1、起飞与着陆起飞与着陆 飞机的每次飞行，不论飞什么科目，也不论飞多高、飞机的每次飞行，不论飞什么科目，也不论飞多高、飞多久，总是以起飞开始，以着陆结束。因此起飞、飞多久，总是以起飞开始，以着陆结束。因此起飞、着陆是每次飞行所不可缺少的两个环节。着陆是每次飞行所不可缺少的两个环节。本章主要内容本章主要内容7.1 7.1 预备知识预备知识7.2 7.2 地面滑行地面滑行7.3 7.3 起飞起飞7.4 7.4 着陆着陆7.5 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正风对起飞、着陆的影响及修正7.6 7.6 着陆目测着陆目测7.7 7.7 特殊情况下的起飞、着陆特殊情况下的起飞、着陆机场环境机场环境起落航线起
2、落航线空中交通管制空中交通管制高度表拨正与过渡高度层高度表拨正与过渡高度层一、预备知识一、预备知识5（一）、机场环境（一）、机场环境跑道编号跑道编号（一）、（一）、 机场环境机场环境跑道编号：跑道编号：由跑道的磁航向确定由跑道的磁航向确定 将跑道的磁将跑道的磁航向圆整到最航向圆整到最近的近的1010, ,将最将最后的零去掉后的零去掉, ,即即是跑道的编号。是跑道的编号。（一）、机场环境（一）、机场环境跑道分类跑道分类基本跑道基本跑道非精密进近跑道非精密进近跑道精密进近跑道精密进近跑道使用电子下滑道信号（盲降）。使用电子下滑道信号（盲降）。（二）、起落航线（二）、起落航线 建立起落航线的目的是为
3、了使进入和离开机场的飞行建立起落航线的目的是为了使进入和离开机场的飞行流量得到合理的控制。它广泛的应用在目视进近中。流量得到合理的控制。它广泛的应用在目视进近中。矩形起落航线的规格矩形起落航线的规格 从起飞从起飞着陆：五个边、四个转弯点。着陆：五个边、四个转弯点。起落航线的脱离：直线离场或起落航线的脱离：直线离场或4545左转离场；左转离场；加入：一般在三边以加入：一般在三边以4545切入。切入。（二）、起落航线（二）、起落航线空中交通管制由下列单位实施：空中交通管制由下列单位实施：塔台空中交通管制室塔台空中交通管制室（简称塔台管制室）（简称塔台管制室）空中交通服务报告室空中交通服务报告室进近
4、管制室进近管制室（终端管制室）（终端管制室）区域管制室区域管制室（区域管制中心）（区域管制中心）民航地区管理局调度室民航地区管理局调度室（简称管理局调度室）（简称管理局调度室）民航总局空中交通管理局总调度室民航总局空中交通管理局总调度室（简称总调度室）（简称总调度室） （三）、空中交通管制服务（三）、空中交通管制服务13飞行高度：飞机到给定基准面的垂直距离飞行高度：飞机到给定基准面的垂直距离（四）、高度表拨正与过渡高度层（四）、高度表拨正与过渡高度层（四）、高度表拨正与过渡高度层（四）、高度表拨正与过渡高度层 高度表基准面气压设定值不同，指示的高度不同高度表基准面气压设定值不同，指示的高度不同
5、 标准气压（标准气压（QNE） 修正海压（修正海压（QNH） 场压（场压（QFE） 标准气压高标准气压高 修正海压高修正海压高 场压高场压高15场压高度：以起飞或着陆机场的实际场压为基准面的气压高度场压高度：以起飞或着陆机场的实际场压为基准面的气压高度标准气压高度：以标准海平面气压为基准面的气压高度标准气压高度：以标准海平面气压为基准面的气压高度海压高度：以修正海平面气压为基准面的气压高度海压高度：以修正海平面气压为基准面的气压高度真实高度：是指飞机距正下方地表面的垂直距离真实高度：是指飞机距正下方地表面的垂直距离我国从我国从2002年开始所有民用机场已全部改用年开始所有民用机场已全部改用QN
6、H 设定进行起降。设定进行起降。相对高度相对高度过渡高度层过渡高度层 飞机起飞着陆时，必须在一定高度处将高度表设定进行转换，飞机起飞着陆时，必须在一定高度处将高度表设定进行转换，这个高度是一个高度范围，称为这个高度是一个高度范围，称为过渡层。过渡层。 过渡层的过渡层的上界为过渡高度层，下界为过渡高度。上界为过渡高度层，下界为过渡高度。过渡高度层过渡高度层过渡高度过渡高度过渡层过渡层过度高度与过渡高度层之间的空域只允许穿越不允许平飞。过度高度与过渡高度层之间的空域只允许穿越不允许平飞。 高度层高度层4100041000英尺（英尺（1250012500米）米）过渡高度层的高度用过渡高度层的高度用F
7、L表示，是以表示，是以100ft为单位表示的高度。为单位表示的高度。本章主要内容本章主要内容7.1 7.1 预备知识预备知识7.2 7.2 地面滑行地面滑行7.3 7.3 起飞起飞7.4 7.4 着陆着陆7.5 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正风对起飞、着陆的影响及修正7.6 7.6 着陆目测着陆目测7.7 7.7 特殊情况下的起飞、着陆特殊情况下的起飞、着陆 飞机不超过规定的速度，在地面所作的直线或曲线飞机不超过规定的速度，在地面所作的直线或曲线运动，叫滑行。运动，叫滑行。二、地面滑行二、地面滑行 操纵油门和刹车可改变拉力和摩擦力，从而改变或保操纵油门和刹车可改变拉力和摩擦力，从而改变或保
8、持滑行速度。持滑行速度。 PLDFNW飞机滑行时的受力飞机滑行时的受力 前三点式飞机前三点式飞机在滑行中具有方向在滑行中具有方向稳定性。稳定性。（一）、直线滑行（一）、直线滑行 平稳起滑，保持好速度和方向，并使飞机能停止在预定的位置平稳起滑，保持好速度和方向，并使飞机能停止在预定的位置。（二）、滑行转弯（二）、滑行转弯 前三点飞机一般用脚蹬操纵前轮偏转进入转弯。前前三点飞机一般用脚蹬操纵前轮偏转进入转弯。前轮偏转产生的侧向摩擦力，和主轮的侧向摩擦力一起，轮偏转产生的侧向摩擦力，和主轮的侧向摩擦力一起，构成滑行转弯的向心力。构成滑行转弯的向心力。F侧摩侧摩 向转弯方向单刹车和不对称拉力的方法，可
9、以辅助向转弯方向单刹车和不对称拉力的方法，可以辅助进行转弯。进行转弯。 不管用何种方式转弯，都应避免小半径转弯不管用何种方式转弯，都应避免小半径转弯。* *在滑行中要特别注意观察在滑行中要特别注意观察!本章主要内容本章主要内容7.1 7.1 预备知识预备知识7.2 7.2 地面滑行地面滑行7.3 7.3 起飞起飞7.4 7.4 着陆着陆7.5 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正风对起飞、着陆的影响及修正7.6 7.6 着陆目测着陆目测7.7 7.7 特殊情况下的起飞、着陆特殊情况下的起飞、着陆 飞机从跑道上开始滑跑，到抬前轮速度飞机从跑道上开始滑跑，到抬前轮速度V VR R时抬前轮时抬前轮离地
10、，上升到离地，上升到距起飞表面距起飞表面5050英尺英尺(15(15米米) )高度高度，速度达，速度达到到起飞安全速度起飞安全速度V V2 2的运动过程。的运动过程。起飞的定义起飞的定义三、起飞三、起飞 发动机处于正常工作状态；襟翼和配平设置于起飞发动机处于正常工作状态；襟翼和配平设置于起飞位；高度表设定正确，变距杆和混合比杆最前位；位；高度表设定正确，变距杆和混合比杆最前位； 得到塔台许可后进入跑道。得到塔台许可后进入跑道。起飞准备起飞准备 飞机起飞过程分为飞机起飞过程分为起飞滑跑、抬前轮离地、初始上升起飞滑跑、抬前轮离地、初始上升三个阶段三个阶段。起飞过程起飞过程（小角度上升）（小角度上升
11、）（一）、正常起飞的操纵原理（一）、正常起飞的操纵原理飞机的起飞是一个速度不断增加的加速过程。飞机的起飞是一个速度不断增加的加速过程。1 1、起飞滑跑、起飞滑跑主要问题：如何使飞机尽快加速和保持好滑跑方向。主要问题：如何使飞机尽快加速和保持好滑跑方向。PLDFNW飞机滑跑运动方程为飞机滑跑运动方程为 气动阻力气动阻力总阻力总阻力摩擦阻力摩擦阻力阻力阻力速度速度VRVLOF飞机的加速力为拉力与飞机总阻力之差，即剩余拉力飞机的加速力为拉力与飞机总阻力之差，即剩余拉力 LWfDPP 起飞滑跑加速力随着滑起飞滑跑加速力随着滑跑速度的增大是减小的。跑速度的增大是减小的。D DF FLWNFDPagW机轮
12、摩擦力机轮摩擦力 F=F=f(Wf(W-L)-L) f:f:摩擦系数，与跑道质量有关摩擦系数，与跑道质量有关前三点飞机停机角小，三点滑跑总阻力最小前三点飞机停机角小，三点滑跑总阻力最小停机角停机角后三点飞机停机角较大后三点飞机停机角较大停机角停机角起飞滑跑的操纵方法起飞滑跑的操纵方法 飞机对正跑道后，松刹车，柔和连续地加油门至最飞机对正跑道后，松刹车，柔和连续地加油门至最大位置，用舵保持滑跑方向，随滑跑速度的增加，舵大位置，用舵保持滑跑方向，随滑跑速度的增加，舵面效能增强，蹬舵量需适当减小。面效能增强，蹬舵量需适当减小。 抬前轮的抬前轮的目的是目的是为了为了增大离地迎角，减小离地速度，缩短起增
13、大离地迎角，减小离地速度，缩短起飞滑跑距离。飞滑跑距离。 操纵方法：滑跑速度增加到抬轮速度操纵方法：滑跑速度增加到抬轮速度V VR R时，柔和一致向后带时，柔和一致向后带杆，接近预定姿态时，应稳杆保持姿态，待飞机自动离地。杆，接近预定姿态时，应稳杆保持姿态，待飞机自动离地。飞机飞机离地后，机轮摩擦力消失，飞机有上仰趋势，应迎杆保持姿态离地后，机轮摩擦力消失，飞机有上仰趋势，应迎杆保持姿态, ,2 2、抬前轮、抬前轮抬前轮所获得的姿态抬前轮所获得的姿态 飞机通过抬飞机通过抬起前轮从而从起前轮从而从三点滑跑转为三点滑跑转为两点滑跑。两点滑跑。( (正确的两点姿势）正确的两点姿势）小飞机小飞机抬前轮
14、时机早晚的影响抬前轮时机早晚的影响 抬前轮时机早，飞机以小速度升空，稳定性和操纵性抬前轮时机早，飞机以小速度升空，稳定性和操纵性较差，安全裕量小，还可能导致飞机再次接地。较差，安全裕量小，还可能导致飞机再次接地。 如果抬前轮时机晚，飞机以大速度离地，起飞滑跑距离过长如果抬前轮时机晚，飞机以大速度离地，起飞滑跑距离过长。离地姿态的影响离地姿态的影响 前轮抬起低，两点滑跑段增长，离地速度增大。前轮前轮抬起低，两点滑跑段增长，离地速度增大。前轮抬起高，导致飞机小速度离地，还可能造成机尾擦地。抬起高，导致飞机小速度离地，还可能造成机尾擦地。38起飞的偏差：主要是小速度大迎角离地！起飞的偏差：主要是小速
15、度大迎角离地！根本原因：迎角大于离地迎角根本原因：迎角大于离地迎角操纵原因：两点姿势没保持好速度不到急于拉杆操纵原因：两点姿势没保持好速度不到急于拉杆小速度离地后的动态：小速度离地后的动态： A.飞机下沉飞机离地后，一方面，地面效应减弱以至消失。升力系数有所减小；另一方面，飞机的离地迎角较大，阻力较大，使飞机增速慢。因此，飞机可能在短时间内因升力不足，而出现下沉现象。 B.机头上仰地效减弱，流经飞机平尾的气流下洗角增大，产生一个向下的附加升力，会产生一定的上仰力矩。39小速度离地后的动态：小速度离地后的动态： C.飞机状态不稳，横侧操纵性变差在大迎角条件下，横侧稳定性较强，方向稳定性较差，当飞
16、机产生侧滑时，容易出现摇晃和带坡度下沉现象，使飞机状态不稳定。同时，大迎角条件下，飞机副翼效能降低，如用副翼修正坡度，飞机反应比较迟缓，横侧操纵性变差。 D.翼尖下坠飞机小速度离地后，速度小，阻尼力矩小。飞机受到扰动而发生滚转时，角速度不易消失。这样，飞机就容易形成大的坡度，而出现所谓的翼尖下坠现象。此外，飞机在大迎角情况下，受扰动出现侧滑时，产生的横侧稳定力矩比较大，还可能出现翼尖气流分离，这样，飞机小速度离地时，如果出现意外侧滑，就容易形成大的坡度，发生翼尖下坠。 F、飞机增速慢迎角大，阻力大40 预防措施预防措施：掌握好抬前轮的时机以及保持好前轮抬起：掌握好抬前轮的时机以及保持好前轮抬起
17、的正常高度；未达到规定的离地速度以前，不要使飞机勉的正常高度；未达到规定的离地速度以前，不要使飞机勉强离地。强离地。 处置方法处置方法： 视线不离地面，同时稳住杆（以判断飞机的姿态和视线不离地面，同时稳住杆（以判断飞机的姿态和离地高度，控制住迎角不要继续增大）；迎杆（若仍有上离地高度，控制住迎角不要继续增大）；迎杆（若仍有上仰趋势，应及时适量向前迎杆）；推杆（飞机上仰剧烈时，仰趋势，应及时适量向前迎杆）；推杆（飞机上仰剧烈时，飞行员应果断地推杆以减小迎角）；蹬平舵（防止飞机产飞行员应果断地推杆以减小迎角）；蹬平舵（防止飞机产生侧滑和发生倾斜）。生侧滑和发生倾斜）。 突然倾斜时，反杆反舵突然倾斜
18、时，反杆反舵因为在大迎角的情况下，因为在大迎角的情况下，飞机的横侧操纵性变差，因此，飞机倾斜后，应在反杆的飞机的横侧操纵性变差，因此，飞机倾斜后，应在反杆的同时，蹬反舵，以帮助飞机改出倾斜。同时，蹬反舵，以帮助飞机改出倾斜。 用杆保持规定的俯仰姿态上升，离地后，当确保飞用杆保持规定的俯仰姿态上升，离地后，当确保飞机有正的上升率，收起落架，机有正的上升率，收起落架，在在5050英尺处飞机加速至英尺处飞机加速至大于起飞安全速度大于起飞安全速度V V2 2, ,英尺英尺3 3、初始上升、初始上升（二）、起飞性能（二）、起飞性能 起飞滑跑时，当升力正好等于重力时的瞬时速度，起飞滑跑时，当升力正好等于重
19、力时的瞬时速度，叫做离地速度。叫做离地速度。 WSVCLLOFLLOF221SCWVLLOFLOF2 保持同一表速抬前轮，机场高度和气温增加，将使保持同一表速抬前轮，机场高度和气温增加，将使离地真速增大。离地真速增大。1 1、离地速度、离地速度VLOFVLOF起飞性能主要包括起飞性能主要包括离地速度离地速度、起飞滑跑距离起飞滑跑距离和和起飞距离起飞距离。离地姿态增大、放襟翼起飞，都使离地速度减小。离地姿态增大、放襟翼起飞，都使离地速度减小。2 2、起飞安全速度、起飞安全速度V V2 2 起飞安全速度是飞机达到高于起飞表面起飞安全速度是飞机达到高于起飞表面5050英尺时，必须达到的英尺时，必须达
20、到的速度。速度。对于正常类、实用类和特技类的单发飞机，对于正常类、实用类和特技类的单发飞机，CCAR 23CCAR 23规定，规定，起飞安全速度必须起飞安全速度必须不小于不小于1.3V1.3VS1S1（失速速度）（失速速度） 。保证飞机具有足够的安全裕度进行必要的机动，如保证飞机具有足够的安全裕度进行必要的机动，如对侧风的修正。对侧风的修正。3 3、起飞滑跑距离与起飞距离、起飞滑跑距离与起飞距离起飞滑跑距离起飞滑跑距离L LTORTOR：飞机从开始滑跑至离地之间的距离。飞机从开始滑跑至离地之间的距离。起飞距离起飞距离L LTOTO：飞机从跑道上开始滑跑到离地飞机从跑道上开始滑跑到离地5050英
21、尺高度英尺高度所经过的水平距离。所经过的水平距离。5050英尺英尺4 4、起飞性能图表、起飞性能图表 飞机的起飞性能图表和曲线给出了特定起飞程序不飞机的起飞性能图表和曲线给出了特定起飞程序不同飞行条件下的起飞性能数据。同飞行条件下的起飞性能数据。起飞性能的表格使用起飞性能的表格使用例例1 1：某机场压力高度为：某机场压力高度为2000ft2000ft，机场温度为，机场温度为1111 C C，起飞重量为，起飞重量为19841984磅，起飞襟翼为磅，起飞襟翼为1010度，确定其起飞滑跑距离和起飞距离。度，确定其起飞滑跑距离和起飞距离。 温度距离（ft）压力高度（ft）020004000600080
22、00ISA-20滑跑距离44050558067578550英尺起飞距离830950110012901525ISA滑跑距离52060069581095050英尺起飞距离9801130132515701885ISA+20滑跑距离615710825965113050英尺起飞距离11501335158018952320条件：离地速度条件：离地速度58KIAS58KIAS，5050英尺速度英尺速度65KIAS65KIAS，重量，重量19841984磅，襟翼磅，襟翼1010度度 (1(1）机场的）机场的ISAISA偏差为偏差为ISA+0ISA+0；(2(2）查表可得：起飞滑跑距离为）查表可得：起飞滑跑距离
23、为600ft600ft，起飞距离为，起飞距离为1130ft1130ft。解：解：性能图表的线性插值方法性能图表的线性插值方法温度温度距离（距离（ft）压力高度（压力高度（ft）02000400060008000ISA-20滑跑距离滑跑距离44050558067578550英尺起飞距离英尺起飞距离830950110012901525ISA滑跑距离滑跑距离52060069581095050英尺起飞距离英尺起飞距离9801130132515701885ISA+20滑跑距离滑跑距离615710825965113050英尺起飞距离英尺起飞距离11501335158018952320条件：离地速度条件：离
24、地速度58KIAS，50英尺速度英尺速度65KIAS，重量，重量1984磅，襟翼磅，襟翼10度度 ISA+7滑跑距离滑跑距离？50英尺起飞距离英尺起飞距离？ISA+20滑跑距离滑跑距离615710825965113050英尺起飞距离英尺起飞距离11501335158018952320条件：离地速度条件：离地速度58KIAS，50英尺速度英尺速度65KIAS，重量，重量1984磅，襟翼磅，襟翼10度度 例例2 2：某机场压力高度为：某机场压力高度为2000ft2000ft，机场温度为，机场温度为1818 C C，起飞重量为，起飞重量为19841984磅，起飞襟翼为磅，起飞襟翼为1010度，确定其
25、起飞滑跑距离和起飞距离。度，确定其起飞滑跑距离和起飞距离。 解：解：(1(1）机场的）机场的ISAISA偏差偏差ISA+7ISA+7；LTOR7LTO7 (2(2）插值可得：）插值可得： L LTOR7TOR7 = 638.5ft = 638.5ft，L LTO7TO7 = 1201.75ft = 1201.75ft 20-0 710-600 = 7-0 LTOR7 - 600起飞性能的表格使用起飞性能的表格使用 二维插值二维插值例例1 1：某机场压力高度为：某机场压力高度为2800ft2800ft，机场温度为，机场温度为1.41.4 C C，起飞重量为，起飞重量为19841984磅，起飞襟翼
26、为磅，起飞襟翼为1010度，确定其起飞滑跑距离和起飞距离。度，确定其起飞滑跑距离和起飞距离。 温度温度距离（距离（ft）压力高度（压力高度（ft）02000400060008000ISA-20滑跑距离滑跑距离44050558067578550英尺起飞距离英尺起飞距离830950110012901525ISA滑跑距离滑跑距离52060069581095050英尺起飞距离英尺起飞距离9801130132515701885ISA+20滑跑距离滑跑距离615710825965113050英尺起飞距离英尺起飞距离11501335158018952320条件：离地速度条件：离地速度58KIAS，50英尺速
27、度英尺速度65KIAS，重量，重量1984磅，襟翼磅，襟翼10度度 解：解：(1)(1)机场的机场的ISAISA偏差为偏差为ISA-8ISA-8；(2)(2)对高度对高度20002000和和40004000列进行线性插值，得到高度列进行线性插值，得到高度28002800数据列；数据列；ISA-82800280053510106381208(3)(3)对对ISA-20ISA-20和和ISAISA行进行线性插值，即可得到行进行线性插值，即可得到ISA-8ISA-8条件下的条件下的 滑跑距离为滑跑距离为596.8ft596.8ft，5050英尺起飞距离为英尺起飞距离为1128.8ft1128.8ft
28、。（T T实际实际 T T标准标准= =.4.4 C C 9.49.4 C=-8C=-8 ) )起飞性能的曲线使用起飞性能的曲线使用例例3 3：机场温度：机场温度1616 C,C,机场压力高度机场压力高度4000ft4000ft，起飞重量，起飞重量27501b27501b，逆风，逆风10kt10kt起飞，襟翼起飞，襟翼1010度，求：起飞滑跑距离与起飞距离。度，求：起飞滑跑距离与起飞距离。 解：起飞滑跑距离解：起飞滑跑距离1060ft1060ft，起飞距离，起飞距离1706ft1706ft。起飞离地速度。起飞离地速度64KIAS64KIAS，5050英尺越障速度英尺越障速度71KIAS71KI
29、AS。 16400027501050170610606471例：机场温度例：机场温度1616，机场压力高度，机场压力高度4000 ft 4000 ft ，起飞重量，起飞重量2750 lb2750 lb， 逆风逆风 10 10 KnKn起飞，襟翼起飞，襟翼1010，求：起飞滑跑距离与起飞距离。，求：起飞滑跑距离与起飞距离。 解解: :由温度由温度16H 4000ft16H 4000ft相交相交起飞重量起飞重量2750lb2750lb风速风速10kn10kn（实逆、虚（实逆、虚顺）顺）H H 障障 H H 障障00为起飞滑跑距离（为起飞滑跑距离（10601060）；起飞距离；越障）；起飞距离；越障
30、50 ft50 ft（17061706）. .6471(V2)油门位置油门位置 影响因素一般都是通过影响离地速度或起飞滑跑的影响因素一般都是通过影响离地速度或起飞滑跑的平均加速度来影响起飞滑跑距离的。平均加速度来影响起飞滑跑距离的。离地姿态离地姿态5 5、影响起飞滑跑距离和起飞距离的因素、影响起飞滑跑距离和起飞距离的因素 油门大，拉力大，飞机加速快，起飞滑跑距离和油门大，拉力大，飞机加速快，起飞滑跑距离和起飞距离就短。一般使用最大油门状态起飞。起飞距离就短。一般使用最大油门状态起飞。 离地姿态大，离地速度小，起飞滑跑距离短，但离地姿态大，离地速度小，起飞滑跑距离短，但升空后安全裕度小，还可导致
31、擦机尾。升空后安全裕度小，还可导致擦机尾。 放下大角度襟翼，放下大角度襟翼，可增大升力系数，减小离地速度，可增大升力系数，减小离地速度，缩短起飞滑跑距离；缩短起飞滑跑距离；但放下大角度襟翼，但放下大角度襟翼，升阻比降低，升阻比降低，飞机升空后上升梯度小，增速慢，飞机到达飞机升空后上升梯度小，增速慢，飞机到达5050英尺的英尺的空中距离增长，越障能力变差。空中距离增长，越障能力变差。正常起飞时应使用规正常起飞时应使用规定角度襟翼起飞。定角度襟翼起飞。襟翼位置襟翼位置 放襟翼放襟翼起飞重量起飞重量 重量越大，加速度越小，起飞滑跑距离和起飞距离重量越大，加速度越小，起飞滑跑距离和起飞距离都要增加。都
32、要增加。重量大重量大机场压力高度与气温机场压力高度与气温 机场压力高度或机场压力高度或气温升高，都会引气温升高，都会引起空气密度减小，起空气密度减小，一方面使拉力减小，一方面使拉力减小，飞机加速慢；另一飞机加速慢；另一方面，离地真速增方面，离地真速增大（离地表速不大（离地表速不变），都将使起飞变），都将使起飞滑跑距离和起飞距滑跑距离和起飞距离将增长。离将增长。 2 438.4米海平面海平面跑道表面质量跑道表面质量 光滑平坦而坚实的光滑平坦而坚实的跑道表面，摩擦系数跑道表面，摩擦系数小，有利于飞机起飞小，有利于飞机起飞滑跑的加速，起飞滑滑跑的加速，起飞滑跑距离短。跑距离短。 反之，跑道表面粗反之
33、，跑道表面粗糙不平或松软，起飞糙不平或松软，起飞滑跑距离就长。滑跑距离就长。 保持表速一定，逆风滑跑，离地地速小保持表速一定，逆风滑跑，离地地速小，所以起飞，所以起飞滑跑距离和起飞距离比无风或顺风时短。滑跑距离和起飞距离比无风或顺风时短。风向风速风向风速 跑道坡度跑道坡度 上坡起飞，重力的第二分量会减小飞机的加速力，上坡起飞，重力的第二分量会减小飞机的加速力，飞机的起飞滑跑距离和起飞距离会增加，下坡反之。飞机的起飞滑跑距离和起飞距离会增加，下坡反之。 为缩短起飞滑跑距离和起飞距离，飞行员应使用为缩短起飞滑跑距离和起飞距离，飞行员应使用最大油门，放下一定角度襟翼，朝着逆风方向起飞。最大油门，放下
34、一定角度襟翼，朝着逆风方向起飞。情况许可时，适当减轻重量或利用下坡起飞，可进情况许可时，适当减轻重量或利用下坡起飞，可进一步缩短起飞滑跑距离和起飞距离。一步缩短起飞滑跑距离和起飞距离。影响因素小结影响因素小结本章主要内容本章主要内容7.1 7.1 预备知识预备知识7.2 7.2 地面滑行地面滑行7.3 7.3 起飞起飞7.4 7.4 着陆着陆7.5 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正风对起飞、着陆的影响及修正7.6 7.6 着陆目测着陆目测7.7 7.7 特殊情况下的起飞、着陆特殊情况下的起飞、着陆四、着四、着 陆陆 小型飞机着陆前，飞行员应确保飞机状态处于正常小型飞机着陆前，飞行员应确保飞机
35、状态处于正常的着陆状态：襟翼于着陆位（通常为放全襟翼），起落的着陆状态：襟翼于着陆位（通常为放全襟翼），起落架放，变距杆与混合比杆置于最前位架放，变距杆与混合比杆置于最前位。着陆准备着陆准备 飞机以飞机以3 3度下降角，以度下降角，以5050英尺高度过跑道头开始，英尺高度过跑道头开始，下降接地滑跑直至完全停止运动的整个过程叫着陆。下降接地滑跑直至完全停止运动的整个过程叫着陆。着陆是飞机着陆是飞机高度不断降低、速度不断减小高度不断降低、速度不断减小的运动过程。的运动过程。 飞机的着陆过程一般可飞机的着陆过程一般可分为四个阶段：下降、拉平、分为四个阶段：下降、拉平、接地和着陆滑跑。接地和着陆滑跑。
36、着陆过程着陆过程拉平拉平接地接地下降下降 着陆滑跑着陆滑跑 50ft3 （一）、飞机的着陆操纵原理（一）、飞机的着陆操纵原理1 1、下降、下降 调整下滑线（下滑道）的高低（关键是保持下滑调整下滑线（下滑道）的高低（关键是保持下滑角角3 3 仪表进近）；仪表进近）； 调整及保持下滑速度调整及保持下滑速度( (飞机以飞机以50ft50ft过跑道头时，过跑道头时，必须将速度调整致必须将速度调整致V VREFREF, ,即着陆进场参考速度或称过跑即着陆进场参考速度或称过跑道头速度）；道头速度）； 判断拉开始时机（高度）；判断拉开始时机（高度）；高度高度50 ft 50 ft 拉开始拉开始飞机过跑道头飞
37、机过跑道头2 2、拉平、拉平 拉平是飞行员在拉平是飞行员在规定高度开始拉杆并收油门规定高度开始拉杆并收油门，使飞，使飞机逐渐退出下降角，形成接地姿态，并减速至接地速机逐渐退出下降角，形成接地姿态，并减速至接地速度的曲线运动过程。度的曲线运动过程。 在拉平中根据目测柔和均匀地收油门，在拉平中根据目测柔和均匀地收油门，最迟在接地最迟在接地前，把油门收完。前，把油门收完。LRDWW1W2P 拉平中，拉平中，飞机俯仰姿态和迎角飞机俯仰姿态和迎角逐渐增大，下降角逐渐减小，飞逐渐增大，下降角逐渐减小，飞机的速度和下降率也不断减小。机的速度和下降率也不断减小。拉平中的姿态变化拉平中的姿态变化拉平拉平接地接地
38、1 =3 拉平前后的下降角拉平前后的下降角 在拉平的后段，飞机接地前，飞机的轨迹通常为下在拉平的后段，飞机接地前，飞机的轨迹通常为下降角很小的直线，这段飞行也称为平飘。降角很小的直线，这段飞行也称为平飘。平飘平飘（小飞机有平飘阶段）（小飞机有平飘阶段） 保持好下降角和下降速度，正确把握拉开始的高度、保持好下降角和下降速度，正确把握拉开始的高度、拉杆的快慢和收油门的动作与时机。拉平中，还应注意拉杆的快慢和收油门的动作与时机。拉平中，还应注意用舵保持好方向，用舵保持好方向，拉平的操纵方法拉平的操纵方法拉平的操纵方法拉平的操纵方法 拉平中飞行员的视线应看地面且保持适当角度，不拉平中飞行员的视线应看地
39、面且保持适当角度，不能看得过远或过近。能看得过远或过近。夜间着陆的拉开始时机夜间着陆的拉开始时机 当跑道的橡胶沉积可当跑道的橡胶沉积可见时，开始拉杆。见时，开始拉杆。 飞机以规定接地姿态和接地速度，两主轮同时轻盈接飞机以规定接地姿态和接地速度，两主轮同时轻盈接地，即轻两点接地。地，即轻两点接地。3 3、接地、接地 在接地前的下沉过程中，机头追气流和地面效应增强，使机头下在接地前的下沉过程中，机头追气流和地面效应增强，使机头下俯。俯。故在接地过程，还要继续向后带杆，才能保持所需接地姿态。故在接地过程，还要继续向后带杆，才能保持所需接地姿态。 接地的操纵方法接地的操纵方法 接地前和接地的瞬间均要接
40、地前和接地的瞬间均要带住杆带住杆。接地的操纵方法接地的操纵方法 接地瞬间，地面接地瞬间，地面给主轮的反作用力和给主轮的反作用力和摩擦力，对重心形成摩擦力，对重心形成下俯力矩。下俯力矩。故在接地故在接地后，还要继续向后带后，还要继续向后带杆杆, ,才能保持飞机的接才能保持飞机的接地姿势不变。地姿势不变。4 4、着陆滑跑、着陆滑跑 着陆滑跑的中心问题是减速和保持滑跑方向。着陆滑跑的中心问题是减速和保持滑跑方向。 小飞机两点接地后，应带住杆保持两点滑跑，小飞机两点接地后，应带住杆保持两点滑跑，机头自然下沉接地后，松杆过中立，随即柔机头自然下沉接地后，松杆过中立，随即柔和使用刹车减速，同时注意用舵保持
41、方向。和使用刹车减速，同时注意用舵保持方向。着陆滑跑的操纵方法着陆滑跑的操纵方法后三点飞机的着陆后三点飞机的着陆 三点同时接地，接地后保持升降舵上偏。三点同时接地，接地后保持升降舵上偏。（二）、（二）、 着陆性能着陆性能 VREF 其大小为飞机着陆构型失速其大小为飞机着陆构型失速速度的速度的1.3倍，主要由飞机的倍，主要由飞机的着陆重量和襟翼位置决定。着陆重量和襟翼位置决定。 进场速度大，着陆距离以进场速度大，着陆距离以及着陆滑跑距离增长。及着陆滑跑距离增长。 飞机着陆性能主要包括飞机着陆性能主要包括着陆进场速度着陆进场速度、接地速度接地速度、着陆着陆滑跑距离滑跑距离和和着陆距离着陆距离。1
42、1、进场参考速度、进场参考速度VREFVREF（进近速度）（进近速度）飞机接地瞬间的速度叫接地速度，可近似表示成：飞机接地瞬间的速度叫接地速度，可近似表示成：WSVCLTDLTD221SCWkVLTDTD22 2、接地速度、接地速度V VTDTD3 3、着陆滑跑距离与着陆距离、着陆滑跑距离与着陆距离 飞机从接地到滑跑停止所经过的距离，叫着陆滑跑距离。飞机从接地到滑跑停止所经过的距离，叫着陆滑跑距离。 从高于跑道表面从高于跑道表面50英尺高度开始，下降接地滑跑直至完全英尺高度开始，下降接地滑跑直至完全停止运动所经过的水平距离，叫着陆距离。停止运动所经过的水平距离，叫着陆距离。 3 3、着陆滑跑距
43、离与着陆距离、着陆滑跑距离与着陆距离fKguVLTDTDLDR1)(2着陆滑跑距离的近似计算公式着陆滑跑距离的近似计算公式式中式中V VTDTD：接地速度：接地速度K KTDTD: :接地升阻比接地升阻比f:f:摩擦系数，与跑道质量有关摩擦系数，与跑道质量有关u u为风速为风速 顺风顺风+ + 逆风逆风- -4 4、着陆性能图表、着陆性能图表例例1 1：某机场压力高度为：某机场压力高度为2000ft2000ft，机场温度为，机场温度为1111 C C，着陆重量为，着陆重量为25352535磅，襟翼着陆位，确定其着陆滑跑距离和着陆距离。磅，襟翼着陆位，确定其着陆滑跑距离和着陆距离。 温度温度距离
44、（距离（ft）压力高度（压力高度（ft）02000400060008000ISA-20滑跑距离滑跑距离62566570574578550英尺着陆距离英尺着陆距离14051490156516501725ISA滑跑距离滑跑距离67572076580585050英尺着陆距离英尺着陆距离14751595167517601840ISA+20滑跑距离滑跑距离72077582587592050英尺着陆距离英尺着陆距离16101700177018751960解：解：(1(1）首先确定机场的）首先确定机场的ISAISA偏差为偏差为ISA+0ISA+0(2(2）查表可得：着陆滑跑距离为）查表可得：着陆滑跑距离为7
45、20ft720ft，着陆距离为，着陆距离为1595ft1595ft。例例2 2：机场温度：机场温度4 4 C,C,机场压力高度机场压力高度2000ft2000ft，着陆重量，着陆重量27501b27501b，逆风，逆风10kt10kt着陆，襟翼着陆位，求：着陆滑跑距离与着陆距离。着陆，襟翼着陆位，求：着陆滑跑距离与着陆距离。 4 C2000 ft2750 lb10 kt1509 ft722 ft50 ft0 ft71 kt63 83核对有关条件（核对有关条件（1 1） -10 -10（2 2）垂直向上垂直向上气压高度（气压高度（3 3）水平右水平右移移第一条参考线第一条参考线沿引导线沿引导线
46、G G着着 （4 4）水平右移水平右移第二条参考线第二条参考线沿逆风引线沿逆风引线6 6 knkn 处处 水平右移水平右移读出所需距离读出所需距离540 ft 540 ft （5 5）进近进近V V标于图上部约标于图上部约76kn76kn（6 6）。）。场压场压4100 ft 场温场温 -10 G着着3000 lb 顶风顶风 6 kn 接地姿态接地姿态进场速度与进场高度进场速度与进场高度5 5、影响着陆滑跑距离与着陆距离的因素、影响着陆滑跑距离与着陆距离的因素 着陆滑跑距离取决于接地速度的大小和滑跑减速的快慢。着陆滑跑距离取决于接地速度的大小和滑跑减速的快慢。机场压力高度与气温机场压力高度与气
47、温 着陆重量着陆重量刹车状况刹车状况风向风速风向风速跑道表面质量跑道表面质量 放襟翼着陆，升力系数增加，使进近和接地速度减小；放襟翼着陆，升力系数增加，使进近和接地速度减小；升阻比减小，阻力系数增大，减速快，所以着陆距离和着升阻比减小，阻力系数增大，减速快，所以着陆距离和着陆滑跑距离缩短。陆滑跑距离缩短。正常情况一般放大角度襟翼着陆正常情况一般放大角度襟翼着陆。襟翼位置襟翼位置影响因素小结影响因素小结 要缩短着陆距离和着陆滑跑距离，要缩短着陆距离和着陆滑跑距离，应严格控制好应严格控制好飞机在飞机在50ft处的速度和接地速度，襟翼着陆位，尽可处的速度和接地速度，襟翼着陆位，尽可能向逆风和上坡着陆
48、，滑跑中应及时正确地使用刹车，能向逆风和上坡着陆，滑跑中应及时正确地使用刹车，使飞机尽快减速。使飞机尽快减速。跑道坡度跑道坡度（三）、着陆中常见的偏差及修正（三）、着陆中常见的偏差及修正 飞机在较高的高度上，过早地改变飞机的姿态，叫飞机在较高的高度上，过早地改变飞机的姿态，叫拉高。飞机在较低的高度上，尚未形成相应的飞机姿拉高。飞机在较低的高度上，尚未形成相应的飞机姿态角，称为拉低。态角，称为拉低。1 1、拉高和拉低、拉高和拉低拉高拉高 拉开始高度高、下滑速度大、下滑角过小，按正常拉开始高度高、下滑速度大、下滑角过小，按正常的动作拉杆，的动作拉杆， 易形成拉高；反之，容易形成拉低。易形成拉高；反
49、之，容易形成拉低。2 2、拉高和拉低、拉高和拉低影响因素影响因素拉高拉高 视线看的过远或过近，导致高度判断不准，收油门视线看的过远或过近，导致高度判断不准，收油门和拉杆的动作配合不协调，也可能导致拉高或拉低。和拉杆的动作配合不协调，也可能导致拉高或拉低。拉杆的份量和拉杆的份量和快慢必须与快慢必须与飞机飞机当时离地的高度、当时离地的高度、下沉的快慢和飞下沉的快慢和飞机的姿态机的姿态相适应。相适应。 拉高拉高 如果在如果在2 2米以上高度形成平飘，且速度小，未能米以上高度形成平飘，且速度小，未能及时修正时，应及时果断复飞。及时修正时，应及时果断复飞。 拉低拉低 应适当增大拉杆量，避免飞机重接地。应适当增大拉杆量，避免飞机重接地。修正方法修正方法在拉开始后，飞机向上飘起的现象，叫拉飘。在拉开始后，飞机向上飘起的现象，叫拉飘。 拉飘后，飞机迎角增加引起阻力增加，速度拉飘后，飞机迎角增加引起阻力增加，速度迅速减小，易导致失速。迅速减小，易导致失速。2 2、拉飘、拉飘拉飘拉飘 在大逆风中着陆，飞行员目测容易低，常采在大逆风中着陆，飞行员目测容易低，常采用增大下滑速度的方法修正目测，这使得拉平的用增大下滑速度的方法修正目测，这使得拉平的空速偏大，因此，拉杆动作应注意柔和，防止拉空速偏大，因此，拉杆动作应注意柔和，防止拉飘。特别要注意的是，空速虽然比较大，但地速飘。特别要注意的是，空速虽然比较
