为限； 标准：实际减少的净收益，即按停止使用前三个 月的平均净盈利计算；部分使用并有收益的，应 当扣减。 n 其他损失 船舶碰撞碰造成第三人财产的损失 按其实际价值计算。 其他合理费用 事故处理费、船舶检验费、损失评估费、律师费、保全费、 诉讼或者仲裁费等
28、。 利息损失 船舶价值的损失利息，从船期损失停止计算之日起至判 决、裁决或者调解书中指定的应付之日止； 其他各项损失的利息，从损失发生之日或者费用产生之 日起计算至判决或调解指定的应付之日止。 利息率：按本金性质的同期利率计算。 人身伤亡：第七章 第五节 船舶碰撞损害诉讼特别程序 n 海事诉讼特别程序法第八章“审判程序 ”第一节 “审理船舶碰撞案件的规定” 主要内容：证据与举证 原告在起诉时、被告在答辩时，应当如实填写 海事事故 调查表（第82条）； 海事法院向当事人送达起诉状或者答辩状时，不附送有关证 据材料（第83条）； 当事人应当在开庭审理前完成举证。当事人完成举证并向海 事法院出具完成
29、举证说明书后，可以申请查阅有关船舶碰撞 的事实证据材料（第84条）； 当事人不能推翻其在海事事故调查表中的陈述和已经完 成的举证，但有新的证据，并有充分的理由说明该证据不能 在举证期间内提交的除外（第85条）； 船舶检验、估价应当由国家授权或者其他具有专业资格的机 构或者个人承担。非经国家授权或者未取得专业资格的机构 或者个人所作的检验或者估价结论，海事法院不予采纳（第 85条）。 审限： 海事法院审理船舶碰撞案件，应当在立案后一年内审结。 有特殊情况需要延长的，由本院院长批准。 第三章 海难救助 n 第一节 海难救助概述 n 第二节 海难救助成立的条件 n 第三节 救助人与被救助人的义务 n
30、 第四节 救助合同 n 第五节 救助款项 第一节 海难救助概述 n 海难救助的概念 对在海上或者与海相通的可航水域遇险的船舶、其他 财产、人命以及海洋环境进行的救助。 海商法第171条：本章规定适用于在海上或者与海 相通的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行的救 助。 第172条第（一）项：船舶，是指本法第3条所称的船 舶和与其发生救助关系的任何其他非用于军事的或者 政府公务的船艇。 如果不使用救助船对遇险的船舶进行救助，被救 助船舶必须是本法第3条规定的船舶； 如果船舶与船舶之间救助，其中之一必须是本法 第3条规定的船舶，另一条或者几条船舶只要不是 用于军事或者政府公务的船舶即可。 第（二）
31、项：财产，是指非永久地和非有意地依附于 岸线的任何财产，包括有风险的运费。 任何位于海上或者其他可航水域的财产，但“永 久性和有意地”依附于岸线的财产除外，如输油 管线； 第173条：本章规定，不适用于海上已经就位的从事海 底矿物资源的勘探、开发或者生产的固定式、浮动式 平台和移动式近海钻井装置。 salvage 与 assistance的区别： salvage：被救助船舶已脱离船员占有； assistance：被救助船舶未脱离船员占有。 海难救助制度的价值目标：海上安全、海洋环境保护； 核心：救助报酬请求权。 n 海难救助的形式 合同救助（contractual salvage） 1891年
32、劳合社标准格式（Lloyds Standard Form of Salvage Agreement, Lloyds Open Form: LOF）产生 后开始流行。 LOF 2000 + LSSA Clauses + Procedural Rules LSSA: Lloyds Standard Salvage and Arbitration 中国海事仲裁会员会救助合同格式 - 中国海事仲裁会员仲裁 纯救助（pure salvage） 罗马时代已经普遍 实践中很少见 雇佣合同救助（employed salvage service） 按照船舶、设备和人员所使用的时间计算费用； 日趋增加趋势。 n
33、海难救助所适用的法律 国内法：海商法第九章“海难救助” 国际公约： 1989年国际救助公约 起因于1978年“Amoco Cadiz” 轮事故（1984 2 Lloyds Rep.304)：法国Portsall沿岸搁浅，德国救助 人救助没有成功，22.7万吨原油泄漏； 鼓励救助人救助（“无效果有补偿原则”、财产救 助报酬提高）、保障救助及时性（改善船长法律地 位）、体现救助的海洋环境保护价值。 1910年救助公约* 1967年救助公约* 第二节 海难救助的成立条件 n 救助标的是法律承认的物体（objects recognized by law） 海商法第171条和第172条：船舶和其他财产，
34、不适 用于用于军事的、政府公务的船舶； 1989年国际救助公约第1条和第2条：船舶和任何其 他海上财产，不适用于军舰和政府公务船； n 被救物处于危险之中（in danger） 危险发生在海上或者其他可航水域； 危险真实存在，不要求存在紧迫危险，但危险程度影响 报酬数额。 n 救助人没有救助义务 自愿行为（voluntary act） 法律规定或者合同约定有救助义务： 人命救助 海商法第174条： 船长在不严重危及本船和船上 人员安全的情况下，有义务尽力救助海上人命。 海上消防的救助 服务合同约定的义务：海商法第186条第一款：下 列救助行为无权获得救助款项：正常履行拖航合同或者 其他服务合同
35、的义务进行救助的，但是提供不属于履行 上述义务的特殊劳务除外。 拖轮对被拖物的救助； 遇难船船员对本船的救助。 引航员对被引船的救助，除非提供特殊服务； 旅客对船舶的救助，除非提供特殊服务。 关于政府主管部门的救助： 海商法第192条：国家有关主管机关从事或 者控制的救助作业，救助方有权享受本章规定的 关于救助作业的权利和补偿。 海事主管机关：组织、协调和指挥 n 救助取得效果 使被救船舶、其他财产全部或者部分获救； 直接效果 间接效果：中间效果、无形效果（守候、海上护航） “无效果，无报酬”（no cure, no pay）原则。 第三节 救助人与被救助人的义务 n 救助人对被救助人的法定义
36、务：海商法第177条 以应有的谨慎进行救助； 以应有的谨慎防止或者减少环境污染损害； 在合理需要的情况下，寻求其他救助方援助； 当被救助方合理地要求其他救助方参与救助作业时，接 受此种要求，但要求不合理的，原救助方的救助报酬金 额不受影响。 n 被救助人对救助人的法定义务：海商法第178条 与救助方通力合作； 以应有的谨慎防止或者减少环境污染损害； 当获救的船舶或者其他财产已经被送至安全地点时，及时 接受救助方提出的合理的移交要求。 n 救助人与被救助人的约定义务 第四节 海难救助合同 n 救助合同（salvage contract）的成立 海商法第175条：救助方与被救助方就海难救助达成协
37、议，救助合同成立。 诺成合同 遇险船舶的船长有权代表船舶所有人订立救助合同。遇 险船舶的船长或者船舶所有人有权代表船上财产所有人订立 救助合同。 法定代理 保障救助的及时性: 1967 “Torry Canyon”、1978年 “Amoco Cadiz” 事件的教训 n 救助合同的变更与撤销 海商法第176条：有下列情形之一，经一方当事人起诉或 者双方当事人协议仲裁的，受理争议的法院或者仲裁机构可 以判决或者裁决变更救助合同： 合同在不正当的或者危险情况的影响下订立，合同条款显 失公平的； 根据合同支付的救助款项明显过高或者过低于实际提供的 救助服务的。 涉外因素：适用1989年救助公约：法院
38、或仲裁机构还具 有撤销合同的权利。 不具有涉外因素：合同法第五十四条：法院或者仲裁机 构经请求撤销合同： （一）因重大误解订立的； （二）在订立合同时显失公平的。 一方以欺诈、胁迫的手段或者乘人之危，使对方在违背 真实意思的情况下订立的合同。 第五节 海难救助款项 n 种类 海商法第172条第（三）款：救助款项（salvage payment），是指依照本章规定，被救助方应当向救助方支 付的任何救助报酬、酬金或者补偿。 救助报酬（salvage remuneration）：财产救助； 酬金（awards)：海上人命救助； 特别补偿（special compensation）：对构成环境污染损
39、害危险的船舶或者船上货物进行的救助。 n 救助报酬 救助报酬请求权 海商法第179条：救助方对遇险的船舶和其他财产 的救助，取得效果的，有权获得救助报酬：救助未取得 效果的，除本法第182条或者其他法律另有规定或者合 同另有约定外，无权获得救助款项。 对遇险的船舶和其他财产的救助； “无效果，无报酬”（no cure, no pay）原则：取 得效果 使被救财产全部或者部分获救 确定救助报酬考虑的因素 海商法第180条： 确定救助报酬，应当体现对救助作 业的鼓励，并综合考虑下列各项因素： （一）船舶和其他财产的获救的价值； （二）救助方在防止或者减少环境污染损害方面的技 能和努力； （三）救助
40、方的救助成效； （四）危险的性质和程度； （五）救助方在救助船舶、其他财产和人命方面的技 能和努力； （六）救助方所用的时间、支出的费用和遭受的损失； （七）救助方或者救助设备所冒的责任风险和其他风险； （八）救助方提供救助服务的及时性； （九）用于救助作业的船舶和其他设备的可用性和使用 情况； （十）救助设备的备用状况、效能和设备的价值。 救助报酬不得超过船舶和其他财产的获救价值。 获救价值： 海商法第181条： 船舶和其他财产的获救价值， 是指船舶和其他财产获救后的估计价值或者实际出 卖的收入，扣除有关税款和海关、检疫、检验费用 以及进行卸载、保管、估价、出卖而产生的费用后 的价值。 前款
41、规定的价值不包括船员的获救的私人物品 和旅客的获救的自带行李的价值。 获救船舶和其他财产的实际净值 船员私人物品和旅客自带行李：数量和价值小、 不是救助的主要对象。 救助报酬的实际金额 Lex Rhodia（公元前1000年）：20% 早期的 “半数原则”（Moiety Rules）: 救助报酬金 额为获救财产价值的50%； 1989年救助公约生效之前：Lloyds 仲裁统计： 获救财产的5-8%； 1989年救助公约生效之后：大幅度提高。 采用海上拖航合同或者其他雇佣救助形式，控制 救助报酬。 救助报酬的支付主体 海商法第183条：救助报酬的金额，应当由获救的船 舶和其他财产的各所有人，按照
42、船舶和其他各项财产各 自的获救价值占全部获救价值的比例承担。 获救财产所有人不承担连带支付责任 多个救助人时救助报酬的分配 海商法第184条：参加同一救助作业的各救助方 的救助报酬，应当根据本法第180条规定的标准，由 各方协商确定；协商不成的，可以提请受理争议的法 院判决或者经各方协议提请仲裁机构裁决。 n 特别补偿 目的：鼓励对油轮或其他对海洋内陆水域环境损害构成 危险的财产进行救助，以保护海洋和内陆水域环境； 起源： LOF 1980 “Safety Net Clause”, 15% salvage expenses，只针对油轮； 海商法第182条：1989年国际救助公约第14条 对构成
43、环境污染损害危险的船舶或者船上货物进行的 救助，救助方依照本法第180条规定获得的救助报酬， 少于依照本条规定可以得到的特别补偿的，救助方有 权依照本条规定，从船舶所有人处获得相当于救助费 用的特别补偿。 没有取得防止或者减少环境污染损害效果的情形 1989年国际救助公约第1条：环境损害（Damage to environment） “substantial physical damage to human health or to maritime life or resources in coastal or inland waters or areas adjacent thereto,
44、 caused by a pollution, fire, explosion or similar major events” 与海商法的区别： - 公约： coastal or inland waters，任何形式的 污染， substantial physical，major events ； - 海商法：污染损害 救助人进行前款规定的救助作业，取得防止或者减少环 境污染损害效果的，船舶所有人依照前款规定应当向救 助方支付的特别补偿可以另行增加，增加的数额可以达 到救助费用的30%。受理争议的法院或者仲裁机构认为 适当，并且考虑到本法第180条第一款的规定，可以判 决或者裁决进一步增加特
45、别补偿数额；但是，在任何情 况下，增加部分不得超过救助费用的100%。 特别补偿的前提 对构成环境污染损害危险的船舶或者船上货物进行救 助（1989年国际救助公约：“环境损害威胁” （threat of damage to environment）)； 没有救助报酬或者报酬少于特别补偿：“无效果，有 补偿”（No Cure, Some Pay）。 特别补偿的金额 无防止或者减少环境污染损害效果：100% 的救助费 用 有防止或者减少环境污染损害效果： 100 % - 130% - 200% 的救助费用。 本条所称救助费用（salvage expenses） ，是指救助方在 救助作业中直接支付的
46、合理费用以及实际使用救助设备、 投入救助人员的合理费用。确定救助费用应当考虑本法第 180条第一款第（八）、（九）、（十）项的规定。 英国上议院“Nagasaki Spirit” (1997) 1 Lloyds Rep.323： 对环境污染损害威胁存在之前的救助作业不得请求 特别补偿； “公平费率”（fair rate）以实际发生费用确定， 不包括利润，但考虑维持成本。 在任何情况下，本条规定的全部特别补偿，只有在超过 救助方依照本法第180条规定能够获得的救助报酬时，方 可支付，支付金额为特别补偿超过救助报酬的差额部分。 特别补偿支付金额 = 特别补偿金额 救助报酬 由于救助方的过失未能防止
47、或者减少环境污染损害的， 可以全部或者部分地剥夺救助方获得特别补偿的权利。 特别补偿请求权的丧失 本条规定不影响船舶所有人对其他被救助方的追偿权。 船东保赔协会特别补偿条款（SCOPIC） Special Compensation P 以责任限制的权利主体对货物迟延交付或者旅 客及其行李运输因迟延到达负有责任为前提； 包括灭失、损坏和（或）纯经济损失。 （三）与船舶营运或者救助作业直接相关的，侵犯非 合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求； 第（一）和第（二）项除外； 必须与船舶营运或者救助作业直接相关； 根据侵权行为提出，不包括违约； 即使不是财产的灭失或者损坏； 限制性解释：如不包括因违约责
48、任与侵权责任的竞 合而以侵权提出的请求。 （四）责任人以外的其他人，为避免或者减少责任人 依照本章规定可以限制赔偿责任的损失而采取措施的 赔偿请求，以及因此项措施造成进一步损失的赔偿请 求。 以合同约定支付报酬时除外； 不包括责任人本人：与1992 CLC规定的油污责任 不同。 p 1976 LLMC Art.2： (d) raising, removal, destruction or the rendering harmless of a ship which is sunk, wrecked, stranded or abandoned, including anything that
49、is or has been on board such ship; (e) removal, destruction or the rendering harmless of the cargo of the ship. 公约允许缔约国保留 海商法没有任何规定：效果？ 前款所列赔偿请求，无论提出的方式有何不同，均可 以限制赔偿责任。但是，第（四）项涉及责任人以合 同约定支付的报酬，责任人的支付责任不得援用本条 赔偿责任限制的规定。 提出方式：诉讼、仲裁、调解、和解； 第（四）项约定报酬除外：保护该海事请求人和 其他海事请求人利益。 n 非限制性海事请求 海商法第208条：本章规定不适用于下列
50、各项： 对救助款项或者共同海损分摊的请求； - 救助报酬以获救财产的价值为限； 共同海损分摊以受益的财产为限，且分摊涉及船货双 方共同分摊。 中华人民共和国参加的国际油污损害民事责任公约规定 的油污损害的赔偿请求； 现行：1992 CLC，单独规定赔偿责任限制； 2001 Bunker Convention：没有规定单独的责任限制。 中华人民共和国参加的国际核能损害责任限制公约规定 的核能损害的赔偿请求； - 损害往往巨大，保护受害人以及其他海事索赔人的利 益； - 该公约中有规定；我国没有参加1971年公约，因而核 能损害仍然适用海事索赔责任限制。 核动力船舶造成的核能损害的赔偿请求； -
