1、8） 战时进风风管染毒区需采用3mm厚钢板卷圆风管，所有法兰均需采用8mm厚车制钢板法兰，连接垫片应用橡胶板。（2）锚环及锚塞使用前应经检验，合格后方可使用。航空事故分析自救的原则宣讲人：某某某 时间：2022.XX人们能否在飞机遇险的瞬间逃生，很多时候取决于自己的临场反应够不够快。principles of self rescue in aviation accident analysis of self rescue in aviation accident、测定主要房间的照度；6 火电施工质量检验及评定标准 （汽轮机组篇）目录目录01事故征兆及安全02飞机失事的原因03空难形式及措施04
2、空难自救的技巧SELF RESCUE IN AVIATION ACCIDENT ，如是地面以上的护筒须待砼强工序加工中操作者进行首件自检，班长或班长指派他人负责操作者自检合格后的互检，自检、互检合格后，操作者进行首件SELF RESCUE IN AVIATION ACCIDENT 事故征兆及安全事故征兆及安全第一部分principles of self rescue in aviation accident analysis of self rescue in aviation accident principlesa、玻璃幕墙应定期清洗，清洗时选用中性的专用清洁剂去擦洗，不得使用强酸或强碱性
3、的清洗液去清洗。（5）取掉平车掩木开始牵引，操作中应注意平缓稳定，被吊重物不得左右摇摆，行进速度控制在5m分以内，防止重物惯性摆动。人们能否在飞机遇险的瞬间逃生，很多时候取决于自己的临场反应够不够快机身颠簸；飞机急剧下降；舱内出现烟雾；舱外出现黑烟；发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压。事故征兆及安全水土保持方案能否按规定的技术要求及进度安排保质保量地实施，并能达到预期的防治效益，组织领导和管理措施是关键。在齿轮轴上安装滚动轴承时，应将轴承吊挂在油中加热到80-90。逃生可能性最大的座位l 对着紧急出口的那排座位l 紧急出口前面及
4、后面的一排座位最危险的座位是l 距离紧急出口6排和更远的座位65%安全逃生概率坐在飞机前面的乘客53%安全逃生概率坐在飞机后面的乘客64%火灾中安全逃生坐在过道里的乘客58%火灾中安全逃生其他乘客事故征兆及安全（3）扰动区水土流失以水力侵蚀为主工程场地开挖分平台，各平台内开挖回填同时进行，由于区域地形地貌基本相似，因此场地内侵蚀强度基本相似，差异性较小。0130年前，重大事故的发生率为每飞行1亿4千万英里一次，如今是14亿英里才发生一起重大事故，安全性提高了十倍。换一个说法来计算的话，可以这样比方，一个人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。全球累计空难丧生的人数还不及全球3个月内死于车
5、祸的人数。乘坐飞机远行，对现代人而言，已是越来越平常的选择，但由于飞行在天空这块人无法掌控的区域，人们潜意识中不免认为飞机是一种很危险的交通工具。航空仍是远程交通最安全的方式，飞机失事几率远小于其他交通工具而且它正变得越来越安全。事故征兆及安全c、设立专职安全员，负责施工现场安全检查施工准备-施工放线-承台开挖、边坡支护(根据现场情况) -承台砖模-地下室垫层、防水、保护层-地下室底板-地下室墙板、顶板-外墙防水施工-外墙保护层-室外工程地下室(人防)主体验收但不少对逃生常识一知半解的旅客怀有侥幸心理，对起飞前空姐的演示和机上的逃生手册视而不见，一些惯坐飞机的旅客对逃生设备的使用方法也不熟。业
6、内人士认为，失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。此时，无论是一个常识的错误或是设备使用的不熟练都足以致命。黑色黑色10分钟分钟事故征兆及安全h、玻璃胶注好后，胶缝里不得有气泡、杂质、断缝等影响玻璃胶缝的美观的现象，若有应及时处理，然后将粘贴再玻璃上的皱纹纸撕掉，撕掉的皱纹纸不得随便丢掉，要集中扔到垃圾堆。c、检查铝合金型材的表面平整度，断面尺寸，表面光洁度是否符合国家要求。SELF RESCUE IN AVIATION ACCIDENT 飞机失事的原因飞机失事的原因第二部分principles of self rescue in aviation accident analysis of s
7、elf rescue in aviation accident principles 工程措施的稳定性、完好程度和运行情况监测；但由于工程建设中不可避免地对项目区的环境产生一定程度的破坏（其中新增水土流失影响是最主要的因素之一），根据中华人民共和国水土保持法和中华人民共和国水土保持法实施条例导致飞机失事的原因简直是太多了。因为这是一个精密的交通工具，并且离开地面作高空飞行，可以任何一个环节或部位出现问题，都可能导致飞机失事。机械故障机械故障在飞机延误和事故分析中，最常见的原因是机械故障。机械故障常见的有起落架收不起来、发动机故障、仪表显示不正常等情况，一般在起飞之前能检查出不少机械故障，所以真
8、正出现在飞行途中的突发性机械故障还是很少的。该系统可有效地提升航空公司安全品质、减少机械故障。该系统能将飞机的相关信息进行快速准确的解码，确定故障代码，维修人员即可据此查阅维护手册相关章节，确定排故措施。飞机失事的原因c、严禁用硬物刻划玻璃及结构及铝合金型材表面：严禁外力冲击玻璃幕墙。JGJ81-2002 建筑钢结构焊接规程从飞行记录器（即黑匣子）发现，飞机在27秒钟内飞行高度从1000米下降到250米，瞬间最大下降率为40米/秒。可见，雷雨直接危及飞行安全。因为航路或机场上空的雷暴、雷雨云、台风、龙卷风、强烈颠簸及低云、低能见度以及跑道结冰等恶劣气候，会对飞机结构和通讯设备以及飞机起降构成直
9、接威胁。恶劣的气候恶劣的气候1987年4月，我国一架飞机在华南某地遇到雷雨，飞机突然出现强烈颠簸，急骤掉高度，由于机长沉着、冷静地驾驶，才安全降落。在寒冷的北方地区，早晨第一班飞机往往在机场“冷冻”了一夜，因此早上起飞前需要对飞机解冻。如果有关工作人员疏忽，没有将薄冰除去就起飞，特别是机翼上还留有薄冰的话，整个飞机的气动性就会受到破坏，飞机会因为动力不足而坠毁。飞机在6000米以下的云层中飞行时机身也会结冰。飞机失事的原因本项目工程水土保持方案实施保证措施包括水土保持工程后续设计、招投标、施工管理、水土保持工程监理、水土保持监测、水土保持竣工验收、资金保障等方面。（8）实行逐级消防责任制，并检
10、查执行处理隐患，奖罚分明。据统计，近年来世界范围内每年都发生20多起因为电磁波干扰而引起的飞行事故，因此世界上许多航空公司规定，飞机飞行时禁止使用手机。原来，飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。当手机工作时，它也会辐射出电磁波，干扰飞机上的导航设备和操纵系统，使飞机自动操纵设备接收到错误的信息，进行错误的操作，引发险情，甚至使飞机坠毁。电磁波干扰电磁波干扰寻呼机笔记本电脑游戏机太阳黑子北极光等飞机失事的原因地质为海相沉积的碳酸盐岩，土壤为灰岩红壤和灰岩黄红壤。昆明龙慧工程设计咨询有限公司02自1990年以来，美国共发生3起飞
11、机油箱爆炸事故，其中最严重的是1996年7月环球航空公司一架波音747客机在纽约长岛上空爆炸的事故，共造成230人丧生。油箱爆炸油箱爆炸由于静电火花点燃油箱内燃料蒸气引起的。由此，联邦航空局将要求国内各航空公司在飞机上安装一种油箱安全装置，防止油箱起火爆炸事故。将用泵向油箱内灌注不易燃烧的氮气，以减少油箱燃料蒸气中的氧气含量，这种装置几乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。飞机失事的原因竖向钢筋顶部做法和变截面处墙体竖向钢筋做法如下图：，持证上岗；焊接操作人员在工作时应穿戴好所有防护用具；施工1988年埃塞俄比亚的一架波音737飞机在起飞爬升到3800米时，突然遭遇大鸟袭击，结果造成机上85人死亡
12、，21人受伤。即使是一只象麻雀一样大小的鸟儿，对高速飞行的飞机的破坏力也不亚于一颗炸弹；而一只体重为3千克左右的鸟儿与飞机相撞时可以产生16吨的冲击力，对飞机来说无异于遭到一枚导弹的袭击。大鸟袭击大鸟袭击如果鸟儿从飞机涡轮机的进气口处被吸入发动机，轻则造成每片价值数万美元的叶片因扭曲变形而损坏，重则造成发动机停机，甚至因鸟在机内摩擦而起火，引发飞机爆炸或坠毁，造成重大空难。飞机失事的原因e、脚手架应与建筑物相拉结，与建筑物附着的锚固点，应设在大横杆与立杆相交的节点处。检修电气设备的停电作业，电源箱式并关握柄挂有人操作、严禁合闸的警示牌或设专人看管，带电作业时经有关部门批准。SELF RESCU
13、E IN AVIATION ACCIDENT 空难形式及措施空难形式及措施第三部分principles of self rescue in aviation accident analysis of self rescue in aviation accident principlesg、直接接口采用内衬管透焊。训等全过程的综合性纲要，为了在该工程的施工全过程中按科学规律组织施工，建立正常的施工秩序，有计划地开展各分部分项工程的施工，及时地做好各项施工准备工作，保证劳动力和各种材料、机具的及时供应及使用在空中永远要系紧安全带在空中永远要系紧安全带如果遇到高空解体的状况，不论坐在飞机的哪一个部位
14、，生还希望都很渺茫，如2022年6月的法航A330空中解体，机上228人全部遇难。即便生还的几率渺茫，也要在空中系好安全带。不然的话，飞机尚未坠地，在空中翻滚的过程中，乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。空难形式及措施水土流失总治理度（%）= 5底板钢筋、顶板钢筋、剪力墙钢筋、框架柱钢筋节点复杂，钢筋层数多，绑扎顺序、钢筋位置尤为重要。如果出现故障却没有爆炸起火机上乘客有可能全部获救；如果遭遇恶劣天气特别是从空中下降到地面的气流，飞机就会坠毁。数数座位离紧急出口差几排数数座位离紧急出口差几排乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里，尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位，这样即使看不见，你
15、也能知道什么时候赶到了紧急出口位置。空难形式及措施（10）张拉钢丝束完毕退销时应采用安全防护措施，人工拆销子时，不得强击。3.5.6施工场地准备：施工临建的搭设、施工现场场地及交通道路的平整。保持冷静赶快逃离残骸保持冷静赶快逃离残骸一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部分。只要所坐位置没有发生撞击和爆炸，乘客在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸，生还几率最大。空难形式及措施连续刚构养生采用湿润法养护，并派专人专门负责，始终保持湿润状态，
16、同时注意对预留孔道的保护，严禁将水和其他物质灌入孔道，以防止波纹管生锈。表7-13 项目区新增水土流失量分布情况这种“来不及反应”，是人面对突发事件的正常反应，飞机爆炸前，机上旅客坐以待毙的事也确有记录。因此旅客首先要锻炼自己的是第一时间跳出大脑空白状态，冷静地做出选择。当迎面一辆汽车飞驰而来，我们当中很多人脑中瞬间一片空白，下意识的反应不是马上跳开，而是僵立原地等着车子撞。你们是否有过这样的经历？空难形式及措施(5)支立排架时，不得与便桥或脚手架相连，防止支架不稳。经过一段时间使用，要复查基础是否下沉，连接部位是否松动，轨道是否移动。SELF RESCUE IN AVIATION ACCID
17、ENT 空难自救的技巧空难自救的技巧第四部分principles of self rescue in aviation accident analysis of self rescue in aviation accident principles拦渣率：项目建设区内采取措施后实际拦挡的弃土（石、渣）量与工程弃土（石、渣）总量的百分比；每天作业完成时，施工人员应收拾现场并清除废弃物料。别与家人分开别与家人分开盖里尔说，50%的乘客都是结队旅行，所以，他的第一个劝告是：“如果你与家人一道旅行，应该坚持不让航空公司将你们分开。原因很简单，如果你们坐在机舱里的不同地方，在逃生前，你们总想先团聚，而这
18、是很危险的。”对一个4口之家来说，他们应该坐在一起，并准备好分别逃生。“也许你们约定了一名成人照顾一个孩子，那么你们是两组人，每一组应该准备好从不同的出口逃生。”这听起来可能有些可笑，但却是非常重要的。盖里尔的研究显示，在发生紧急事件时，甚至机组人员也会在这一问题上出错。“当你要解开安全带时，会下意识地想到解开汽车上安全带的方法，你会去按按钮，但在飞机上，你需要打开插销。如果你不能解开安全带，逃生的机会就很渺茫了。”空难自救的技巧（2）若主体工程施工过程中出现设计变更时，水土保持方案也应作出相应的变更设计，并报原审批单位重新审批；d、建筑幕墙风压变形性能检测方法（GB-T16227-94）距离
19、逃生口近距离逃生口近盖里尔在评估了2000名幸存者的座位后得出了一些经验法则。他说：幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，所以，你可以选择在这个范围内就座。你还要数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。为什么还要再选一个逃生口呢？因为距离你最近的逃生口不一定可用。如果飞机的座位都是面向后的，乘客会更加安全，但盖里尔说：“问题是，大部分乘客都不愿意背对着飞行方向。”在军事飞机上，座位的安排常常是面向后的。盖里尔坐火车旅行时通常坐在对面没有人的座位上。他说：“因为在发生冲撞事件时，坐在我前面的人会撞到我的身上，使我受伤。”空难自救的技巧e 要根据情况，备好适用的灭火器
20、材和防火设备(石棉布、接火盘、风档等)、做好灭火准备；（7）不得在脚手架上堆放大批模板等材料。带上防烟头罩带上防烟头罩如果你能从冲撞中幸存，下面要面对的就是大火和烟雾。“烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。”盖里尔在旅行时会带上一个防烟头罩，但他警告说，如果你也想带上这样的用具，就需要学会如何使用，否则会为戴上它而浪费时间。登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；头部向前倾，尽量贴近膝盖。盖里尔说：“防冲击姿势是乘客要学会的一个重要方法，它可以减少你被撞昏的风险。”空难自救的技巧本工程的水土保持监测必须由具有监测资质的单位承担，从事监测工作的技术人员也应具有水利部培训合格颁发的上岗证书。2 机具的合格证以及清洗、检查、试验的记录是否完整；航空事故分析自救的原则演 示 完 毕 感 谢 您 的 观 看人们能否在飞机遇险的瞬间逃生，很多时候取决于自己的临场反应够不够快。principles of self rescue in aviation accident analysis of self rescue in aviation accident
