1、物流与供应链中的时间问题一、物流的时间价值分析物流的时间价值分析物流可以创造出时间价值和空间价值，包括物流加工作业中所创造的加工附加值。物流不是“物”和“流”的简单统一，生产、分配、交换、消费的物质运动过程是时间和空间的统一。“时间是金钱”是物流真实的反映。商品在不同时间、不同地点、具有不同价格，因此时间差别和场所区别给物流带来了“时间价值”和“场所价值”；另外，物流的加速一定会节约商品在流通领域里的时间，这会节约流通费用，又会加快资金周转，带来经济效益。现代科学技术在物流领域里的应用，大大加快了物流的速度，节约了时间。物流时间消耗可以分成两类：价值增殖时间和非价值增殖时间。价值增殖时间主要是
2、物品的形状和位置发生改变的时间，在图中用斜线表示。这类消耗会增加产品的价值也会增加产品的成本；而非价值增殖时间并无造成物品状态的改变，这类时间的消耗只会增加成本，不会增加产品的价值，在图中用横线表示。库存时间是不增值的，运输与制造时间是增值。使用该图可以分析增值与不增值时间的数量和比例。从增值与否的角度分析，库存时间也应该列为重点管理对象。物流时间价值VT计算物流时间价值物流时间价值VT是指因物流时间占用的节约而增加的价值。它由两部分组成：一是缩短物流时间而增加的商品本身的时间价值(VT1)；二是缩短物流时间而减少商品占用资金产生的时间价值(VT2)。VT2=MTR式中：M被运送商品占用的资金
3、额； T商品运送全程节约的占用时间数（全程指从联系运送直到送达目的地）； R单位时间资金的机会成本；可简单处理取与商品占用单位时间同样期限的市场利率，或同样时间单位货主的资金利润率。物流时间价值的获得形式时间价值是“物”从供给者到需要者之间本来就存在有一段时间差，由于改变这一时间差创造的价值，称做“时间时间价值价值”。时间价值通过物流获得的形式有以下几种：1 1、缩短时间，创造价值、缩短时间，创造价值缩短物流时间，可获得多方面的好处，如减少物流损失，降低物流消耗，增加物的周转，节约资金等。从全社会物流的总体来看，加快物流速度，缩短物流时间，是物流必须遵循的一条经济规律。2 2、延长时间差，创造
4、价值、延长时间差，创造价值 在某些具体物流运输活动中存在人为、能动地延长物流运输时间来创造价值的。例如秋季集中产出的粮食、棉花等农作物，通过物流的储存、储备活动，有意识延长物流的时间以均衡人们的需求。3 3、弥补时间差，创造价值、弥补时间差，创造价值 供给与需求之间存在时间差，是一种普通的客观存在，正是有了这个时间差，商品才能取得自身最高价值，才能获得十分理想的效益。物流可以通过科学、系统的方法弥补，或者改变这种时间差，以实现其“时间价值”。仓储系统与物流时间效益仓储系统通过其活动，弥补、改变时间差，创造时间效益，是物流时间效益创造的依托的一种主要手段。仓库按其设立功能的出发点可分为两种类型：
5、一种是为了创造时间效益，而有意对商品进行长期保管的存储型仓库；另一种是用以支撑物流活动、为了顺利实现商品流通，以物流合理化为目的的流通性仓库。第一种仓储管理的目标主要在于如何更好的把握商品价值的实现时机。“零库存理论零库存理论”指供与求在零点上的平衡：当一批商品进入仓库后，按照它将在几小时后进入到某个流通环节，就能安排具体下一批产品的进库（没有生产库存积压且商品的流转率非常高）Just-In-Time（准时生产）准时生产(Just In Time，简称JIT)，是日本丰田汽车公司在20世纪60年代实行的一种生产方式，1973年以后，这种方式对丰田公司渡过第一次能源危机起到了突出的作用，后引起其
6、它国家生产企业的重视，并逐渐在欧洲和美国的日资企业及当地企业中推行开来。近年来，JIT不仅作为一种生产方式，也作为一种通用管理模式在物流、电子商务等领域得到推行。JIT生产方式的基本思想是“只在需要的时候，按需要的量，生产所需的产品”，也就是追求一种无库存，或库存达到最小的生产系统。JIT的基本思想是生产的计划和控制及库存的管理。 精益物流精益物流(Lean logistics)起源于精益制造(Lean manufacturing)的概念，产生于日本丰田汽车公司在上世纪70年代所独创的“Just in Time(即时制造)”，后经麻省理工学院Daniel TJohns教授的研究和总结，正式于1
7、992年出版的改变世界的机器一书中提出了这个思想，并在精益思想一书中将其提升到了理论的高度。所谓精益物流指的是运用精益思想对企业物流活动进行管理，消除生产和供应过程中非增值的浪费，提高客户满意度。精益思想的核心就是以越来越少的投入、较少的人力、较少的设备、较短的时间和较小的场地创造出尽可能多的价值；同时也越来越接近用户，提供他们确实要的东西。二、供应链中的时间问题供应链周期时间(TCT)供应链周期时间TCT(total cycIc time)指的是供应链接受订单，到产品交到顾客手中，并转换成现金所用的时间。也称为供应链系统的提前期。供应链时间压缩在供应链上，时间压缩的最终目标是赢得竞争优势，获
8、取更高的利润。但实际上，其直接结果只有两个：一是提高整条链上的处理能力，从而增大供应链的产出速一是提高整条链上的处理能力，从而增大供应链的产出速率率(V)(V)；二是削减掉不必要的环节，缩短供应链整体流程周期的长二是削减掉不必要的环节，缩短供应链整体流程周期的长度度(LT)(LT)。下图描述了时间压缩的战略价值实现机制：时间压缩时间压缩增大增大V V缩短缩短LTLT更高的效率更高的效率/ /生生产率产率/ /库存周转库存周转率，更低成本率，更低成本更快的顾客响应更快的顾客响应/ /更高市场份额更高市场份额/ /更高产品价格更高产品价格竞争优势竞争优势更高利润更高利润供应链提前期压缩（一）供应链
9、提前期由采购提前期、制造提前期、发运提前期和交货提前期等构成。供应链提前期压缩（二）任何一个环节的提前期都可看成是七个要素构成：LT=Q+SU+PS+R+WTM+SY+NB其中，Q：等待处理的时间 SU：处理之前的调整准备时间 PS：处理突发性事件的时间 R：实际处理时间 WTM：向下一个环节转移之前的等待时间（与转移批量有关） SY：因为需要与其他过程协同而产生的等待时间； NB：作为库存的缓冲时间供应链提前期压缩（三）每个环节的提前期又都包括物流提前期物流提前期和信息提前期信息提前期。物流提前期物流提前期表现为从原材料到产成品并流向最终客户的时间；信息提前期信息提前期表现为向供应链上游反向
10、传递信息的时间。1.物流的时间压缩：(1)各个环节，即各个节点企业内部的时间压缩准时制准时制JIT(just in time)，其哲学思想是减少浪费，减少不增加价值的活动。(2)节点企业交界处的时间压缩建立一个合理的物流网络系统(3)生产时间的压缩产品的优化设计等。另外，在生产过程中JIT也是压缩生产时间的重要思想2.信息流的时间压缩马丁克里斯托夫借用价值工程方法提出新概念：KG戚廉斯在所著的城市规划经济学（1980）中指出，对时间价值这种不能用市场价格来评估的物品，有一个简单的衡量标准，即依据人们对价值的直观感觉来评估，节约时间的货币价值，由额外旅程成本除以节约的时间即：其中，O为单位距离运
11、费，L为距离变化，t为时间变化。另一种方法是通过一条隧道或一座桥的价格来估计节约时间的价值：其中，f为通行费补充：货物运输的时间价值计算方法我国对货物运输时间价值的研究主要用于建设项目的经济评价, 计算方法是参照国家计委和建设部于1993 年发布的建设项目经济评价方法与参数(第二版) 中的方法，主要是基于货物运送速度的提高引起资金周转速度加快，从而缩短了货物占用资金周转的时间这样一个前提，并将货物在途时间的节约转化为资金占用时间的节约，最终把货物时间价值转化为资金时间价值来考虑，其计算公式为：式中：Bhr货物在途节约时间的效益（万元）Pr在途货物平均价格(元/吨)；Qh新建或改建项目上的货运量
12、(万吨/年)；R社会折现率；T节约的运输时间(小时)；其对应的时间价值计算公式为：关宏志（2000）运用以效用最大理论为基础的非集合行为模型计算时间价值估计值。根据随机效用理论, 货主n 利用运输方式i 的效用函数Uin可以表现为如下形式: Uin = Vin +in 其中，Vin 可以观测的效用函数的确定项； in 不可观测的随机变动项。Vin与其中包含的说明变量之间有多种关系。通常设它们之间呈线性关系， 即 式中, K 说明变量的个数；k 第k 个变量所对应的参数；Xink 货主n的第i 个选择方案的第k 个说明变量。货物的时间价值的估计值： = i / j 其中，i , j 分别表示运输
13、费用与时间所对应的参数。长安大学王海洋（2001）通过两种选择方式确定时间价值：第一种：选择较慢的方式，货物在途时间t1，运输的全部成本为C1，它包括运输费、包装费及途中其它费用支出，即C1= C包装1+ C运费1+ C其它1，货主选择此方式运送货物到达目的地，假定其预期的价格为市场平均价格P1。第二种：选择较快的方式，货物在途时间t2，运输的全部成本为C2= C包装2+ C运费2+ C其它2，货主选择这种较快的方式，其预期的市场价格为P2，P2高于平均价格P1。净收益G1=P1-C1=P1-( C包装1+ C运费1+ C其它1)；G2=P2-C2 货主由于时间节约而增加的收益记为G=G2-G1货物的时间价值计算如下：！
