1、 27.5 精密进近程序的五边进近ILS的功用、分类的功用、分类ILS系统组成系统组成ILS的基本原理的基本原理ILS进近实施程序进近实施程序ILS进近的实施方法进近的实施方法成功进近要素成功进近要素实例实例 一、ILS的功用、分类功用：提供航向道和下滑道的引导。功用：提供航向道和下滑道的引导。分类：根据跑道视程分类：根据跑道视程RVR和决断高和决断高DH原原则上可划分成三大类（具体机场以则上可划分成三大类（具体机场以总局总局98号令号令为依据制定）。为依据制定）。返回类别RVR(m)DH(m)5506035030a2000b500c00二、 ILS系统组成 仪表着陆系统由仪表着陆系统由地面电
2、台地面电台和和机载设备机载设备共同共同组成，机载接收机接收地面电台的无线电信号，组成，机载接收机接收地面电台的无线电信号，由指示器直观的显示飞机和理想下滑道的相对由指示器直观的显示飞机和理想下滑道的相对位置关系，为飞行员提供操纵飞机的依据。位置关系，为飞行员提供操纵飞机的依据。返回 仪表着陆系统地面电台地面台由三部分组成：航向信标台（地面台由三部分组成：航向信标台（LOC）；）；下下滑信标台（滑信标台（GS）；）；指点标台（指点标台（MB）。）。LOC频率为频率为108.1111.95MHz，十分位奇数，以十分位奇数，以50KHz为增量；为增量；GS频率和频率和LOC频率配套使用；频率配套使用
3、；MB频频率为率为75MHz。MB为飞机提供距离跑道头的距离信息，为飞机提供距离跑道头的距离信息，OM常和远台常和远台安装在一起，安装在一起，MM常和近台安装在一起。常和近台安装在一起。返回LOCGSIMMMOM3000Hz1300Hz400Hz 仪表着陆系统机载设备接收机：VOR/LOC航向接收机，GS下滑接收机，MB接收机。控制盒：和VOR控制盒共用，调谐航向信标台频率。 指示器：常用HSI和ADI，显示航向偏离和下滑偏离。天线： VOR/LOC天线，下滑接收机的折叠式偶极天线， MB接收机的环状天线。返回三、 ILS的基本原理 比幅制航向信标系统的工作原理下滑信标系统的工作原理ILS系统
4、的性能数据返回1 1、航向信标系统的工作原理、航向信标系统的工作原理返回150Hz 产生器90Hz 产生器VHF振荡器90Hz调制器150Hz调制器左天线阵右天线阵90Hz150Hz90Hz150HzWABCDWWWEWABCD按BC键后2、下滑信标系统的工作原理返回90Hz 产生器150Hz 产生器UHF振荡器90Hz调制器150Hz调制器上天线阵下天线阵ABCABC理想下滑线上天线：高9米，带双V形反射器下天线：高2米，带单V形反射器4、 ILS下滑道的偏差航向信标的偏差航向信标的偏差 邻近物体反射对航向台影响引起的偏差；邻近物体反射对航向台影响引起的偏差； 交叉调制引起的偏差；交叉调制引
5、起的偏差； 其他影响引起的偏差。其他影响引起的偏差。下滑信标的偏差下滑信标的偏差 天线安装高度不同引起的偏差；天线安装高度不同引起的偏差； 交叉调制引起的偏差；交叉调制引起的偏差； 地面高度变化及电气特性变化引起的偏差；地面高度变化及电气特性变化引起的偏差； 地势不平坦引起的偏差。地势不平坦引起的偏差。返回 3、ILS系统的性能数据返回 航向台有效覆盖范围航向台有效覆盖范围 下滑台有效覆盖范围下滑台有效覆盖范围 跑道中线两侧跑道中线两侧8，跑道平面以上，跑道平面以上0.31.75 的一的一个棱锥体内，有效作用距离为个棱锥体内，有效作用距离为10Nm， 为下滑角。为下滑角。 识别码识别码：I ？
6、远台或归航台识别码进近航道中心线LOC1025Nm3517Nm10Nm 四、 ILS进近实施程序脱离航路进场 机动飞行过渡到五边 五边进近下降至DH决断 目视着陆或中断进近立即复飞返回完成进场、进近检查单完成着陆前检查单 五、 ILS进近的实施方法返回切入航向道切入下滑道五边进近反航道进近切入航向道的方法四转弯的后半段，当飞机的航向与着陆航道的夹角小于四转弯的后半段，当飞机的航向与着陆航道的夹角小于60后，以后，以30 60之间的某一角度改平飞机向着陆之间的某一角度改平飞机向着陆航道切入，最佳切入角取航道切入，最佳切入角取45 。改出切入：人工操纵时，始终让改出切入：人工操纵时，始终让HSI的
7、偏离杆压在航向标的偏离杆压在航向标记处，飞机的航向转至着陆航向时即位于着陆航道上。记处，飞机的航向转至着陆航向时即位于着陆航道上。返回MC入LOC45切入下滑道的方法从下滑道下方切入，即当下滑偏离指标向下移从下滑道下方切入，即当下滑偏离指标向下移动至动至1/2点时开始操纵飞机改下滑。点时开始操纵飞机改下滑。返回正常下滑道 五边进近的飞行方法 1、航迹的控制、航迹的控制 偏差判断偏差判断：利用：利用HSI或或ADI直观的判断；直观的判断； 偏差修正偏差修正：采用切入法。每侧：采用切入法。每侧5个点的个点的HSI每偏每偏1个点用个点用5切入；每侧切入；每侧2个点的个点的HSI每偏每偏1个点用个点用
8、10切入。切入。 2、高度的控制、高度的控制 偏差判断偏差判断：主要利用：主要利用HSI或或ADI直观判断。另外，还可以参考进近图直观判断。另外，还可以参考进近图GSRD表、表、DMEH表、飞机过台高度以及机场灯光表、飞机过台高度以及机场灯光PAPI进行偏差的判断。进行偏差的判断。 偏差修正偏差修正：飞机偏高，增大下降率；飞机偏低，减小下降率。：飞机偏高，增大下降率；飞机偏低，减小下降率。 3、进近或复飞的决断、进近或复飞的决断 下降至下降至DH/A前前3秒决断，若能取得目视参考且飞机处于正常着陆位则转秒决断，若能取得目视参考且飞机处于正常着陆位则转入目视进近着陆，否则入目视进近着陆，否则立即
9、复飞立即复飞。DH以跑道入口标高为基准，以跑道入口标高为基准，DA以海平面以海平面为基准。为基准。 注意：若下滑台不工作，应执行非精密进近的标准。注意：若下滑台不工作，应执行非精密进近的标准。返回反航道进近反航道进近反航道进近时没有下滑引导，执行时没有下滑引导，执行非精密进近非精密进近的标准。的标准。返回EW1 未按下BC键2 按下BC键E预调着陆反方向预调着陆方向ELOC 六、成功进近要素返回 成功进近要素指飞机在跑道入口时：成功进近要素指飞机在跑道入口时：高度高度15米，米，速度速度该机型着陆入口速度该机型着陆入口速度Vat，形态形态处于着陆外形，处于着陆外形，位置位置位于跑道的中心线上。位于跑道的中心线上。返回
