1、汽车车身汽汽 车车 车车 身身 的的 结结 构构2早期的木质车身早期的木质车身3马车型汽车马车型汽车 早期的汽车外形是由马车的外形发展而来早期的汽车外形是由马车的外形发展而来, ,只能称只能称为为“无马的马车无马的马车”4箱型汽车箱型汽车汽车的速度逐渐提高。马车型汽汽车的速度逐渐提高。马车型汽车很难抵挡风雨，因此人们加了车很难抵挡风雨，因此人们加了一个大箱子，上面装有门窗。一个大箱子，上面装有门窗。随着车速的提高，空气阻力大的随着车速的提高，空气阻力大的问题就暴露出来。问题就暴露出来。5甲壳虫汽车甲壳虫汽车箱型汽车的后期，人们逐渐意识到空气阻力的重要性。影响箱型汽车的后期，人们逐渐意识到空气阻
2、力的重要性。影响空气阻力的因素空气阻力的因素19341934年，美国克莱斯勒公司年，美国克莱斯勒公司生产的气流牌小汽车，首先生产的气流牌小汽车，首先采用了流线型的车身外形（采用了流线型的车身外形（卡尔卡尔比尔）。比尔）。19491949年，甲壳虫汽车才大规年，甲壳虫汽车才大规模的生产。（费迪南德模的生产。（费迪南德波波尔舍）尔舍）6船型汽车船型汽车 甲壳虫汽车的缺点：一是乘员活动空间狭小，二是对横向风甲壳虫汽车的缺点：一是乘员活动空间狭小，二是对横向风的不稳定性。的不稳定性。 1949 1949年，福特公司推出了具有历史意义的福特年，福特公司推出了具有历史意义的福特V8V8。船形车身存在的问题
3、：由于车的尾部过分的伸长，形成了阶梯状，高速行驶时会产生较强的空气涡流，因此影响了车速的提高。7鱼型汽车鱼型汽车缺点：汽车后窗倾斜大、面积大、因此降低了车身的强度，车内温度高汽车高速行驶时易产生很的升力。升力使汽车与地面附着力减小，使汽车行使稳定乡和操作性降低最早的鱼形汽车是1949年美国的别克牌汽车为了克服船型汽车尾部呈阶梯状而产生较强的空气涡流的缺为了克服船型汽车尾部呈阶梯状而产生较强的空气涡流的缺点，设计者将汽车的后窗倾斜，最后就成为了斜背式。看起点，设计者将汽车的后窗倾斜，最后就成为了斜背式。看起来像鱼的脊背，即鱼型车身。来像鱼的脊背，即鱼型车身。8楔型汽车楔型汽车鱼形汽车带来的问题，
4、使人们开始致力于既减少空气阻力又减小鱼形汽车带来的问题，使人们开始致力于既减少空气阻力又减小升力的空气动力性的研究。楔型汽车对于目前所考虑到的高速汽升力的空气动力性的研究。楔型汽车对于目前所考虑到的高速汽车，已接近理想造型。车，已接近理想造型。对一般轿车而言，车身只是一种准楔形。绝对的楔形会影响汽车的实用性9子弹头汽车是楔形汽车的一子弹头汽车是楔形汽车的一种变化种变化子弹头子弹头子弹头型汽车子弹头型汽车10未来汽车的外型未来汽车的外型外形会更节能，更环保，更个性1112一、轿车车身结构分类一、轿车车身结构分类13( (一一) )按车身承载方式分类按车身承载方式分类 有独立车架，车架和车身为弹性
5、连接。车身壳体不承载或只有独立车架，车架和车身为弹性连接。车身壳体不承载或只承受很小的载荷。承受很小的载荷。 支柱较细、风窗玻璃较大。支柱较细、风窗玻璃较大。 优点：减振性好、工艺简单、易于改型、安全性好。优点：减振性好、工艺简单、易于改型、安全性好。 缺点：整车质量大、承载面高、成本高。缺点：整车质量大、承载面高、成本高。非承载式车身14非承载式车身15承载式车身 无车架，车身壳体承受全部载荷。 优点：质量小、生产性好、安全性好 缺点：底盘与车身结合部易发生疲劳损坏，减振、消音效果不够好，车身变形后的测量与修复难度较大。( (一一) )按车身承载方式分类按车身承载方式分类16承载式车身17承
6、载式车身18承载式车身192021（二）、按车身外形分类（二）、按车身外形分类车身外形决定因素：座椅位置和数量、车门数量、顶盖变化、发动机和备胎的位置等。1.按车身背部结构分类折背式折背式直背式直背式舱背式舱背式短背式短背式222.2.依据依据侧窗数、座位数侧窗数、座位数（三）、汽车车身的分类（三）、汽车车身的分类-轿车轿车二、汽车二、汽车车身的构造型式车身的构造型式 轿车车身壳体结构轿车车身壳体结构轿车普遍采用承载式车身结构，图示为车载式轿车普遍采用承载式车身结构，图示为车载式 车身上典型零部件。车身上典型零部件。汽车车身的构成汽车车身的构成现代轿车车身本体的组成构件大体分为三类：现代轿车车
7、身本体的组成构件大体分为三类：覆覆盖件盖件、车身结构件车身结构件（梁和支柱）及（梁和支柱）及结构加强件结构加强件。 第二节第二节 汽车车身的构造型式汽车车身的构造型式 五轿车车身壳体结构轿车车身壳体结构轿车车身壳体结构按强度等级分段轿车车身壳体结构按强度等级分段 通常整个车身壳体按强度等级分为三段，图中通常整个车身壳体按强度等级分为三段，图中A A、B B、C C分别代表车身分别代表车身前部、中部及后部。前部、中部及后部。第二节第二节 汽车车身的构造型式汽车车身的构造型式 五轿车车身壳体结构轿车车身壳体结构设计的优点设计的优点 当汽车发生正面碰撞或追尾事故时，所产生的冲击能量得以迅速吸收，当汽
8、车发生正面碰撞或追尾事故时，所产生的冲击能量得以迅速吸收，前车身或后车身局部首先变形成前车身或后车身局部首先变形成A A或或CC，以保证可以中部乘客室，以保证可以中部乘客室B B段有段有足够的活动范围与安全空间。足够的活动范围与安全空间。 维修作业中应当维修作业中应当绝对避免对于类似绝对避免对于类似A A、C C段段擅自施行加固作业。擅自施行加固作业。33非承载式客车车身非承载式客车车身34半承载式车身35承载式客车车身36骨架式车身、薄壳式车身结构、复合车身（三）按车身壳体的组成形式分类（三）按车身壳体的组成形式分类 将薄壳式和骨架式结构的优点融为一体的结构，通常是第将薄壳式和骨架式结构的优
9、点融为一体的结构，通常是第二立柱与最末立柱之间为框架结构，前围和后围为薄壳结构。二立柱与最末立柱之间为框架结构，前围和后围为薄壳结构。37三、货车车身的结构分类三、货车车身的结构分类( (一一) )按驾驶室与发动机的相对位置分类按驾驶室与发动机的相对位置分类( (二二) )按驾驶室与车厢的连接关系分类按驾驶室与车厢的连接关系分类 38（一）按驾驶室与发动机的相对位置分类（一）按驾驶室与发动机的相对位置分类长头式长头式短头式短头式平头式平头式39（二）按驾驶室与货厢的连接关系（二）按驾驶室与货厢的连接关系分体式分体式：驾驶室、货厢和车架各成一体。：驾驶室、货厢和车架各成一体。连体式连体式：驾驶室
10、和货厢连为一体，车身一般为薄壳式结构。：驾驶室和货厢连为一体，车身一般为薄壳式结构。货车根据不同的用途，有不同的货箱型式。货车根据不同的用途，有不同的货箱型式。40单元单元3 3 车身常用材料车身常用材料学习目标：学习目标：1.1.能够正确描述钢板的性质能够正确描述钢板的性质2.2.能够正确描述钢板的不同类型的拱曲的特点能够正确描述钢板的不同类型的拱曲的特点3.3.能够正确描述车身常用钢板的种类及特点能够正确描述车身常用钢板的种类及特点4.4.能够正确描述铝板、塑料、橡胶在汽车车身上的应用。能够正确描述铝板、塑料、橡胶在汽车车身上的应用。5.5.能够正确描述车用玻璃的种类及各类型玻璃的特点与应
11、能够正确描述车用玻璃的种类及各类型玻璃的特点与应用用6.6.能够正确描述车身用衬垫材料的种类及应用能够正确描述车身用衬垫材料的种类及应用41在汽车车身上使用的材料主要是由车身的三大部分在汽车车身上使用的材料主要是由车身的三大部分:壳体壳体、装饰装饰、装备装备的特性所决定的，还包括一些辅助用材。的特性所决定的，还包括一些辅助用材。 例举常见的汽车车身材料和使用范围？例举常见的汽车车身材料和使用范围？42指车身骨架及其覆盖件，是未经任何修饰的车身框架。指车身骨架及其覆盖件，是未经任何修饰的车身框架。 白车身白车身43被动安全性（碰撞）使用寿命噪音刚度正面碰撞抗振动性能隔音能力静态尾部碰撞（追尾）腐
12、蚀车身结构隔音动态侧面碰撞隔绝风噪抗扭其它（翻车）空腔共振抗弯轻型结构设计轻型结构制造轻型结构材料经过优化的套件特制薄板（轧制、焊接）高强度钢板最佳力传输路径（定位于功能）成型加工技术，IHU 工艺点焊，铝合金，镁合金复合结构均匀的结构过渡点焊粘接CFK（碳纤维增强塑料）经过优化的几何形状（轻型造型结构）激光焊接，冲压铆接，冲压铆接粘接对白车身越来越多的要求可以通过使用高强度钢板来满足。这种钢板正在逐渐取代传统的钢板。44一、车身用钢板一、车身用钢板（一）（一）钢板的性质钢板的性质（二）钢板的拱曲（二）钢板的拱曲（三）车身用钢板的种类（三）车身用钢板的种类45（一）钢板的性质（一）钢板的性质1
13、.1.塑性塑性：钢板在超过弹性极限的外力作用下屈服而产生永久：钢板在超过弹性极限的外力作用下屈服而产生永久变形。（变形。（延性和展性延性和展性）2.2.弹性弹性：在弹力作用下恢复变形的性能。：在弹力作用下恢复变形的性能。46（一）钢板的性质（一）钢板的性质3.3.残余应力残余应力47（一）钢板的性质（一）钢板的性质4.4.加工硬化加工硬化退火处理，恢复钢板的加工性退火处理，恢复钢板的加工性48（一）钢板的性质（一）钢板的性质5.5.热变形热变形： 普通钢材当加热温度为普通钢材当加热温度为80080010001000，即可开始变形，直到，即可开始变形，直到温度降至温度降至650650，但是温度再
14、降至，但是温度再降至400400200200时，钢材即发生时，钢材即发生青热脆化，比常温时缺乏延展性，而无法继续加工，必再重新青热脆化，比常温时缺乏延展性，而无法继续加工，必再重新加热方可加工。加热方可加工。总结钢板的热处理方式？总结钢板的热处理方式？49 在钢板边缘上加热，则受热部分产生膨胀当以水冷却时，因温度在钢板边缘上加热，则受热部分产生膨胀当以水冷却时，因温度迅速降低而塑性变形，能达到弯曲成形或整形的效果。迅速降低而塑性变形，能达到弯曲成形或整形的效果。（一）钢板的性质（一）钢板的性质50（二）钢板的拱曲（二）钢板的拱曲钢板拱曲是指车身钣金的曲率。钢板拱曲是指车身钣金的曲率。车身钣金为
15、提高整体的强度及良好的外形，各钣金车身钣金为提高整体的强度及良好的外形，各钣金零件设计成为各种曲面，这样的曲面就是拱曲。零件设计成为各种曲面，这样的曲面就是拱曲。低拱曲低拱曲( (低曲率低曲率) )。钣金面的曲面非常缓和；。钣金面的曲面非常缓和；高拱曲高拱曲( (高曲率高曲率) )。急剧变化的曲面；。急剧变化的曲面；结合拱曲。一块钣金零件有低拱曲和高拱曲混合结合拱曲。一块钣金零件有低拱曲和高拱曲混合的拱曲；的拱曲；逆拱曲。钣金面向内侧挤型的曲面。逆拱曲。钣金面向内侧挤型的曲面。51（二）钢板的拱曲（二）钢板的拱曲车顶车门52（二）钢板的拱曲（二）钢板的拱曲发动机盖53（二）钢板的拱曲（二）钢板
16、的拱曲钢板拱曲的应用钢板拱曲的应用54（二）钢板的拱曲（二）钢板的拱曲钢板拱曲的应用钢板拱曲的应用55轮盖受冲击时拱曲面的变形 56（三）车身钢板的种类（三）车身钢板的种类57（三）车身钢板的种类（三）车身钢板的种类经高温轧延后制成的钢板，称为热轧钢板经高温轧延后制成的钢板，称为热轧钢板 1.1.热轧软钢板热轧软钢板2.2.冷轧软钢板冷轧软钢板热轧钢板再经常温轧延及调质处理后的钢板，称为冷轧钢热轧钢板再经常温轧延及调质处理后的钢板，称为冷轧钢板或磨光钢板。板或磨光钢板。高强度钢板的抗拉强度达高强度钢板的抗拉强度达6MPa以上，具有普通软钢板的以上，具有普通软钢板的23倍的破坏强度。倍的破坏强度
17、。 3.3.高强度钢板高强度钢板58现代车身高强度钢板的应用 59钢板应用碳钢及低合金结构钢冷轧钢板：车身外板碳钢及低合金结构钢冷轧钢板：车身外板深冲用优质碳素结构钢冷轧钢板：轮盖、车门内板、油箱。深冲用优质碳素结构钢冷轧钢板：轮盖、车门内板、油箱。高强度钢板：车身外板高强度钢板：车身外板表面处理钢板：车身外板、油箱、排气管表面处理钢板：车身外板、油箱、排气管不锈钢板：饰件、扶手不锈钢板：饰件、扶手604.4.表面处理钢板的种类表面处理钢板的种类61二、铝合金二、铝合金 铝为银白色的金属，相对密度铝为银白色的金属，相对密度2.72.7，熔点，熔点657657，而铁的相对，而铁的相对密度为密度为
18、7.87.8，熔点，熔点15351535。在实用金属中除镁及铋外，以铝为最。在实用金属中除镁及铋外，以铝为最轻，其纯度可高达轻，其纯度可高达99.9999.99，而通常为，而通常为98.098.099.799.7。 铝在纯金属状态下，性质柔软，强度不大，故不适宜单独作铝在纯金属状态下，性质柔软，强度不大，故不适宜单独作为构造用材料。但是，加入其他金属制成合金后，常温或高温加为构造用材料。但是，加入其他金属制成合金后，常温或高温加工容易，且可获得相当优良的力学性能，此种合金称为轻合金。工容易，且可获得相当优良的力学性能，此种合金称为轻合金。 目前用于汽车上的铝合金可分为目前用于汽车上的铝合金可分
19、为铸造铝合金铸造铝合金和和变形铝合金变形铝合金。铸造铝合金在汽车上的使用量最多铸造铝合金在汽车上的使用量最多, , 主要应用于发动机和底盘部主要应用于发动机和底盘部件件, , 变形铝合金包括锻造铝合金和铝合金板材等变形铝合金包括锻造铝合金和铝合金板材等, , 主要应用于车主要应用于车身和冷却空调系统部件。身和冷却空调系统部件。6263（1）经济性。虽然它的强度、刚性不如传统的钢铁车身，但它大大）经济性。虽然它的强度、刚性不如传统的钢铁车身，但它大大减轻了车身质量，重要的是减少燃油消耗，改善车辆的操纵性。铝减轻了车身质量，重要的是减少燃油消耗，改善车辆的操纵性。铝的比重大约是钢铁的三分之一，在车
20、身制造中铝的应用可以使车辆的比重大约是钢铁的三分之一，在车身制造中铝的应用可以使车辆减小减小2030质量，可以减少质量，可以减少l0%的燃油消耗，这意味着每百公的燃油消耗，这意味着每百公里大约节省里大约节省0.5L燃油。燃油。 （2）环保性。铝车身的环保性能优于钢铁车身，不仅是可以减少）环保性。铝车身的环保性能优于钢铁车身，不仅是可以减少燃油的消耗，重要是减少在生产制造过程中污染物的排放。因为燃油的消耗，重要是减少在生产制造过程中污染物的排放。因为99的铝可以被循环利用，在一定程度上补偿了从铝矿石冶炼铝产生的铝可以被循环利用，在一定程度上补偿了从铝矿石冶炼铝产生的成本和高消耗。的成本和高消耗。
21、 64（3）防腐蚀性。铝暴露在空气中很快在表面形成一层致密的氧化）防腐蚀性。铝暴露在空气中很快在表面形成一层致密的氧化物，这层氧化物是三氧化二铝，使金属铝和空气隔绝开来，防止氧物，这层氧化物是三氧化二铝，使金属铝和空气隔绝开来，防止氧气的进一步腐蚀。气的进一步腐蚀。 （4）可加工性。铝有良好的塑性和刚性，一定厚度的板材可以制）可加工性。铝有良好的塑性和刚性，一定厚度的板材可以制造整车和部分板件。铝材的一致性要比钢材好，它能够很好地通过造整车和部分板件。铝材的一致性要比钢材好，它能够很好地通过冲压或挤压加工成形。冲压或挤压加工成形。（5）安全性。铝材具有高的能量吸收性能，使它成为一种制造车）安全
22、性。铝材具有高的能量吸收性能，使它成为一种制造车身变形区的理想材料，以增加车身的被动安全性。身变形区的理想材料，以增加车身的被动安全性。65三、塑料三、塑料 塑料是以合成树脂为基体，并加入某些添加剂制成的高分子材料 塑料的种类很多，按其热性能不同，可分为热固定塑料和热塑塑料的种类很多，按其热性能不同，可分为热固定塑料和热塑性塑料两大类。性塑料两大类。66三、塑料三、塑料塑料具有许多优良的物理、化学性能，主要有以下几点。塑料具有许多优良的物理、化学性能，主要有以下几点。 （1）质量轻。）质量轻。 （2）化学稳定性好。）化学稳定性好。 （3）比强度高。）比强度高。 （4）电绝缘性好。）电绝缘性好。
23、 （5）耐磨、减磨性好。）耐磨、减磨性好。 （6）吸振性和消声性好。）吸振性和消声性好。 塑料也有不少缺点，与钢材相比其力学性能较低；耐热性较差塑料也有不少缺点，与钢材相比其力学性能较低；耐热性较差(一般只一般只能在能在100以下长期工作以下长期工作)；导热性差；容易吸水，吸水后性能恶化。此外；导热性差；容易吸水，吸水后性能恶化。此外，塑料还有易老化、易燃烧、温度变化时尺寸稳定性差等缺点，塑料还有易老化、易燃烧、温度变化时尺寸稳定性差等缺点 67三、塑料三、塑料 车身的塑料件在某些强度和刚性要求不高，但要求有良好成车身的塑料件在某些强度和刚性要求不高，但要求有良好成形的零件中使用较多。例如水箱
24、前饰罩、通风栅板、车灯壳及形的零件中使用较多。例如水箱前饰罩、通风栅板、车灯壳及饰罩、内把手及内扶手等。饰罩、内把手及内扶手等。 强化玻璃纤维塑钢强化玻璃纤维塑钢(FRP) (FRP) ：蒙皮及外板制件。：蒙皮及外板制件。聚丙烯树脂（聚丙烯树脂（PPPP）：车内灯、烟灰缸盖、收音机、冷气栅格等）：车内灯、烟灰缸盖、收音机、冷气栅格等。 ABSABS聚合体：前挡泥板、蓄电池盖及油门踏板、门板、冷气聚合体：前挡泥板、蓄电池盖及油门踏板、门板、冷气机外壳、保险杠等。机外壳、保险杠等。68四、橡胶四、橡胶 橡胶是一种高分子材料，汽车上有许多零件是用橡胶制造的，如轮胎、车门窗橡胶是一种高分子材料，汽车上
25、有许多零件是用橡胶制造的，如轮胎、车门窗密封条、风扇传动带、缓冲垫、油封、制动皮碗等。密封条、风扇传动带、缓冲垫、油封、制动皮碗等。 1.橡胶的基本性能橡胶的基本性能 （1)极高的弹性。这是橡胶独特的性能。橡胶在起初受载荷时变形量很大，但极高的弹性。这是橡胶独特的性能。橡胶在起初受载荷时变形量很大，但随着外力的增加，橡胶又具有很强的抵抗变形的能力。它可以作为减振材料，用随着外力的增加，橡胶又具有很强的抵抗变形的能力。它可以作为减振材料，用于制造各种减轻冲击和吸收振动的零件。于制造各种减轻冲击和吸收振动的零件。 （2)良好的热可塑性。橡胶在一定温度下会失去弹性而具有可塑性，当橡胶处良好的热可塑性
26、。橡胶在一定温度下会失去弹性而具有可塑性，当橡胶处于热可塑性状态时，容易加工成各种形状和尺寸的制品，而且当外力去除后，仍于热可塑性状态时，容易加工成各种形状和尺寸的制品，而且当外力去除后，仍能保持该变形下的形状和尺寸。能保持该变形下的形状和尺寸。 （3)良好的黏着性。黏着性是指橡胶与其他材料黏结成整体而不分离的能力。良好的黏着性。黏着性是指橡胶与其他材料黏结成整体而不分离的能力。橡胶有很强的吸附能力，能与其他材料黏结成整体，如汽车轮胎就是利用橡胶与橡胶有很强的吸附能力，能与其他材料黏结成整体，如汽车轮胎就是利用橡胶与棉、毛、尼龙等牢固黏结在一起而制成的。棉、毛、尼龙等牢固黏结在一起而制成的。
27、（4)良好的绝缘性。大多数橡胶是绝缘体，是制造电线、电缆等导体的理想材良好的绝缘性。大多数橡胶是绝缘体，是制造电线、电缆等导体的理想材料。料。 此外，橡胶还具有良好的耐寒、耐蚀和不渗漏水、气等性能。橡胶的缺点是导此外，橡胶还具有良好的耐寒、耐蚀和不渗漏水、气等性能。橡胶的缺点是导热性差，硬度和抗拉强度不高，容易老化等。热性差，硬度和抗拉强度不高，容易老化等。69四、橡胶四、橡胶 为了防风、防雨以保护车厢内不受雨水、灰尘侵为了防风、防雨以保护车厢内不受雨水、灰尘侵入的影响，都在车门或车窗上与车身配合的间隙部分入的影响，都在车门或车窗上与车身配合的间隙部分使用很多的防水橡胶密封，其他像行李箱的框缘
28、上也使用很多的防水橡胶密封，其他像行李箱的框缘上也装上橡胶密封条，保护行李箱内的货物。装上橡胶密封条，保护行李箱内的货物。 70 黏合剂又称黏结剂，它是将两种材料黏结在一起，或填补零件裂纹、黏合剂又称黏结剂，它是将两种材料黏结在一起，或填补零件裂纹、空洞等缺陷的材料。空洞等缺陷的材料。 五、汽车用黏合剂五、汽车用黏合剂 1.环氧树脂黏合剂2.酚醛树脂黏合剂 3.氧化铜黏合剂71在现代汽车结构和修理中，密封材料和粘合剂起到越来越重要的作用在现代汽车结构和修理中，密封材料和粘合剂起到越来越重要的作用。 六、车用密封胶六、车用密封胶般车用密封剂有稀薄密封剂、稠密封剂、涂刷密封剂和固体密封剂等多种类型
29、，它们的应用部位和使用方法也有所不同。 72七、汽车玻璃七、汽车玻璃钢化玻璃：后风窗及侧车门钢化玻璃：后风窗及侧车门73夹层玻璃：前风窗及侧车门夹层玻璃：前风窗及侧车门七、汽车玻璃七、汽车玻璃74有机玻璃：遮阳板、灯罩、标牌有机玻璃：遮阳板、灯罩、标牌七、汽车玻璃七、汽车玻璃75特殊功能玻璃：特殊功能玻璃：(1)单面透视玻璃。单面透视玻璃。(2)控制风窗玻璃。控制风窗玻璃。(3)控制阳光玻璃控制阳光玻璃(4)导电玻璃。导电玻璃。(5)显示器系统玻璃。显示器系统玻璃。七、汽车玻璃七、汽车玻璃76八、衬垫材料八、衬垫材料人造革：装饰件人造革：装饰件泡沫塑料：地毯、垫条、密封条、座垫、靠背、顶泡沫塑
30、料：地毯、垫条、密封条、座垫、靠背、顶盖内饰板盖内饰板77单元单元4 4 车身的主要性能车身的主要性能1.1.密封性密封性：主要位置是门窗缝隙。：主要位置是门窗缝隙。2.2.隔热性隔热性：设置隔热层：设置隔热层( (玻璃纤维、胶合板等玻璃纤维、胶合板等) )，主要部位为，主要部位为顶盖及前围。顶盖及前围。3.3.防震和降噪性防震和降噪性：在蒙皮内侧和骨架所形成的腔内填充发泡：在蒙皮内侧和骨架所形成的腔内填充发泡材料。材料。4.4.防腐性防腐性：在底盘、钣金件内部表面喷涂防锈漆。：在底盘、钣金件内部表面喷涂防锈漆。5.5.安全性安全性：车身刚度匹配、材料、力传播控制、车内软化、：车身刚度匹配、材
31、料、力传播控制、车内软化、安全保护装置。安全保护装置。78（一）车身的密封性（一）车身的密封性 车身的密封性是指关闭车身全部门、窗和孔口盖时，车身的车身的密封性是指关闭车身全部门、窗和孔口盖时，车身的防雨水和防尘土能力。防雨水和防尘土能力。 79（二）车身的隔热性（二）车身的隔热性 车内温度是保证舒适性的重要因素之一。车内温度是保证舒适性的重要因素之一。80（三）车身的防震和降噪性（三）车身的防震和降噪性 轿车车内的噪声通常是由空气轿车车内的噪声通常是由空气动力噪声动力噪声、机械噪声机械噪声及及空腔空腔共鸣共鸣所引起。所引起。 81（四）车身的安全性（四）车身的安全性 汽车的安全性通常被划分为
32、汽车的安全性通常被划分为主动安全性主动安全性和和被动安全性被动安全性。 车身壳体刚度在不同部位是有所差异的 82（四）车身的安全性（四）车身的安全性正面碰撞的壳体完全设计83（四）车身的安全性（四）车身的安全性减轻行人伤害的措施：84（四）车身的安全性（四）车身的安全性车身前部形状的安全设计85（四）车身的安全性（四）车身的安全性侧面碰撞侧面碰撞86（四）车身的安全性（四）车身的安全性减小颈部伤害的装置减小颈部伤害的装置 87（四）车身的安全性（四）车身的安全性88练习练习选择选择1.1.采用加热后激冷的方法修复车身钢板表面凸凹不平是利用钢板的（）采用加热后激冷的方法修复车身钢板表面凸凹不平是
33、利用钢板的（）。A.A.弹性弹性 B.B.塑性塑性 C.C.热变形热变形D.D.加工硬化加工硬化2.2.随着敲击整形的进行，发现难度越来越大，可能的原因是（）。随着敲击整形的进行，发现难度越来越大，可能的原因是（）。A.A.钢板弹簧太大钢板弹簧太大 B. B. 钢板塑性不足钢板塑性不足C.C.加工硬化现象严重加工硬化现象严重D.D.敲击时手劲越来越小敲击时手劲越来越小3.3.汽车油箱一般使用（）钢板。汽车油箱一般使用（）钢板。A.A.普通普通B.B.高强度高强度C.C.镀锌镀锌D.D.镀铅锡镀铅锡894.4.下列（）适合制做排气管。下列（）适合制做排气管。A.A.不锈钢板不锈钢板B.B.高强度
34、钢板高强度钢板 C.C.镀锌钢板镀锌钢板D.D.镀铅锡钢板镀铅锡钢板5.5.保险杠面罩常用的材料是（）保险杠面罩常用的材料是（）A.A.钢板钢板B.FRP C.PP D.ABSB.FRP C.PP D.ABS6.6.现代轿车前风窗常用的材料是（）。现代轿车前风窗常用的材料是（）。A.A.钢化玻璃钢化玻璃B.B.夹层玻璃夹层玻璃C.C.有机玻璃有机玻璃D.D.普通玻璃普通玻璃90练习练习一、选择一、选择1.1.非承载式车身承载面高的原因是（）非承载式车身承载面高的原因是（）A.A.车轮大车轮大 B.B.车箱高车箱高C.C.底盘和车身间有钢板弹簧底盘和车身间有钢板弹簧D.D.底盘和车身间有车架。底
35、盘和车身间有车架。2.2.承载式车身维修困难的原因是因为（）。承载式车身维修困难的原因是因为（）。A.A.车身构件较多车身构件较多B.B.车身构件尺寸小车身构件尺寸小C.C.车身参数较多车身参数较多D.D.车身整体变形较复杂车身整体变形较复杂3.3.应用较多的轿车车身形式是（）应用较多的轿车车身形式是（）A.A.一厢式一厢式B.B.二厢式二厢式C.C.三厢式三厢式D.D.以上三种差不多以上三种差不多914.4.长途客车座椅布置较密的原因是（）长途客车座椅布置较密的原因是（）A.A.车身尺寸短车身尺寸短B.B.车身宽度小车身宽度小C.C.保证每个人均有座位保证每个人均有座位D.D.座椅尺寸小座椅
36、尺寸小5.5.车身维修时应关注密封性，其主要部位是（）车身维修时应关注密封性，其主要部位是（）A.A.门窗缝隙门窗缝隙B.B.轮罩轮罩C.C.档泥板档泥板 D.D.地板地板6.6.有时在前围面向发动机一侧贴有一层铝铂，其作用是（）有时在前围面向发动机一侧贴有一层铝铂，其作用是（）A.A.美观美观B.B.防止碰伤前围板防止碰伤前围板C.C.反射发动机的热反射发动机的热 D.D.密封密封7.7.车身的（）韧性较大。车身的（）韧性较大。A.A.前部前部B.B.中部中部C.C.后部后部D.D.上部上部92判断判断（ ）1.1.车身钢板制件碰撞撕裂后，很难对实合缝，主要原因车身钢板制件碰撞撕裂后，很难对
37、实合缝，主要原因是具有内应力。是具有内应力。（ ）2. 2. 汽车车身常用钢板为热轧钢板。汽车车身常用钢板为热轧钢板。（ ）3. 3. 冷轧钢板表面比较平滑。冷轧钢板表面比较平滑。（ ）4.4.车门立柱很少采用铝合金板。车门立柱很少采用铝合金板。（ ）5.5.玻璃钢的价格一般比普通钢板贵。玻璃钢的价格一般比普通钢板贵。（ ）6.6.碰撞破裂后夹层玻璃比钢化玻璃透视性差。碰撞破裂后夹层玻璃比钢化玻璃透视性差。（ ）7.7.泡沫橡胶一般用于制做车身密封条。泡沫橡胶一般用于制做车身密封条。93（ ）8.8.非承载式轿车有尺寸较大的车架。非承载式轿车有尺寸较大的车架。（ ）9.9.承载式车身也就是整体
38、式车身。承载式车身也就是整体式车身。（ ）10.10.承载式车身由于结构件尺寸相比车架而言小，所以在碰撞后易产承载式车身由于结构件尺寸相比车架而言小，所以在碰撞后易产生永久性变形。生永久性变形。（ ）11.11.与非承载式车身相比，承载式车身乘客室噪声较大。与非承载式车身相比，承载式车身乘客室噪声较大。（ ）12.12.从空气动力学角度分析，直背式轿车车身比折背式好。从空气动力学角度分析，直背式轿车车身比折背式好。（ ）13.13.平头式货车视野性好。平头式货车视野性好。（ ）14.14.在客车蒙皮与骨架所形成的空间填充发泡材料是为了保证密封、在客车蒙皮与骨架所形成的空间填充发泡材料是为了保证密封、隔热和降低噪声。隔热和降低噪声。94作业与习题作业与习题* *1.1.什么是钢板的热变形？钣金作业中是如何运用该性能的什么是钢板的热变形？钣金作业中是如何运用该性能的？* *2.2.什么是钢板的加工硬化现象？钣金作业中是如何运用钢什么是钢板的加工硬化现象？钣金作业中是如何运用钢板的这一特点？板的这一特点？3.3.请说明不同各类的表面处理钢板在汽车车身上的应用。请说明不同各类的表面处理钢板在汽车车身上的应用。4.4.说明说明FRPFRP、PPPP、ABSABS三种塑料在汽车车身上的应用。三种塑料在汽车车身上的应用。
