1、 1 G318G318 日喀则机场至日喀则市专用公路新改建工程日喀则机场至日喀则市专用公路新改建工程 A A 标段（标段（K0+000K0+000- -K26+500K26+500） 路面工程安全专项施工方案路面工程安全专项施工方案 龙建路桥股份有限公司龙建路桥股份有限公司 日喀则市至日喀则机场日喀则市至日喀则机场 A A 标项目经理部标项目经理部 2 目目 录录 一、编制目的、依据一、编制目的、依据 错误!未定义书签。 二、工程概况二、工程概况 错误!未定义书签。 三、主要施工工艺流程三、主要施工工艺流程 错误!未定义书签。 四、四、各分项工程的施工工艺流程框图各分项工程的施工工艺流程框图
2、错误!未定义书签。 五、五、安全生产组织机构及职责分工安全生产组织机构及职责分工 错误!未定义书签。 六六、危险因素分析及对策措施危险因素分析及对策措施 错误!未定义书签。 七、七、文明施工保证措施文明施工保证措施 错误!未定义书签。 八、环境保护保证措施八、环境保护保证措施 错误!未定义书签。 九、九、安全检查和审查安全检查和审查 错误!未定义书签。 十、应急预案十、应急预案 错误!未定义书签。 3 路面工程安全专项施工方案路面工程安全专项施工方案 第一章第一章 编制的目的、依据编制的目的、依据 一、目的是为了更好的落实安全生产等有关法律、法规，改善劳动 条件，保护职工在生产中的安全和健康。
3、这是党和国家的一贯要求，也 是企业安全管理的基本原则之一。因此项目部必须把生产安全工作提高 到重要议事日程，加强领导，落实责任，经常教育，定期检查，采取措 施，消除隐患，确保安全。 生产安全的有力保障是路面施工项目的首要目标和提高经济效益的 首要条件，必须以科学的施工和管理方法来确保生产的安全。在施工中 将认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，并贯 彻“以人为本”的管理理念，严格遵守国家的有关规定以及业主和项目 部各项要求，创造一个“安全、和谐”的生产生活环境，从而保障各项 任务的顺利实施和按时完成。 二、编制的依据 1、 中华人民共和国安全生产法 2、 中华人民共和国建筑法
4、 3、 建设工程安全生产管理条例 4、 生产安全事故报告和调查处理条例 5、 劳动防护用品监督管理规定 6、 公路工程施工安全技术规程 9、我单位对施工现场实地勘察、调查、测量资料 4 第二章第二章 工程概况工程概况 本项目为西藏日喀则机场至日喀则市专用公路新改建工程。路线起 点位于机场进场路与 G318 交叉处，路线终点在白朗县阿亚村，采用一 级公路标准，设计速度 100Km/h，路基宽度 25m，路线全长 26.5Km（不 含断链）。主线起点至机场大门之间路段为机场进场路，采用市政道路 标准建设，设计速度 40Km/h，路基宽度 22.46m/24.66m（既有道路单侧 加宽）。白朗连接线
5、采用二级公路标准建设，设计速度 80Km/h，路基宽 度 12.0m，白朗连接线全长 7.015Km。 1、项目地理位置及地形、地貌 本项目位于西藏日喀则地区，所在区域是青藏高原的重要组成部 分。路线跨越年楚河，为雅江支流水系；主要翻越杰琼村垭口、崩戈虾 日垭口和布苦努垭口，路线最高海拔位于崩戈虾日垭口标高 4029 米 （K29+090） ，最低点位于路线起点 3802.5m（K0+000） ，项目区大部分区 域海拔位于 3700-4100m 之间。受构造控制，区内地貌按成因类型主要 分为构造剥蚀地貌和河流侵蚀地貌两大类型。构造剥蚀地貌主要为藏西 南中低山区，总体地形西高东低，而河流侵蚀地貌
6、主要为雅鲁藏布江和 年楚河及其支流的流水地貌。 2、气候条件 项目区气候空气稀薄、阳光充足、干燥缺氧、低温寒冷、夏秋多雨、 冬春多风、年降水少、水热同步、年温差小而昼夜温差悬殊，干湿季节 明显，夏季温和湿润，降水集中，冬季干燥寒冷、蒸发强烈为特征，属 藏南温带半干旱高原季风气候。综合日喀则气象站、白朗江河办及西藏 自治区地图册（1995 年版）和西藏旅游探险手册（2001 年版）等资料， 5 测区内气压为 549624mmpa，空气密度为 719800g/m3，含氧量为 166186sm3，相对海平面含氧量约 5965。多年平均气温 4.937.07，极端最高气温 28.5，极端最低气温16.
7、8。多年 平均降水量 265.3451.5mm，多年平均蒸发量为 2114.92473mm，空 气相对湿度 43.4445.73，年日照时数为 31903200h，年无霜期 110-120 天。中南部冻土深度小于 0.93m。每年 2 月4 月气候干 燥，常刮东南风或西北风，且全年盛行河谷风，平均风速 1.623.3m s， 最大风速 25ms。 5 月7 月气候温和， 一般地面温度 1520， 月均气温为 12.814.2C，并以 6 月最高为 13.916.4，7 月 9 月为雨季，季节分明，气候温和，多夜雨并呈大雨或暴雨，其降水量 占年降水量的 90.494.5。12 月至翌年 1 月为
8、冬季，气候干燥寒 冷，多积雪和冰冻，累年最冷月平均气温为3.46.4，为每年一 月份，北部高寒山区气温更低。 3、工程地质 工作区沿线出露地层主要为第四系松散堆积层，下伏滇藏地层大 地区之冈底斯腾冲地层区南部日喀则分区及雅鲁藏布地层区北部蛇 绿岩分区。 其中日喀则地层分区主要出露白垩系日喀则群昂仁组 （K2a） 地层；而雅鲁藏布地区主要出露上侏罗下白垩统白朗蛇绿岩群 （J3K1B）及新生界古近系柳区群（E1-2Lq）地层。其中白朗蛇绿岩群 变质、变形较强，为构造地层单位；柳群区为山前磨拉石沉积。 第三章第三章 主要施工工艺流程主要施工工艺流程 6 一、一、 水泥稳定碎石底基层、基层施工水泥稳定
9、碎石底基层、基层施工 （一）施工准备（一）施工准备 本项目水稳碎石底基层、基层采用强制式料粒拌和机 WCB650、 ，稳 定粒料摊铺机 sp95 摊铺的方法施工。施工时，采用流水作业法，使各 工序紧密衔接，尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。在雨季施 工时采用帆布覆盖保证集料不被雨淋。 准备水稳碎石施工的路基必须是经过交验合格的路基，同时路基埋 设好横向排水管，通过监理工程师参与验收之后，才能进行规模化底基 层施工；对基层施工前，应清除作业面表面的浮土、灰尘、积水等，并 洒水湿润，局部松散路段应及时清除，补撒水泥浆，保证结构层整体性 能。 基层分两层施工，在铺筑上层前在下层顶面先喷洒水泥净
10、浆。下层 水泥稳定碎石碾压完成后，在采用重型振动压路机碾压时，必须养生 7 天后才能铺筑上层水泥稳定碎石。 （二）施工放样（二）施工放样 由测量人员利用全站仪准确放出路面中心线，并每 10 米打一桩， 曲线段有必要时每 5 米打一个桩，再以中心桩横向定出边桩，并定出符 合设计的基层宽度的摊铺线，然后分别在中线和相对应的边线上打出钢 钎，在钢钎上抄平，接着在钢钎上定出摊铺机行走的标高控制线，基准 线标高=垫层设计高程+底基层混合料所要摊铺的厚度松铺系数+悬空 高度，标高基准控制线采用紧线器拉紧的钢绞线，钢绞线用线绳绑扎在 固定于地面上的钢钎上，钢绞线应直顺、平滑、并不准有下垂现象。 （三）混合料
11、拌和（三）混合料拌和 7 水泥稳定碎石底基层混合料采用稳定土拌合站进行拌和。严格控制 进场原材料的质量，对进场的水泥等原材料随时进行抽检，保证施工所 用原材料质量符合要求。对碎石的级配和压碎值、颗粒组成、扁平料等 指标进行检验， 杜绝不合格材料进场。 根据设计配合比确定生产配合比， 准确进行配料。 严格控制混合料拌合站的生产 a 施工前对拌和站各个进料仓进行精确的流量标定，建立精确的转 速与流量之间的关系表达式， 对水泥仓， 供水泵装备精确的电子流量计。 以确保配合比按设计控制。 b 设专人监管拌合站的生产，责任到人，任务到人。通过目测、手 抓、嗅味等经验办法初步掌握混合料的质量情况。 c 及
12、时取料测定水泥剂量，检验混合料级配，规范制备无侧限抗压 强度试件，进行标准试验，以检测底基层整体施工质量。 水泥剂量的控制 施工过程中严格控制混合料中的水泥剂量，考虑到施工过程的的损 耗，实际使用的水泥剂量应略大于试验室确定的水泥用量，一般增加的 水泥用量不超过 0.5；同时，在充分估计施工富余强度的同时要从缩 小施工偏差入手，即在保证底基层强度的条件下，尽量降低混合料水泥 用量，不应以提高水泥用量的方式来提高路面底基层的强度。 混合料含水量的控制 a 正常施工条件下，拌和时的混合料含水量应比最佳含水量略高一 点。并根据每天的天气和温度情况及时调整混合料含水量的大小，计算 当天配合比，使外加水
13、与天然含水量的总和略高于最佳含水量，以弥补 混合料在运输、摊铺和压实过程中的损失；高温作业时，早晚与中午的 8 含水量要有所区别；当温度发生明显变化时，含水量也应做相应调整。 b 一般情况下，蒸发量小时，混合料的最佳含水量宜略大于最佳含 水量一个百分点左右，蒸发量大时，宜大于一个半百分点左右，应保证 摊铺后、碾压前含水量控制在最佳含水量。应保证摊铺后碾压前含水量 控制在最佳含水量。 （四）混合料的运输（四）混合料的运输 施工前对所有运料车驾驶员进行岗前培训，使每个驾驶员均掌握 运输路线、 运料顺序、 工作程序、 注意事项以及发生故障时的处理办法， 同时加强汽车的保养，确保汽车正常工作时性能良好
14、。 混合料的运输采用装载 30t 以上大吨位自卸汽车，根据拌和站的 生产能力、摊铺速度、运输距离，拟采用 100 台大型自卸车进行运输。 施工过程中为避免摊铺机出现停机待料现象，摊铺机前方有不少于 5 辆 运料车等候，装料前应将车厢冲洗干净。 拌成的底基层混合料尽快运送到摊铺现场。车上的混合料加以帆 布布进行覆盖以减少水分损失。运料车在运输途中，不得随意停歇，以 防止夏季运输时间过长，致使水分蒸发。如果运输车辆途中出现故障， 须以最短时间排除，当有困难时车内混合料不能在初凝时间内运到工 地，必须予以废弃。 在整个运输过程中，始终做好运输路段的协调和管制工作，在关 键路口设置引导车辆行驶的标示牌
15、，确保运输车辆能及时，迅速、准确 地将混合料运到施工现场。 （五）模板安装（五）模板安装 在施工前， 测量队对施工的段落进行测量放样， 高程控制完成之后。 由调度部派有经验的工人对边线及中线用白灰标出。架设钢模，钢模架 9 设完毕之后，对架设完成的钢模进行测量及高程的复核。数据准确后， 方可进行现场摊铺施工。 （六）混合料摊铺（六）混合料摊铺 摊铺底基层之前对验收合格的下承层进行清扫、洒水，处理，确保 垫层表面湿润、干净，无污染。 摊铺水泥稳定碎石混合料时，每个作业面采用 2 台摊铺机进行作 业，摊铺时的前后速度、摊铺厚度、松铺系数、路拱坡度、振动频率等 一致，摊铺搭接宽度适中，以保证接缝平整
16、，搭接位置宜避开车道的轮 迹带，尽量放在行车道中央。在底基层上摊铺基层前，应先将底基层表 面清扫干净，并洒水湿润后，均匀撒布水泥浆（水泥浆的水泥用量不低 于 1.0-1.2kg/m 2） ，然后再铺筑基层，以确保底基层与基层紧密结合以 及路面基层的整体质量。 混合料运到现场后，由专人负责对运料车进行指挥倒车，使其在 摊铺机前缓慢停下，防止碰撞摊铺机。料车停在摊铺机前待料和卸料过 程中不得使用制动而增加摊铺机的牵引负荷；在向摊铺机料斗内卸料时 运输车要大角度、快速掀起，避免粗集料沿车厢下滚而造成离析。 摊铺机作业时应连续不间断作业， 均匀行驶， 速度一般控制在 1 2.5m/min。避免间断作业
17、造成底基层表面产生波浪和施工缝。当拌合站 生产能力较低时，通过调整摊铺速度的方法来避免摊铺机出现停机待料 的现象。 施工路段的纵横坡度及高程由摊铺机感应器沿张紧的钢丝绳自 动控制，手工配合调整，并用水准仪进行检验校核。为了确保底基层表 面平整度，施工过程中要经常对摊铺机熨平板的顺平度进行检查，使之 不能下垂和上翘。现场测量人员随时检测摊铺厚度与高程，发生偏差及 10 时调整，确保摊铺高程和纵横坡度满足设计和施工规范要求。 试验检测人员随时检查现场混合料的配合比及水泥剂量并及时 反馈到拌和站，现场技术人员随时检查松铺厚度并及时调整。摊铺机后 面设专人消除集料离析现象，这项工作在碾压之前进行，严禁
18、使用薄层 贴补的方法找平。 在摊铺过程中设专人消除粗细集料的离析现象，特别是局部粗集 料窝应该铲除，并用新拌混合料填补。同时，在摊铺过程中防止产生离 析现象和含水量变化过大， 尤其高温施工时， 应随时注意含水量的变化， 并及时采取措施。 为了保证良好、平整的底基层表面，采取下列措施进行控制： a 在摊铺机向前移动进行摊铺时，摊铺机摊铺槽内混合料布料高度 应尽量一致，以螺旋叶片高度的 2/3 为最佳，并使螺旋布料器经常保持 运转。 b 减少停机、开动次数，避免运料车碰撞摊铺机。 c 每一基层作业段尽量一次铺筑完成。 d 工程计划要减少横向接缝。 e 作好的横向接缝，立即用三米直尺检验。 f 经常
19、检验控高钢绞线和调整传感器。 （七）碾压（七）碾压 采用胶轮压路机+轻型振动压路机重型振动压路机轻型振动 压路机配合碾压，碾压工艺应遵循生产试验段确定程序和工艺进行。碾 压时应遵循先轻后重、先慢后快、先边后中的原则，首先用胶轮压路机 碾压两遍，再有轻型振动压路机进行静往微返（即静压过去微振碾压返 回）碾压一遍后再振动碾压一边，然后用重型振动压路机先微振 1 遍， 11 再振动碾压 2-3 遍，最后用轻型振动压路机微振碾压一遍，再静压 2 遍 收面， 平曲线段应由内侧路肩向外侧路肩碾压。 压路机碾压时应重叠 1/2 轮宽，相邻两个碾压段落的接头应错成横向 45 的阶梯状。 根据经验碾压段落的长度
20、控制在 5080m，当气温较高时，水分 蒸发较快，可适当缩短碾压长度。每碾压一段结束后，立即组织人员进 行检测压实度、高程、平整度局部不合理地段立即组织人员进行处理。 严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上掉头或急刹车，以保证 水泥稳定碎石底基层表面不受破坏。 根据延迟试验水泥稳定碎石底基层延迟压实 2h，会使强度降低 1025%，所以碾压应尽量在水泥初凝前及试验确定的延迟时间内完成， 并达到基层 98%、底基层 97%以上的压实度，同时没有明显的轮迹。 为保证水泥稳定碎石底基层边缘压实度，碾压宽度比设计宽度适 当超宽， 或采用小型压路机进行边部补压,路面的两侧应比中间多压实 2 遍,以保证密实
21、度要求。每天作业完后，应将压路机停放在路外，严禁 停放在已经施工好的路段上，以免破坏底基层结构。 碾压过程中，应始终保持底基层表面潮湿，如表面水蒸发过快可 洒不引起冲刷底基层表面的雾装水，但不能洒大水碾压。如有“弹簧” 、 松散、起皮等现象，应及时翻开处理，使其达到质量要求。终压前，对 于局部高出部分刮除并扫出路外，对于低洼之处，不得进行薄层补贴， 留待上层施工时再进行处理。 （八）接缝和“调头”处理（八）接缝和“调头”处理 水泥稳定底基层施工，原则上以两个构造物为一个作业段，中间连 续施工。若两构造物之间过长，不得不划分几个作业段施工时，摊铺时 应用方木横向堵头，再进行碾压，对横向接缝采用垂
22、直对接。 12 尽量避免纵向接缝,采用两台同类型摊铺机相距58m的梯队摊铺, 前后速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、并一起进行碾压,以保 证路面底基层厚度一致。 采用摊铺机摊铺混合料时,中间不准中断，如因故中断时间超过 2 小时,应设横向接缝，并按下述步骤进行施工： 摊铺机驶离混合料末端，然后用人工将末端混合料弄整齐，紧靠 混合料放置两根方木，方木的高度应同混合料的压实厚度相同，整平紧 靠方木的混合料。 方木的另一侧用混合料回填一定长度，其高度应高出方木几厘 米。 将混合料碾压密实。 在重新开始摊铺混合料之前，将碎石混合料和方木除去，并将下 承层顶面清扫干净、洒水湿润，并撒水泥浆。摊铺机返
23、回已压实的混合 料末端，重新开始摊铺混合料。 如未采用上述方法处理，则铲除未满足要求的混合料，并把已碾压 密实且高程和平整度等符合要求的末端挖成一横向垂直断面，摊铺机返 回到已压实层的末端，重新开始摊铺新的混合料。 对“调头”部分，先覆盖一层土工布，然后盖约 10cm 厚的一层土。 （九）养生及交通管制（九）养生及交通管制 每一段碾压完成并经压实度检查合格后立即开始养生，采用喷洒 乳化沥青透层油进行。未能喷洒乳化沥青透层油的段落，采用塑料土工 布覆盖，在覆盖前可先对底基层表面喷洒雾状水，使表面润湿后进行覆 盖，覆盖时由高到低进行覆盖，每幅覆盖之间搭接不少于 20cm，搭接处 覆盖采用石屑进行覆
24、压，要求纵向搭接和横向搭接必须用石屑盖严，在 13 覆盖完后禁止洒水车进行洒水养护，养生主要靠水泥稳定碎石混合料内 部水分进行自我养生，养生时间不得低于 7 天。 养生期间应封闭车辆交通，严禁车辆在土工布覆盖的底基层上行 驶，避免车辆对土工布的损坏致使水分散失，养生不均匀。 对于不能立即施工基层或者下道工序的段落，养生期间延长至下 一层施工时止。 合理调整施工工序，尽可能避免运料车辆在已完工的底基层上通 过，当不可避免时，应至少保证强度达到要求时，方可通行。 二、基二、基层施工层施工 基层施工方案同底基层施工方案，分两层摊铺。 三、透层、封层、粘层施工三、透层、封层、粘层施工 （一）透层施工（
25、一）透层施工： 透层使用（PC-2）慢裂洒布型乳化沥青，使用沥青撒布车洒布，撒 布量为0.7-1.5L/m 2， 喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深 度宜不小于5mm。 首先对路面基层进行清扫处理， 清扫时采用机械清扫、 人工除尘、 水车冲洗，确保基层表面所有杂物及浮尘清除出路基外，并使基层表面 骨料外露，以利于透层乳化沥青和基层的联接。 透层施工紧接在基层施工结束后，表面稍干后喷洒，若基层完工 后时间较长，表面过分干燥时，在喷洒透层沥青前 30min 左右用洒水车 在基层表面少量洒水润湿表面，待表面稍干后进行喷洒，沥青洒布车喷 洒时应保持稳定的速度和喷洒量。喷洒时应调整好洒布车的喷
26、头及洒布 车喷头的离地高度，在整个洒布宽度内必须喷洒均匀，并采取措施遮挡 防护路缘石及人工构造物免受污染。 14 喷洒时按设计的沥青用量一次浇洒均匀，当有遗漏时应用人工补 洒，透层乳化沥青洒布后要求不流淌，并应渗透一定深度，不得在表面 形成油膜。 遇大风或即将降雨气温低于 10时，不得浇洒透层沥青。 浇洒透层乳化沥青后，严禁车辆行人通过。并尽早铺筑沥青碎石 封层，沥青碎石封层应在透层乳液充分渗透、水分蒸发后铺筑，该段时 间不得小于 24h。 （二）沥青碎石封层施工（二）沥青碎石封层施工 沥青碎石封层采用沥青碎石同步封层车进行施工。 材料要求 沥青：采用 A 级 70 号道路石油沥青，沥青用量为
27、 1.5-1.8kg/m 2。 集料：采用粒径为 9.5-13.2mm 的满足规范要求的经除尘的辉绿岩 碎石，且具有良好的颗粒形状，洁净、干燥、无风化、无杂质，其用量 为 7-9m 3/km2。 施工工艺 a 透层施工完毕后，应进行交通管制，杜绝任何车辆和行人驶入， 保证透层油有 24h 以上的渗透时间。 b 封层施工前，安排专人清扫，禁止水车冲洗，若表层未充分干燥 或温度低于 10，禁止封层施工。 c 向基层表面均匀喷洒热沥青，为保证雾状喷洒而形成均匀、等厚 度的沥青膜，保持沥青的洒布温度不得低于 160的，且喷嘴高度适宜。 d 在喷洒沥青同时，沥青碎石封车同步均匀洒布碎石，洒布时，同 步沥
28、青碎石封层车应以适宜速度均匀行驶，在此前提下沥青和碎石的两 者的撒布率必须匹配，并通过调整喷嘴高度使得沥青膜厚度适宜均匀， 15 同步碎石封层车的速度控制在 5-8km/h 左右，沥青洒布量的参数设定应 使洒布量控制在设定值，误差控制在 4-5%以内，碎石撒布量应根据现场 试验检测，通过控制车速确定。 e 沥青和碎石洒布后应立即进行人工修补和补撒，修补的重点是起 点、终点、纵向接缝、过厚、过薄或者不平处，应派专人手拿竹扫把紧 跟同步碎石封层车后边，及时把弹出摊铺宽度的（沥青洒布宽度）外的 碎石扫到摊铺宽度内，或加工挡板防止碎石弹出摊铺宽度，并将有重叠 的个别碎石扫除。 f 对纵向接缝，在先做封
29、层一侧暂留 1015cm 宽度不撒布沥青碎石 封层，符合待另一侧封层时沿预留边缘沥青进行同步碎石撒布。对横向 接缝，在接缝处放置与洒布宽度同宽的钢板，长度为 50cm，待洒布车通 过后，立即将其清洗干净。 g 加宽段施工时应注意调整洒布宽度，局部调整有困难时，用手持 喷枪人工喷洒。 h 当同步沥青碎石封层车上任何一种料用完时，立即关闭所有材料 的输送控制开关，查对材料剩余量，校核洒布的准确性，边缘一并进行 施工同步沥青碎石封层。 碾压 a 在沥青和碎石同步洒布后， 采用 26t 胶轮压路机静压 12 遍，使 单粒径碎石嵌入沥青之中且牢固，控制碾压速度为 5-8km/h，保证碎石 与沥青的良好嵌
30、入粘结。 b 压路机在碾压时不得随意刹车或掉头，碾压时采用静压进行，并 且均匀行驶，确保碎石嵌入沥青内。 c 碾压完毕，应采用吸扫车将多余的浮石吸除， 并应立即封闭交通， 16 禁止行人和车辆进入，防止快速行车造成封层破坏和对封层的污染。 。 交通管制 施工完毕的封层立即进行交通管制，严禁其他车辆和行人进入，且 尽可能早的进行下面层施工，同时严禁下面层运料车在封层上进行调 头，运料车调头时应在另一幅上进行，调整好后直接倒入即将摊铺下面 层的封层上，沥青料车在封层上行驶时行驶速度不大于 20KM/h。 （三）粘层施工（三）粘层施工 粘层油采用 A 级 70 号道路石油沥青，采用沥青洒布车喷洒热沥
31、青， 洒布量为 0.30.5kg/m 2。 洒布粘层油前，将路面脏物尘土及时清扫干净，当有粘粘的土块 应用水刷净，待表面干燥后浇洒，路缘石及人工构造物应适当防护，以 防污染。 粘层采用沥青洒布车喷洒， 喷洒量为 0.30.5kg/m 控制， 洒布 速度和喷洒量要保持稳定，均匀洒布。 粘层油喷洒均匀，数量符合规定。起步、终步应采取措施，避免 喷量过多，且避免漏喷。 当气温低于 10 C 或路面潮湿时不得洒布粘层沥青，浇洒粘层沥 青后，严禁车辆行人通行，并紧接着铺筑沥青面层。 四、沥青混凝土面层施工四、沥青混凝土面层施工 （一）材料要求（一）材料要求 （1）沥青 本项目沥青面层结构为 8cm（AC
32、-25C）粗粒式沥青混凝土下面层， 采用 A 级 70 号道路石油沥青；中面层采用 6cm（AC-20C）中粒式沥青混 凝土，上面层采用 4cm（AC-13C）细粒式沥青混凝土，中、上面层全部 17 采用 SBS 改性沥青。 （2）矿料 中下面层采用石灰岩碎石，上面层采用辉绿岩碎石。 粗集料：沥青混凝土中、下采用优质石灰岩碎石，所有面层石料 采用大型反击式破碎机加工而成具有良好的颗粒形状，集料形状接近立 方体，并有良好的嵌挤能力，并应洁净、干燥、表面粗糙、无风化、无 杂质，具有足够的强度和耐磨耗性。各项指标应符合以下要求： 指标 单位 表面 层 其 他 沥 青层 压碎值不大于 % 26 28
33、洛杉矶磨耗损失，不大 于 % 28 30 表观相对密度，不小于 - 2.60 2.50 吸水率，不大于 % 2.0 3.0 坚固率，不大于 % 12 12 针片状颗粒含量（混合 料） ，不大于 % 15 18 水洗法0.075mm 颗粒 含量，不大于 % 1 1 软石含量，不大于 % 3 5 磨光值，不小于 - 40 40 与沥青的粘附性，不小 于 - 4 级 4 级 18 细集料 面层沥青细集料采用石灰岩机制砂，选用优质石灰岩生产，要求洁 净、干燥、无风化、无杂质、并有适当的颗粒级配，细集料的技术标准 及规格应符合设计及施工技术规范要求。 填料 面层用填料采用石灰岩矿粉，矿粉应保持干燥、洁净
34、，能自由地 从矿粉仓流出，且不得使用回收粉尘，各项指标应符合公路沥青路面 施工技术规范 （JTJF402004）有关技术要求。 （二）施工准备（二）施工准备 试验准备 进场原材料按规定的试验方法、检测频率进行检测确认，杜绝不 合格材料进场，以确保进场材料质量合格。 根据设计文件及沥青路面施工技术规范规定的技术指标和对 矿料级配的要求，进行矿料级配设计。矿料级配的计算根据各组成材料 的筛析试验资料，采用图解法或电解法计算出符合级配要求范围的各组 成材料用量比例，合成级配曲线尽量接近级配中值，以使掺配结果达到 最佳级配，矿料级配组成设计按照”均匀、嵌挤、密实”的要求进行， 采用粗集料断级配骨架密实
35、型沥青混凝土。 沥青用量（油石比）通过马歇尔试验确定沥青混合料的最佳沥青 用量，首先按设计文件或规范要求的用量范围，在中值以 0.5%间隔上下 变化沥青用量制备马歇尔试件不少于 5 组，由试验结果和技术标准确定 最佳沥青用量，并应根据实践经验、道路等级、气候条件综合考虑所属 情况进行调整。 矿料级配及最佳沥青用量须经反复调整试验，满足各项技术要求 19 和检验标准后综合决定。各层沥青混合料的技术标准应符合公路沥青 路面施工技术规范 （JTG F40-2004）的有关规定。普通沥青混合料车 辙试验动稳定度应不小于 1000 次/mm，改性沥青混合料不小于 2800 次 /mm。 施工配合比的确定
36、 试验室确定的配合比为目标配合比，生产中要通过拌和机进行矿 料比例调试、试拌、试铺试验段，通过生产过程中的验证、调整来确定 用于正常生产的施工配合比。 矿料比例的调试 a 首先根据级配类型选择适宜筛孔尺寸和安装角度的振动筛型号， 尽量使各热料仓的供料大体平衡。试验时，按目标配合比设定拌和机各 料仓的配料比例和进料速度上料、烘干、筛分、然后取样筛分，计算各 料斗的配合比例，要求合成级配即生产配合比中的 4.75mm、2.36mm、 0.075mm 以及最大公称粒径的通过率接近设计级配范围的中值，并避免 在 0.3-0.6mm 处出现驼峰。 b 按此配合比进行马歇尔试验，取目标配合比得出的最佳油石
37、比及 其0.3%三个沥青用量,进行马歇尔试验以及试拌，通过室内试验及从 拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，此确定的最佳沥 青用量与目标配合比设计的结果不宜大于0.2%。此时的各料斗配合比 例及沥青用量即为施工配合比,供拌合站控制室使用，经设计确定的标 准配合比在施工过程中不得随意变更,生产过程中如进场材料发生变 化，经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时,要 及时调整配合比,为使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定,必要 时重新进行配合比设计。同时根据各料斗的用量比例,对冷料仓（进料 20 仓）各种规格矿料比例进行反复调整以达到供料均衡,减少损耗，提高 效率。 现
38、场准备 在沥青混凝土面层施工前,首先完成中线和水准测量工作。 在验收合格的基层上洒布乳化沥青透层油，待乳化沥青透层油破 乳不粘轮后， 及时施工碎石封层， 用胶轮压路机进行碾压后摊铺下面层。 在下、中面层施工完成后，下面层与中面层、中面层和上面层间 洒布沥青粘层油，在沥青面层与结构物衔接处或桥面上洒布粘层油，粘 层油用量在 0.30.5kg/，浇洒粘层沥青时用沥青洒布车均匀浇洒， 过量处用人工刮除，同时禁止除沥青料运输车以外的车辆、行人通过。 设备准备 拌和、运输、摊铺、碾压等机械设备准备充分,确保施工的正常进 行。 a 沥青拌和站的建设和沥青拌机的性能及调试符合规范及合同文件 要求。 b 运料
39、设备 采用不少于 20 台载重量 30t 以上自卸运输车，并备有覆盖保温措 施。 c 摊铺设备 每个沥青作业面采用两台 ABG8860 型摊铺机进行联铺。前后两机的 距离间隔为 8-15 米，两台摊铺机结构参数应相等。 d 碾压设备 压路机采用 3+2 组合，数量为 5 台，其中 2 台静质量30t 的轮胎 压路机、2 台静质量为 13t 的双驱双振压路机、1 台净质量为 11t 的双 21 钢轮。并且配备 1 台用于边部压实的小型振动压路机。 （三）试拌试铺试验段（三）试拌试铺试验段 采用施工配合比及最佳用油量的0.3%进行正常生产下的试拌，铺 筑试验段，取沥青混合料及路面上钻取的芯样作马歇
40、尔检验，并由此确 定用于正常生产的施工配合比，根据试验段施工，确定沥青混合料的铺 筑工艺、 摊铺系数、 混合料适宜压实的温度范围及压实机械的最佳组合、 碾压方式、碾压速度和遍数。 （四）沥青混合料拌和（四）沥青混合料拌和 拌和准备 拌合站设于空旷、排水良好、运输方便的位置，拌合站对环境污 染进行控制，配有备用电源，沥青和矿粉备有不低于 2 天用量的储存设 备。 拌合站碎石材料堆放场地全部硬化，并对面层材料全部建防雨棚 进行覆盖，不同规格矿料分开储存，防止混杂，料场及场内道路全部作 硬化处理，杜绝泥土污染集料。集料进场后要求在料堆顶部平台卸料， 装载机从底部按顺序竖直装料，减少集料离析现象。 沥
41、青使用前进行脱水，脱水温度 140-160，采用导热油或蒸汽 管道加热，禁止使用明火加热。 每天生产前半小时试验室向拌和人员提供有负责人签认的配合 比通知单，内容包括：混合料配合比、各种集料含水量和综合含水量。 拌和人员按通知单进行换算调整生产。 拌和站人员依据操作规程对拌和站进行调试，配备 5-6 台性能良 好的装载机进行上料。 拌合站冷料仓的数量满足配合比需要，不少于 5-6 个冷料仓，确 22 保供料平衡。 混合料拌和 拌和站操作人员经过培训合格持证上岗，严格按操作规程工作， 明确岗位责任。 根据配料单进料，严格控制各种材料用量及其加热温度，拌和后 的沥青混合料要求：色泽均匀，流而不散，
42、无花白、无离析和结团成块 等现象。 作好各项检查记录，不符合技术要求的沥青混合料禁止出厂。 施工中，每天提前 1 小时开始拌和，使沥青混合料贮于拌和设备 的储料仓中，防止施工中由于拌和设备的小故障导致摊铺机停机。 拌合设备配备逐盘打印设备，拌合过程中逐盘打印出由各个传感 器测定的材料用量和沥青混合料拌合料量、拌合温度等参数，每天结束 时打印出每天的统计量，并进行沥青混合料生产质量及铺筑厚度的总量 检验，总量检验的数据有异常波动时，立即停止生产，分析原因。 拌和注意事项： a 沥青加热温度根据选用沥青型号不同而异，本工程沥青下面层采 用 A 级 70 号道路石油沥青，加热温度控制在 155-16
43、5之间； SBS 改 性沥青加热温度控制在 160-165，且不大于 175，集料加热温度比 沥青加热温度高 10-30。 b 沥青混合料每锅拌和时间不小于 45s，其中干拌时间不小于 5-10s，直到矿料被沥青膜均匀裹覆为止。改性沥青混合料拌合时间应 适当延长。 c 热拌沥青混合料的出仓温度：A 级 70 号沥青混合料控制在 145 165，且不大于 175，SBS 改性沥青混合料控制在 170185，且不 23 大于 190，出场温度高于 195的混合料当以废料处理，在储料仓储 存温度降低不超过 10，且不能有沥青滴漏，改性沥青混合料储存时间 不超过 24 小时。 （五）沥青混合料的运输（
44、五）沥青混合料的运输 施工前对所有运料车驾驶员进行岗前培训，使每个驾驶员均掌握 运输路线、 运料顺序、 工作程序、 注意事项以及发生故障时的处理办法， 同时加强汽车的保养，确保汽车正常工作时性能良好。 为减少在摊铺机前频繁换车卸料，导致温度降低、混合料离析的 情况采用载重量不小于 30T 的大型自卸车进行运输，根据拌和站的生产 能力、运输距离、摊铺速度，采用不少于 20 台大型自卸车进行运输， 并保证运料车运力稍有富裕。施工过程中为保证摊铺机的连续不间断作 业，摊铺机前方有不少于 5 辆运料车等候。 运输时为防止沥青混合料与车厢板粘结，将车厢清扫干净，在车 厢侧板和底板均匀涂遍一薄层 1:3
45、的防粘结的油水混合液。 在向运料车上卸载沥青混合料时，为减少混合料的颗粒离析，尽 量缩短出料口至车厢的下料距离，并使运料车前后至少移动三次，成 “品”字形装料，首先将料放于车厢的前部，然后移动运料车，将料放 于车厢后部，最后放于车厢中部，使余下的料在车厢的中部均匀分装， 以防止混合料离析。 所有运输车辆使用足够大篷布覆盖保温、防污染并在雨季施工 时，作好防雨措施，运送到摊铺现场的混合料温度不低于 145。改性 沥青混合料运送到摊铺现场的混合料温度不低于 160，并在每辆运输 车两侧各设一个测温孔以便进行温度检测。 运料车在运输途中，不得随意停歇。防止运输时间过长导致混合 24 料的温度降低。
46、在连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前 2030cm 处停车，不得 撞击摊铺机，卸料过程中自卸车挂上空挡，依靠摊铺机推动前进。 运料车到达摊铺现场后，应检查沥青混合料的温度，运到现场的 沥青混合料温度必须满足摊铺温度要求。 运料车卸料必须倒净，否则必须及时清除。 在混合料出厂时， 签发一式三份标有出厂时间、 车载混合料重量、 混合料出厂温度的运料单，一份存拌和厂，一份交摊铺现场，一份交司 机，根据这些资料以便于进行质量跟踪检查。沥青混合料运至摊铺地点 后，凭运料单接收，并检查拌和质量、混合料的温度，凡是已经离析、 结块或淋湿的混合料按报废处理。 （六）沥青混合料的摊铺（六）沥青混合料的摊铺 根据本
47、标段沥青混合料拌和站的产量、热料仓的存储量和运输车辆 配置，我们采用两台摊铺机进行全路幅范围内摊铺。沥青混合料的施工 温度检测采用具有金属探测针插入式数显温度计测量，表面温度采用表 面接触式温度计测量，采用红外线温度计时应进行标定后在使用。 摊铺前的准备 施工放样测量 首先由测量人员用全站仪准确放出路面中线， 并每10m打一钢钎桩， 在曲线段有必要时每 5m 打一钢钎，再以中心横向定出边桩，并定出符 合设计的下面层宽度的摊铺线，然后分别在中线和相对应的边线上打出 钢钎，在钢钎上抄平，接着在钢钎上定出摊铺机行走的标高控制线，基 准线标高=路床顶设计高程+碎石垫层厚度+底基层厚度+基层厚度+沥青
48、厚度松铺系数+悬空高度，标高基准控制线采用紧线器拉紧的钢绞线， 25 钢绞线用线绳绑扎在固定于地面上的钢钎上，钢绞线要求直顺、平滑、 并不准有下垂现象。摊铺机进行中、上面层作业时的高程控制采用在路 面以上一定距离处使用 6 个红外线探测仪，以地面为基准精确测出距离 平均值，控制摊铺机的升降油缸，从而达到更好的平整摊铺效果的非接 触式平衡梁。 清扫下承层 在摊铺沥青混合料之前，当下承层为封层时，由于施工车辆，下雨 等原因会使其发生表面松散、浮尘等，需要对封层表面维修清扫。当下 承层为沥青下面层或中面层时，同样由于车辆行驶、下雨等原因造成表 面泥泞、污染等，必须清扫干净，进行其缺陷处理后方可进行施
49、工。 机械准备 每日施工前对摊铺机及其配套机械设备的运转情况进行检查，如遇 有故障及时清除与调整，确认工作装置及其调节机构均处于良好的状态 之后，才允许正式投入施工。 混合料的摊铺 中、下面层采用两台同型号的摊铺机进行联合梯队作业，两台摊铺 机前后相距 815m，要求摊铺机的前后速度一致、摊铺厚度一致、松铺 系数一致、路拱坡度一致、振动频率一致、以保证沥青路面面层厚度一 致，完整无缝和良好的平整度。 作业前用喷油罐向料斗、推辊、刮板输料器、螺旋分料器、行走 传动和熨平板等各部位喷洒薄层柴油。摊铺机就位并调整完毕后，马上 对熨平板进行预热 40min1h，预热熨平板不低于 100，铺筑过程选 择熨平板的振捣或夯锤压实装备具有适宜的振动频率和振幅，以提高路 面的初始压实度。
