梁施工全册配套最完整精品课件2.ppt

1、梁施工全册配套最完整精品课件梁施工全册配套最完整精品课件2 京沪高速铁路南京大胜关长江大桥京沪高速铁路南京大胜关长江大桥 大跨度钢桁拱安装与合龙技术大跨度钢桁拱安装与合龙技术 主要内容 u 1 1、工程背景、工程背景 u 2 2、大跨度钢桁拱桥安装方案研究、大跨度钢桁拱桥安装方案研究 u 3 3、大跨度钢桁拱桥合龙方法研究、大跨度钢桁拱桥合龙方法研究 u 4 4、大吨位墩旁托架施工技术研究、大吨位墩旁托架施工技术研究 u 5 5、大吨位多层吊索塔架施工技术研究、大吨位多层吊索塔架施工技术研究 u 6 6、主要技术创新点、主要技术创新点 u 7 7、应用推广、应用推广 1.1 工程背景工程背景

2、京沪高速铁路南京大胜关长江大桥是京沪高铁建设重要的控制性和标志性工 程,也是沪汉蓉I级铁路干线和南京地铁的过江通道。该工程于2006年7月18日开工 建设,总投资45.6亿元,全长9.273公里,主桥为世界首座六线铁路大桥, 设计时速300 公里,主跨336m。 1、研究背景、研究背景 1.2 主体结构概况主体结构概况 京沪高速铁路南京大胜关长江大桥钢梁全长1608m，由北向南的孔跨 布置为：2联（84+84）m连续钢桁梁和（108+192+336+336+192+108） m六跨连续钢桁拱。 1、研究背景、研究背景 1.2 主体结构概况主体结构概况 本桥为三片主桁构造，桁间距15m，主桁全宽

3、30.0m，按六线标准设 计:京沪高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线。 1、研究背景、研究背景 1.2 主体结构概况主体结构概况 桥面采用正交异性板与主桁下弦结合、道碴槽板与整体钢桥面结合的 型式。钢桥面板由16厚顶板和横梁、横肋、纵梁、纵肋组成。 1、研究背景、研究背景 1.3 施工技术难点施工技术难点 （1）钢梁架设悬臂长度大，施工安全风险高。 1、研究背景、研究背景 1.3 施工技术难点施工技术难点 （2）支座反力大，墩顶布置难度大。安装过程中最大支座反力达 8000t，单墩反力约24000t，墩顶布置难度大。 1、研究背景、研究背景 1.3 施工技术难点施工技术难点 （3）杆件重，吊装

4、困难。平弦部分最大杆件重量为58t（ME8ME9 杆件），桁拱部分在主墩悬臂4个节间范围内最大杆件重量达119t （MS49MS50杆件），其余部分最大杆件重量达到61t（MS45MS46杆 件）。因此，除了研制大吨位拱上爬行吊机外，部分杆件的吊装还需要 大型水上起重设备。 1、研究背景、研究背景 1.3 施工技术难点施工技术难点 （4）本桥为三片主桁空间结构，合龙口杆件多，合龙口位移调整难度 大。主拱或平弦部分的合龙口杆件多达9根，合龙实施的难度大。 1、研究背景、研究背景 1、研究背景 1.4 1.4 国内外发展现状国内外发展现状 1 1）国外发展情况：）国外发展情况： 国外大跨度钢桁拱桥

5、，如澳大利亚的悉尼港拱桥、国外大跨度钢桁拱桥，如澳大利亚的悉尼港拱桥、 美国的新河峡谷桥等美国的新河峡谷桥等, ,采用悬拼法施工，但均为单拱、采用悬拼法施工，但均为单拱、 双主桁结构。双主桁结构。 1、研究背景 1.4 1.4 国内外发展现状国内外发展现状 2 2）国内发展情况：）国内发展情况： 国内钢桥发展很快，特别是铁路钢桥近年涌现了许国内钢桥发展很快，特别是铁路钢桥近年涌现了许 多新的结构型式和新的施工方法。多新的结构型式和新的施工方法。 宜万铁路万洲长江大桥为主跨宜万铁路万洲长江大桥为主跨360360米单拱、双主米单拱、双主 桁钢桁拱桥，采用单层吊索塔架辅助单悬臂拼装架桁钢桁拱桥，采用

6、单层吊索塔架辅助单悬臂拼装架 设，在主墩墩顶设置顶落、纵横移设施，实现中跨设，在主墩墩顶设置顶落、纵横移设施，实现中跨 合龙。合龙。 1、研究背景 1.4 1.4 国内外发展现状国内外发展现状 2 2）国内发展情况：）国内发展情况： 重庆朝天门长江大桥主桥为跨径重庆朝天门长江大桥主桥为跨径190190552552 190m190m中承式钢桁连续系杆拱桥。采用吊索架辅助悬中承式钢桁连续系杆拱桥。采用吊索架辅助悬 臂架设，墩顶设置顶落、纵横移设施，实现中跨合臂架设，墩顶设置顶落、纵横移设施，实现中跨合 龙。龙。 35 1、研究背景、研究背景 工程实例：重庆朝天门大桥（主跨552m,二航局施工） 1

7、.5 主要研究内容主要研究内容 （1）大跨度钢桁拱桥安装方案研究）大跨度钢桁拱桥安装方案研究 本桥钢梁总重约8万吨，钢梁规模宏大，施工投入的大型临时结构和设备较多， 在满足施工安全和工期要求的前提下，如何减少大型临时结构和设备的投入。 （2）大跨度钢桁拱桥合龙技术研究）大跨度钢桁拱桥合龙技术研究 本桥主桥为三主桁六跨连续钢桁拱，跨度大，结构体系新，如何顺利实现钢梁 的合龙，减少合龙风险。 （3）大吨位墩旁托架施工技术研究）大吨位墩旁托架施工技术研究 6/7/8#墩墩顶钢梁双悬臂架设施工中，面临两大问题：如何确保钢梁在双悬臂 架设过程中的平衡稳定；如何提高墩旁托架的安装精度，减少钢梁合龙风险。

8、（4）大吨位多层吊索塔架施工技术研究）大吨位多层吊索塔架施工技术研究 6#、7#、8#主墩钢梁均采用双悬臂架设，6#、8#墩钢梁最大悬臂长度168m， 7#墩钢梁最大悬臂长度156m。本桥的吊索塔架主要功能除了控制钢梁大悬臂时 杆件应力和悬臂端挠度，更重要的是用于合龙前调整合龙口位移。为满足上述功 能要求，需对多层吊索塔架的设计和施工进行深入研究。 1、研究背景、研究背景 2.1 钢梁架设方案比选钢梁架设方案比选 根据本桥钢梁结构特点和工期要求，六跨连续钢桁拱采用从两侧往 跨中架设、跨中合龙的总体方案。 2、大跨度钢桁拱桥安装方案研究、大跨度钢桁拱桥安装方案研究 2.1 钢梁架设方案比选钢梁架

9、设方案比选 336m主跨钢梁架设比选 2、大跨度钢桁拱桥安装方案研究、大跨度钢桁拱桥安装方案研究 2.1 钢梁架设方案比选钢梁架设方案比选 336m主跨钢梁架设比选 2、大跨度钢桁拱桥安装方案研究、大跨度钢桁拱桥安装方案研究 2.1 钢梁架设方案比选钢梁架设方案比选 336m主跨钢梁架设比选 2、大跨度钢桁拱桥安装方案研究、大跨度钢桁拱桥安装方案研究 2.1 钢梁架设方案比选钢梁架设方案比选 336m主跨钢梁架设比选 综合比选，主桥钢梁架设推荐采用方案一。 2、大跨度钢桁拱桥安装方案研究、大跨度钢桁拱桥安装方案研究 2.1 钢梁架设方案比选钢梁架设方案比选 最后实施方案： 2、大跨度钢桁拱桥安

10、装方案研究、大跨度钢桁拱桥安装方案研究 2.5 全桥钢梁架设实施情况全桥钢梁架设实施情况 边跨钢梁架设 2、大跨度钢桁拱桥安装方案研究、大跨度钢桁拱桥安装方案研究 2.5 全桥钢梁架设实施情况全桥钢梁架设实施情况 边跨钢梁架设-192m跨合龙 2、大跨度钢桁拱桥安装方案研究、大跨度钢桁拱桥安装方案研究 2.5 全桥钢梁架设实施情况全桥钢梁架设实施情况 中跨钢梁架设 2、大跨度钢桁拱桥安装方案研究、大跨度钢桁拱桥安装方案研究 2.5 全桥钢梁架设实施情况全桥钢梁架设实施情况 中跨合龙 2、大跨度钢桁拱桥安装方案研究、大跨度钢桁拱桥安装方案研究 3.1 钢桁拱合龙技术研究钢桁拱合龙技术研究 传统的

11、顶落梁合龙：在钢梁支点位置设置竖向千斤顶，通过顶升和 落梁，调整钢桁合龙口的竖向位移和转角，按理论设计长度安装合龙段 杆件，合龙段采用高强螺栓连接，合龙精度要求高。在本桥有以下困难： （1）主墩支点达到8000t/桁，需要特别研制2500t大吨位千斤顶需36台， 研制费用高； （2）主跨合龙前，两岸钢梁为连续梁，支点高程的相对变化需严格控 制，钢梁顶落时三个墩的千斤顶（共36台千斤顶）需同步操作，操作难 度大，施工风险高。 （3）各墩墩顶钢梁的顶落量较大，支点处的临时抄垫较高，存在较大 施工风险； （4）三个主桁合龙口的中桁与边桁形状存在差异，顶落梁无法解决三 个主桁合龙口位移点同时调整到位的

12、问题。 3、大跨度钢桁拱桥合龙技术、大跨度钢桁拱桥合龙技术 3.1 钢桁拱合龙方案研究钢桁拱合龙方案研究 新的思路：“调索+纵移”的合龙方法： 通过主动调整索力来改变钢梁悬臂端合龙口的位移和转角，同时辅以6、 8#墩侧钢梁的纵移，从而实现钢梁合龙口杆件零应力合龙。和传统的钢 梁架设相比，省去了在主墩顶布置大吨位千斤顶设备，取消了钢梁合龙 时起落梁的过程，从而减少了合龙风险，节约了大量的设备费用，同时 也解决了通过顶落梁很难将三片主桁空间结构合龙口位移点同时调整到 位的问题。 3、大跨度钢桁拱桥合龙方法研究、大跨度钢桁拱桥合龙方法研究 3.2 “调索调索+纵移纵移”合龙方法实施步骤合龙方法实施步

13、骤 （1）192m边跨合龙后，解除6#、8#墩墩旁托架，并纵向预偏。7# 墩钢梁与墩旁托架固结，对称双悬臂安装钢桁拱。 （2）6#、8#墩继续向前架设钢梁，依次挂设张拉三层吊索。7#墩两 侧对称架设钢梁，依次挂设并张拉三层平索。 （3）6#、7#、8#墩钢梁架设至合龙口位置后，调整三层拉索的索力， 将合龙口两侧竖向位移和转角调整到位。 （4）依次合龙下弦、斜杆、上弦。 （5）解除7#墩墩旁托架，逐步释放三层拉索索力，使主跨系杆合龙口 张开至设计理论长度，合龙系杆，全桥合龙。 3、大跨度钢桁拱桥合龙方法研究、大跨度钢桁拱桥合龙方法研究 3、大跨度钢桁拱桥合龙方法研究、大跨度钢桁拱桥合龙方法研究

14、3.3 合龙计算合龙计算 钢桁拱合龙计算-合龙口位移表(调索及纵移198 mm之后) E37 S37 A37 E38 S38 A38 8#墩 7#墩 3、大跨度钢桁拱桥合龙方法研究、大跨度钢桁拱桥合龙方法研究 3.3 合龙计算合龙计算 钢桁拱合龙计算-钢梁主跨合龙口示意图 4.1 问题的提出问题的提出 在本桥钢桁拱施工中，若采用从6/7/8#墩墩顶开始双悬臂架设的施工方 法，则需要设置墩旁托架作为起始节间的施工支架，最突出的问题是：最突出的问题是： 如何确保钢梁在双悬臂架设过程中的倾覆稳定，如何确保钢梁在双悬臂架设过程中的倾覆稳定，特别是钢梁最大悬臂时 处在台风期，需要确保考虑台风作用下钢梁双

15、悬臂架设的安全。 4、大吨位墩旁托架施工技术研究、大吨位墩旁托架施工技术研究 4 4. .2 2 与钢梁固接的墩旁托架与钢梁固接的墩旁托架 大胜关桥之前的钢梁架设，往往将墩旁托架和钢梁起始节间分离设置。大胜关大胜关桥之前的钢梁架设，往往将墩旁托架和钢梁起始节间分离设置。大胜关 桥主墩墩旁托架如仍然采用此种思路，则墩旁托架结构比较庞大，且钢梁架设过程中桥主墩墩旁托架如仍然采用此种思路，则墩旁托架结构比较庞大，且钢梁架设过程中 的倾覆安全不满足规范要求的的倾覆安全不满足规范要求的1.3.1.3. 4 4. .2 2 与钢梁固接的墩旁托架与钢梁固接的墩旁托架 新的思路是，将墩旁托架与主桥钢梁连接为整

16、体，在安装过程中，托架作为钢梁新的思路是，将墩旁托架与主桥钢梁连接为整体，在安装过程中，托架作为钢梁 的一部分，共同受力。这样，将安装过程中的倾覆稳定难题转化成结构受力，托架立的一部分，共同受力。这样，将安装过程中的倾覆稳定难题转化成结构受力，托架立 柱根部和承台顶固接，具备抵抗拉压功能。同时，在墩顶起始四节间安装过程中，托柱根部和承台顶固接，具备抵抗拉压功能。同时，在墩顶起始四节间安装过程中，托 架和钢梁之间具有水平、竖向、横向位移可调措施，在墩顶四节间安装完成后，精确架和钢梁之间具有水平、竖向、横向位移可调措施，在墩顶四节间安装完成后，精确 调整钢梁三向位移，满足线形要求后将托架和钢梁固接

17、。调整钢梁三向位移，满足线形要求后将托架和钢梁固接。 4.2 可调钢梁空间位置的墩旁托架可调钢梁空间位置的墩旁托架 4、大吨位墩旁托架施工技术研究、大吨位墩旁托架施工技术研究 4 4. .2 2 可调钢梁空间位置的墩旁托架可调钢梁空间位置的墩旁托架 4 4. .2 2 可调钢梁空间位置的墩旁托架可调钢梁空间位置的墩旁托架 4 4. .2 2 可调钢梁空间位置的墩旁托架可调钢梁空间位置的墩旁托架 4 4. .3 3 墩旁托架的安全验算墩旁托架的安全验算 墩旁托架是本桥钢梁架设的生命线，控制着全桥的施工安全，而墩旁托架是本桥钢梁架设的生命线，控制着全桥的施工安全，而7#7#墩墩旁托墩墩旁托 架更是

18、全桥安全控制中的重中之重。在墩旁托架设计中，除了考虑施工过程的不架更是全桥安全控制中的重中之重。在墩旁托架设计中，除了考虑施工过程的不 平衡荷载，还要重点考虑台风的影响。平衡荷载，还要重点考虑台风的影响。 经过计算，经过计算，6#6#、8#8#墩旁托架立柱最大受压约墩旁托架立柱最大受压约1800t1800t，最大受拉，最大受拉500t500t，7#7#墩立墩立 柱最大受压约柱最大受压约2500t2500t，最大受拉，最大受拉1000t1000t。 5.1 6/8#墩吊索塔架的设计与施工墩吊索塔架的设计与施工 吊索塔架高度68.5m，单桁中心立柱受力约3500t/桁，前后吊索每桁 （共三桁）设置

19、三层。 5、大吨位多层吊索塔架施工技术研究、大吨位多层吊索塔架施工技术研究 5.2 6/8#墩吊索塔架的设计与施工墩吊索塔架的设计与施工 5、大吨位多层吊索塔架施工技术研究、大吨位多层吊索塔架施工技术研究 吊索均采用高强平行钢丝， 钢丝强度为1770MPa，外包 PE保护层。 第一、二层拉索容许应力 0.50Rb。 第三层拉索容许应力 0.45Rb。 5.3 7#墩平索设计、施工墩平索设计、施工 三个方案： 5、大吨位多层吊索塔架施工技术研究、大吨位多层吊索塔架施工技术研究 5.3 5.3 7#7#墩平索设计、施工墩平索设计、施工 方案一为双层吊索塔架方案。本方案的优点为拉索索力较小，相应地，

20、索的工程方案一为双层吊索塔架方案。本方案的优点为拉索索力较小，相应地，索的工程 量也相对较小，但缺点是多了一台吊索塔架的工程量，并且受塔架安装的影响，量也相对较小，但缺点是多了一台吊索塔架的工程量，并且受塔架安装的影响，7#7#墩墩 钢梁架设工期增加两个月。钢梁架设工期增加两个月。 方案二为单层平索方案。本方案的优点是省去了一台塔架，方案二为单层平索方案。本方案的优点是省去了一台塔架，7#7#墩钢梁架设的工期墩钢梁架设的工期 也最少；缺点是也最少；缺点是6/8#6/8#墩的拉索和塔架工程量增大，墩的拉索和塔架工程量增大，6/86/8墩钢梁的架设工期加长，工期墩钢梁的架设工期加长，工期 安排不合

21、理；其中最主要的缺点是安排不合理；其中最主要的缺点是7#7#墩仅有一层拉索，竖向位移和转角无法同时调整墩仅有一层拉索，竖向位移和转角无法同时调整 到位，钢梁合龙困难。到位，钢梁合龙困难。 5.3 5.3 7#7#墩平索设计、施工墩平索设计、施工 方案三为三层平索方案。本方案的优点是省去了一台吊索塔架，加快了工期，钢梁合方案三为三层平索方案。本方案的优点是省去了一台吊索塔架，加快了工期，钢梁合 龙口竖向位移和转角的调整较为方便，合龙风险可控。龙口竖向位移和转角的调整较为方便，合龙风险可控。 5 5. .3 3 7#7#墩平索设计、施工墩平索设计、施工 实施方案：实施方案： 5.3 7#墩平索设计

22、、施工墩平索设计、施工 5、大吨位多层吊索塔架施工技术研究、大吨位多层吊索塔架施工技术研究 （1）大跨连续钢桁拱桥安装技术）大跨连续钢桁拱桥安装技术 六跨连续钢桁拱采用从两侧往跨中架设、跨中合龙的总体方案。钢梁在 可调墩旁托架上悬臂安装，通过6/8#墩上设置多层吊索塔架拉索，7#墩上 设置多层水平拉索来调整钢梁内力和位移，直至合龙。 本桥钢梁安装方法已获国家发明专利（ZL 2007 1 0053009.9）。 （2）大跨度连续钢桁拱合龙技术）大跨度连续钢桁拱合龙技术 提出了“调索+纵移”的钢梁合龙方法，本合龙方法不需要顶落梁，节省 了大量大吨位竖向千斤顶的费用。 本合龙方法已获国家发明专利（Z

23、L 2007 1 0053007.X）。 6、主要技术创新点、主要技术创新点 （3）大吨位墩旁托架施工技术）大吨位墩旁托架施工技术 通过研究，本桥摒弃传统的墩旁托架，设置上托架、下托架和上下托架 分离口的新型托架型式，将墩旁托架与主桥钢梁结合，解决了钢桁拱双悬臂 架设过程中的稳定，并使托架具有水平、竖向位移可调功能，解决了钢梁的 偏差调整问题，保证了钢梁合龙的精度。 （4）大吨位多层吊索塔架施工技术）大吨位多层吊索塔架施工技术 为控制钢梁大悬臂时杆件应力和悬臂端挠度，架设过程中6#、8#墩各设 吊索塔架一座，7#墩设三层平索辅助架梁。 6、主要技术创新点、主要技术创新点 （5）采用70t爬坡吊

24、机安装主拱钢梁。此吊机具有在拱上爬行后退、变坡调 平、三支点反力均衡调整的功能，既有利于控制三桁高差，保证联结系及正 交异性板的安装闭合，又能满足在不同的坡度下拱上走行与架梁作业。 6、主要技术创新点、主要技术创新点 （1）南京大胜关长江大桥主跨钢梁施工，大跨度钢桁拱架设与合龙技术首次研究利 用拉索、采取调整索力措施，取消顶落梁传统方式，实现大跨度钢桁拱安装合龙技 术。取消大型墩顶布置及设备，避免顶落梁调整钢梁的繁琐工序，规避了合龙施工 风险，提高合龙精度。 7、应用推广前景、应用推广前景 新广州站东平水道桥，在钢梁方案制订过程中，借鉴了南京大胜关长江大桥钢梁架 设方案很多开拓性思路，主墩不起

25、顶，钢梁直接在正式支座上摆放。钢梁合龙时， 最后制订了边墩顶落（主墩不起顶）与调索的综合合龙方法。 南钦铁路邕江大桥，贵广（南广）铁路新东平水道特大桥，则借鉴东平水道钢梁架 设合龙方案的思路，制订了边墩顶落（主墩不起顶）来调整合龙。吊索只进行初张 拉，不再进行补拉。 7、应用推广前景、应用推广前景 (2)首次研究采用钢桁拱与墩旁托架固结，三层水平索辅助双悬臂安装技术,以及三主 桁钢桁拱大悬臂安装线形控制技术,对之后的钢桁梁架设均有借鉴意义. 7、应用推广前景、应用推广前景 第三节 预制安装施工 装配式桥梁，将梁段横向或纵向分片在预制场预 制，然后进行运输安装。 装配式桥梁施工主要工序包括：构件

26、预制、运输、 安装三个阶段。 一、装配式梁桥特点 （1）施工速度快；（2）节省支架、模板；（3） 工程质量高；（4）需大型吊装、运输设备；（5） 结构用钢量大（增加接头数量）。 二、预制构件的型式 （1）按横截面方向划分：纵向竖缝、水平缝 （2）按桥纵向分段划分：横向竖缝 三、构件接头型式 （1）湿接头：现浇混凝土接头，缝宽0.20.5m （2）干接头：钢板连接、螺栓连接 （3）干湿混合接头： （4）预应力接头： 四、装配式构件的预制工艺 （一）、预制方法的分类 1、立式预制与卧式预制： 2、固定式预制与活动式预制： 3、先张法与后张法 （二）、基本作业程序 1、模板作业 2、钢筋作业：包括调

27、直、切断、除锈、弯制、焊接、 帮扎成型等。 3、混凝土作业：拌和、运输、浇注、振捣、养生。 （三）、预应力构件的制造工艺 先张法构件 1、台座法预制 台座用来承受张拉力和临时锚固预应力筋，要求具有足 够的强度、刚度和稳定性，承受巨大的张拉力。 （1）墩式台座 墩式台座依靠自重和土压力平衡张拉力产生的倾覆力矩， 并依靠土壤的反力和摩擦力抵抗水平位移。 优点是节省混凝土数量。 （2）槽式台座 依靠承力框架承受张拉力保持平衡。由纵梁、横系梁、 压杆组成。 墩式台座 槽式台座 2、预应力筋制备 种类：冷拉、级粗螺纹钢筋，高强钢丝、钢绞线， 冷把低碳钢丝等。 （1）冷拉、级粗螺纹钢筋制备 下料 对焊 冷

28、拉 时效 墩粗轧丝。 冷拉：对钢筋施加一个大于屈服强度而小于抗拉强度的 拉力，使钢筋屈服并产生塑性变形，从而提高对钢材的屈 服强度。 时效：经冷拉后的钢筋内应力得以消除，从而使钢筋的 屈服强度、抗拉强度比冷拉完成时更有所提高，并逐渐趋 于稳定；同时钢筋冷拉时所降低的弹性模量得到恢复。 时效方式： 自然时效：在自然温度（2530）下放置2030天后使 用。 人工时效：在100 恒温下保持2小时左右。电热时效： 对钢筋通电，维持温度200300 经过2030分钟达到时 效目的。 3、预应力筋的张拉和放松 （1）张拉程序 粗钢筋：0初应力（10K） （105）K 90 K K（锚固）。 钢绞线： 0

29、初应力（10K） （103）K （锚 固）。 （2）张拉控制事项 张拉设备的标定； 张拉控制：“双控”，即应力控制为主，伸长值进行 校核； 整批张拉时，初应力保持一致； 张拉时对称、均匀； 放松时混凝土强度达到设计强度要求； 放松时对称、均匀、分级放张； 失效长度处理： 施工安全。 后张法构件 1、高强钢丝、钢绞线制备 （1）下料： L=L0+L1 （2）编束：防止钢绞线缠绕，造成受力不一致。 2、孔道制备 （1）制孔器种类 埋置式：铝合金波纹管、铁皮管、PV管 抽拔式：橡胶抽拔管、金属伸缩制孔器、钢管制孔器 （2）安装要求： 位置准确、牢固；接头严密，防止漏浆。 （3）抽拔时间与顺序： 抽拔

30、时间：选择合适的抽拔时间，防止抽拔时间过早造 成孔道塌陷；抽拔过晚，拔断制孔器。t=100/T （h） 抽拔顺序：先抽芯棒，后拔胶管；先拔下层胶管，后拔 上层胶管。 3、穿束 人工或机械方式。 4、混凝土浇注。 5、预应力筋张拉。 6、孔道压浆。 7、封锚。 五、装配式构件的安装 1、预制梁的出坑和运输 预制构件从台座上移出称“出坑”，要求钢筋混凝土构 件强度达到70以上；预应力混凝土构件张拉预应力筋后 方可出坑。 设备：龙门吊、吊车、扒杆等 运输：大型平板车、驳船、火车 2、预制梁安装 1、跨墩龙门吊机安装； 2、自行式吊车安装； 3、架桥机架桥； 4、浮吊安装。 防撞护栏预埋钢筋 防撞护栏

31、预埋筋与面 板钢筋点焊连接，砼 浇筑时不偏位。 垫块凹槽与钢筋紧密接触， 易绑扎牢固，不易脱落。 专用模具制造，尺寸精准，能 精确保证混凝土保护层厚度； 钢筋的保护层垫块推广使用梅花形高强度砂浆垫块，确保垫块能承受足够压力 而不破碎，绑扎牢固可靠，纵横向间距均不得大于0.8m，梁底位置不得大于0.5m， 确保每平方米垫块数量不少于4块 。 支座预埋钢板必须进行热浸镀锌防锈处理。由于采用U型锚筋与镀锌钢板直接平 焊极易引起支座预埋钢板平面变形，支座预埋钢板的锚脚连接筋焊接应采用夹具焊接， 将镀锌钢板加固于夹具上，在夹具与镀锌钢板中间接触位置垫支35mm薄钢片，在 加固镀锌钢板时预留出反拱，待焊接

32、完成拆除夹具时，镀锌钢板可恢复成平直形式； 或是采用钻孔焊接，防止焊接钢板时弯曲变形。 端头底部模板止浆措施 采用梳型板结合泡沫 填缝剂止浆，底部不 漏浆，外观质量较好 端头底部外端预埋钢端头底部外端预埋钢 筋，采用泡沫填缝剂筋，采用泡沫填缝剂 止浆，效果较好，确止浆，效果较好，确 保端头外观保端头外观 对梳形板、预留孔洞、拼接缝等易漏浆部位采取有效的堵浆措施，确保模板 不漏浆，推荐采用强力胶皮或泡沫填缝剂止浆 。 外侧钢筋周围采用高强橡胶止浆条止浆 翼缘梳形板止浆措施 4、波纹管、锚垫板 在钢筋绑扎过程中， 应根据设计精确固定 波纹管和锚垫板位置， 波纹管U型定位筋必须 敷设，每4060cm

33、设 置一道，不得缺省 。 波纹管定位准确 冷轧薄钢带卷制的波纹管厚度不宜小于0.35mm。波纹管的连接应采用管长 200mm的大一号同型波纹管作接头管，接头长度不低于规范要求，并在波纹管连接 处用密封胶带封口，确保不漏浆。 波纹管接头包裹 端部负弯矩预应 力波纹管预留长度 510cm，不得过 长或太短，并包裹 进行保护，以便吊 装后进行连接 。 预留5-10cm 包裹保护 圆形波纹管在浇筑前应穿入比波纹管内径小1cm 的塑料软管，负弯矩波纹管穿入四根小塑料软管， 防止波纹管挤压变形、漏浆，确保在进行预应力施 工时的质量。塑料衬管应在砼初凝后及时抽出 。 必须按以下顺序施工负弯矩预应力：吊装后先

34、接好 负弯矩预应力波纹管再绑扎横向湿接头钢筋 浇捣横向湿接头砼湿接头砼强度达到后才能穿负 弯矩预应力钢绞线最后张拉。 错误做法。先穿 钢绞线，污染严 重，钢绞线失效。 在梁体混凝土振捣浇注完成后，采用木抹子对梁 顶进行抹光，初凝之前再进行二次收浆处理，最后 用扫帚拉毛。这样可以使T梁混凝土与桥面铺装混凝 土更好的连接起来，加强混凝土质量 。 要避免振动器碰撞预应力管道、预埋件、模板， 对锚垫板后钢筋密集区应认真、细致振捣，确保锚 下砼密实 。 梁片的预制要有同条件养生试块，试块要放置 在梁片的顶板上，与该梁片同时、同条件养生 。 6、预应力 （1) 张拉前的砼养生时间及强度控制：砼强度应不小于

35、 设计规定值，T梁时间必须遵从设计规定。 （2) 梁体预制完成后，出坑时间一般不少于10天，存 梁时间不宜超过2个月。 （3) 张拉前先做好千斤顶和压力表的校验与张拉吨位相 应的油压表读数和钢丝伸长量的计算，尤其对千斤顶和油 泵进行仔细的检查，保证各部分不漏油并能正常工作。 （4) 张拉采用油表读数与伸长量双控制的方法，如果预 应力筋的伸长量与计算值超过6，要找出原因，可以重 新进行校顶和测定预应力筋的弹性模量。 （5) 钢束的张拉采用两端同时对称张拉，对长索更应严 格控制，张拉顺序按设计要求进行，原则上的顺序为：先 上后下，先中间后两边，应对称于构件截面的竖直轴线。 （6）目前使用的锚具基本

36、为夹片式等具有自锚性能 的锚具，张拉程序应根据预应力筋的松弛级别来选用张 拉程序：当为普通松弛级的力筋时，其张拉程序为0 初应力1.03con；当为低松弛级的力筋时，若在设 计中预应力筋的松弛损失取大值，其张拉程序为0初 应力con（持荷2min锚固）。 （7）设计控制张拉应力con应是扣除所有损失后的 值，如设计中个别影响因素未予考虑且未在设计文件中 明确指出，则在施工中是否采取超张拉应与设计单位协 商并根据实际情况确定，如目前设计一般未考虑锚圈口 摩阻损失，在正式张拉之前应通过试验来确定锚具的磨 阻损失。 （8）预应力钢绞线在张拉控制力达到稳定后方可锚 固，端头多余钢绞线切除必须使用用砂轮

37、机，严禁用电 弧焊切割。锚具应用混凝土保护，当需长期外露时，应 采取防止锈蚀措施。 注意对预应力钢绞线原材料以及穿入张拉管道后的保护，采取覆盖、包裹塑 料布等防止锈蚀的措施 。不得在钢绞线原材存放场地及已穿钢绞线的T梁端部 附近进行焊接作业，防止焊渣溅落到钢绞线上。 7、压浆 （1) 张拉结束后，立即进行压浆，压浆具体要求 应按规范执行。 （2) 采用的水泥质量应经严格检验合格后方可用 于压浆。 （3) 压浆作业过程，最少每隔3小时应将所有设 备用清水彻底清洗一次，每天用完后也用清水进行 冲洗。 （4) 压浆过程及压浆后2天内气温低于5时，在 无可靠保温措施下禁止压浆作业。温度大于35不 得拌

38、和或压浆。 （5) 水泥浆压注工作应在一次作业中，连续进行， 并让出口处冒出废浆，直至不含水沫气体的废浆排 出，其稠度与压注的浆液相同时停止。 孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚 具及端面砼的污垢。推荐封锚砼在梁架好后立模施工。 T梁吊装后再立模浇 筑封锚砼，可以使 预留伸缩缝顺直。 8、封锚 凡是湿接缝部位，拆模后立即用专用凿毛机进 行凿毛 。 外观质量 梁体砼表面平整、光滑、色泽一致、无明显模板接缝、无漏浆、无蜂窝、麻面 等缺陷，水泡气泡小且少，外观线条顺畅，边梁翼板边缘线顺直、平整 。 预制时应将伸缩缝预埋 筋、泄水孔、防撞护栏预 埋筋、吊梁孔（环）、钢 束孔道等

39、设计要求的预埋 件全部按位置准确装好。 浇筑质量较 好的T梁 四、安全文明 施工现场应在显著位置悬挂质量管理、 安全警示、廉政监督、工程责任人等标牌、 标语。工作人员应持证上岗，挂牌作业。 各工点的配电箱一律采用铁制，配电房 封闭管理，坚持一机一闸用电 。 用电安全 施工现场应封闭管理，与工程建设无 关的人员严禁入内 。 现场必须配备简易爬梯，上下方便，便于 施工、检查 。 严格按规定期限和程序顺序拆卸模板，不 得野蛮拆卸模板，造成啃边、掉角 。 存梁区T梁应用木条支撑到位，斜撑应设于 翼板根部，不能撑于翼板外缘，或使用特制的 钢支撑架，防止倾覆。梁片堆放高度不超过两 层 。 梁底支撑上下 应

40、在同一位置 斜撑应设于 翼板根部 桥梁预制、隧道施工要点宣贯 福建省高速公路福建省高速公路T梁预制梁预制 施工要点（试行）施工要点（试行） 主要内容主要内容 1、施工准备 1.1 拌和站建设 1.2 预制场建设 2、预制T梁施工 2.1 施工前提条件 2.2 钢筋 2.3 模板 2.4 波纹管、锚垫板 2.5 混凝土 主要内容主要内容 2.6 预应力 2.7 压浆 2.8 封锚 2.9 养护及其它 3、施工质量 4、安全文明 一、施工准备一、施工准备 1、拌和站建设 拌和站应 合理划分为生 活区、拌和作 业区、粗细集 料区、材料库 及运输车辆停 放区，并现场 悬挂平面布置 示意图。 拌和站的所

41、有场地必须进行砼硬化处理，要求使用20cm厚片、碎石垫层， 1215cm厚的C15砼作为面层。场地硬化按照四周低，中心高的原则进行，面 层排水坡度不应小于1.5%，场地四周应设置排水沟，排水沟底面采用M7.5砂浆 进行抹面，做到雨天场地不积水、不泥泞，晴天不扬尘 。 拌和站应采用封闭式管理，四周设置隔 离设施，进出场设置大门 。 所有拌和站必须达到四仓式自动计量标准，粗集料 按4.75mm13.2mm、13.2mm19mm、 19mm31.5mm三种粒级进行采集和掺配，若是梁 片预制的专用拌和站可只配备4.75mm13.2mm、 13.2mm19mm两档料仓。 拌和机操作房前醒目位置应悬挂砼配

42、合比标识牌， 标识牌采用镀锌铁皮制作，尺寸0.6 m0.8m，白 底红框黑字，油漆喷涂确保不褪色，数字采用彩笔填 写，字迹工整清晰。标识牌内应包括以下内容：砼设 计与施工配合比（含外加剂），粗细骨料的的实测含 水量及各种材料的每盘使用量等。 凡用于梁片预制的砂石料应按拌和站配料要求， 不同粒径、不同品种分仓存放，不得混堆或交叉堆放， 分料仓应采用“37”墙砌筑1.5m高，采用石灰或水泥 砂浆抹面，仓内地面设向外不小于4的地面坡度，分 料墙下部预留孔洞，严禁积水 。 料仓场地硬化 隔墙不低于1.5m 料仓前设置排水沟 砂石料应 进行材料的质 量检验状态标 识，每个料仓 均要设置标识 牌 。 料仓

43、的容量应满足最大单批次砼连续施工的需要， 并留有一定的余地，另外还应满足运输车辆和装载机 等作业要求。 桥梁上、下部结构用碎石应采用反击破碎石。砼 用碎石使用前应用水冲洗，确保在不污染情况下方可 用于施工。 2、预制场建设 预制场选址与 布置要经过多方案 比选，功能区规划 合理，现场悬挂预 制场平面布置示意 图，示意图中应说 明预制梁场的建设 规模、桥梁名称、 台座数量、梁片的 型式及数量 。 场地全部采用C15砼进行硬化，砼厚度不 小于10cm，并设置完善的排水措施 。 喷淋水压加压泵喷 场地内必须根据梁片养生时间及台座数量设置足够的梁体养生用的自动喷淋设 施，喷淋水压加压泵应能保证提供足够

44、的水压，保确保梁片的每个部位均能养护到 位，尤其是翼缘板底面及横隔板部位。养护用水需进行过滤，避免出现喷嘴堵塞现 象。 反拱度设置和分 配应满足设计和线 形要求；台座的侧 边应顺直，要有防 止漏浆的有效措施 。 台座要满足不同长度梁片的制作，台座两侧用红油 漆标明钢筋间距 。预制台座间距应大于2倍顶板模板宽 度，以便吊装模板。预制台座数量应根据梁板数量和 工期要求来确定，并要有一定的富余度。 侧模加劲竖梁宽度要小于翼缘环形钢筋的设计净距，间距应根据翼缘钢筋 间距设置，确保不影响翼缘环形钢筋安装 。 宽度要小于翼缘环形 筋的设计净距。 有横坡变化的T梁翼缘板模板应设置螺丝螺杆，确保能根据设计要求

45、进行 横坡调整，吊装后保持横坡平顺。 缺口为翼缘 调整空隙 翼缘坡度通过 螺杆螺丝调整 吊装后横坡平顺吊装后横坡平顺 翼缘梳形模板应设置加劲肋，确保浇筑砼时模 板不变形、不跑模 。 每段模板端头应加三角封 块并设螺栓孔，以便两块 梳形板直接插螺栓对接 环形钢筋梳形板应采用 10mm以上钢板制作， 拆卸安装不易变形 环形钢筋梳形板应加 一块底板，梳形板可 直接放在钢模上 负弯矩张拉槽必须使用梳形模板，可内焊四根加 劲钢筋进行支撑防止变形，待梁体混凝土初凝后即可 拆除 。 可设加劲钢筋防止 梳形板跑模变形。 T梁横隔板底模不应与侧模联成一体，必须采用独立的钢板底模，以保证在先拆 除侧模后，横隔板的

46、底模仍能起支撑作用，直至张拉施工后才能拆除，避免横隔板 与翼缘、腹板交界处出现因横隔板过早悬空而产生裂纹，同时模板数量应满足施工 需要。 T梁梁端预留的横向钢 筋不得贴模预制后再扳起， 端部侧模必须根据设计规 定的横向钢筋位置、间距 进行开槽、开孔，确保T 梁端头横向钢筋能通长设 置，数量符合设计要求， 对与波纹管、钢筋骨架冲 突的横向钢筋应合理避开， 不得截断或不安装 。 推广使用移动式钢筋棚用于钢筋、钢绞线等材料存 放，满足材料存放、防雨防潮、通风的要求，禁止钢 材露天堆放或仅用彩条布等简单覆盖 。 轮子底部设 置槽钢，便 于滑动。 棚内地面应用5cm厚C15砼进行硬化，有车辆行驶区砼硬化

47、厚度为1215cm， 棚内按照其使用功能分为：原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区， 钢筋要离地20cm以上 。 在加工制作区应悬挂各号钢筋的大样设计图，标 明尺寸、部位，大样图规格应为3042cm（A3 纸），确保下料及加工准确 。 各种原材料、半成品或成品应按其检验状态与结果、 使用部位等进行标识 。钢筋、钢绞线棚必须建立材料 调拨台帐，使之具有可追溯性。 二、预制二、预制T梁施工梁施工 在角钢上根据钢筋间距开孔，既起 到定位作用，也起到稳定钢筋骨架 作用。 T梁钢筋定位架 肋板钢筋绑扎采用竖向平台定位绑扎法绑扎，在 水平混凝土地面上，制作肋板竖向间距槽，间距槽采 用角钢切槽

48、，长度按照设计图肋板长确定。竖向筋按 照间距槽摆放，并穿入横向筋固定，横向筋间距由横 向间距架固定。 横隔板钢筋定位架 可调节高度 横隔板钢筋整体制作 翼缘环形钢筋定位辅助措施 顶面、侧面采用钢 筋固定 定位紧 线器 紧线器将上面的定位 筋拉在模板外侧，紧 线器每隔3m设一个 与波纹管冲突的钢筋安装 马蹄位置钢筋与波纹管 相冲突，应将钢筋加高 或降低以方便安装。 横隔板钢筋与波纹 管冲突时应将横隔 板钢筋弯起绕过。 面板钢筋安装制作 面板钢筋也可整体绑扎好后再进行吊装。加工平台根据设计图纸固定间距槽，间 距槽采用8# 圆钢以疏筋形式焊制，再将半成品钢筋摆放于平台钢筋间距槽内进行绑 扎。钢筋面板

49、制作平台外侧按照翼缘环形钢筋位置固定一根纵向钢管，以保证环形钢 筋整齐。 面板钢筋制作 好后整体吊装 第六章 桥梁的支座 第一节 概述 支座的作用 传递上部结构的各种荷载 适应温度、收缩徐变等因素产生的位移 按受力特性分为 固定支座 活动支座：竖向力 支座布置 简支梁桥一般一端采用固定支座,一端采用活动支座. 连续梁一般每一联中的一个桥墩设固定支座. 支座的设置应 有利于墩台传递水平力. 水平力 竖向力 第二节 支座的类型和构造 支座通常用钢，橡胶等材料来制造主要类型有： 简易支座 弧形钢板支座 橡胶支座 板式橡胶支座 盆式橡胶支座 应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁体的变形程度等因素来

50、选 取支座类型。 中小跨度公路桥一般采用板式橡胶支座 大跨度连续梁桥一般采用盆式橡胶支座 铁路桥采用钢支座 一、简易支座 采用几层油毛毡或石棉制成，压实后的厚度不小于1cm，可用 于跨径小于10m的板梁桥。 二、钢支座 1、弧形钢支座 适用范围：跨径1020m 构造特点：由上下垫板所组成， 下垫板顶面切剥成圆柱体。固定 支座需在上垫板上做齿槽（或销 孔），在下垫板上焊以齿板（或 销钉），安装后使齿板嵌入齿槽 (或销钉伸入销孔)，以保证上下 垫板之间不发生相对水平位移 安装要点 其它钢支座 2、其它钢支座 板式橡胶支座有矩形和圆形。支座的橡胶材料以氯丁橡胶为主，也可采用天 然橡胶。氯丁橡胶一般用