1、第二章第二章 交通特性分析交通特性分析 Shanghai Maritime University 钱红波2011.9.19 Shanghai Maritime University 2目目 录录道路交通三要素特性1交通量的基本特性2行车速度特性34交通流的基本特性及其相互关系5 Shanghai Maritime University 3v 交通量是指在选定时间段选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。一、交通量的定义一、交通量的定义1 1定义定义v 交通量是一个随机数随机数，不同时间、不同地点的交通量都有变化。交通量随时间和空间而变化的现象，称之为交通量的时空分布特
2、性交通量的时空分布特性。2 2特性特性1小时、1天、1月、1年 Shanghai Maritime University 4v 交通量时刻在变化，在表达方式上通常取某一时间段内的平均值作为该时间段的代表交通量。3 3表示方法表示方法 Shanghai Maritime University 5 Shanghai Maritime University 6v 公路、城市道路的类型或等级。不同等级道路上交通量大小、构成差异很大。v 道路功能。城市间道路、乡村道路、旅游公路，城市内道路、通过性道路、生活性道路、商业性道路、公交或自行车专用道路等交通量特性差异很大。v 地区特征。沿海和内地、城市和乡村
3、、工业区与生活区、市中心区与郊区等不同地域，交通量特性也都不同。v 时间特征。节日与平日、周末与周日、白天与夜晚、高峰与平峰，交通量变化也是很大的。4 4影响交通量特性的因素影响交通量特性的因素 Shanghai Maritime University 7(%)月份v 定义定义：一年内各月交通量的变化称为月变化。v 表示表示：l月变图月变图l月变化系数月变化系数K K月月二、交通量的时间分布二、交通量的时间分布1 1月变化月变化月平均日交通量年平均日交通量月MADTAADTK Shanghai Maritime University 8v 算例：算例：1 1月变化月变化l计算计算AADTAAD
4、Tl计算计算MADTMADTl计算计算K K月月 Shanghai Maritime University 9v 定义定义：交通量的周变化是指一周内各天的交通量变化，因此也称日变化。v 表示表示：l日变图日变图l日变化系数日变化系数K K周日周日2 2周周( (日日) )变化变化某周日平均交通量周日AADTK观测日交通量周日WADTK(%) Shanghai Maritime University 10v 算例：算例：2 2周周( (日日) )变化变化l计算计算AADTAADTl周日平均交通量周日平均交通量(WADT)(WADT)l计算计算K K周日周日 Shanghai Maritime U
5、niversity 11v 定义定义：一天24小时中，每个小时的交通量的不断变化。v 表示表示：l时变图时变图l以某一小时或某一时段交通量占全日交通量以某一小时或某一时段交通量占全日交通量之比表示交通量的时变规律。之比表示交通量的时变规律。3 3时时变化变化 Shanghai Maritime University 12岳阳市居民在途时间分布图050010001500200025003000350000.51.42.33.24.155.56.47.38.29.11010.511.412.313.214.11515.516.417.318.219.12020.521.422.323.2v 时变图
6、时变图 Shanghai Maritime University 13v 高峰小时交通量高峰小时交通量l在城市道路上，交通量时变图一般呈马鞍形，上下午在城市道路上，交通量时变图一般呈马鞍形，上下午各有一个高峰，在交通量呈现高峰的那个小时，称为各有一个高峰，在交通量呈现高峰的那个小时，称为，高峰小时内的交通量称为，高峰小时内的交通量称为。l高峰小时交通量占全天交通量之比称为高峰小时交通量占全天交通量之比称为( (以以% %表示表示) ) 。l高峰小时流量比的大小反应了高峰小时交通量的集中高峰小时流量比的大小反应了高峰小时交通量的集中程度。我国的观测数据表明，高峰小时流量比多为程度。我国的观测数据
7、表明，高峰小时流量比多为8%8%10%10%。 Shanghai Maritime University 14v 扩大高峰小时交通量扩大高峰小时交通量l一般将高峰小时划分为5 min 、6min、10min或15min的连续时段内统计交通量，此连续5、6、10或15min所计交通量中最大的那个时段，就是高峰小时内的高峰时段，把高峰时段的交通量扩大为1h的高峰小时交通量称为扩大的高峰小时交通量。tt60通量时段内统计所得最高交 Shanghai Maritime University 15v 扩大高峰小时交通量扩大高峰小时交通量交通量(辆)高峰小时交通量=304+375+311+287=1277
8、辆/h扩大高峰小时交通量=375*4=1500辆/h375375375375304311287 Shanghai Maritime University 16v 高峰小时系数（高峰小时系数（PHFPHF）l高峰小时系数，是指高峰小时交通量与扩大的高峰小时系数，是指高峰小时交通量与扩大的高峰小时交通量之比。高峰小时交通量之比。 tt60PHFt通量时段内统计所得最高交高峰小时交通量扩大高峰小时交通量高峰小时交通量：高峰小时系数（高峰小时系数（PHFPHF）与）与 Shanghai Maritime University 17v 由于城乡之间经济发展、生产活动、生活水平不平衡，造成城乡间交通量的显
9、著差别，一般说来，城市道路的交通量大于农村公路的交通量。三、交通量的空间分布三、交通量的空间分布1. 1. 城乡分布城乡分布 Shanghai Maritime University 18v 由于路网上各路段的等级、功能、所处的区位不同，在同一时间内，路网上各路段的交通量有很大不同。2. 2. 在路段上的分布在路段上的分布 Shanghai Maritime University 19v一条道路往返两个方向的交通量，在很长时间内，可能是平衡的，但在某一短时间内，如一天中某几个小时，两个方向的交通量会有较大的不同。v为了表示这种方向不平衡性，常采用方向分布系数 3. 3. 交通量的方向分布交通量
10、的方向分布 Shanghai Maritime University 20潮汐交通潮汐交通 Shanghai Maritime University 21v 多车道道路上，因非机动车的数量，车辆横向出入口的数量的不同，各条车道上交通量的分布也是不等的。在交通量不大的情况下，一般右侧车道的交通量比较大，随着交通量增大，左侧的比重也增大。 4. 4. 交通量在车道上的分布交通量在车道上的分布 Shanghai Maritime University 22v 在高速公路、一级公路上，不允许拖拉机、摩托车、机动三轮车以及低性能汽车等车辆上路，行驶的车辆主要有小汽车、长途汽车、大中小货车、集装箱车等。v
11、 在接近旅游区、中心城市的高速公路和机场高速公路上，客车的比例明显高于货车，而通往矿区、制造和加工工业区、农作物区、林区的高速公路上货车的比例一般要高一些。v 公路交通量中客车、公交车、自行车的数量和比例一般要比城市道路上要小，而货车和拖拉机交通量的比重要大于城市道路交通量中的比重。四、交通量的构成特性四、交通量的构成特性1 1公路交通量构成的基本特性公路交通量构成的基本特性 Shanghai Maritime University 23v 城市出入口道路处于城郊结合部，是公路与城市道路衔接过渡的路段，其交通量构成特性兼有城市道路和公路的特性，但又与两者都不相同，公交车、小客车、自行车比例一般
12、低于城市道路，高于公路。在上班早高峰时段，客流以进城为多，出城为少，在下班晚高峰则正好相反。出入口道路越接近城市，其交通量的构成特性越近似于城市道路交通量特性；越接近于乡村，其交通量构成特性则越近似于公路。 2. 2. 城市出入口道路交通量构成基本特性城市出入口道路交通量构成基本特性 Shanghai Maritime University 24v 城市道路交通量的构成特性也是比较复杂的。交通流中通常包括大中小客车、大中小货车、摩托车、轻骑、助力车、自行车、马自达、正三轮、残疾人专用车、人力三轮车、板车、拖拉机等等。在不同等级和功能的道路上，交通量的构成差别是比较大的。例如，城市快速路和交通性
13、主干道上交通量中主要是小客车和出租车，在生活性的干道上，公交车的比例相对要高得多，而在支路上自行车和行人交通量可能占主导地位。在城市中心区，特别是商业中心区的道路中，出租车交通量占有比较大的比例。3. 3. 城市道路交通量构成基本特性城市道路交通量构成基本特性 Shanghai Maritime University 25v 交通量具有随时间变化和出现高峰小时的特点；v 道路要保证规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成严重阻塞；同时避免建成后车流量很低，投资效益不高。v 要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。根据美国的研究认为是最合适的。五、设计小时交通量五、设计小时交通量1. 1
14、. 定义与选取定义与选取 Shanghai Maritime University 26v 将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。第第3030位最高小时交通量位最高小时交通量(30HV)(30HV)308760 Shanghai Maritime University 27，向左选取，则设计小时交通量会急剧增大，但交通拥挤时间减少不多；向右选取，则设计小时交通量减少不多，但交通拥挤时间大大增加；v采用第30位小时交通量作为设计依据，一年中，且第30位小时交通量与年平均日交通量之比的。K值分布在12%18%范围内。为什么选用为什么选用第第3030位最
15、高小时交通量位最高小时交通量？30298760NvAADT只反映一年中大部分时间的交通流趋势，高峰小时是交通量最大的时段，若采用作为设计依据，那么很多时间内通行能力过于富余，造成一种浪费。 Shanghai Maritime University 28v 对于多车道公路，运用设计小时交通量可确定车道数和路幅宽度，通过准确的计算可取得良好的经济效益。v 而对于双车道公路，由于车道数已定，设计小时交通量主要用于计算各不同时期的高峰小时和交通量，并据此评价道路服务水平、使用品质等。2. 2. 用途用途 Shanghai Maritime University 29车道数和路幅宽度的确定车道数和路幅宽
16、度的确定v 不考虑方向不均系数 DHV=AADTK n=DHVC单 W=W1nv 考虑方向不均系数 DDHV=AADTKKD n=DDHVC单2 Shanghai Maritime University 301、高峰小时流量比以及高峰小时系数的定义及计算方法。、高峰小时流量比以及高峰小时系数的定义及计算方法。2、什么叫设计小时交通量以及设计小时交通量系数？如何确、什么叫设计小时交通量以及设计小时交通量系数？如何确定？有何意义及用途？定？有何意义及用途？3、某公路需要进行拓宽改建。经调查预测得该公路在规划年、某公路需要进行拓宽改建。经调查预测得该公路在规划年的年平均日交通量为的年平均日交通量为50000辆小汽车辆小汽车/日。设计小时交通量系日。设计小时交通量系数数K=0.15。取一条车道的设计通行能力为。取一条车道的设计通行能力为1500辆小汽车辆小汽车/小小时，方向不均系数为时，方向不均系数为0.6，试问该公路该公路该修几车道？，试问该公路该公路该修几车道？
