1、驾驶、轮机联系制度 我国1998年1月1日起实施的海船船员值班规则 第八章 驾驶、轮机联系制度 共分三节，分别对开航前、航行中和停泊中的驾驶、轮机联系制度作了明确规定.驾驶、轮机联系制度 一.开航前 (1)船长应提前24h将预计开航时间通知轮机长，如停港不足24h，应在抵港后立即将预计离港时间通知轮机长。轮机长应向船长报告主要机电设备情况、燃油和炉水存量;如开航时间变更，须及时更正。（开航通报）驾驶、轮机联系制度 (2)开航前1h，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等，并分别将情况记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿内。（航前核试） (3)主机试车前，值班轮机员应征得值班驾驶员同意。
2、待主机备妥后，机舱应通知驾驶台。（试/冲车准备）驾驶、轮机联系制度* (4)“备车”操作程序如下:驾驶台将车钟指在“备车”处，机舱回令“备车”。待机舱一切准备就绪后，将车钟指在“停车”处，驾驶台回令“停车”。至此，主机已告备妥。（备车操作程序）驾驶、轮机联系制度 二.航行中 (1)每班下班前，值班轮机员应将主机平均转数和海水温度告知值班驾驶员，值班驾驶员应回告本班平均航速和风向风力，双方分别记入航海日志和轮机日志;每天中午，驾驶台和机舱校对时钟并互换正午报告。（例行通报）驾驶、轮机联系制度 (2)船舶进出港口，通过狭水道、浅滩、危险水域或抛锚等需备车航行时，驾驶台应提前通知机舱准备。如果遇雾或
3、暴雨突发情况，值班轮机员接到通知后应尽快备妥主机。判断将有风暴来临时，船长应及时通知轮机长做好各种准备。 （途中备车） (3)如因等引航员、候潮、等泊等原因须短时间抛锚时，值班驾驶员应将情况及时通知值班轮机员。 （抛锚准备）驾驶、轮机联系制度 (4)因机械故障不能执行航行命令时，轮机长应组织抢修并通知驾驶台速报船长，并将故障发生和排除时间及情况记入航海日志和轮机日志。停车应先征得船长同意，但若情况危急，不立即停车就会威胁主机或人身安全时，轮机长可立即停车并通知驾驶台。（轮机故障）驾驶、轮机联系制度 安全与防污染 (5)轮机部如调换发电机，并车或暂时停电，应事先通知驾驶台。 (6)在应变情况下，
4、值班轮机员应立即执行驾驶台发出的信号，及时提供所要求的水、气、汽、电等。* 甲板部要使用起货机或在烟囱上工作，应事先与轮机部联系。驾驶、轮机联系制度* 船舶到达“特殊区域”或在其他环境保护区前，驾驶台应提前通知机舱将污水排尽。 主机使用 (7)船长和轮机长共同商定的主机各种车速，除非另有指示，值班驾驶员和值班轮机员都应严格执行。驾驶、轮机联系制度* 如因抢避台风或海上救助等紧急情况需要超过常速航行时，船长应和轮机长协商，轮机长应在安全条件下开足主机最大转数。* 如轮机长认为可能会引起机械设备损伤，应将可能发生的后果详细报告船长，但仍须按船长慎重考虑后的指示转速执行，其后果由船长负责，并将事情经
5、过分别记入航海日志及轮机日志。驾驶、轮机联系制度 (8)船舶在到港前，应对主机进行停、倒车试验，当无人值守的机舱因情况需要改为有人值守时，驾驶台应及时通知轮机员。 (9)抵港前，轮机长应将本船存油情况靠知船长。驾驶、轮机联系制度 三.停泊中 抵港后通报 (1)抵港后，船长应告知轮机长本船的预计动态，以便安排工作，动态如有变化应及时联系；机舱若需检修影响动车的设备，轮机长应事先将工作内容和所需时间报告船长，取得同意后方可进行。 驾驶、轮机联系制度 （2）值班驾驶员应将装卸货情况随时通知值班轮机员，以保证安全供电。在装卸重大件或特种危险品或使用重吊之前，大副应通知轮机长派人检查起货机，必要时还应派人值守。 （3）如因装卸作业造成船舶过度倾斜，影响机舱正常工作时，轮机长应通知大副或值班驾驶员采取有效措施予以纠正。驾驶、轮机联系制度 （4）对船舶压载的调整，以及可能涉及海洋污染的任何操作，驾驶和轮机部门应建立起有效的联系制度，包括书面通知和相应的记录。 （5）每次添装燃油前，轮机长应将本船的存油情况和计划添装的油舱以及各舱添装数量告知大副，以便计算稳性、水尺和调整吃水差。
