1、.v 电力变压器是发电厂和变电所的主要设备之一。变压器的用途是多方面的不但可以升高电压把电能送到用电地区，还可以把电压降低为各级使用电压，以满足用户的需要。在电力系统传送电能的过程中，必然会产生电压和功率两部分损耗。在输送同一功率时，电压损耗与电压成反比，功率损耗与电流成正比，利用变压器提高电压可以减少送电损耗，减少输电线路的导线截面积，节约材料，节约开支。. 变压器是一种按电磁感应原理工作的电气设备。当变压器的一次绕组接入电源时，交流电源电压就在一次绕组中产生一个激磁电流，此电流在铁心中感应出变化的磁通（主磁通），主磁通以铁心为回路穿过一、二次绕组，在二次绕组中感应出交流电动势。如果次级输出
2、端接入负载就会在负载中流过交流电流，二次侧输出的电压（或电流）和一次输出的电压（或电流）之间的比例，与一、二次绕组之间匝数比有着对应的关系。为了把发电厂发出的电能，比较经济地传输，合理的分配以及安全地使用，都要用到电力变压器，变压器是一个静止的电器，它是由绕在同一个铁心上的两个或两个以上的线圈，通过交变的磁通相互联系着。它的功能是把一种等级的电压与电流变成为同频率的另一种等级的电压与电流。. 变压器的种类很多，一般分为电力变压器和特种变压器两大类。电力变压器是电力系统中输配电的主要设备。容量从几十千伏安到几十万伏安；电压等级从几百伏到五百千伏以上。. 1. 升压变压器 2. 降压变压器 3.
3、配电变压器 4. 联络变压器 5. 厂用变压器. 1. 双绕组变压器 2. 三绕组变压器 3. 多绕组变压器 4. 自藕变压器 电力系统中用的最多是双绕组变压器，其次是三绕组变压器和自藕变压器，至于多绕组变压器，一般作为特种用途的变压器。. 1. 油浸自冷变压器； 2. 干式空气自冷变压器； 3. 干式浇铸绝缘变压器； 4. 油浸风冷变压器； 5. 强迫油循环风冷变压器。 . 以油浸变压器的结构为例可分为： 1. 器身：包括铁心、线圈、绝缘结构、引线和分接开关等。 2. 油箱：包括箱盖、箱壁和箱底、放油阀门、油样油门、接地螺栓、铭牌等。 3. 冷却装置：包括散热器或冷却器。 4. 保护装置：包
4、括储油柜、油位表、压力释放器、吸湿器、测温元件和气体继电器。 5. 出线装置：包括高、低压套管等。. 铁芯是变压器导磁的主磁路，又是器身的机械骨架，它由铁柱、铁轭和夹紧装置组成。.变压器的同相或异相套管之间以及套管对地部分之间的绝缘；油箱内的绝缘，. 为了降低油箱内油受潮和老化的速度。变压器运行时，随着油的温度变化，油的体积会膨胀或收缩，因此，油面的高度是变化的。这样一来，油面上的空气不断地与油箱外面的空气进行交换空气中的水分就会有可能在油箱中凝结成水，进入油中。用了储油柜油面与空气接触面积大大减小了，再加上柜里的油温较低，油面老化的速度减慢了。另外，油里的悬浮物只能沉在储油柜的底部，不能进入
5、主油箱。大型变压器采用胶囊式储油柜，使变压器油与空气完全隔离。. 当变压器内部发生严重故障时，压力释放器打开使油向外喷出，消除箱内压力，避免油箱破裂。. 变压器运行时，线圈和铁芯中的损耗所转化的热量必须设法散掉，以免过热损坏变压器。油浸式变压器的热量是通过油传给油箱及冷却器再由空气进行冷却的。. 大型电力变压器在制造厂完成整体装配，并通过全部试验后，变压器已制造成功。但为了运输到现场进行安装，需要经过零件拆卸、运输、卸车就位、器身内检、整体复装、真空干燥、真空注油、热油循环、调整试验及办理交接等一系列工序。在这过程中，需要许多部门参加，存在许多不可控因素。在任何一个环节，都可能发生问题，留下隐
6、患。哪怕是一个细小的隐患，在运行后都会暴露出来，轻则需要停电处理，重则引发事故。到那时，小事也会变成大事，由此可见，变压器安装工作的重要性和认真做好的必要性。. 大型电力变压器运输是从厂内的拆卸开始的，把零件运到现场，把本体安置在基础上结束。 大型电力变压器本体（器身）是用运输封板将油箱密封，经过试漏，再充油或充氮（或干燥空气）。对于充气运输的变压器，应始终保持油箱内的气压高于大气压（一般0.010.03MPa）。充油运输的变压器，应根据运输和储存中的大气温度变化，严格控制油位高度，留出足够的缓冲气腔，以免油箱内部的压力过高或过低，引起密封破坏，造成绝缘受潮。. 在变压器本体上安装有三维冲撞记
7、录仪，分别记录运输过程中纵向、横向和垂直方向的重力加速度（以g来表示），一般三个方向的重力加速度不得大于3g。 卸车和就位的基本方法有起重法和牵引法，前者运用垂直力，使用大型起重机卸车就位；后者运用水平力，使用千斤顶和倒链（或卷扬机）将变压器下部垫钢轨，牵引至安装位置就位；有时也采用起重法和牵引法配合就位。 短途运输的变压器可以不进行附件的拆卸，但为了套管和其他部件在运输过程中的安全，应把冲撞加速度控制在0.1g以内，速度不大于2m/min。. 新安装的变压器的用油，一般使用专用油罐运输，个别情况下也有使用油桶或油罐车运输。 施工现场应准备足够容量的油罐（一般超出变压器总油重的10），不论油罐
8、在最近有没有装过变压器油，在每次装油前都必须进行认真检查。检查的方法是在放尽残油后用干净的白布擦遍每个平面和角落，以看不到脏污颜色为干净。否则应进行清洗，直到彻底干净为止。 清洁的油罐注入合格的油后，为保持油质不下降，主要采取防潮措施。防潮措施的方法有两种，一种是全密封，严密大气隔离的方法（采用全密封的方法应预留出缓冲气腔）；另一种是用吸湿器和大气连通的方法。 变压器油运到施工现场后，首先应取油样进行化验，油样的耐压、介损、微水、色谱和全分析应合格。否则应对变压器油的进行过滤，合格后方可使用。. 由于大型电力变压器的零部件较多，零部件到现场后，应根据运输清单，先清点包装箱数和未包装的大件数。如
9、发现数量短缺，应查明短缺件的名称或包装箱的编号，并做好记录。 数量清查之后，检查包装箱和未包装大件是否损坏，对损坏的大件应做好记录，对损坏的包装箱先进行记录和照相，再做开箱检查。对于高压套管，包装箱未明显损坏时，也应进行检查，检查其在包装箱内的固定是否完好，瓷裙有无损伤。 包装箱检查无误后，即可通知厂家派人前来点件（一般在变压器整体安装前），点件时首先打开资料箱，取出出厂技术文件，拆卸一览表及装箱单，检查文件是否齐全后签收。. 根据出厂技术文件，核实到货的产品型号规格是否与合同相符。确认相符后，即可按拆卸一览表和装箱单进行点件。点件时应查明数量和规格是否相符，然后进行质量检查，如发现短缺、损坏
10、、制造质量存在问题，应做详细记录，并经双方签字认可。 风冷却器、散热器、储油柜、升高座及油管等，经检查证明，密封良好，允许露天存放，但放置地点应干燥清洁。不能陷入泥潭或污水中。 高低压套管可在原包装箱内存放，气体继电器、压力释放器、测温装置、开关传动机构、风扇电机等，应保留原包装，至于室内保管。. . . 三、对参加人员合理分工，并安排合适人员负责以下任务： a.工程领导人； b.现场总指挥； c.安装施工指挥； d.制造厂代表； e.安装技术负责人； f.工具保管员； g.起重负责人； h.安全监察负责人； i.监理或质量检验负责人； j.试验负责人； k.油物负责人； l.真空处理及注油负
11、责人。. 除以上负责人之外，其他一些技工和力工则根据实际情况适当定员。 所有参加安装的工作人员应张榜公布，以明确职责，并便于联系和协调。 四、在施工过程中，设备使用单位（业主）代表或监理人员应自始至终在现场，以便进行质量监督，并为交接验收掌握第一手资料。.一、拟定安装计划 a.根据气象条件（向气象部门咨询）确定安装日期； b.根据变压器的安装特点拟定安装进度表（可以工艺流程图）。.二、根据提高工作效率和安全的需要，合理规划施工现场平面图。主要包括： a.选择油罐和滤油设备的安放地点； b.确定零部件的存放方式和地点（方便安装）； c.确定起重机的安放地点和方法； d.划定运输车辆的通道，一方面
12、要保证畅通无阻，另一方面还要防止尘土飞扬； e.设计电源的布置方式，确定配电盘的安放位置； f.布置照明设施； g.确定真空处理系统的安放位置； h.安排厂用工具的陈列平台。.三、绘制平面图后，应进行一次实地检查，如果所需使用场地不平整，应进行平整，存在妨碍施工的障碍物应清除，场地不干净，应进行打扫，必要时洒水，以免尘土飞扬。.五、只允许经过培训的技术工人或技术人员进入油箱内部进行工作，且必须遵守以下规定： a.油箱内含氧量少于18不得进入； b.进入油箱前应穿专用的衣服和鞋，服装内不得随身携带可能掉落的物件； c.油箱内工作人员与人孔处监督人员应随时保持联系，当感到身体不适时，马上停止工作，
13、走近人孔； d.照明应采用手电或行灯，行灯应有保护网，最高工作电压24V； e.随身的工具应事前登记，事后应办理注销手续，器身上所用工具，应系有防掉入器身的布带； f.在油箱内工作应有计划，并应按事先选择的路径行动，不得擅自攀踩引线或引线支架，以免损坏设备或人员碰伤； g.进入油箱人员从油箱出来后，必须尽快冲洗干净身体和头发上的油污。. a.应备有适当的消防器材：例如干粉灭火器和泡沫灭火器，砂和铁锹等，并放置在显眼处； b.当棉布或棉纱沾有酒精或变压器油时，应随时集中到指定场所，该处严禁烟火。 c.变压器器身、储油罐和滤油机等有油设备附近，禁止烟火，特别是滤油工棚内防火。 .七、变压器需要焊接
14、时注意事项： a.a.变压器附件有缺陷需要进行焊接处理时，要放尽残油，除净表面油污，运至安全地点后进行； b.b.变压器引线焊接不良需在现场进行补焊时，要采取绝热和隔离措施，并配备足够的消防器材； c.对已充油变压器的微小渗漏允许补焊，但变压器的顶部要有开启的孔洞； d.焊接部位必须在油面以下； e.严禁火焊，要采取断续的电焊； f.焊点周围的油污清理干净； g.要有妥善的安全防火设施，并向全体参加人员进行安全施工交底。 .一、本体已经通过验收，并确认具备安装条件。二、零部件已根据装箱单查明，损坏或质量不符合要求的零部件已补全。三、变压器油在进行真空注油前已经合格，包括添加油在内的油量足够。四
15、、有必需的备用密封胶垫。五、备有安装中需要的专用绝缘材料。.一、起重设备 a.吊车；（满足设备的最大起重量） b.绳索；（满足施工要求，瓷件使用吊带） c.卡环；（满足施工要求） d.尼龙绳（牵引绳）；（作为晃绳和提升小件设备） e.千斤顶； f.倒链；（调节设备的吊装角度） g.滑轮； h.枕木或木板。.二、注油设备 a.清洁的油罐； b.真空滤油机； c.真空泵； d.注油和抽真空用的油管、接头、阀门等； e.真空表、真空计（麦式真空计）； f.干湿温度计； g.干燥空气发生器。.三、登高设备 a.梯子； b.脚手架； c.升降车。.四、电源设备 a.电力电缆、电线； b.配电盘； c.带
16、插座的线轴； d.现场照明设备（必要时）。.五、保洁器材 a.白棉布； b.面团； c.旧布或面纱； d.塑料布； e.干净工作服； f.防油衣服； g.耐油靴。.六、消防器材a.干粉灭火器；b.泡沫灭火器；c.砂和铁锹。.七、专用工具 a.套管定位螺母专用扳手； b.有载分接开关专用吊具； c.箱沿螺栓专用棘轮扳手； d.箱沿定位棒； e.套管引线专用螺栓。.八、通用工具 a.呆扳手； b.活动扳手； c.梅花扳手； d.套筒扳手； e.内六角扳手； f.钳子； g.剪刀； h.盒尺； i.手电； j.改锥； k.壁纸刀； l.铁锤； m.锯弓及锯条； n.钢丝刷； o.砂纸； p.撬棍；
17、q.存放螺栓的小盘；r.接残油的油 盘和油桶。.九、消耗材料 a.真空泵油； b.密封胶； c.粘结箱沿胶条接头的胶水； d.无水酒精。.十、试验设备 a.兆欧表； b.万用表； c.直流电阻测试仪； d.试验用电线等。.十一、安全用具 a.安全帽； b.安全带； c.手套； d.氧气含量表（必要时）； e.行灯24V。.十二、备用器材（不一定都运到现场，准备好就行） a.气焊设备； b.电焊设备； c.手电钻； d.烤箱； e.吸尘器； f.高纯氮气或干燥空气； g.耐油胶皮； h.苫布。. 对于充氮运输的变压器，暴露器身需要排氮；对于充油运输的变压器，暴露器身需要排油。排氮或排油方式对器身
18、防御大气入侵有不同效果，分述如下：. 用真空泵抽真空，使油箱内真空度达到133.3Pa，并在不停泵的情况下保持4h，然后，从油箱底部注入合格的变压器油，油注到没过器身时，充入干燥空气排油。（采用真空注油排氮，可以减轻器身受潮的程度，吊罩内检时，应优先使用这种方法。但这种方法费时，一般750kV以上，或南方多雨地区使用）. 抽真空的方法与上述相同，而不同的是，用露点40干燥空气代替合格油。（采用干燥空气排氮，可以节省注油和排油的时间，最适合从人孔进入器身内检。当油箱内空气压力接近大气压时便可进行内检，在检查过程中，可以不断充入干燥空气，这样，器身始终处于与大气隔离状态，对防御器身绝缘受潮很有作用
19、）. 从油箱下部注入合格的变压器油，迫使氮气从油箱顶部的放气口排出，油注到接近铁芯的铁轭上面时，停止注油，静放24h或更长时间，以便油往绝缘深处渗透，使氮气释放出来浮出油面。然后，用干燥空气或湿度比较低的大气排油。（这种排氮方式与真空注油排氮的区别是注油前不抽真空，因此，纸绝缘内部可能残留气体，需经过较长的时间静放才能是绝缘中的残留气体扩散）. 对于吊开上节油箱进行检查的变压器，起吊上节油箱的过程，便是自动排氮的过程。上节油箱吊开即可进行器身检查。但如从人孔进入油箱进行内检时，在油箱下部要打开2个人孔，在上部打开两头的套管升高座的发兰封板，以便气体上下对流，对流时间不少于1h，而且进入时测量油
20、箱内的含氧量是否达到18，以防止检查人员在油箱内窒息。（这种方法，只用于电压等级220kV变压器或空气特别干燥的环境内的变压器暴露器身）. 对于充油运输的变压器，排油的方法有四种：一、充干燥空气排油： 这是最佳的排油方式，对于吊罩内检，可以提前放油，省去了内检当天的放油时间。二、充氮气排油： 一般有氮气无干燥空气发生器的情况下使用，省去了放油占用的时间。.三、充经硅胶过滤的大气排油： 这比直接通大气排油可以少进一些水分，但不能用于空气湿度大的场所。且放油时阻力较大，流速不宜过快，放油时间长，对于大容量的变压器，不宜使用这种方法。四、直接通大气排油： 由于器身绝缘是在油浸渍的状态，绝缘对大气中的
21、水分吸附程度与不浸油绝缘要轻，因此，对于电压等级220kV的变压器，而空气相对湿度又比较小的场所，也可以使用大气直接排油的方法. . . .一、把内检和安装工作尽可能安排在晴朗的白天进行，一到傍晚便及早收工。二、收工前，将油箱上的人孔、手孔和未装零部件的所有法兰孔，均加封板密封，密封要严密，以防抽真空时渗漏。三、利用夜间停工的时间抽真空。真空度133Pa，真空泵连续开动时间，不应少于器身在大气中的暴露时间。这样免水分向绝缘的深层渗透，可以排除器身在白天工作时所吸附的潮气，避免水分向绝缘的深层渗透。.四、隔日（如遇雨天，可在动态保持真空的条件下搁几日）继续安装零部件时，必须用干燥空气或高纯氮气来
22、解除真空，必须强调指出，如果大气来解除真空，大气中的水分朝一个方向射入局部绝缘的深层，形成水分局部集中，其不良后果比不抽真空还严重。五、依次类推，如零部件在第二工作日仍未装完，可按上述方法重复进行。. 还需要指出，以往器身在大气中暴露以后，习惯用回油的办法防止器身受潮，这种做法不仅不能排除已吸附的潮气，反而起把绝缘表面的水分向绝缘内部赶的作用，所以与其用回油来防潮，还不如把油箱密封起来。密封在油箱中的大气容积是有限的，包含的水分也有限，而这些大气中的水分与纸绝缘中水分和金属表面的水分有进行平衡的趋向，夜间温度下降是，气中水分沿金属表面凝结，不仅进入绝缘中的水分不会多，也不会把绝缘表面的水分赶向
23、绝缘内部，而且还可能从纸绝缘中吸出一些水分。现在有许多现场，对一天安装不完的变压器，采用把油箱密封起来过夜的方法。待第二天（甚至第三天）完成安装后一并抽真空注油，实践证明，比回油不但省事，而且效果更好。 . 变压器内部检查方式： 变压器内部检查（以下简称内检），是指对油箱内的线圈、铁芯、引线以及油箱内壁等所有能检查到的组成部分进行检查。变压器在安装前进行内检，一是了解内部结构，另一是检查有无异常，对安装后的可靠运行有一定作用，但内检的方式不应拘于一格，而可以采取下述三种方式中的一种。.一、吊开上节油箱（又称吊罩）或吊出器身（又称吊芯）进行检查。 此种检查方式的优点是： 1. 可以对器身全面检查
24、，并对油箱内壁及其屏蔽单独做检查； 2. 对检查中发现的一些问题，例如紧固件松动，引线支架开裂，纸包绝缘有损伤以及存在异物等，可以随即进行处理。 3. 可以在适当部位做一些记号，供以后内检时做比较，以便分析问题。 4. 可以使更多的人看到变压器内部结构，对运行维护人员有帮助。 但存在以下缺点： 1. 要增加安装工作量。 2. 器身暴露在大气中增加器身污染的机会。.二、人从人孔进入油箱内检查： 从人孔进入油箱内检查，可以省掉吊开和回装上节油箱的工作，对减轻器身受潮和污染也有好处，在满足下列要求时可以采用内检：变压器在运输途中冲撞加速度1g；人能进入油箱，并能在较大的范围内活动；通过内（在油箱内观
25、察和抚摸）外（在油箱外经法兰孔和手孔等观察）相结合的检查，对关键部位都能检查到，并取得双方认可的检查记录。油箱的箱沿密封良好，无渗漏现象，不需更换箱沿胶条；油箱内部不存在无法处理的缺陷。（如果发现需要吊罩处理的缺陷，仍需吊罩）.三、油箱外进行内检； 在油箱外内检，是指既不吊罩检查，也不进入检查，而是人在油箱外面通过法兰孔和手孔等对内部进行观察，并通过一些检查性试验（例如测量铁芯对地绝缘电阻等），以达到一定的检查目的，虽然这种检查比较简单，但仍不等于“免检”，在满足下列条件时，应优先采用这种检查方式：变压器内部质量可靠，箱沿采用焊接结构或采用桶式油箱。变压器在运输全过程中，有人押运，并装有冲撞记
26、录仪和气压表，对运输正常有充分证据。 需要指出，第三种内检方式，是今后内检的发展方向。.一、内检前，应根据产品的结构特点，运输过程中发生的问题及安装方式等具体情况，拟定检查项目和检查办法，逐项进行检查。二、现场检查结果应与出厂检查进行对比分析，如发现需要处理的问题或缺陷，一定要妥善处理，以保证变压器安装后能长期安全运行，对于现场已无法处理，而对变压器投运又无影响的问题，经双方协商可以不处理，但要有文字记录。三、检查中发现紧固件松动，应随时加以紧固，一些异物（包括非金属异物）都应彻底清除，但一般不要随便用油冲洗，特别是不能用油从绕组以上往下冲，以防止把杂物冲进绕组。.四、在检查过程中，可选择变压
27、器在运行过程中可能发生位移的部位，例如线圈垫块，压钉碗，紧固螺栓等处，适当做一些记号，以供以后的吊罩检查做比较。五、铁芯检查应配合试验进行，应使用2500V兆欧表测量铁芯的绝缘电阻，测量过程中，仪表指示稳定，能耐住2500V电压，即可认为无多点接地现象，至于铁芯对地绝缘的真实绝缘电阻，应以真空注油后的实测值为准，对于空气湿度很大的场所，吊罩内检时测得的铁芯绝缘电阻，可能只有几十兆欧，这是铁芯绝缘表面吸附水分引起，不能简单的判定铁芯存在多点接地。 .六、对于用钢拉带紧固铁芯铁轭的变压器，拉带与铁轭之间是绝缘的，拉带的一端和夹件间有接地连线，而另一端则用绝缘螺栓与夹件隔开。如果绝缘端的螺栓绝缘损坏
28、，则在铁轭上形成键链主磁通的短路环，可能引发重大事故，因此应重视拉带绝缘可靠性检查，对于可看清的上拉带，可用查看的办法检查有无绝缘缺陷，而可不采用测量绝缘电阻的方法进行检查，一方面避免在拆开接地连线时，一不小心，将连线的螺钉或垫圈掉进线圈内部，另一方面这比测绝缘电阻能更有效的发现缺陷，对于压在线圈底下的那些看不见的下拉带，应解开接地连线，分别测量绝缘电阻，测量最后必须把接地连线连接好。.七、当发现油箱内有进水或其他局部受潮现象时，应设法找出引起进水的渗漏点，以便判断受潮范围，必要时，还应测试器身在空气中的局部绝缘特性（绝缘电阻、泄漏电流及tg等），以便确定受潮状况，决定妥善处理办法。八、有载分
29、接开关或无励磁分接开关动静触头的接触状况，应在回装上节油箱前或进入油箱的检查人员出来之前详细检查。检验方法时一面操作，一面观察，内外人员共同确认分接位置指示正确，接触良好。.九、变压器内检时注意事项： a.内检应由用户和制造厂各指派12名代表参加（参加的人数不宜过多），被指派人不仅要负责做检查，而且要负责做检查记录，以及对检查结果做结论，最后在检查记录上签字认可。 b.进入油箱的内检人员，应穿戴干净、耐油的服装，服装内、外不随带可能掉落的物品（例如钮扣、钥匙和饰物等）。 c.吊罩检查时登上器身进行检查人员，应穿防油、防滑的干净鞋，衣着应清洁。服装内、外不随带可能掉落的物品（例如钮扣、钥匙和饰物
30、等）。 d.辅助检查人员或参观人员，衣着不做特殊要求，因此活动范围应限于下节油箱范围以外的空间。 e.内检人员所用工具均应系有长度不少于1m的白布带。.十、吊开上节油箱检查时，现场应清洁，特别要防止尘土飞扬，在有可能突然降雨或刮风沙的天气，应准备遮盖器身的防雨布（大面积塑料布），以防上节油箱未及吊回前器身被淋雨或刮上沙尘。. 一、上节油箱的开启 上节油箱开启方法有两种：一是将上节油箱吊下来放在地面，另一种将上节油箱支撑在器身上部，操作要领如下：. （1）对于油箱上还没有安装储油柜等部件的新变压器，上节油箱起吊前，应拆除全部箱沿螺栓，并拆除油箱顶部的定位装置，对于有载调压变压器，还要将有载分接开
31、关从油箱上拆下来，放置到器身上，最后彻底清除油箱上尘埃及螺栓、螺母等可能掉落的物体，以免落入器身。 （2）根据上节油箱（或器身）的重量和尺寸，选择合适的起重工具，起吊上节油箱时，吊索应系挂专用的吊攀上，吊索与铅垂线的夹角不宜大于30度，如果尹起重机或环境原因，夹角大于30度时，则应校核吊索的强度，起吊油箱的开始阶段，有一部分箱沿螺栓可不忙拔出，并在上、下箱沿四角螺孔中插入定位棒。因为上节油箱刚起动时，如果主钩的位置有偏差，上节油箱会向一边晃动，有可能撞击器身，主钩位置调节后，还应调节吊索的受力分布（必要时加倒链调整），以保持油箱上、下箱沿平行分离，在上节油箱上升的过程中，要有人在四角用绳索牵引
32、油箱，以防止箱壁与器身有碰撞或卡住等不正常现象。. （3）上节油箱应放置在水平敷设的枕木或木板上，以防止箱沿密封面碰伤或污染，选择油箱放置的地点时，要考虑既不妨碍下道工序，又便于回装时起吊，起吊油箱所用吊索和吊具，在油箱落地后，尽可能保持不动，以便于突然下雨或扬尘时以最快的速度回吊油箱。 （4）由于受到起重机起重能力、吊运场地或天气等原因的限制，上节油箱不能吊下来放到地面。而上节油箱垂直起吊到一定高度，便可进行工作时，可以将油箱停留在器身之上，但此时起重机的挂钩必须处于止动状态，而且油箱的四角用支柱支撑，支柱用螺栓固定在上、下箱沿的螺孔上。.二、上节油箱的回装（扣罩） （1）器身和箱底彻底清理
33、后，并确定没有遗留工具或杂物，才可回装上节油箱。 （2）回装上节油箱时，应先清理下节油箱箱沿，并检查箱沿的胶垫是否完好，然后，用专用夹子将箱沿胶垫位置固定。 （3）当上节油箱吊到一定高度时。检查箱壁的磁屏蔽（如有）是否完好，（也可以油箱放置在一边时，即可从人孔进入检查）并清理上节油箱的密封面，然后再起吊到器身上面。. （4）上节油箱下落时，除掉应同样注意起吊时所注意的事项而外，更要注意防止将器身的任何部位撞伤，因为吊罩时出现碰伤器身零件，有机会处理，而扣罩时留下没有发现的创伤，则可能留下事故隐患。 （5）箱沿胶条如果需要更换，在加装上节油箱前，就应把新胶垫准备好。胶条在现场粘接时，必须依照原有
34、胶条的长度下料，以保证长度合适，在切削接头粘接斜面时，斜面应平整并对齐，斜面的长度应不小于3倍胶垫的厚度。为便于记忆粘结接头的位置，并使接头的耐受张开力较小，一般将接头位置放在低压侧的中部。. （6）当上节油箱下落到接近箱沿胶条时，应使用定位棒穿入螺栓孔进行定位，当可以穿箱沿螺栓时，则应在各个方面尽量多穿一些螺栓，以便上节油箱下落时，保持胶垫位于密封面上。如果发现上、下油箱的箱沿吻合的不好，切勿压着胶垫拨动上节油箱，而应稍稍吊起上节油箱重新定位。 （7）经检查确定箱沿胶条安装位置合适，并插入全部箱沿螺栓后，才能紧固箱沿螺栓，紧螺栓时，不能一紧到底，而应将全部螺栓轮番紧固，最后统一紧一遍，箱沿螺
35、栓的合适紧度，不在于紧固螺栓的力拒相等，而在于对箱沿胶条的压紧程度相同。 完成上节油箱的回装，并采取保护器身的措施（装齐全部封板或开始抽真空）后，才是内检工作全部完成。. 变压器的引出线连接到电网以后，才能起到输送电能的作用，套管是起将线圈的引出线引出油箱的作用。所以套管是油浸式变压器引出线的主要组成部分，套管升高座是为了调节套管的安装位置和安装电流互感器而用的，也是构成变压器引出线的一个组成部分。变压器安装的电气连接主要是安装套管及接头连接。. 按照套管的通流导体结构不同，套管分穿缆式和导杆式两种基本形式，对于穿缆式套管，绕组引出线一致延伸到套管头部，连接时是将带螺纹的引线接头旋到接线端子（
36、俗称将军帽）上，连接工作在油箱外进行，而对于导杆式套管，绕组引出线是在油箱内部用螺栓与导杆连接。 上述连接都属于螺栓紧固接头，包括用螺栓压紧的搭接接头，和用螺纹拧紧的对接接头。和其他电气连接接头（例如焊接接头，压接接头）一样，应能满足通过最大电流、超负载电流和短路电流的要求，衡量电气连接质量的实质性指标，是长时间运行中接头附近油的最高温度不超过105，检查这个指标能否实现的方法，是测量接头的电阻，当接头两端点之间的电阻，不大于被连接导体同样长度的电阻时，接头的温升则不会高于导体的温升。. 长期以来，变压器螺栓紧固接头的过热故障很频繁，但发生事态以后，再按操作规范重新安装之后，就可以恢复正常运行
37、，而且不再发生故障。这说明接头的运行可靠性，主要取决于安装质量，因此安装时必须规范操作，严格做好以下几点： 接头的接触面擦拭干净，不得有脏污、氧化膜等妨碍电接触的杂质存在。 接头的通电接触面应平整。 对于搭接接头，紧固螺栓应根据螺栓紧固力拒要求进行，并配有碟形垫圈，以保持稳定的紧固力，防止松动。 螺栓应按规定的弹簧垫圈的压缩量拧紧。. 需要说明的是，在油箱内紧固螺栓，受空间限制，力拒扳手施展不开，再加螺栓的加工不一定规范，螺纹的摩擦力有分散性，因此，采用力拒扳手时来控制接头的紧固程度，对于变压器安装并不切实可行，而使用控制碟形垫圈压缩量的办法来紧固接头螺栓，则具有更实用的可操作性。碟形垫圈的压
38、平力，在其标准中有规定，对于符合标准的产品，其压平后并不产生永久变形或丧失弹性，因而当接头由于热胀冷缩或其他原因引起螺栓压紧力下降时，碟形垫圈的反弹作用，可使螺栓的压紧力始终保持在一定水平，保证了接头的电气接触。因此，安装接头时，一定要将螺栓紧固到使碟形垫圈压平的程度。 分接开关安装，也属于变压器安装的电气连接，电力变压器使用的分接开关，分无励磁分接开关和有载分接开关。在变压器安装时无励磁分接开关，随不需要组装，但需要调试；有载分接开关则需要组装和调试。分接开关的触头与螺栓紧固的接头一样，必须保持接触良好，否则变压器在运行便会发生故障。.二、套管的安装 （1）高压油纸电容式套管的吊运： 电压等
39、级63kV、110kV、220kV、330kV、和500kV的油纸电容式套管，其总长从2m到5m。安装时，需从包装箱内吊出，再调整好安装角度，然后安装到油箱上，在其吊起和下降过程中，如果发生碰撞，可能将套管损坏；而安装角度没有调整好，则套管的下瓷套不能顺利的进入升高座内，或者可能在进升高座时压坏绝缘件。因此套管的吊运，在变压器安装工作中，是一件很需要讲究的工作。. 套管从水平放置的包装箱内取出后，仍水平放置时，可用一钩法吊运。但如果从包装箱取出后需要直立起来放置，则应采用双钩法（两台起重机或一台起重机和一个倒链）。起吊时套管上部一钩上升，套管下部钩（或倒链）下降，使套管由水平位置逐渐转动到垂直
40、方向。但对于尺寸较小和重量较轻的套管，例如35kV电压等级的套管，用人力抬起即可以保持下节瓷套的均压球不受挤压时，也可用单钩起立。 电压等级110kV的高压套管，安装在三相变压器上时，为了保证相间最小空气间隙满足要求，一般都需要倾斜安装，为了使套管在安装时得到所需要的倾斜角，吊索的悬持有两种方法，一种叫捆绑法，另一种叫牵引法。. 捆绑法 捆绑法是用两根钢丝绳或吊带，作为主吊索，主吊索的长度不小于2.5倍套管外部总高度（即法兰以上高度），承重能力对吊物应不小于3倍的安全余度。主吊索的4个端头分别用卡环系到套管承重法兰的4个吊环上，主吊索的中部挂在起重机的主钩上，为了得到必要的倾斜角度，在套管的适
41、当部位将套管和主吊索捆绑在一起，倾斜角度首先与捆绑位置有关，例如：捆绑位置在重心以下，则倾斜角超过90度，即套管要倾倒；如果捆绑位置正好在中心上倾斜角为90度；由此可见，当要求倾斜角度越小，则捆绑高度越高，若捆绑高度在套管的端部时，则套管无法倾斜。因此，为了获得合适的倾斜角度，首先应选择合适的捆绑高度。另外，捆绑高度确定后，捆绑的松紧度也可以调整套管的倾斜角度。. 牵引法 牵引法的主吊索同样是系到套管的承重法兰上吊环上和主起重机的主钩上，所不同的是，在套管的顶部和主钩之间挂一个倒链，通过调整倒链的长度的方法来调整倾斜角。用这种方法控制倾斜角，不需要计算，不需要经验，操作比较容易，但调整角度的时
42、间较长。.（2）穿缆式电容型套管及引线的安装 穿缆式电容型套管，按电压等级分，63kV、110 kV、220 kV、330 kV和500 kV，按通过电流分别为400A、600A、1200A、及1250A等，所有这些套管的安装方法基本相同，操作要领如下： a. 用破布或面纱擦去瓷套及连接套筒表面的尘土和油污。应把全部瓷裙擦净，直到显现本色。 b. 卸下套管上的均压球、均压环、接线端子及“O”型密封圈等零件，擦净后用布包好备用，对O型密封圈进行细心检查，如发现损伤、老化或与密封槽不配合，必须更换，以免密封不可靠。. c. 用铁丝牵引白布的方法，检查和清理铜导管的内壁，直到白布上不见脏污颜色。然后
43、用塑料布将铜导管的两头包封好。 d. 仔细检查瓷套（特别是注意两端头和粘合面）有无裂缝，瓷套头的密封胶垫是否完好，如果发现有渗漏现象，一定要查明原因，并进行处理。现场无法处理时，则应更换套管。 e. 升高座安装前，应对其中的电流互感器进行试验，对互感器的接线端子应逐个进行检查，以防止内部引线松动并消除渗漏油。. f. 按照安装标记安装升高座。安装后，放气塞的位置应在最高处。至于电流互感器的铭牌朝向和接线端子的位置，均应按原设计，不应强调一致而作不必要的改正。 g. 套管吊到适当位置时，先装上干净的均压球（一定要旋紧），再在铜导管中穿入提升引线电缆的拉绳（端部接有一个M12螺栓的引线牵引绳或81
44、2mm的尼龙绳）。拉绳不应用麻绳或直径太粗的尼龙绳制作，拉绳通过挂在起重机挂钩上的滑轮引到下面，便可把套管竖立到一定的倾斜度。 h. 待套管吊到油箱上的安装位置上方时，从油箱中取出引线电缆。如发现引线电缆的外包白布带脱落露铜，应重新包扎好，然后将拉绳上螺栓拧入引线头的螺孔中，理顺引线电缆和拉绳（防止打结和划伤），将套管慢慢下降，缓缓将套管插入升高座内，同时慢慢收拢拉绳，使引线电缆同步的向上升，直到套管就位。. i. 套管就位过程中，应有一位主装人员通过人孔监督套管是否平稳就位，如果发现碰撞摩擦，应及时指挥纠正。 j. 套管是否下落到位，对于一般穿缆式引线，是检查引线的绝缘锥是否已进入套管均压球
45、，对于使用成型绝缘件的引线，是检查套管端部的金属部件是否已进入引线的均压球，查明无误后，即可将套管下落到位。并可以拧紧固定套管法兰的螺栓。. k. 带套管拧紧固定螺栓后，将引线接头从套管顶部提出合适高度，（提升时切勿强拉硬拽，以防引线根部绝缘或夹件损坏），然后一手抓注引线接头，另一只手拆除拉绳，并旋上定位螺母，定位螺母的圆形端必须向上，方型端必须向下，定位螺母拧到引线接头的定位孔对准时，插上圆柱销，在导电座上放好O型密封圈后，用专用扳手卡住定位螺母，便可旋上接线端子（将军帽），再用专用扳手将接线端子和定位螺母背紧。然后撤去专用扳手，将接线端子用螺栓紧固在导电座上，紧固时要将O型密封圈放正，并将
46、其压紧到合适程度，必须确保密封性能良好。 l. 经检查确认，引线进入均压球的位置合适，如有固定电位的连线，连线的连接可靠，便已完成套管的安装。即可安装人孔封板，将人孔密封。. 必须注意：如果不按上述要求进行操作，将可能引起的事故。例如：导电头下部的O型密封圈密封不严，水由此渗漏到线圈上，引起线圈烧毁。套管直接保存待装时，均压球内的积水，安装时没有再检查一遍，套管插入油箱后，均压球中积水倾倒到线圈上，引起线圈烧毁。高压套管的下瓷套安装时破裂，引起缓慢渗漏。运行一年后套管内油位低与储油柜油位相同的水平，上部无油这一部分电容芯的绝缘发生放电击穿，造成套管爆炸，碎片砸坏A、C两相套管，造成变压器三相出
47、口短路事故。. 220kV引线绝缘锥与套管均压球挤压太紧，引起引线绝缘折断，引线对油箱放电，形成变压器跳闸事故。 高压引线的绝缘锥未进入均压球，产生局部放电。 均压球未拧紧，成为悬浮导体。局部放电试验时发现局部放电量超标，或者在运行中发现油中含乙炔不断增加。 可拆式引线的均压球与引线间的固定电位连线未连接（或折断），造成均压球悬浮，在局部放电试验时，或运行电压下发生很大的局部放电。 穿过套管铜导管的引线外包白布带脱落，引线与铜导管相碰（简称穿缆碰导管），形成键链引线漏磁通的短路环，通过很大的环流，造成引线烧伤，并使油中产生烃类气体。. 高压引线的定位螺母上反（圆面不是向上，而是朝下），无法用专
48、用扳手将引线接头与接线端子拧紧，在正常运行中或发生线路短路时，接线端子过热烧坏。 升高座的电流互感器引线端子的小套管未上紧，运行中发生渗漏油。由于放油后才能处理，引起不应有的停电检修。 用直径25mm的新尼龙绳作为提升引线的拉绳，拉伸受力后释放挫绳时的剩余应力，绳子逆时针方向旋转，将M12螺栓从引线接头中旋出，造成引线接头电缆脱落，匝破引线的成型绝缘件。.（3）导杆式电容型套管及引线的安装 导杆式电容型套管分超高压导杆式电容型套管和大电流导杆式电容型套管两类，超高压导杆式电容型套管在吊运、清理、检查和试验等，与穿缆式电容型套管相同，但在引线连接方面有所不同，安装超高压导杆式电容型套管时，不需要
49、穿引电缆。套管就位并将法兰螺栓紧固后，就可进行绕组引线与导电杆的连接，此时应先将均压球从套管上拧下来，套在绕组引线上，用螺栓及碟簧将引线接上导电杆，确认接触良好后，再将均压球托起，拧紧在套管的尾部。（有的套管需要包缠绝缘纸后，才能安装均压球）. 大电流导杆式电容型套管，按电压等级分只有20kV和35kV两种，而按额定电流分则从数千安到数万千安多种，大电流导杆式电容型套管在安装时的清理、检查和试验等，基本和穿缆式电容型套管相同，不再重复说明，由于他长度小和重量轻，吊运也比较方便，也不另作说明。需要说明的是，由于通过的电流特别大，安装时需要特别注意以下几点： a. 绕组出线用螺栓和套管连接时，一定
50、要按“电气连接说明”的方法操作，以保证接触良好，连接后，在封手孔盖板前测量接头的接触电阻，每个接触面的接触电阻10可以认为是正常的，否则应查明原因，进行处理。. b. 对于采用裸软铜片做的低压接线片，连接完后，不仅要保证相间或对地的绝缘距离，而且对于同一引线的两片之间不能存在似接非接的接触点。 c. 对于安装在封闭母线内的大电流套管，为了电容芯不露出油面，又保证当套管内受热膨胀时，不致于引起套管崩裂或绝缘垫挤坏，应将套管和本体油箱连通，电容芯和器身一起抽真空注油。 d. 当两股引线重叠后与套管连接时，在外侧要加一块压板，这块压板一定要加在外面，而不能夹在两股引线中间。. 需要说明的是，如果不注
