铁路调车安全课件.ppt

1、调车安全基本知识调车安全基本知识第一章第一章 调车工作概述调车工作概述 铁路运输行车安全管理一直是铁路运输生产中最根本也是最重要的管理工作，是一切与行车有关的各项工作质量的综合体现。 这些工作主要有列车安全、作业安全、施工安全、设备安全和路外安全等。 按照体系划分又主要分为行车、客运、货运安全。 行车安全分为接发列车安全、调车安全；旅客运输安全分为车站旅客运输安全、列车旅客运输安全；货运安全分为货物运输安全、装卸作业安全。 第一节第一节 调车工作的重要性调车工作的重要性 调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是车站运输工作中一项技术性强，要求较高而又复杂的工作。 货车在每次周转过程中，一般需要

2、进行约5次的调车作业。因此，调车工作的质量好坏、作业效率的高低，对调车安全的持续稳定、加速车辆周转有着直接关系。 调车工作人员是一支庞大的队伍，用于调车工作的运营支出，约占运营费用的25%。从铁路机车使用来看，用于调车的机车台数，约占全路机车总台数的16%左右。 从铁路行车事故件数来看，调车事故占有很大比重，特别是冲突、脱轨、挤岔子等惯性事故，绝大多数发生在调车作业中。 由此可见，严格执行有关规章制度和作业标准，改进调车工作组织，提高调车工作人员的技术水平，采用先进的调车设备与先进调车工作方法，提高调车效率，保证调车安全。对加速机车车辆周转，增加运输能力，提高运输质量，降低运输成本，多快好省地

3、完成铁路运输生产任务起着重要作用。第二节第二节 调车工作的特点调车工作的特点 调车工作是一项比较复杂而又涉及面广的工作，它具有以下特点： 1、作业地点涉及面广：从调车场到到发线；从调车线到货物线、段管线、岔线；从牵出线到驼峰；从站内到站外，调车工作几乎涉及到整个铁路线。 2、作业对象多种多样：被调动的有机车、客车和货车，货车中又有棚、敞平、砂、罐及守车等各种车辆。 3、作业人员工种多：参与调车工作的人员有车站调度员、车站值班员、肋理值班员、调车区长、驼峰调车作业员、调车长、连结员、制动员（长）、信号员（长）、扳道员（长）、调车司机、副司机、司炉、运转车长等工种。 4、作业组织比较复杂：全站由车

4、站调度员，各场（区）由调车区长或驼峰区长领导，调车组由调车长单一指挥。未设车站调度员的车站，调车工作由车站值班员统一领导。 5、作业方法灵活多变：按操作技术在牵出线上有推送、溜放调车等；在驼峰上有定速、变速溜放等作业方法。按作业项目有解体、编组、取送调车作业等。 6、影响调车作业效率的因素较多：调车人员的思想情况和技术水平；气候条件；道岔、曲线、坡道；车辆种类和型号；车上装载货物的种类。以上简称“人、天、地、车、货”。这些因素对调车效率均有不同程度的影响。 4、根据进入难、易行线路及调动难易行车辆的不同情况，调车速度变化较大；第三节第三节 调车作业的主要内容调车作业的主要内容 调车定义：凡机车

5、车辆进行的一切有目的的移动统称调车工作。 调车作业的内容，按其作业目的不同，可分为以下几种： 1、解体调车：将到达列车中的车辆，按其去向或车种，分解到调车场的固定线路内； 2、编组调车：根据编组列车的有关规定，将车辆编成车组或车列。 3、解体同时编组调车：即在解体调车作业的同时，进行编组列车； 4、摘挂车辆的调车：对变更牵引重量进行甩挂或变更运行方向的中转列车以及中间站对摘挂列车进行摘挂车辆的调车； 5、取送调车：向装卸作业地点取送货物作业车或向检修地点取送检修车的调车； 6、其他调车：除上述以外的调车，如转场、转线、整理车场，在货物装卸线上对货位及机车转线、出入段等。第四第四节节 调车工作的

6、要求调车工作的要求 调车工作的人员应做到： 1、及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定的时刻发车，不影响接车。 2、充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。 3、调车工作要讲效率和经济效益，采用先进工作方法与合理地运用调车机车及一切技术设备。 4、保证调车有关人员的人身安全及行车安全。第二章第二章 取送调车取送调车 为装卸货物、车辆检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业，称为取送调车。第一节第一节 取送调车的规定及注意事项取送调车的规定及注意事项一、取送调车作业的规定。1、编制调车作业计划时，调车区长(车站值班员)应全面了解有关情况，并广

7、泛征求货运调度员(计划货运员)、装卸派班员、调车长的意见和建议，以不断提高调车作业计划的质量，从而在保证安全的前提下，提高作业效率。2、取送作业开始前，调车区长(车站值班员)应提前通知有关货运人员做好准备，在认真核对计划，现车无误后方可开始作业。 3、进入货物线、岔线、段管线前，应做好充分准备，并派人检查线路、道岔，确认装载货物牢固、车门关好、装卸作业已停止及防护信号及装卸机俱已撤除、车下无障碍，方可进行作业。 4、按站细规定，在作业开始前连结规定数量的风管；使用简易紧急制动阀时，在车列起动前须进行通风试验。 5、进入岔线、段管线大门前，应一度停车确认大门开放、门钩挂好、进路正确后方可进行作业

8、。但事先已派人检查，根据检查人员的信号，可不停车。 6、走行线上不兼办货物装卸时，可不预先派人检查，但应加强瞭望，瞭望条件困难须适当控制速度。走行线兼办货物装卸时，必须在货区两端设立货区牌，取送车时须停车检查。 7、走行线上无扳道人员管理道岔，只要经常保持开通走行线的位置并加锁，并能从标志上确认的，可不停车检查。 8、由岔线、段管线返回车站时，可根据调车信号或扳道人员手信号进入站内，要求在站外一度停车的，须在一度停车牌前停车，根据扳道人员的股道号码及开通信号或开放的调车信号机进入站内。 二、在货物线、岔线、段管线进行取送调车作业时，应注意下列事项： 1、应提前检查线路两旁堆放的货物是否符合规定

9、，不足规定距离，不得进行作业。 2、机车推进运行经无人看守道口、曲线地段等处时，应显示指示司机鸣笛信号，并适当控制速度，必要时应在车辆前端装设简易制动阀。 3、取送装有危险货物的车辆时，应在调车作业通知单中注明；调车长应向有关人员布置传达清楚，严格按有关规定办理，确保绝对安全。 4、向站修线、车辆段段管线等车辆检修线路上取送车辆，应注意防护信号撤除，作业人员撤离线路；取送破损车辆时，调车人员应征得负责检修车辆人员的同意，并在其监视下进行作业，调车人员要认真确认线路上是否有障碍物等。 5、在岔线、段管线、货物线取送调车时，应严格按规定采取防溜措施。 6、调车作业经过轨道衡时要严格按规定控制速度确

10、保安全。第二节第二节 专用铁道（线）取送调车专用铁道（线）取送调车专用铁路取送调车是指由专用线单位自备机车或租用铁路机车办理取送调车。 一、取送作业的协议 为确保专用铁路调车作业安全，提高运输效率，有关车站应与专用铁路所属单位签订有关专用铁路取送作业的协议，该协议应包括以下内容： 1、专用铁路所在站、线路出岔位置、延长公里、限制机车类型、线路允许速度。 2、取送车相互预确报的时间、内容和方法。 3、一次作业车数和时间标准。 4、双方商定的取送车交接地点。 5、专用铁路设备方面的安全措施。 6、调车作业中的安全措施。 7、协议的有效期限及续订办法等。 二、取送作业的要求 1、严格按照协议中规定的

11、范围作业，在指定的线路内取送作业。 2、机车推进运行，行经无人看守道口、曲线地段时，按规定指示司机鸣笛，并适当控制运行速度。 3、认真检查确认线路两旁堆放货物是否符合规定，不足规定距离时不准作业。 4、按协议规定认真采取好防溜措施。 第三章、车辆的连挂第三章、车辆的连挂 第一节第一节 概述概述 调车作业进行车辆连挂，常发生撞重钩或将车撞跑，造成车辆的溜逸，不能安全迅速地连挂车辆。主要原因是未执行作业程序和未采取必要的措施。如连挂前正确调整钩位；连挂时认真执行“十、五、三”车距离信号，连挂后确认连挂妥当。在实际操作中要认真执行挂车程序，其程序为： 1、调整钩位； 2、显示连挂信号进行连挂； 3、

12、确认钩销落槽； 4、连结风管； 5、开放折角塞门，确认各部分无漏泄。第二节第二节 连挂车辆作业连挂车辆作业 1、在同一线路内连续连挂作业时，如车组间隔距离不大于10车，可以不超过5km/h的速度不停车连续连挂（超过2.5下坡道的线路除外），但必须档档确认连挂状态，并在所挂车辆末端提前采取防溜措施。车组间隔超过10车时，必须顿钩或试拉后再继续连挂。连挂最后一组车后及推送车辆运行前，必须试拉。最后一组车距警冲标不足30m时，应采取相应的安全措施。 2、推进车辆运行前须试拉。连续连挂时，可不停车连挂，但要确认连挂状态，车组间距超过十车以上时，必须顿钩或试拉。被连挂车辆距警冲标较近（不足30米）时，须

13、采取相应安全措施。列车编组完了最后一钩，应进行试拉。 3、开车前必须查询尾部风压，试验列车制动主管贯通，确认列车完整。 4、调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩； 挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。第三节第三节 各种情况连挂车辆要求各种情况连挂车辆要求 1、接近连挂车辆 正确显示“十、五、三”车距离信号(单机除外)，没有显示“十、五、三”车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。 确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号，接近连挂车辆显示接近连挂信号2、连续连挂 在同一线路内连续连挂作业肘，如车组间隔大于10车，可以小于5公里/小时的速度不停车连续

14、连挂(超过2.5下坡道的线路上除外)，但必须档档确认连挂状态，并在所挂车末端提前采取防溜措施。车组间隔超过10车时，必须顿钩或进行试拉后再继续连挂，连挂最后一组车后或推送车辆运行前，必须试拉。3、尽头线上连挂 调车机车自进入尽头线时起，运行速度不得超过15公里小时，距线路终端应有10米安全距离；遇特殊情况，必须近于10米时，要严格控制速度。 4、线路末端挂车 如果停留车距离警冲标较近，连挂该车组时，采取其他防溜措施。 5、在有坡道线路的连挂 在超过2.5。坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。 6、在曲线上连挂 在曲线上连挂车辆与在直线上连挂车辆不同，其情况如图 418所示。两车纵中心线相

15、错，车身愈长，曲线半径愈小，则相错的差度愈大。要使两车钩正确连挂好，调整钩舌、钩位。图418 两车纵中心线交点相错的示意图图419 上锁销露在外的部分 图420 下锁销露在外的部分 (四)车钩高度差的确认方法 列车中相互连挂的车钩纵中心水平线高度差不得超过75毫米(如图421)。 75毫米的差度是根据技规中规定车钩纵中心水平线距面最高为890毫米，最低为815毫米而定的(如表411)。 表411 项 目车 种高度（毫米）最 大客车、货车890守车880最 小空货车、守车835客车830重货车815 造成车钩纵中心水平线高度差的主要原因有： 1、车辆有空有重； 2、车辆弹簧有强有弱； 3、车轮踏

16、面磨耗程度不同； 4、轴瓦的厚薄不同； 5、线路的状况差异。 车辆连挂后车钩纵中心水平线必然有一定的差度。当差度超过75毫米，列车通过道岔、钢轨接头及路基松软地段，由于车辆颠动，特别是在V型坡度线路上，容易发生脱钩事故。同时，因为车钩舌牵引面小，钩舌应力承受不了牵引力，也容易造成拉断车钩事故。第四章第四章 调车作业有关规定调车作业有关规定 第一节第一节 调车作业前的准备调车作业前的准备 做好调车作业前的准备，是安全、迅速完成调车作业计划的前提，只有做好准备工作，才能顺利地进行调车作业，保证完成调车任务。 (一)车列溜放或从驼峰解散前，要事先做好排风、摘管工作。 (二)在作业开始前，为使有关调车

17、人员协同一致，应核对计划，做到准确无误，防止传错、抄错、看错或误认。在填写或抄改调车作业通知单的过程中，也应认真核对。 (三)确认检查进路是否正确、线路是否空闲、停留车的位置、车组间的距离、车辆状况、车辆上下有无障碍物；检查防溜用具、线路有无障碍等。在货物线、段管线、岔线等地点甩挂、取送车辆时，还要派人通知装卸、检修作业等人员注意，并须确认线路两旁的货物堆放距离是否符合条例规定，以免发生调车和人身伤亡事故。 (四)手制动时，要事先做好选闸工作。铁鞋制动时，制动员根据溜放车组的空、重及辆数的多少，事先准备好足够的质量合格的铁鞋。第二节 调车速度 调车作业的最高速度，是根据调车作业的性质，所经线路

18、、道岔、调动特殊构造的车辆或装载特殊货物的车辆，在保证运行安全的前提下确定的。因此，调车人员必须严格遵守，不准超过下列规定速度。 （一）、在空线上牵引运行时，40公里/小时；推进运行时30公里/小时。 专用铁路、厂内正线运行时，40公里/小时；在空线上调车作业牵引运行时，30公里/小时；推进运行时，20公里/小时。 （二）、调动乘做旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15公里/小时。 （三）、专用铁路调动液体、金属车时，重车10公里/小时。；空车15公里/小时。；在线桥、矿槽上作业或调动重铸锭车及摆好的空模车时，10公里/小时。 （四）、接近被连挂的车辆时，20公里/小时。

19、 （五）、将车辆推上轨道衡（不包括电子轨道衡）及进入厂房和仓库内时，按站细规定。 （六）、尽头线上调车，进入十车以内时，3公里/小时。 （七）、遇天气不良等非常情况，应适当降低速度。 第三节第三节 线路两旁堆放货物的规定线路两旁堆放货物的规定 1、为加强货场、岔线管理，保证调车作业的安全，线路两旁堆放货物、距钢轨头部外侧不得少于1.5米，如图422所示。不足1.5米时，不得进行调车作业。图422 线路两旁堆放货物距离示意图即22881700588(毫米)这个距离为调车人员走行与显示信号所必须的空间。在一般情况下，一个人的身宽为500毫米。再加上机车车辆进出线路时的摇摆量，588毫米的间隔距离乃

20、是保证调车人员安全通告的最低要求。 2、站台上堆放货物时，考虑调车人员、货运人员及叉车等机具的作业条件，距站台边缘不得小于1米。货物应堆放稳固，防止倒塌。靠近线路两旁堆放维修线路用的材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。 3、工务和工程施工单位在站内施工暂堆放石碴、片石等线路施工、维修路料，按铁路工务规则的规定堆放，即由钢轨头部内侧起不得小于810毫米，边坡不陡于1：1，如图423所示。图423 工务、工程施工用料堆放距离示意图第四节 禁止溜放的车辆、线路及其他限制： 1装有禁止溜放货物的车辆； 2非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车；

21、3乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路； 4超过2.5坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）； 5停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路； 6停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路； 7停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路； 8中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路； 9调车组不足3人时，禁止溜放作业； 10不准采用牵引溜放法调车。第五节 穿越正线调车作业。 1、必须通知站长（胜任人员）到岗监督作业，不到岗不准穿正调车。 2、车站值班员与调车机司机必须执行调车车机联控。 3、调车组与信号楼必须钩钩联系进路。第六节 手推调

22、车作业 专用铁道、专用线、段管线内，原则上不准手推调车。确需手推调车时，必须在运输安全协议中明确手推调车申请、批准程序及安全措施。确需临时要推车的必须联系妥当，办理好手续方准手推调车。 一、手推调车的批准权限： 1、在正线、到发线和邻近正线、到发线的衔接线路上手推调车时，应得到车站值班员的准许，以保证接发列车安全。 在运输安全协议中明确手推调车申请、批准程序及安全措施。确需临时要推车的必须联系妥当，办理好手续方准手推调车。 一、手推调车的批准权限： 1、在正线、到发线和邻近正线、到发线的衔接线路上手推调车时，应得到车站值班员的准许，以保证接发列车安全。 2、在调车线、货物线及其他线路上手推调车

23、时，应得到调车领导人的同意。因为调车领导人全面掌握线路使用、设备特点和作业进度等情况。 3、手推调车经过道岔必须按规定传达调车作业计划(内容包括：时间、线路、辆数)，有关人员明了后方可进行作业。手推调车作业中，应严格执行“要道还道”制度。 4、为使手推调车顺利、安全地进行，要认真检查手制动机的状态，经过试验确认作用良好，派有经验的胜任人员，负责手闸制动。 二、手推调车的限制： 1、为了便于随时按要求停车，手推调车的速度不得超过3公里/小时。 2、手推调车每批推车车数(各局自定)，一般不准超过重车1辆或空车2辆。 3、同一线路同方向两组及其以上车组同时进行手推调车时，相邻两车组间须保持不少于50

24、米的距离(间距各局制定)。 4、手推调车时，推车人员应站在车辆的两侧；不准站在道心，并要注意邻线机车车辆的动态及脚下障碍物。 5、指定人员监督推车，装卸线内移动车辆时，由货运人员监督。 6、手推调车完了后，应及时将车辆停留位置、防溜措施等报告调车领导人。 7、严禁使用未经批准的动力设备移动车辆。 三、遇下列情况禁止手推调车： 1、在实际坡度超过2.5的线路上不准手推调车。必须在超过2.5。坡度的线路上进行手推调车时。车站应制定保证措施，经铁路局批准，纳入站细： 2、天气不良、暴风雨雪、车辆有溜走可能时，不得手推调车；夜间无照明，无法确认进路和难以照顾推车人员的人身安全，也不得手推调车。 3、接

25、发列车时，在与接发车进路无隔开设备的线路上，为防止手推调车制动不当，越过警冲标进入接车进路，不准进行手推调车。 4、装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆不准手推调车，以防发生意外，造成严重后果。 5、电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。 第七节 天气不良调车作业 遇浓雾、暴风雨雪天气，了望信号距离不足200M时，由调车指挥人通知有关人员后，可按下列规定调车： 1、未使用无线电台调车的调车组，以音响信号和口头联系为主进行调车； 2、以音响信号或口头联系为主调车时，须正确依次传递，联系中断时必须停车弄清情况，才能作业，严禁臆测行车， 3、调车速度，空线牵引运行时不超过25公里/

26、小时；推进时不超过15公里/小时； 4、平面作业，禁止连续溜放；驼峰解散，必须得到前钩已越过后续的分歧道岔的报告后，方可继续提钩（集中联锁车站的联系办法，在站细内规定）； 5、雾天作业，调车指挥人要根据雾天了望距离不同情况，负责向有关调车人员发布执行或解除雾天调车作业办法的指令。 事故案例： 2001年10月25日2点20分，潍坊西站运转丙班当夜班， 调车作业进行到第12钩，4-39辆后，根据调车作业计划安排及分工，连结员付宗民去7道撤除青岛方向防溜措施，当他登上7道青岛方向第2位平车，准备松开第三辆车的手制动机时，调车机已向7道运行，由于当时天气下雾，能见度低，机车乘务员未严格执行技规规定，

27、超速运行，以20KM/H的速度与7道停留车相撞，造成车辆溜逸，将付宗民扎伤，经抢救无效死亡。第八节 企业自备机车进车站调车作业。 1、企业自备机车进站作业必须配备车机联控电台，不管是路外、路内企业自备机车到站作业，均须签订协议。 2、企业自备机车进站作业，必须在指定范围内作业。 3、超出规定区域时，必须严格执行车站调车人员指挥作业。 4、到站作业机车按规定配备机车三大件。 企业自备机车进入国铁调车作业安全协议 1、各单位根据本“协议”的内容，重新签定“企业自备机车进入国铁车站调车作业安全协议”。 2、根据“协议”要求和车站实际情况，将有关行车、作业办法纳入站细。 3、遇有设备、规章制度发生变化

28、时，由双方协商修改，重新签订“协议”。 4、安全“协议”由车站负责签定，中间站由车务段组织签定，安全“协议”签定前，须先报请分局运管分处审核。签定的安全“协议”一式四份，交乙方一份、车务段一份、路局运处一份、车站自存一份。 5、各站段（自备机车企业）对签定的安全“协议”，须认真组织学习考试，严格抓好执行落实。 企业自备机车进入国铁调车作业安全协议 为确保铁路运输行车安全，加强企业与国铁结合部的管理，确保行车安全，根据中华人民共和国铁路法、铁路技术规程、铁道部5号令及济南铁路局济铁安发2002114号、机运发200240号文件等有关规定，_铁路局_站与_（企业）行车安全协议内容如下： 甲方：_铁

29、路局_站 乙方：_（企业） 一、作业区域： 1、乙方铁路（专用线）在甲方铁路_KM_M处接轨。 2、乙方机车只准在甲方_道及_处范围进行调车作业，因特殊情况，必须进入上述规定以外的线路或区域进行调车作业时，由甲方调车组担当调车作业，调车作业中必须领车。 二、作业方法 1、乙方机车、调车组在甲方站内运行或调车作业时，必须服从甲方车站值班员的指挥，未经许可，不准擅自动车。 2、乙方机车在甲方站内调车作业时，机车摘挂、制动软管摘接,乙方（甲方）人员作业,由乙方（甲方）人员负责；无调车组人员的作业，由机车乘务员负责。 3、乙方机车只能在规定的作业区域范围内作业。因特殊情况，必须进入规定以外的线路区域进

30、行调车作业时,由甲方调车组担当调车作业，应详细向司机传达调车作业计划、停留车位置和安全注意事项外，调车作业中均须领车。 4、乙方机车在甲方站内调车作业时，调车作业速度执行甲方站细_条的规定。 5、接入乙方的车列或甲方发出的车列，必须全部接通制动软管。在甲方站内作业时，是否接通制动软管及数量执行站细_条的规定。 三、机车及设备: 1、乙方机车现配备内燃（蒸汽）机车_台；型号:_ 型；机车号码:_ 。 2、乙方机车进入甲方站内作业必须保证机车性能良好。须持有机务段的机车鉴定合格证书。 3、乙方进入甲方站内作业的机车必须安装与线路、车站制式相同的行车设备（机车信号、无线列调、自动停车装置或列车运行监

31、控记录装置）。按规定配备火炬信号、项墩、短路铜线、信号旗、信号灯等安全防护用品。 4、甲乙方双方设有直通电话,甲方由乙方负责配备。甲方_号，乙方_号。 5、乙方机车必须安装调车灯显装置；乙方向甲方提供频点相同的灯显设备,其数量由双方商定。 6、甲方为（非）集中联锁设备，乙方为（非）集中联锁设备。 四、人员素质： 1、乙方机车乘务员、调车人员必须熟知国铁技规、行规和甲方站细等有关规章制度及安全措施。 2、乙方须持有铁道部颁发的“铁路机车驾驶证”和“铁路机车副司机证”。乙方必须将所有证件的复印件交甲方车站值班员室备查。 3、乙方调车人员到甲方站内调车作业，必须持有甲方站（段）颁发的业务培训考试合格

32、的上岗证。 4、乙方机车乘务员、调车人员进入甲方站内作业前，向甲方车站值班员汇报机车乘务员、调车人员职务、姓名；甲方车站值班员与乙方备查的复印件进行核对，必要时经车站调车人员确认后方可作业。凡不符者，停止其作业。 五、行车办法（乙方进入甲方作业属调车作业性质）： （一）车次的编号： 乙方机车、车列进出甲方站内调车作业时，须编定车次；车次名称及号码甲乙双方商定。 （二）半自动闭塞设备行车方法： 1、单线半自动闭塞设备的车站，办理接发机车、车列时，执行铁道部单线半自动闭塞接发列车作业标准，甲乙方值班员办理闭塞，将调车车次、时间、股道、尾部车号等内容填记行车日志。机车、车列凭甲方开放进站信号机显示的

33、进行信号进入车站。 2、半自动闭塞机停用或联锁设备故障时，改用电话闭塞行车，甲乙方值班员办理电话闭塞，双方使用电话记录登记簿，将调车车次、时间、股道、尾部车号等内容填记行车日志。进路准备妥当后，乙方机车凭车站值班员的口头命令和扳道员的开通好了的手信号进入甲方车站。 （三）非半自动闭塞设备行车方法：按电话闭塞法办理调车作业，甲乙方值班员办理电话闭塞，将调车车次、时间、股道、尾部车号等内容填记行车日志。乙方机车、车列运行至_号信号机(道岔)前一度停车(停车起动困难的可于开车前联系彻底一次开通进路),向甲方值班员联系和扳道员要道，乙方机车凭车站值班员的口头命令和调车信号(扳道员开通好了的手信号)进入

34、甲方车站。 （四）、确认区间空闲。甲乙双方开车前，必须通知尾部车号，列车（车列）停妥后，必须确认列车（车列）整列到达后，方可开通区间。办理闭塞后，严禁利用专用线调车作业。 （五）、接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器的，严格执行技规第222条、站细_条规定。 （六）、由甲方车站出发,须经甲方车站值班员用无线调度电话通知和开放的出站（调车）信号出站。发车办法及人员执行站细_条规定。 （七）、停止调车作业时机执行站细_条规定。 六、车机联控用语。 1、接车：乙方机车运行至甲方_进站信号机（_调车信号、_号道岔）800米前（不足800M为乙方动车前）与车站值班员联系，联控用语

35、。 调车司机：XX站 XX次接近。 车站值班员：XX次 XX站 X道停车。 调车司机：XX次 XX站 X道停车，司机明白。 2、发车：乙方机车、车列由甲方车站开车时，甲方车站值班员应在发车进路准备妥当 后，于开车前1-2分钟呼叫列车司机，联控用语。 车站值班员： XX次 X道开XX厂（港、矿、专用线）出站（调车）信号好（了）。 调车司机：XX次 X道 开XX厂（港、矿、专用线）出站（调车）信号好（了），司机明白。 3、需要在信号机外临时停车，联控用语。 车站值班员：XX次司机。XX次XX站机外停车 。 调车司机：XX次XX站机外停车，司机明白。 4、调车： （1）、在甲方车站股道调车作业、机车

36、转头、穿越正线调车等作业时，进路准备妥当后，联控用语。 车站值班员：XX次司机，X道调车信号好（了） 。 调车司机：X道调车信号好（了）， XX次司机明白。 （2）、返岔前，车站值班员在调车进路准备妥当后，联控用语。 车站值班员： XX次司机，进X道调车信号好（了） 。 调车司机： XX次机车，进X道调车信号好（了），司机明白。 乙方机车出入甲方车站或在站内作业，甲乙双方参照上述有关联控用语协商制定完善联控用语标准纳入甲方站细_条，双方组织学习执行。 七、编组车列。编组隔离按先行调车编组隔离有关要求执行站细_条规定。 八、停留车辆防溜： 乙方送入的车辆必须停留在距警冲标50M以内，并向甲方车站

37、值班员汇报，由甲方负责按规定进行防溜，乙方未得到甲方防溜采取好了的通知，不准摘开机车。 九、安全责任： 由于乙方机车、人员原因发生的行车、人身、路外事故，由乙方承担责任，负责处理赔偿。 事故案例：事故案例： 企业自备机车未错误确认信号挤坏车站付道岔事故 2007年元月3日1：23分，华盛江泉集团企业自备机车在XX站调车作业挤坏站64#、60#、58#道岔。司机违反没有信号不准动车，在未要道还道，进路未准备、信号未开放的情况下没有确认信号盲目动车，是造成这起事故的主要原因。企业调车长在司机未执行要道还道制度、自己也未确认信号开放的情况下，盲目指挥动车，第九节 轨道电路分路不良区段调车作业。 1、

38、分路不良区段严格联控、确认制度，严格钩钩联系制度。 2、必须熟知分路的不良区段，对号交接清楚。 第十节、道口安全 1、加强专用线道口看守，专用线道口必须明确监控单位和人员。 2、道口栏杆、护桩、报警装置等设施必须齐全。 3、道口工按规定立岗接车。认真了望，时刻注意电话、电铃、报警等通知。按规定在列车接近道口时，及时关闭栏杆（门），迎送列车，显示规定信号。 4、发生危机铁路行车安全的故障时，必须先防护、后处理。 5、车站值班员接发列车时，必须按站细规定时机通知道口工。 6、站内平交道口加强看护，及时停止车辆和行人通行。对有机动车辆通过的平过道必须设防护栏杆。 7、及时清扫轮缘槽、信号用具和有关标

39、志，经常保持轮缘槽内无积物，信号标志清晰醒目，备品齐全良好，认真执行有关制度，做好值班记录。 8、按规定着装，佩带标志。 9、调车作业通过道口、平过道时，严格执行一度停车制度，加强防护，确保安全。 事故案例：1999年7月21日23：32分，631次旅客列车接近韩庄站时,车站值班员因忙于同列车调度员联系,忘记通知道口工,道口工没有及时关闭栏门，致使汽车驶入道口熄火，汽车熄火后，道口工认为汽车能起动，而没有采取防护措施，导致631次与汽车相撞，造成汽车报废，机车排障器撞坏，影响上下行正线。22日0：18分，631次退回站内，0：30分开车。 原因教训： 1车站值班员未按标准作业，没有按照站细规定

40、时机通知道口工。 2道口工没有根据规定按图接车、及时关闭栏门。 3道口工臆测行事，没有按“先防护，后处理”的作业程序采取防护措施。第五章、防止机车车辆溜逸第五章、防止机车车辆溜逸 第一节 概述 为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作管理，根据铁路技术管理规程、铁路调车作业标准、机车操作规程等有关规定，制定了管理办法。 济南铁路局文件济铁总发2006153号，关于转发铁道部文件，铁运2006145号，关于印发防止机车车辆溜逸管理办法的通知，二六年八月一日发布。并做了补充规定。 凡在国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路、专用线、工程线等线路上停留的机车车辆，必须执行铁道部、铁路局规范的管理办法。 事故

41、案例：事故案例：2000年11月18日历城站夜班，23：00左右调车机去将山+20，当单机运行至将山石料厂走行线K2+258米处有人看守道口前停车要道时，调车机司机突然发现运行方向的前方约10米有车迎面溜来。23时10分左右机车车辆溜入站内，停留车辆溜入站内客4。事故造成11辆车脱轨，机车破损，副司机、调车长、连结员轻伤，线路、信号设备损坏，直接经济损失178万元。 原因教训： （1）专用线内的停留车辆未按规定采取好防溜措施。 （2）专用线长年失修，当时坡度与原设计坡度变化甚大，技术资料不清，管理失控，监控不到位。 事故案例：调车作业临时停留车辆溜逸在道口上撞上汽车脱轨事故 事故概况： 12月

42、30日20:30分左右，专用线作业至第六钩33421后，调车长发现334线路内已放车41辆，第8钩3342距离不够，无法放在警冲标内方，遂将第七钩至第十一钩变更计划为：水泥厂-5、301-3、水泥厂+5。因334车辆多，站长助理便留在334，没有跟车作业。当作业至水泥厂5时，调车长将车辆放在龟3号道岔井内10米处，因第一位人力制动机故障，便对南端第二位（C4603192）采取人力制动机防溜，连结员对第五位（C1431344）采取人力制动机防溜。22：40分左右，当作业至3013后牵出时，调车长发现水泥厂临时停留5辆车不见了，立即停车，与连结员一同向北寻找，发现车列在301道口处（龟山线0KM7

43、99）与汽车相撞后脱轨。 原因分析： 1、调车长违章作业、盲目蛮干。接受和向连结员传达计划不认真，走过场，对线路容车数没有核对；变更计划违反规定，在走行线放车，将翻钩车辆存放在水泥厂走行线，违反了 “牵出线、走行线、渡线、道岔联动区及轨道衡上也不得停留车辆”的规定。 2、连接员责任心不强，不能严格落实作业标准，没有拧紧临时停留车列两端手制动机，违反了铁道部防止机车车辆溜逸管理办法第23条“使用人力制动机或人力制动机紧固器时，须拧紧制动机”的规定，导致停留的车列溜逸。 3、调车区长对334专用线有效长心中无数，编制的调车作业计划不合理，造成334-21后堵门，致使调车长在作业中临时变更调车作业计

44、划，为事故的发生埋下隐患。第二节 车站设备与线路设计的要求 1、车站应设在线路平道、直线的宽阔处。 车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过1；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6的坡道上，但不应连续设置，并保证列车的起动。 2、铁路局应按有关规定对线路平面及纵断面定期组织复测，设备管理单位应及时准确将复测资料提供给车务段(车站)、机务段等使用单位。 3、线路平面及纵断面应保持原有状态。凡施工、维修等情况引起线路平面或纵断面变更时，竣工后设备管理单位应立即复测，并形成完整准确的变更资料，提供车务段(车站)、机务段等使用单位。 4、衔接车站正线、到发线的岔线、段管线、货物线无安全线等

45、隔开设备时，各铁路局应制定计划，予以改造。不具备设置隔开设备条件时，应安装防溜脱轨器，有条件的应纳入车站联锁。 5、对线路平面及纵断面的复测，由路局工务检测所和工务段按行规第6条规定进行复测，并将准确资料及时提供给车务段(车站)、机务段等使用单位。 6、新建、改建工程，接管单位在设备启用前必须按行规第1条规定及时向使用单位提供资料。 7、衔接车站正线、到发线的岔线、段管线、货物线无安全线等隔开设备的，由车务段(车站)报路局运输处，由路局制定计划，予以改造。不具备设置隔开设备条件时，应安装防溜脱轨器，有条件的应纳入车站联锁，车务段(车站)制定防溜逸措施纳入站细。 第三节 防溜设备和器具的规定 1

46、、防溜设备及器具，应制定技术标准。人力制动机、人力制动机紧固器、防溜铁鞋、防溜枕木、防溜脱轨器、止轮器等防溜设备、器具必须符合技术标准。 2、车站(助理)值班员室、调车组待班室、扳道房，以及岔线、段管线、货物线、工程线等有关处所，应根据实际情况配备足够数量的防溜器具，制动、防溜各4只。 3、机车、重型轨道车、救援列车、接触网检修车、巡检车、大型养路机械等自轮运转特种设备及各种工程列车，均应配备防溜铁鞋和人力制动机紧固器各不少于4只。电气化区段货运机车，应配备不少于20只人力制动机紧固器。第四节 机车车辆停留及防溜作业限定1、列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时

47、，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。2、安全线、避难线、机车固定走行线上，禁止停留机车车辆。 牵出线、走行线、渡线、道岔联动区及轨道衡上也不得停留车辆。必须停留时，由站细规定。 6、编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留的车辆不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。 7、中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。 一批调车作业中临时停

48、留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。 作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。 8、调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。编组站、区段站和较大中间站执行有困难时，由铁路局规定。 9、停留在超过2.5坡道的线路上的车辆，除按规定采取防溜外，其拧紧手制动机的数量： 2.56的坡道上，重车4辆拧1辆，空车15辆拧1辆； 78的坡道上，重车3辆拧1辆，空车10辆拧1辆； 910的坡道上，重车2辆拧1辆，空车8辆拧1辆； 1119的坡道上，重车1辆拧1辆，空车4辆拧1辆。 空重混编时，4辆空车折1辆重车。 10

49、、在超过6坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆（包括列车在区间被迫停车后需分部运行时）。货物线、专用线等执行有困难时，必须加强防溜安全措施，报路局运输处批准，纳入站细。 11、内燃、电力机车停留时，单阀必须在制动位（制动缸压力不得低于300kPa，机车总风缸压力不低于700 kPa），主手柄置于零位，换向手柄置于中央，断开机控。 12、遇有暴风雨雪等不良天气时或位于大风地区车站，根据线路坡道、车辆和风力等情况，增加作业人员力量，加强防溜措施（增加防溜铁鞋或拧紧人力制动机的数量等），具体办法纳入站细、段细。第五节 防溜安全措施 一、防溜作业基本要求： 1、在中间站、地方铁路专用铁道、专用线停留的

50、车辆，无论有无坡道，无论停留时间长短，必须采取铁鞋和手制动机双防溜措施，衔接正线、到发线的货物线、岔线如无隔开设备时，还须安设防溜枕木，设置第三道防线。 2、中间站、地方铁路专用铁道、专用线调车作业临时停留的车辆，无论线路有无坡度，停留时间长短，也必须防溜。 4、各类机车车辆的防溜措施，均须确认止轮牢固可靠。使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋（止轮器）防溜时，鞋尖（止轮器）应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5米处放置。 5、电气化区段不能采用人力制动机防溜时，应使用人力制动机紧固器防溜，使用的条件和办法比照人力制动机防溜的规定办理。