1、人为因素辅导1.第一章 绪论n1、什么是人为因素n2、研究和应用人为因素的必要性n3、航空维修中人为因素研究关注的重点n4、人为因素的学科性质n5、航空界对人为因素的需求 n6、SHEL模型及其应用 n7、事故链 n8、墨菲定律及其对工作的启发2.n1、什么是人为因素定义：人为因素是有关人的科学；关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。其两个相互关联的目标是安全和效率。 （1986年国际民用航空组织在227咨询通告）3. 人为因素的研究包括了两个方面
2、的内容：其一、关于人的科学，研究人的能力和极限，人在单独工作、与团队工作时的行为；其二、关于工作和生活环境中的人以及与之相关的他人、设备、环境、工作程序等对人的影响。4.2 2、研究人为因素的必要性、研究人为因素的必要性（为什么要研究和应用人为因素？ ）1 1、安全和效率是民航界永恒的话题，二者缺一不可。、安全和效率是民航界永恒的话题，二者缺一不可。 2 2、当前航空器的可靠性已远远大于人操作的可靠、当前航空器的可靠性已远远大于人操作的可靠性，人的失误对飞机构成了更大的威胁，人为的差性，人的失误对飞机构成了更大的威胁，人为的差错已经成为威胁航空安全事故的主要原因。提高航错已经成为威胁航空安全事
3、故的主要原因。提高航空安全的关注点已经转移到人的身上。空安全的关注点已经转移到人的身上。3 3、人为因素的研究和应用，在维修以及民航的其他人为因素的研究和应用，在维修以及民航的其他领域的控制差错方面取得了很好的成绩。领域的控制差错方面取得了很好的成绩。4 4、人为因素的研究和应用，还能够有效地提高工作效、人为因素的研究和应用，还能够有效地提高工作效率。率。5.n3、民航系统研究和应用人为因素的目的n保障安全；n提高效率。n4、人为因素的学科性质n人为因素是一门涉及到： 心理学、生理学、人体测量学、工程学、医学、社会学和统计学等多学科的边缘科学。n同时具有很强的实践性。人为因素的研究成果，必须应
4、用到具体的实践中，才有意义。6.n5、航空界对人为因素的需求（航空界为什么迫切需要研究和应用人为因素？ ）1959年以来，全球范围内民用运输飞行事故率显著下降。 20世纪70年代末和80年代初，全球航空事故率已下降到每百万架次大约3起事故。70年代末到90年代末近20年间，事故率的下降变得“非常”缓慢，“不明显”。全球经济发展，促使航空运输业快速发展。据推测：以90年代的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，事故数量将达到令人难以接受的程度。除了降低事故率，别无他路。7.n5、航空界对人为因素的需求（航空界为什么迫切需要研究和应用人为因素？ ）随着航空技术的发展，机械原因导致的事故比例逐年下
5、降，人为因素引发的飞行事故占了较大比例。加强对人为因素的研究和应用，是航空界实现降低重大事故率的必然途径！航空界提出将重大事故率下降50%，全行业要为实现这一目标共同努力。应用人为因素，还能够有效地提高工作效率。 全球民航业，特别是中国民航业在安全管理方面取得的突出成果，印证了民航界研究和应用人为因素的必要性。8.中国民航中国民航“十一五十一五”成就成就n百万架次重大事故率为0.1，约为世界平均水平的1/5n亿客公里死亡人数为0.003，约为世界平均水平的1/3n运输飞行累积达2.36万小时、976万架次，分别比“十五”增加了95%、81%n全行业投资超过1万亿元，加大了对西部地区的投入选自2
6、011年2月28 日中国民航报民航局局长李家祥在国新办举办的新闻发布会上介绍民航“十一五”发展成就是透露：中国民航两项重要安全指标均好于世界平均水平9.近期的几项数据，说明了大力推行安全管理的效果，和依然存在的问题：n根据统计，20002009年，全球民航百万离场事故起数从上个世纪90年代的118下降到057，其中我国民航百万离场事故起数由244下降到021，大大好于世界水平。 摘自中国民航局李健副局长2010年12月21日在全国民航航空安全工作会上作的题为坚持严格管理 狠抓能力建设 实现民航“十二五”安全发展良好开局的安全工作报告。10.n2010年，全年全行业实现运输飞行5098万小时、2
7、393万架次。通用飞行385万小时。n 。截至目前，全行业发生运输航空特大飞行事故1起；发生通用航空一般飞行事故2起，一般航空地面事故4起。1至11月发生事故征候207起，比去年同期增加55起，其中严重事故征候16起，比去年同期减少1起(全年发生事故征候219起，比去年同期增加57起，其中严重事故征候17起，同比持平)。这些问题尤其是“824”事故的发生，说明行业安全工作还有不少缺点和不足。摘自中国民航局李健副局长2010年12月21日在全国民航航空安全工作会上作的题为坚持严格管理 狠抓能力建设 实现民航“十二五”安全发展良好开局的安全工作报告。11.n2011年，全行业实现运输飞行555万小
8、时、254万架次，同比分别增长8.7%、6.1%。实现通用飞行46万小时、83万架次。n运输航空严重事故征候同比下降50%，通用航空事故征候万架次率同比下降50%。 摘自中国民航局李健副局长 在全国民航工作会议上代表民航局作了题为狠抓主体责任落实 增强安全保障能力 推进民航事业持续安全发展的安全工作报告。 12.n2012年，航空安全得到持续保证。 1-11月，人为责任原因严重事故征候万时率同比下降48%。数据来自2012年12月20日民航局副局长李军在2013年全国民航工作会议暨航空安全会议上代表民航局党组作了题为认真贯彻落实党的十八大精神 促进民航持续健康发展的工作报告。2012年的情况1
9、3.n 、SHEL模型的构成n它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的：nS软件(Software)，即维修程序，维修手册，检查单等。nH硬件(Hardware)，即工具，测试设备，飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。nE环境(Environment)，例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。nL生命件/人(Lifeware)，例如：处于模型中间的人，包括维修人员、主管、计划员、经理等。 6、SHEL模型及其应用 研究人为因素的一种常用的模型。14.、SHEL模型的含义、SHEL模型的含义直接从事操作的人在模型的中心，是系统中最重要的，表现有很大差异，
10、且受到许多限制。其适应能力也是最重要的。用方块代表每个部分，方块边缘是锯齿状的，表示各部分之间需要协调。中间方块与其他方块的界面之间匹配与不匹配，意味着执行操作任务的人和与其相关的各个因素之间是否协调，如果不协调，就可能产生人为的差错。一个界面不匹配，表示人与这个因素存在着不协调，就表示有一个人为差错源。人要主动去适应系统的其他部分（如：有效的培训提高技能等），系统的其他部分也必须小心地与人的能力匹配，所有其他方面（软件，硬件和环境）必须设计成适合于发挥人的能力，并注意局限性。人为因素的研究和应用，都是围绕着处于中间位置的人开展的。处于四周的各部分代表着与处于中心的人相关的各个因素。15.16
11、.17.18. 人一软件人一软件：是指系统中人与非结构体（如：规章、标：是指系统中人与非结构体（如：规章、标准、工作程序，手册，工艺规程，像符号和计算机应准、工作程序，手册，工艺规程，像符号和计算机应用程序等）之间的界面。用程序等）之间的界面。 人人软件之间的的问题是事故报告中常出现的突软件之间的的问题是事故报告中常出现的突出问题，难于发现，难于解决。出问题，难于发现，难于解决。本界面可能出现的不协调：操作者没有正确理解程序，编写的本界面可能出现的不协调：操作者没有正确理解程序，编写的手册不实用，翻译的资料不准确，工艺规程错误，设计的检查手册不实用，翻译的资料不准确，工艺规程错误，设计的检查单
12、不合理，未经测试或难于使用的计算机软件。单不合理，未经测试或难于使用的计算机软件。19. 1969 1969年年1111月月1515日，一架依尔日，一架依尔1414飞机执行航飞机执行航班任务。航路上有实际高度为班任务。航路上有实际高度为84l84l米米的太平山，的太平山，航图错标为航图错标为508508米米。在云层间断能见条件下，飞。在云层间断能见条件下，飞机尚未飞越太平山时，塔台允许飞机下降到机尚未飞越太平山时，塔台允许飞机下降到600600米，造成撞山机毁人亡事故。飞行机组所使用米，造成撞山机毁人亡事故。飞行机组所使用的航图（软件）标高错误是导致事故原因之一。的航图（软件）标高错误是导致事
13、故原因之一。20. 人人环境环境：各种自然的、非自然的环境因素将通过：各种自然的、非自然的环境因素将通过“人一环境人一环境”界面对人产生作用。如：工作现场的噪音、室温、湿度、蚊虫界面对人产生作用。如：工作现场的噪音、室温、湿度、蚊虫对操作者的干扰以及夜间工作造成操作者的生物节律紊乱和睡对操作者的干扰以及夜间工作造成操作者的生物节律紊乱和睡眠不足等。眠不足等。 “人人环境环境”界面必须考虑环境条件可能引起的人的认知错界面必须考虑环境条件可能引起的人的认知错误。即：工作环境造成的人的判断失误。误。即：工作环境造成的人的判断失误。本界面可能出现的不协调：不舒适的工作场地，不适当的机库本界面可能出现的
14、不协调：不舒适的工作场地，不适当的机库空间，过高的温度，过大的噪音，照明差，空气不好，夜间工空间，过高的温度，过大的噪音，照明差，空气不好，夜间工作造成的疲倦等。作造成的疲倦等。21. 人一人：人一人：即操作者和与其工作相关的其他人之间的界即操作者和与其工作相关的其他人之间的界面。面。 在这个界面中，应予以重视的是领导能力、班组合在这个界面中，应予以重视的是领导能力、班组合作、团队工作和个性影响。作、团队工作和个性影响。 员工和管理层的关系也在此界面范围内，企业的员工和管理层的关系也在此界面范围内，企业的安全文化、企业内的风气和公司对员工的工作压力都安全文化、企业内的风气和公司对员工的工作压力
15、都可能影响到人的工作表现。可能影响到人的工作表现。本界面可能出现的不协调：和团队内其他人的关系紧本界面可能出现的不协调：和团队内其他人的关系紧张，人员短缺，工作缺少必要的监督，领导对于员工张，人员短缺，工作缺少必要的监督，领导对于员工缺少关心等。缺少关心等。22.学习和应用SHEL模型，应该主要注意：1、处于模型中间的人，是工作的核心，直接决定着工作的质量和效率。这个人要努力提高自己个人的业务能力和技术水平；2、处于周围的各个因素都对中间的人的工作表现有影响，它们与中间位置的人之间的界面是否协调，决定着对人的影响程度；3、中间的人可以调整自己，让自己与周边因素保持协调；4、提供周边因素的组织者
16、，要尽力让周边因素与人协调、匹配；5、人为因素的研究是从“中间位置的人如何更好地发挥作用、周围的各个因素如何保证人更好发挥作用”来入手的。23.n7、事件链 n一项系统的工作是由不同的环节构成的，一个环一项系统的工作是由不同的环节构成的，一个环节出现了差错，我们称为：一个事件。节出现了差错，我们称为：一个事件。n在一项工作的每个环节上，一件接一件地出现差在一项工作的每个环节上，一件接一件地出现差错，就构成了一系列事件。我们把这一连串的事错，就构成了一系列事件。我们把这一连串的事件，称为：事件链。件，称为：事件链。n事件链也被称为：事故链。事件链也被称为：事故链。24.事件链理论的内容：事件链理
17、论的内容：n 一个事故的发生，极少是因为一一个事故的发生，极少是因为一个环节上的一个原因引起的。通常在个环节上的一个原因引起的。通常在一项工作的每个环节上，一件接一件一项工作的每个环节上，一件接一件地都出现差错，构成一系列事件，才地都出现差错，构成一系列事件，才能引起最终后果能引起最终后果事故。事故。n 在事件链上，只要一连串的事件在事件链上，只要一连串的事件中有一件不发生，最终的事故就不会中有一件不发生，最终的事故就不会发生。发生。25.n应用事件链的理论分析案例应用事件链的理论分析案例n1979年，美利坚航空公司的一架DC-10飞机，在芝加哥发生了飞行事故。n故障分析表明：故障分析表明：飞
18、机在起飞后，安装在机翼上的一台发动机与其吊架脱离，将液压系统损坏，引起左翼外侧前缘缝翼收上，两侧机翼升力、阻力不平衡，使飞机失去了控制。n深入调查发现：该飞机近期更换过发动机，更换深入调查发现：该飞机近期更换过发动机，更换程序规定：拆下的吊架和发动机作为整体安装到飞机上。n结果分析：结果分析：吊架和发动机作为整体安装到飞机上，会导致吊架与发动机之间出现应力集中，造成吊架的结构损伤。正确的程序是：应该先安装吊架，然后把发动机装到吊架上。n经审查，更换发动机使用的工作程序未经批准。经审查，更换发动机使用的工作程序未经批准。26.分析：n我们将更换发动机的工作作这样的梳理。基本的工作内容如下：编制程
19、序审批质量控制资料管理操作者检验放行27.编制程序审批质控操作者检验放行没有出错误没有被漏掉及时发现程序没有批准有经验，发现与以往不同或者发现未批准，而提出疑问这个环节存在，并发现问题。发现问题，拒绝签字。文件管理发现没有批准，不发出去。28.墨菲定律的内容墨菲定律的内容1942年美国航空工程师墨菲（年美国航空工程师墨菲（Murphy）提出的一条著名的定律，有）提出的一条著名的定律，有助于人们更好地理解人为差错。助于人们更好地理解人为差错。8、墨菲定律及其对工作的启发、墨菲定律及其对工作的启发“人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错
20、误的做法去做迟早会有人按照这种错误的做法去做”。 上的山多终遇虎上的山多终遇虎 常在河边走，哪能不湿鞋常在河边走，哪能不湿鞋 29. 如果存在事件如果存在事件A发生的可能性，当试验次发生的可能性，当试验次数数n趋向无穷大时，事件趋向无穷大时，事件A一次也不发生的概一次也不发生的概率趋于零。率趋于零。从概率的角度解释墨菲定律从概率的角度解释墨菲定律30.1、人既然存在着犯错误的可能性，那么任何人都不会、人既然存在着犯错误的可能性，那么任何人都不会永远不犯错误。人就不能心存侥幸，更不能在自己永远不犯错误。人就不能心存侥幸，更不能在自己熟悉的工作领域放松警惕，不能熟悉的工作领域放松警惕，不能“艺高人
21、胆大艺高人胆大”。2、科学技术的进步，带来的是工作的应用系统越来越、科学技术的进步，带来的是工作的应用系统越来越复杂，一旦出现问题，面临的困难就越来越严重。复杂，一旦出现问题，面临的困难就越来越严重。3、为了防止出错，工作之前应该尽可能考虑周全，必、为了防止出错，工作之前应该尽可能考虑周全，必要时要制定周密的预案，采取多种保险措施，防止要时要制定周密的预案，采取多种保险措施，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失。偶然发生的人为失误导致灾难和损失。4、如果真的不幸发生差错，造成损失，关键在于总结、如果真的不幸发生差错，造成损失，关键在于总结所犯的错误，找到问题的原因，把以后的工作做得所犯的错误，
22、找到问题的原因，把以后的工作做得更周密，绝不能掩盖事故。更周密，绝不能掩盖事故。 墨菲定律对人们的警示作用墨菲定律对人们的警示作用31. 民用航空器事故，是指民用航空器飞行事故和民用航空地面事故（以下统称事故）。民用航空器飞行事故，是指民用航空器在运行过程中发生的人员伤亡、航空器损坏的事件。民用航空地面事故，是指在机场活动区内发生航空器、车辆、设备、设施损坏，造成直接经济损失人民币30万元以上或导致人员重伤、死亡的事件。民用航空器飞行事故征候（以下统称事故征候），是指航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事故但与航空器运行有关，影响或者可能影响飞行安全的事件。严重飞行事故征候，是指
23、航空器飞行实施过程中几乎发生事故情况的飞行事故征候。 9、事故与事故征候、事故与事故征候摘自民用航空器事故和飞行事故征候调查规定（CCAR395R1 32.10、一起人为因素在航空维修中的经典案例、一起人为因素在航空维修中的经典案例 时间： 1990年6月10日航班：英国航空公司5390航班（BAC l -11飞机）从伯明翰国际机场起飞前往西班牙的马拉加。机上有81名乘客，4名乘务员和2名飞行机组成员。33.飞机正常起飞，副驾驶作为把杆飞行员。进入稳定爬升后，机长按照营运人的正常运行程序操纵飞机。爬升过程中，两名飞行员松开自己的肩带，机长松开其腰部安全带。爬升到17,300英尺时，出现如下情况
24、：1、飞机发出剧烈爆炸声，机身充满很浓的烟雾，情况表明，飞机发生了快速释压。2、驾驶舱风挡爆裂，机长的部分身体从风挡的裂口处被吸出到机外。3、驾驶舱门被吹到驾驶舱中，倒在无线电与导航操纵台上。事故过程34.机组采取紧急措施：机组采取紧急措施：1、副驾驶立即重新控制飞机，并开始快速下降至飞行高度层。2、客舱乘务员试图将机长拉回机内，但由于气流效应的阻碍，他们没有成功。直到飞机着陆，他们一直抓住机长的脚踝。结果：结果：副驾驶操纵飞机安全降落在南安普敦机场。调查确认：调查确认：飞机左侧风挡是在飞行前更换的，固定风挡的90个螺栓中有84个比规定的直径小。35.事故起因回放：事故起因回放：1990年6月
25、8日，夜班维修值班经理在休息了4天之后，开始了他5周中的第一个夜班。任务：他是当天班上唯一持照的维修人员。任务是：分派工作和帮助其他维修人员、具体的维修任务。工作计划表明：需要更换机长风挡；必须做好飞机的清洗准备工作，以便按时交给清洗组。下一个白天班将缺少人手。值班经理决定自己更换风挡。值班经理决定自己更换风挡。36. 他两年没有更换过风挡了。大约凌晨三点，他找出维修手册，查阅更换风挡的程序。他没戴眼镜。 他在简单地查阅手册后认为： 这是一项简单的工作，不要求做压力检查或重复检查。37. 随后开始更换。 卸下风挡后，他注意到某些螺栓已损坏或锈蚀，决定更换这些螺栓。 紧固件货架处光线很暗，标签已
26、破损。 他知道螺栓的件号，但没有按照件号去查找新螺栓，采取的办法是：将旧螺栓同新螺栓放在一起对比，认定这是正确的尺寸。 他取回84只新螺栓和一些用于边角位置的长螺栓，但没有注意到拿的螺栓比卸下的螺栓略细。38. 安装风挡需要专用扭矩扳手。 它能够拿到的扭矩扳手没有经过校准。在没有可用工具的情况下，值班经理要求仓库领班将未经校准的工具设定为20磅英寸，随即开始安装螺栓。 工作时，飞机被倒拖入机库，大门关闭。机库大门与机头之间空间很小，工作梯无法放到机头前面的正确位置，他将工作梯放在机头的侧面。39. 他在安装时无法看到螺栓，必须伸手跨过机头作业，仅凭感觉操作。螺栓装配到位后埋头比正常时要低，他没
27、有发现，没有发现，这种现象在正常情况下很容易看清楚。 他自己完成了工作并签了字。40. 两天后，飞机飞到17，300英尺高度，突然一声巨响，机长的风挡脱落。 机组人员在高空开展了一场惊心动魄的机长与飞机的“大营救”。结果：41.案例分析： 这是一起人为因素在航空维修中的经典案例。这一事故征候与多个人为因素问题有关，包括:1 1、维修经理识别更换螺栓不应该靠对比尺寸；、维修经理识别更换螺栓不应该靠对比尺寸；2 2、备件库房应该有专人负责发放备件，不能自己随意拿取；、备件库房应该有专人负责发放备件，不能自己随意拿取；3 3、库房内照明不好，紧固件货架处光线暗，标签破损；、库房内照明不好，紧固件货架
28、处光线暗，标签破损；4 4、视力存在问题，但没有戴眼镜；、视力存在问题，但没有戴眼镜；5 5、夜班工作，生理节奏受到影响；、夜班工作，生理节奏受到影响；6 6、使用了没有经过校准的专用扭矩扳手；、使用了没有经过校准的专用扭矩扳手；7 7、工作梯放在了很不恰当的机头的侧面，安装时无法看到螺、工作梯放在了很不恰当的机头的侧面，安装时无法看到螺栓，仅凭感觉。无法发现螺栓装配到位后埋头比正常的低；栓，仅凭感觉。无法发现螺栓装配到位后埋头比正常的低；8 8、工作完成后，没有做重复检查，自己签了字。、工作完成后，没有做重复检查，自己签了字。9 9、机组人员在应对事故的过程中也有错误。（爬升过程中，、机组人
29、员在应对事故的过程中也有错误。（爬升过程中，两名飞行员松开自己的肩带，机长松开其腰部安全带。）两名飞行员松开自己的肩带，机长松开其腰部安全带。）同时印证了事故链理论。同时印证了事故链理论。42.第二章 人的行为表现和局限性n1、什么是人的行为表现n2、人的行为表现存在局限性的原因n3、人的部分能力存在的局限性及其对工作有效性的影响 n4、幽闭恐惧症、恐高症 43.n广义上讲，人的行为是指：思维、语言及广义上讲，人的行为是指：思维、语言及一切可以观察和记录的活动。一切可以观察和记录的活动。 n在这里，人的行为表现是指：人们在工作在这里，人的行为表现是指：人们在工作中表现出来的看到、听到、碰到、闻
30、到的中表现出来的看到、听到、碰到、闻到的各种外界事物的能力和准确性，作出判断各种外界事物的能力和准确性，作出判断的正确性与速度、完成动作的速度和到位的正确性与速度、完成动作的速度和到位情况等。情况等。1、什么是人的行为表现44.什么是行为表现的局限性 同连接机身蒙皮和结构的铆钉在承受过同连接机身蒙皮和结构的铆钉在承受过大载荷后会出现破坏一样，人的能力是有限大载荷后会出现破坏一样，人的能力是有限的，在某些情况下（例如压力）可能降低并的，在某些情况下（例如压力）可能降低并最终最终“失效失效”。 这个现象，我们说人的行为表现存在局这个现象，我们说人的行为表现存在局限性。限性。2、人的行为表现存在着局
31、限性、人的行为表现存在着局限性45. 人的行为表现具有局限性，在感知、行动和判断人的行为表现具有局限性，在感知、行动和判断等方面会出现差错。表现在：等方面会出现差错。表现在：人的行为表现的局限性的具体表现判断方面：判断方面：受知识经验等限制，或者因疲劳等原受知识经验等限制，或者因疲劳等原因，出现判断错误、头脑反应慢等情况。因，出现判断错误、头脑反应慢等情况。感知方面：感知方面：看、听不清楚，出现差错；看、听不清楚，出现差错；行动方面：行动方面：体力达不到，某些动作做不出来；体力达不到，某些动作做不出来；46.n3、人的行为表现存在局限性的原因n造成人的行为表现存在局限性的原因从三个方面造成人的
32、行为表现存在局限性的原因从三个方面考虑：考虑：生理上，人的能力有极限。还会因疲劳、受感生理上，人的能力有极限。还会因疲劳、受感冒等疾病的影响、因工作场地事故造成骨折伤冒等疾病的影响、因工作场地事故造成骨折伤害等原因，使能力无法全部发挥。害等原因，使能力无法全部发挥。心理上，人的感知能力是十分有限的，还会由心理上，人的感知能力是十分有限的，还会由于缺乏技能和知识而造成判断能力出现偏差，于缺乏技能和知识而造成判断能力出现偏差，造成人出错。造成人出错。人的能力会受到社会和情绪因素的影响，而大人的能力会受到社会和情绪因素的影响，而大打折扣。打折扣。47.n4、人的部分能力存在的局限性及其对工作有效性的
33、影响 4.1视觉 视觉：物体的影像刺激眼睛所产生的感觉视觉：物体的影像刺激眼睛所产生的感觉 。 视觉系统：即眼睛和神经系统相关部分，是人视觉系统：即眼睛和神经系统相关部分，是人最重要的感官系统，人们掌握的外部世界最重要的感官系统，人们掌握的外部世界80%80%以上信息是通过视觉获得的。以上信息是通过视觉获得的。48.n决定视觉好坏的多个因素：决定视觉好坏的多个因素：n内部因素：即视力、调节力和聚光性、内部因素：即视力、调节力和聚光性、对光亮和黑暗的适应性、对颜色的判别力对光亮和黑暗的适应性、对颜色的判别力等；等；n外部因素：包括诸如任务、目标和环境外部因素：包括诸如任务、目标和环境特征等的各种
34、变量，如灯光强度、对比度、特征等的各种变量，如灯光强度、对比度、大小、位置、移动和颜色。大小、位置、移动和颜色。 内因和外因的相互作用，确定人的视觉性能内因和外因的相互作用，确定人的视觉性能的准确度和速度。的准确度和速度。 49.视力好坏的度量视力好坏的度量视力的敏锐性视力的敏锐性视力的敏锐性是眼睛在不同的距离鉴别微小细节的能力。视力的敏锐性是眼睛在不同的距离鉴别微小细节的能力。 1990年年5月月1日起，我国使用日起，我国使用标准对数视力表标准对数视力表，国内沿用的，国内沿用的国际标国际标准视力表准视力表将同时废止。将同时废止。 标准对数视力表标准对数视力表使用的使用的5分记录和分记录和国际
35、标准视力表国际标准视力表的小数记录之的小数记录之间的换算关系如下。便于使用和推广。间的换算关系如下。便于使用和推广。 五分记录与小数记录的换算（来自于五分记录与小数记录的换算（来自于GB11533)五分五分记录记录法法4.04.14.24.34.44.54.64.74.84.95.05.15.25.3小数小数记录记录法法0.10.120.150.20.250.30.40.50.60.81.01.21.52.050.生理因素生理因素a.a.单眼或双眼的生理机能不完整性（近视，远视等）单眼或双眼的生理机能不完整性（近视，远视等）; ;b.b.白内障白内障( (通常与老化有关的晶状体浑浊通常与老化有
36、关的晶状体浑浊) )；c.c.散光散光( (角膜畸形使物体映像变得形状不规则角膜畸形使物体映像变得形状不规则) )；d.d.青光眼青光眼( (眼内液体压力增高，可能造成视神经损伤甚至眼内液体压力增高，可能造成视神经损伤甚至失明失明) )。e.e.年龄造成的视力问题年龄造成的视力问题( (老花眼老花眼) ) 。d.d.疲劳会暂时影响适应性调节，造成近距视物模糊。疲劳会暂时影响适应性调节，造成近距视物模糊。摄取外来物摄取外来物质的影响质的影响例如：毒品，药物，酒，烟等。例如：毒品，药物，酒，烟等。环境因素环境因素例如：光线的亮度、变化的光线强度、空气的清洁度等。例如：光线的亮度、变化的光线强度、空
37、气的清洁度等。与被观察物与被观察物体有关的因素体有关的因素a.a.物体的尺寸和外形；物体的尺寸和外形；b.b.和周围物体的反差；和周围物体的反差；c.c.物体的相对运动；物体的相对运动；d.d.物体离观察者的距离；物体离观察者的距离；e.e.物体和观察者之间的角度。物体和观察者之间的角度。影响视力的因素影响视力的因素51.光线变化对视力的影响光线变化对视力的影响黑暗到光亮眼睛能快速调节。大约需要7分钟。光亮到黑暗眼睛的调节速度慢。开始视力会显著下降，直到眼睛适应了弱光，这个过程大约需要30分钟。n变化的光线强度下，眼睛需要时间进行调节。 人眼虽具有视觉适应的特点，但当视野内明暗变化频繁时，不但
38、容易产生视觉疲劳，影响工作效率，而且容易发生事故。注意：注意：1、工作时尽量做到工作面光亮度均匀；2、尽量不要在“明”、“暗”之间频繁变换工作，如果必须变换，一定要适应了之后再工作；3、虽然视力可以通过增加照明度来改善，但改善程度有限度。增加照明可能导致眩光，老年人更容易受眩光的影响。52.n眩光（glare）是指视野中由于不适宜亮度分布，或在空间或时间上存在极端的亮度对比，以致引起视觉不舒适和降低物体可见度的视觉条件。n视野内产生人眼无法适应之光亮感觉，可能引起厌恶、不舒服甚或丧失明视度。在视野中某局部地方出现过高的亮度或前后发生过大的亮度变化。n眩光是引起视觉疲劳的重要原因之一 眩光：一种
39、会产生不舒适感觉或降低观看主要目标的能力，眩光：一种会产生不舒适感觉或降低观看主要目标的能力，或两者兼有的不良视觉环境。或两者兼有的不良视觉环境。53. 色觉色觉 色觉是视觉功能的一个基本而重要的组成部分，是人色觉是视觉功能的一个基本而重要的组成部分，是人类视网膜视锥细胞的特殊感觉功能。类视网膜视锥细胞的特殊感觉功能。 不同波长的光线作用于视网膜而在人脑引起的感觉。不同波长的光线作用于视网膜而在人脑引起的感觉。是人视觉器官对波长是人视觉器官对波长380-760380-760微米微米 可见光的辨识和感觉。可见光的辨识和感觉。包括两类：包括两类：色觉障碍色觉障碍 色弱色弱对颜色辨认能力低；分红色弱
40、、等绿色弱。对颜色辨认能力低；分红色弱、等绿色弱。色盲色盲对某些颜色或全部颜色的辨色能力消失，完全对某些颜色或全部颜色的辨色能力消失，完全不能辨认。以红绿色盲为多见。不能辨认。以红绿色盲为多见。 色盲与色弱以先天性因素为多见。色盲与色弱以先天性因素为多见。 8%的男性和的男性和0.5%的女性会有的女性会有色盲或色弱，色盲或色弱，最普通的类型是最普通的类型是难于辨别红色和绿色。少数情况，可能混淆蓝色和黄色。难于辨别红色和绿色。少数情况，可能混淆蓝色和黄色。54.在以下情况下，具有正常的色辨能力对维修在以下情况下，具有正常的色辨能力对维修人员是很重要的：人员是很重要的：. .识别零部件；识别零部件
41、；. .区分不同导线；区分不同导线；. .使用各种诊断工具；使用各种诊断工具；. .辨别机场上的各种灯光（例如警告灯）。辨别机场上的各种灯光（例如警告灯）。色觉异常者在择业方面受到限制色觉异常者在择业方面受到限制具有色盲、色弱的人员，具有色盲、色弱的人员， 都不适合从事机务维修工作。都不适合从事机务维修工作。55.眼睛的保护措施眼睛的保护措施根据国家规定，对眼睛采取必要的保护措施根据国家规定，对眼睛采取必要的保护措施、从事能够产生碎屑飞溅的机械加工作业、从事能够产生碎屑飞溅的机械加工作业或有酸、碱或其他危险液体溅出时，操作或有酸、碱或其他危险液体溅出时，操作人员及相关人员应戴安全保护镜；人员及
42、相关人员应戴安全保护镜；、用高压空气进行作业或喷涂或焊接工作、用高压空气进行作业或喷涂或焊接工作时要求戴护目镜、头盔和面罩；时要求戴护目镜、头盔和面罩；、在光线不足的区域内作业时，应携带相、在光线不足的区域内作业时，应携带相应的照明工具；应的照明工具；、合理选择和分布光源，避免眩光和视觉、合理选择和分布光源，避免眩光和视觉疲劳；疲劳；、尽可能采用自然光照明。、尽可能采用自然光照明。56.n听觉听觉 声波作用于听觉器官，使其感受细胞声波作用于听觉器官，使其感受细胞兴奋并引起听神经的冲动发放传入信息，兴奋并引起听神经的冲动发放传入信息，经各级听觉中枢分析后引起的感觉。经各级听觉中枢分析后引起的感觉
43、。 听觉是仅次于视觉的重要感觉通道。听觉是仅次于视觉的重要感觉通道。听觉器官通称为耳听觉器官通称为耳 。57.通过接收空气中的振动来探测声音通过接收空气中的振动来探测声音;负责平衡和感受加速度。负责平衡和感受加速度。 人耳的功能人耳的功能58.人耳的能力和能被听到的声音的范围有人耳的能力和能被听到的声音的范围有关。关。 声音的度量参数分为音调和音量。声音的度量参数分为音调和音量。音调的单位是赫兹，音量的单位是：分音调的单位是赫兹，音量的单位是：分贝。贝。 年轻人能听到的典型的频率范围是年轻人能听到的典型的频率范围是20 - 20 - 2000020000赫兹，最大灵敏度在约赫兹，最大灵敏度在约
44、3 0003 000赫兹赫兹处。处。n人耳的能力和限制人耳的能力和限制59.n听觉损伤听觉损伤噪音能够对听觉造成损伤。损伤的程度主噪音能够对听觉造成损伤。损伤的程度主要受噪声强度的影响，这种损伤称为要受噪声强度的影响，这种损伤称为噪声噪声诱导听力损失诱导听力损失。听力损失分为：听力损失分为： 暂时性损失和永久性损失。暂时性损失和永久性损失。 暂时性损失暂时性损失从几秒到几天。暂时从几秒到几天。暂时的损失恢复后，听力可能减弱；多次的暂的损失恢复后，听力可能减弱；多次的暂时损失，可能无法恢复，会造成永久性损时损失，可能无法恢复，会造成永久性损失。失。60.听觉防护方法听觉防护方法使用耳塞或防护用品
45、。耳塞可以削弱使用耳塞或防护用品。耳塞可以削弱2020分贝的噪分贝的噪音强度，防护耳罩可削弱音强度，防护耳罩可削弱4040分贝。分贝。降低声源的噪音水平或隔离噪音源。降低声源的噪音水平或隔离噪音源。持续地在持续地在8 85分贝的噪音下工作，必须采取保护措分贝的噪音下工作，必须采取保护措施。施。当噪音当噪音超过超过115115分贝分贝时，不论持续多长时间，时，不论持续多长时间，都应使用都应使用听觉防护。听觉防护。老年性耳聋老年性耳聋老年性耳聋：随着年龄增大听觉的自然衰退。老年性耳聋：随着年龄增大听觉的自然衰退。 老年性耳聋首先从影响听高频率的声音开始，从老年性耳聋首先从影响听高频率的声音开始，从
46、3030岁以后逐岁以后逐渐出现。渐出现。老年性耳聋由于噪音诱导听力损失加剧时，会明显加快出现。老年性耳聋由于噪音诱导听力损失加剧时，会明显加快出现。61.n信息处理信息处理信息处理的概念：信息处理的概念： 人的大脑处理由眼、耳等感官所收集人的大脑处理由眼、耳等感官所收集的信息的过程。对信息进行分析，能使它的信息的过程。对信息进行分析，能使它变得为人所用。变得为人所用。 人的信息处理系统同样存在局限性。人的信息处理系统同样存在局限性。62.n信息处理模型信息处理模型63.n影响信息处理的因素感官 感觉存储器注意力 理解决策 记忆力习惯动作 情景意识64.n感官 感官人的感觉器官（眼睛，耳等）。能
47、够感受外界的物理刺激。 65.n感觉存储器 感觉存储器接受来自感官（眼睛，耳等）的物理刺激，并做短时间存储。 目视信息可以在图像存储器中存储约半秒；目视信息可以在图像存储器中存储约半秒； 声音可以在声音存储器中存储声音可以在声音存储器中存储2 2秒。秒。 感觉存储器的作用：感觉存储器的作用：能使我们把一个句子中能使我们把一个句子中的各个单字前后联系起来，记成句子而不仅仅是的各个单字前后联系起来，记成句子而不仅仅是没有联系的一串孤立的文字；把一个有情节的影没有联系的一串孤立的文字；把一个有情节的影像前后画面联系起来，记成如电影一样，而不是像前后画面联系起来，记成如电影一样，而不是一系列杂乱的图像
48、。一系列杂乱的图像。 66.注意力 注意力是指人的心理活动指向和集中于某种事注意力是指人的心理活动指向和集中于某种事物的能力。物的能力。 有了注意力，人对感觉或思想活动能够全神贯注。67.选择注意力当一个人监控几个输入的信息来源时，对其中一个或更多的显得比较重要的信息来源给予更大的注意。分心是选择注意力的消极的一面。 分散注意力一件事会受另一件事的影响，当它们实质上相似时则更是如此。 集中注意力集中注意力是一种把注意力集中到一件事上并避免分心的能力。 持续注意力持续注意力是指一种能在长时间内，通常是在一件任务上，保持注意力并保持警觉的能力。 注意力受人的清醒程度、个人兴趣和精神压力等因素的影注
49、意力受人的清醒程度、个人兴趣和精神压力等因素的影响。根据情况不同，这些因素可能会提高注意力也可能降低注响。根据情况不同，这些因素可能会提高注意力也可能降低注意力。意力。n由于注意力的不同表现形式，使得局限性表现充分：68.n理解是对感觉器官感受到信息的组织和解释，抛弃不相关的信息，以使这些保留的信息可被接受。 理解是一个复杂的过程，它需要利用现有的知识和经验来判断需要保留什么和需要抛弃什么，以及如何把信息处理成可接受的信息。理解69.决策 决策是根据可用的信息（如：知识、经验、期望、前后关系、目标等）来制定各种可行性方案并通过分析、比较，选择一个首选方案的过程。n利用工具可以帮助决策过程。如：
50、手册等。 例1：火警铃声响起，受过良好训练的人会马上撤离，无须经过过多的考虑；不熟悉警铃的人可能会继续倾听，以收集进一步的信息，决定下一步的行动。70.n记忆力 是对信息、经验和知识的存储和保持，以及找出这些信息的能力。n记忆力取决于三个过程： 输入信息输入到存储器； 存储保存信息； 输出储存信息的提取。 71. 按照记忆的时间，记忆力分为三种类型按照记忆的时间，记忆力分为三种类型 ：瞬时记忆力（或感觉存储） 有2秒钟左右的存储时间（取决于感觉），起缓冲器的作用以便使我们有时间来注意感官的输入。短期记忆力（又名：工作存储器。经常归结为工作记忆） 用以接受部分已经接受到感觉存储器中的信息，用以接
