1、 讲到轮胎痕迹，我省闻喜县交警大队邓水泉同志编著了道路交通肇事逃逸案件勘查与侦破一书。书中提出的“汽车指纹”理论，对汽车轮胎花纹进行了详细分析，同时对轮胎气压、载荷与轮胎印迹的关系及印迹的表现形态进行了详细阐述。并对轮胎印迹重新分类，即分为胎印、擦印、拖印与侧滑印。胎印又分为滚印与压印；擦印又分为泄气轮胎擦印、转弯擦印、减速擦印、点刹擦印、加速擦印、差速擦印、起步擦印、ABS擦印；拖印又分为直线连续拖印、跑偏拖印、断续拖印；侧滑印又分为制动侧滑印、制动跑偏印、曲线制动单边印和非因制动形成的差速侧滑印、碰撞侧滑印及其他侧滑印，而且对各种轮胎印迹形成的原因和如何利用轮胎印迹进行了分析，对传统的轮胎
2、印迹分为滚印、压印、拖印及其概念有所突破。 一、轮胎痕迹分类及其特征轮迹是车辆轮胎相对于地面作滚动、滑移等运动包括静止时，留在地面上的印迹。轮迹可以反映轮胎胎面花纹形态、花纹组合形态、胎面磨损和机械损伤以及轮胎的气压状态、是否爆胎等特征。通过轮迹可以判断车辆的种类、轮数、轴数，车辆的运动状态，车辆的制动性能，车辆驾驶人的驾驶特征。这些特征的不同组合，构成了不同事故现场轮迹的唯轮迹的唯一性一性。在客观条件具备时现场轮迹与肇事车辆之间可以进行同一认定。轮迹作为一种重要的物证，在交通事故处理中有着不可替代的作用。因此发现、固定、采集、分析利用轮迹可以为交通事故再现、侦破交通肇事逃逸案件服务。轮迹是在
3、交通事故现场上遗留率最高的一类痕迹轮迹是在交通事故现场上遗留率最高的一类痕迹。轮胎表面上的各种各样的花纹，不仅能增加轮胎在地面的附着力，而且还能及时地排除路面的积水，确保汽车道路行驶的稳定性和安全性。轮胎的花纹可以分为条形花纹、羊角花纹、块状花纹、不对称花纹、单导向花纹等。花纹沟方向与圆周方向一致的是条形花纹，一般用于货车及巴士前轮。花纹沟方向与圆周方向垂直的是羊角花纹，一般用于自卸车，工业车辆以及巴士后轮。综合条形及羊角花纹的特点是复合花纹，一般用于货车及巴士的前后轮。花纹沟之间都相互连接，呈独立的花纹块结构的是块状花纹，一般用于轿车用全天候及雪地轮胎，商用车后轮。花纹沟之间都相互连接，呈独
4、立的花纹块结构的是单导向花纹，一般为高速轿车用轮胎，轮胎的安装位置与行驶方向相同。图2-7各类轮胎花纹图2-7各类轮胎花纹图图2-7各类轮胎花纹各类轮胎花纹 （一）轮胎痕迹分类 车辆轮胎相对于地面作滚动、滑移等运动时，留在地面上的印痕称为地面轮胎痕迹。根据轮胎相对于地面运动的状态不同，轮胎痕迹可分为滚印、压印、拖印、侧滑印等四类。 国标GA41-2005交通事故痕迹物证勘验对上述四种轮胎印痕的解释：滚印为车辆轮胎相对于地面作纯滚动运动时，留在地面上的印迹。能清晰反映轮胎胎面花纹形态、花纹组合形态、胎面磨损和机械损伤等特征。根据滚印可以确认车辆行驶方向、路线、轮胎种类及规格。同一车辆的两条滚印，
5、可以判断车辆的轮距、轴矩，从而判定事故车辆的大小类别。7图图2-8制动车轮的胎面印迹制动车轮的胎面印迹8纵向花纹印迹横向花纹印迹图图2-9轮胎纵、横向花纹印迹轮胎纵、横向花纹印迹 压印：车辆轮胎受制动力作用，沿行进方向相对于地面作滚动、滑移复合运动时，留在地面上的印迹。特征为胎面痕迹在车辆行进方向有所延长。根据制动压印可以确认车辆有过制动过程；根据其他压印痕迹如轮胎泄气压印、加速压印、转弯压印和碰撞压印等，可以判断车辆当时的运动状况。拖印：车辆轮胎受制动力作用，沿行进方向相对于地面作滑移运动时，留在地面上的印迹。特征为带状，不显示胎面花纹，宽度与胎面宽度基本一致。拖印的作用除了与滚印、压印相同
6、之外，还可以根据制动拖印的长度，推断车辆碰撞前的行驶速度。 图图2-13由三区段组成的制动拖印由三区段组成的制动拖印12刹车痕迹刹车痕迹图图2-14事故现场制动印痕迹事故现场制动印痕迹13初始刹车痕第五章14重叠的重叠的刹车痕迹刹车痕迹前轮后轮 侧滑印：车辆轮胎受制动力或碰撞冲击力或转向离心力的作用，偏离原行进方向相对于地面作横向滑移运动时，留在地面上的印迹。特征为印迹宽度一般大于或小于轮胎胎面宽度，一般不显示胎面花纹。一般情况下，车辆在制动时受到侧向力作用后容易产生侧滑。但是，在车速、转向、车辆装载、轮胎及道路状况等因素的影响下，车辆轮胎作用于路面的横向力大于路面附着力时，车辆轮胎也将相对于
7、地面发生横向滑移，形成侧滑印。根据形成侧滑的原因不同，可将侧滑划分为：转向侧滑印、制动侧滑印、驱动侧滑印、碰撞侧滑印等。车辆转弯时车体离心状态及轮胎扭曲示意图车辆转弯时车体离心状态及轮胎扭曲示意图正是：正是：l车辆转弯离心生，车体重心往外倾；车辆转弯离心生，车体重心往外倾；l胎体扭曲一边重，一边跷起印迹轻。胎体扭曲一边重，一边跷起印迹轻。第六章19Striations条状痕迹 另外，实践中还有些习惯叫法如：擦印是指由于瞬间加速或者减速，车辆轮胎与地面形成的轮迹。其特征是方向与车辆前进或者倒退方向一致，宽度一般与胎面宽度相符。 搓印是指由于车辆在事故中受到外力作用，车辆轮胎与地面形成的轮迹，根据
8、作用力的方向不同可分为纵向搓印和侧向搓印。纵向搓印特征与擦印类似，侧向搓印与车辆前进或者倒退方向有角度且宽度大于或小于胎面宽度。 轧印是指车辆轮胎受制动力作用，沿行进方向相对于地面作滚动、滑移复合运动时，留在地面上的印迹。特征为胎面花纹在车辆行进方向有所延长。第五章23偏转24额外重量 同一轴上的轮胎气压过低产生转向较沉重行车无正同一轴上的轮胎气压过低产生转向较沉重行车无正常感、气压较长时间过低两侧胎肩严重磨损（如果常感、气压较长时间过低两侧胎肩严重磨损（如果是前轮则会导致前轮定位不可靠）、胎壁龟裂、胎是前轮则会导致前轮定位不可靠）、胎壁龟裂、胎冠剥离、带束层折断、帘布层破损导致无气压，车冠剥
9、离、带束层折断、帘布层破损导致无气压，车辆失控辆失控，造成交通事故。，造成交通事故。 同一轴上的轮胎气压较长时间过高（如果是前同一轴上的轮胎气压较长时间过高（如果是前轮）虽然转向灵敏、轻便但容易导致路面附着力降轮）虽然转向灵敏、轻便但容易导致路面附着力降低、胎冠中部严重磨损容易导致前轮定位不可靠，低、胎冠中部严重磨损容易导致前轮定位不可靠，车辆失控。车辆失控。 同一轴上的轮胎气压不一致或相差较大容易导同一轴上的轮胎气压不一致或相差较大容易导致不能自动回位、跑偏、轮胎对路面附着系数的降致不能自动回位、跑偏、轮胎对路面附着系数的降低及不一致，尤其是在高速行驶时，如果在不良路低及不一致，尤其是在高速
10、行驶时，如果在不良路面（潮湿、雨雪、有沙石）或遇有紧急情况进行躲面（潮湿、雨雪、有沙石）或遇有紧急情况进行躲闪，并急踩制动时容易产生车辆失控，以上三种及闪，并急踩制动时容易产生车辆失控，以上三种及易造成交通事故。易造成交通事故。 下面两个案例就是气压不一致所造成的事故：下面两个案例就是气压不一致所造成的事故： 2009年年3月某日，张某某驾驶夏利牌轿车，沿市月某日，张某某驾驶夏利牌轿车，沿市区大忻公路由南向北行驶至事故地点时驶入对行车区大忻公路由南向北行驶至事故地点时驶入对行车道，遇对行王某某驾驶超载的东风牌中型货车行驶道，遇对行王某某驾驶超载的东风牌中型货车行驶至此，两车相撞造成张某某死亡另
11、一人重伤的交通至此，两车相撞造成张某某死亡另一人重伤的交通事故。事故。 办案单位要求对夏利轿车的失控原因进行鉴办案单位要求对夏利轿车的失控原因进行鉴定。定。该车经我中心车辆鉴定人检验后，认定是由于该车经我中心车辆鉴定人检验后，认定是由于该车车体、安全驾驶操纵及传动部分、电路部分、该车车体、安全驾驶操纵及传动部分、电路部分、前悬挂及传动部分全部损毁，车轮轮胎均为玲珑牌前悬挂及传动部分全部损毁，车轮轮胎均为玲珑牌165/70R1379T型轮胎，轮胎标注最大气压为型轮胎，轮胎标注最大气压为250kpa，实际测量轮胎气压右前轮为实际测量轮胎气压右前轮为280kpa，左前轮为，左前轮为320kpa，右后
12、轮为，右后轮为260kpa，左后轮轮胎被变形车体，左后轮轮胎被变形车体扎破无气压，轮胎花深度都大于扎破无气压，轮胎花深度都大于2mm。 根据以上的检验结果分析该车失控的主要原因是：轮根据以上的检验结果分析该车失控的主要原因是：轮胎气压高于轮胎标注的最大气压，导致轮胎对路面附胎气压高于轮胎标注的最大气压，导致轮胎对路面附着系数的降低及不一致，如果在不良路面（潮湿、有着系数的降低及不一致，如果在不良路面（潮湿、有沙石）或遇有紧急情况进行躲闪，并急踩制动时容易沙石）或遇有紧急情况进行躲闪，并急踩制动时容易产生方向失控，尤其是在先向右后向左打轮进行躲闪产生方向失控，尤其是在先向右后向左打轮进行躲闪的情
13、况下会加剧转向失控。的情况下会加剧转向失控。 结论为：轮胎气压高于轮胎标注的最大气压所致结论为：轮胎气压高于轮胎标注的最大气压所致可能会导致夏利牌轿车失控。安全驾驶操纵部分损毁可能会导致夏利牌轿车失控。安全驾驶操纵部分损毁不能进行检验。不能进行检验。 2009年年5月某日，姚某某驾驶长安牌小客车，沿大月某日，姚某某驾驶长安牌小客车，沿大运高速公路下行运高速公路下行112.7处时，驶入道路右侧边沟内侧翻处时，驶入道路右侧边沟内侧翻造成姚某某受伤的交通事故。办案单位要求对长安小造成姚某某受伤的交通事故。办案单位要求对长安小客车失控原因进行鉴定。该车经我中心鉴定人检验后，客车失控原因进行鉴定。该车经
14、我中心鉴定人检验后，认定该车体、安全驾驶操纵及传动部分、电路部分、认定该车体、安全驾驶操纵及传动部分、电路部分、前悬挂及传动部分全部损坏异形，转向伸缩节花键与前悬挂及传动部分全部损坏异形，转向伸缩节花键与槽脱离、转向传动连接杆变形但连接牢固，左前轮轮槽脱离、转向传动连接杆变形但连接牢固，左前轮轮辋变形轮胎无气压但无破裂。辋变形轮胎无气压但无破裂。 车轮轮胎均为天府牌车轮轮胎均为天府牌RD-103D6层级钢丝带束层子层级钢丝带束层子午线无内胎型轮胎，轮胎尺寸为午线无内胎型轮胎，轮胎尺寸为165/70R1379T型轮胎，型轮胎，轮胎单胎标注气压为轮胎单胎标注气压为350kpa，实际测量轮胎气压右前
15、，实际测量轮胎气压右前轮为轮为120kpa，左前轮无气压，右后轮为，左前轮无气压，右后轮为330kpa，左后，左后轮 为轮 为 3 3 0 k p a ， 轮 胎 花 深 度 都 大 于， 轮 胎 花 深 度 都 大 于 3 . 2 m m 。 GB7258-2004机动车运行安全技术条件机动车运行安全技术条件9.1.1规定：轮胎胎冠规定：轮胎胎冠花纹深度：乘用车、摩托车及轻便摩托车和挂车轮胎胎冠上花花纹深度：乘用车、摩托车及轻便摩托车和挂车轮胎胎冠上花纹深度不允许小于纹深度不允许小于1.6mm，其它机动车转向轮的胎冠花纹深度，其它机动车转向轮的胎冠花纹深度不允许小于不允许小于3.2mm；其余
16、轮胎胎冠花纹深度不允许小；其余轮胎胎冠花纹深度不允许小于于1.6mm。9.2规定：轮胎负荷不应大于该轮胎的额定负荷，规定：轮胎负荷不应大于该轮胎的额定负荷，轮胎气压应符合该轮胎承受负荷时规定的压力。具有轮胎气压轮胎气压应符合该轮胎承受负荷时规定的压力。具有轮胎气压自动充气装置的汽车，其自动充气装置应能确保轮胎气压符合自动充气装置的汽车，其自动充气装置应能确保轮胎气压符合出厂规定。该车前、后轮轮胎气压相差悬殊，导致轮胎对路面出厂规定。该车前、后轮轮胎气压相差悬殊，导致轮胎对路面附着系数的不一致，如果在不良路面（潮湿、有沙石）或遇有附着系数的不一致，如果在不良路面（潮湿、有沙石）或遇有紧急情况变向
17、并急踩制动时容易产生失控，尤其是在高速行驶紧急情况变向并急踩制动时容易产生失控，尤其是在高速行驶时 打 轮 进 行 躲 闪 的 情 况 下 会 加 剧 转 向 失 控 。时 打 轮 进 行 躲 闪 的 情 况 下 会 加 剧 转 向 失 控 。 以上案例警示我们，当发现车辆在行驶中以上案例警示我们，当发现车辆在行驶中当两手轻扶方向盘当两手轻扶方向盘时车辆跑偏，转向后轻扶方向盘不能自动回位，转向时较沉重，时车辆跑偏，转向后轻扶方向盘不能自动回位，转向时较沉重，行驶中较急踩制动有甩尾迹象行驶中较急踩制动有甩尾迹象等，希望以上案例能够给我们以等，希望以上案例能够给我们以警示，车辆在行车前首先要检查一
18、下轮胎气压及轮胎磨损情况警示，车辆在行车前首先要检查一下轮胎气压及轮胎磨损情况或轮胎进行换位，万不可轻视，因为这些小故障容易引发大问或轮胎进行换位，万不可轻视，因为这些小故障容易引发大问题。题。Mov00545.mpg2、不同制动状态的拖印区别、不同制动状态的拖印区别在交通事故现场，车辆作紧急制动时，不一定都有制动拖在交通事故现场，车辆作紧急制动时，不一定都有制动拖印出现，这与车辆的制动性能和驾驶员的操作技能有关，下印出现，这与车辆的制动性能和驾驶员的操作技能有关，下雨天车辆的制动拖印也不明显，具有防抱死雨天车辆的制动拖印也不明显，具有防抱死(ABS)装置的车装置的车辆制动拖印也不明显。辆制动
19、拖印也不明显。因此没有制动拖印并不等于没有采取因此没有制动拖印并不等于没有采取制动措施或措施不力制动措施或措施不力。装有装有ABS糸统的车辆在制动时，可以防止车轮被抱死，最大糸统的车辆在制动时，可以防止车轮被抱死，最大程度地保证转向控制性能和整车稳定性，同时缩短制动距离。程度地保证转向控制性能和整车稳定性，同时缩短制动距离。在同样紧急制动的情况下，在同样紧急制动的情况下，ABS系统可以将滑移率控制在系统可以将滑移率控制在20左右，也就是说，在正常的道路上行驶时，装有左右，也就是说，在正常的道路上行驶时，装有ABS车辆车辆的制动距离要比不带的制动距离要比不带ABS的车辆短。目前不少高级轿车和货的
20、车辆短。目前不少高级轿车和货车己安装了这种车己安装了这种防抱死防抱死装置，据奔驰轿车上配置的装置，据奔驰轿车上配置的ABS防抱死系统路试结果：防抱死系统路试结果：试验条件试验条件 无无ABS系统系统 装有装有ABS系统系统 混凝土路面混凝土路面 起始车速起始车速(km/h) 制动距离制动距离(m) 制动距离制动距离(m) 制动距离减小量制动距离减小量(m)干干 100 50 41.8 8.2 湿湿 100 100 62.75 37.25 干干 130 93.7 81.2 12.5 湿湿 130 138.2 97.1 41.1由表中可以看出，对于干燥路面，由表中可以看出，对于干燥路面，ABS系统
21、大约能减小制动距系统大约能减小制动距离离15；而对于湿润的路面效果更明显，能减小；而对于湿润的路面效果更明显，能减小30以上。装以上。装有有ABS的车辆雨天行驶要小心，因为，在积水或砂石路面上，的车辆雨天行驶要小心，因为，在积水或砂石路面上，装有装有ABS车辆的制动距离反而要比不带车辆的制动距离反而要比不带ABS的车辆长。汽车在的车辆长。汽车在制动过程中，车轮转速传感器不断把各个车轮的转速信号输出制动过程中，车轮转速传感器不断把各个车轮的转速信号输出给给ABS电子控制单元电子控制单元(ECU)，ECU则根据己设定的控制逻辑对则根据己设定的控制逻辑对4个转速传感器输入的信号进行处理，计算汽车的参
22、考车速，各个转速传感器输入的信号进行处理，计算汽车的参考车速，各车轮速度和减速器，以确定各车轮的滑移率。如果某个车轮的车轮速度和减速器，以确定各车轮的滑移率。如果某个车轮的滑移率超过设定值，滑移率超过设定值，ECU就发出指令控制液压控制单元，使该就发出指令控制液压控制单元，使该车轮制动轮缸中的制动压力减小，如果某个车轮的滑移率还没车轮制动轮缸中的制动压力减小，如果某个车轮的滑移率还没有达到设定值，有达到设定值，ECU就控制液压单元，使该车轮的制动压力增就控制液压单元，使该车轮的制动压力增大，如果某个车轮的滑移率接近于设定值时，大，如果某个车轮的滑移率接近于设定值时，ABS(ECU)就控就控制液
23、压控制单元，使该车轮制动压力保持一定，从而使各个车制液压控制单元，使该车轮制动压力保持一定，从而使各个车轮的滑移率保持在轮的滑移率保持在10一一20理想的范围之内，防止理想的范围之内，防止4个车轮完个车轮完全抱死。然而，在雨天或在砂石路面上行驶时，这种路面不稳全抱死。然而，在雨天或在砂石路面上行驶时，这种路面不稳定的附着系数会导致滑移率的测量和计算过程不同，这个调节定的附着系数会导致滑移率的测量和计算过程不同，这个调节过程的时间就要比在正常路面行驶时长，因此，驾驶装有过程的时间就要比在正常路面行驶时长，因此，驾驶装有ABS的车辆在雨天行驶时不能掉以轻心。的车辆在雨天行驶时不能掉以轻心。制动痕迹
24、为压印制动痕迹为压印 ABS装置是指汽车制动防抱死装置。装有装置是指汽车制动防抱死装置。装有ABS汽车的制动痕迹为压汽车的制动痕迹为压印，这是由印，这是由ABS控制原理所决定的。控制原理所决定的。ABS实质上是控制车轮在制动实质上是控制车轮在制动中的滑移程度。当车轮滑移率为零时，留下的是滚印；当车轮滑移中的滑移程度。当车轮滑移率为零时，留下的是滚印；当车轮滑移率为率为100时，留下的是拖印。汽车在紧急制动时，时，留下的是拖印。汽车在紧急制动时，ABS便发挥作用，便发挥作用，它使车轮的滑移率保持在它使车轮的滑移率保持在15一一20的范围内，车轮相对地面作边的范围内，车轮相对地面作边滚边滑的状态，
25、留下的制动痕迹必然是压印。地面制动痕迹的形态滚边滑的状态，留下的制动痕迹必然是压印。地面制动痕迹的形态呈线条状，并可以看到变形的轮胎花纹形态。这些特征是典型的压呈线条状，并可以看到变形的轮胎花纹形态。这些特征是典型的压印特征。印特征。有些车型的制动痕迹为轻微的拖印有些车型的制动痕迹为轻微的拖印 从理论上讲，装有从理论上讲，装有ABS汽车的制动痕迹一般不会留下清晰的汽车的制动痕迹一般不会留下清晰的拖印。但是这一结论与一些试验的结果并不完全一致。拖印。但是这一结论与一些试验的结果并不完全一致。1980年在法国进行的波许年在法国进行的波许ABS试验表明，一般都产生轻微的制动试验表明，一般都产生轻微的
26、制动拖印。而在德国进行的波许拖印。而在德国进行的波许ABS试验结论是：只有一半的试试验结论是：只有一半的试验产生了拖印，而且指出拖印的整体形状与施加的踏板力大验产生了拖印，而且指出拖印的整体形状与施加的踏板力大小有关。如果踏板力增大到正好使小有关。如果踏板力增大到正好使ABS起作用，则导致拖印起作用，则导致拖印的颜色时轻时重，像断划线一样。而丰田沙漠王的颜色时轻时重，像断划线一样。而丰田沙漠王ABS和坦威和坦威斯斯ABS的试验结果很相似，只有在一些偶然的情况下，才产的试验结果很相似，只有在一些偶然的情况下，才产生微弱的制动拖印，并且拖印的起点和终点不易判断，也未生微弱的制动拖印，并且拖印的起点
27、和终点不易判断，也未出现断划线的现象。在另外一些的试验中表明：在起伏不平出现断划线的现象。在另外一些的试验中表明：在起伏不平的路面上，有时会产生很重的制动拖印，从外部特征看是由的路面上，有时会产生很重的制动拖印，从外部特征看是由于路面不平而使于路面不平而使ABS失灵，形成轮胎瞬时抱死产生的拖印；失灵，形成轮胎瞬时抱死产生的拖印；在施加的踏板力过大时，也会使在施加的踏板力过大时，也会使ABS瞬时失灵，使轮胎瞬对瞬时失灵，使轮胎瞬对抱死，从而产生两条短而黑的拖印，一般长度为抱死，从而产生两条短而黑的拖印，一般长度为1米左右米左右。制动痕迹轻淡不易发现制动痕迹轻淡不易发现 普通车辆制动痕迹之所以浓重
28、清晰，是因为制动普通车辆制动痕迹之所以浓重清晰，是因为制动时轮胎与地面之间产生强烈的滑动摩擦，使轮胎时轮胎与地面之间产生强烈的滑动摩擦，使轮胎表层的橡胶颗粒脱落沾附在路面上而形成。装有表层的橡胶颗粒脱落沾附在路面上而形成。装有ABS的车辆制动痕迹轻淡主要是因为在车辆制动的车辆制动痕迹轻淡主要是因为在车辆制动过程中，过程中，ABS使车轮的滑移率保持在使车轮的滑移率保持在15一一20范围内，致使在轮胎与地面制动力中，轮胎与地范围内，致使在轮胎与地面制动力中，轮胎与地面的静摩擦力是主要的，滑动摩擦力是次要的，面的静摩擦力是主要的，滑动摩擦力是次要的，这决定了轮胎的磨损量较小；轮胎边滚边滑，不这决定了
29、轮胎的磨损量较小；轮胎边滚边滑，不会造成轮胎局部偏磨。装有会造成轮胎局部偏磨。装有ABS的车辆制动痕迹的车辆制动痕迹的外部特征主要表现为平面减层痕迹，因此，装的外部特征主要表现为平面减层痕迹，因此，装有有ABS的车辆制动痕迹较为轻淡。的车辆制动痕迹较为轻淡。制动痕迹容易消失制动痕迹容易消失 装有装有ABS的车辆制动痕迹很容易消失，主要因为空气中的车辆制动痕迹很容易消失，主要因为空气中的粉尘等微粒在重力和外力的作用下会粘附在痕迹表面，的粉尘等微粒在重力和外力的作用下会粘附在痕迹表面，对痕迹起到掩盖作用。装有对痕迹起到掩盖作用。装有ABS的车辆制动痕迹本身就的车辆制动痕迹本身就比较轻淡，再加上粉尘
30、等微粒的掩盖则会变得模糊不清。比较轻淡，再加上粉尘等微粒的掩盖则会变得模糊不清。现场试验观察结果：形成痕迹现场试验观察结果：形成痕迹20分钟后，痕迹的起点已分钟后，痕迹的起点已变得模糊不清了。如果空气中的粉尘很大，或有大风天变得模糊不清了。如果空气中的粉尘很大，或有大风天气，路面轮胎痕迹有可能会很快消失。气，路面轮胎痕迹有可能会很快消失。制动痕迹终点处没有遗留橡胶颗粒制动痕迹终点处没有遗留橡胶颗粒 由于装有由于装有ABS的车辆在紧急制动中，车轮与地的车辆在紧急制动中，车轮与地面的滑动摩擦较小，所以轮胎胎面的磨损较小，面的滑动摩擦较小，所以轮胎胎面的磨损较小，在制动痕迹的终止处不会发现轮胎上被摩
31、擦掉在制动痕迹的终止处不会发现轮胎上被摩擦掉的橡胶颗粒。而普通车辆在紧急制动中，车轮的橡胶颗粒。而普通车辆在紧急制动中，车轮与地面之间主要是滑动摩擦，轮胎胎面的磨损与地面之间主要是滑动摩擦，轮胎胎面的磨损较大，一般会在制动痕迹的终止处会发现轮胎较大，一般会在制动痕迹的终止处会发现轮胎上被摩擦掉的橡胶颗粒。上被摩擦掉的橡胶颗粒。图图2-18 最终停车时最终停车时ABS产生的轮胎痕迹产生的轮胎痕迹制动时在水泥路面形成的痕迹制动时在水泥路面形成的痕迹 终点处拖印较清淡终点处拖印较清淡图图2-20在泥地上形成的痕迹在泥地上形成的痕迹 图图2-20痕迹终点处为压印痕迹终点处为压印制动时留在水泥路面的痕迹
32、制动时留在水泥路面的痕迹 终点处拖印粗黑有时伴有尘土终点处拖印粗黑有时伴有尘土在泥地上形成的痕迹浓重在泥地上形成的痕迹浓重 痕迹终点为拖印痕迹终点为拖印第五章35第五章36第五章37 正常制动拖印。是两条与制动轮轮距相同的平等直线。当前后轴轮距相同的情况下，前后轮拖印局部区段产生重叠，重叠处拖印加深。在紧急制动时，制动印不一定都是连续的，有时会出现断续现象。主要是由于车轴上下振动或制动失灵所致，或驾驶员有意识交替踩刹，避免车轮抱死。制动跑偏印迹。汽车制动过程中向左或向右偏驶的现象称为制动跑偏。这是由于汽车本身两侧车轮（尤其是转向轮）制动力相差过大造成的。从而使车辆驶入对方行驶车道，或者驶入人行
33、道或慢车道而发生碰撞事故。有时汽车还会驶出路面。在多数情况下，两车轮制动力相差悬殊属于本身原因。制动跑偏印迹为圆滑弧线，弧线的偏转方向由两侧车轮在制动过程中的运动状态所确定。如图3-3所示。 当两侧车轮制动器的制动力不等，或两侧路面附着系数不等时，在制动过程中，两侧车轮处于不同的滑移状态下，导致两侧车轮滑移距离不同，使车辆向滑移距离短，即制动作用向车轮一侧偏转。制动侧滑印迹。制动侧滑印迹是汽车轮胎受侧向力作用，某制动侧滑印迹。制动侧滑印迹是汽车轮胎受侧向力作用，某一轴车轮或全部车轮发生横向滑动，偏离原行驶前进方向相一轴车轮或全部车轮发生横向滑动，偏离原行驶前进方向相对地面作斜向滑移运动时，留在
34、地面上的痕迹。侧滑是由于对地面作斜向滑移运动时，留在地面上的痕迹。侧滑是由于轮胎在制动纵向滑移过程中受侧向外力作用所致。车辆制动轮胎在制动纵向滑移过程中受侧向外力作用所致。车辆制动过程中所受的侧向力来自外力的冲撞、侧向风力、道路横向过程中所受的侧向力来自外力的冲撞、侧向风力、道路横向坡度所形的分力以及车辆转弯、变换车道乃至跑偏所产生的坡度所形的分力以及车辆转弯、变换车道乃至跑偏所产生的回转离心力等。最严重的侧滑表现为车辆高速制动后轴侧滑，回转离心力等。最严重的侧滑表现为车辆高速制动后轴侧滑，导致车体回转，失去控制。制动侧滑引起的交通事故时有发导致车体回转，失去控制。制动侧滑引起的交通事故时有发
35、生。生。制动侧滑印迹的特征表现为两侧车轮的滑移印迹具有折变点，制动侧滑印迹的特征表现为两侧车轮的滑移印迹具有折变点，在折变点，车辆偏离原行驶方向，向斜方或横方拖滑，制动在折变点，车辆偏离原行驶方向，向斜方或横方拖滑，制动跑偏所引起的后轴侧滑印迹。如图跑偏所引起的后轴侧滑印迹。如图3-4所示。所示。 制动侧滑印迹一般大于轮胎胎面的宽度。车辆即使没制动侧滑印迹一般大于轮胎胎面的宽度。车辆即使没有制动，车辆轮胎作用于路面的横向力大于路面附着有制动，车辆轮胎作用于路面的横向力大于路面附着力时，车辆轮胎也将对地面发生横向滑移，形成侧滑力时，车辆轮胎也将对地面发生横向滑移，形成侧滑印。可将侧滑分为制动力不
36、等侧滑；转向制动侧滑；印。可将侧滑分为制动力不等侧滑；转向制动侧滑；路面附着力不等侧滑；离心侧滑；碰撞侧滑；前轴侧路面附着力不等侧滑；离心侧滑；碰撞侧滑；前轴侧滑与后轴侧滑。前轴侧滑时，汽车在制动过程中处于滑与后轴侧滑。前轴侧滑时，汽车在制动过程中处于比后轴侧滑稳定的状态，而后轴侧滑则往往引起汽车比后轴侧滑稳定的状态，而后轴侧滑则往往引起汽车甩尾甚至掉头；甩尾甚至掉头；后轴侧滑印迹一般比前轴侧滑明显，后轴侧滑印迹一般比前轴侧滑明显，后轴侧滑容易发生交通事故。后轴侧滑容易发生交通事故。 图图2-22制动跑偏印迹制动跑偏印迹图图2-23制动跑偏引起后轴侧滑印迹制动跑偏引起后轴侧滑印迹轮胎回转时印迹
37、宽度变化示意图轮胎回转时印迹宽度变化示意图图图2-24后轴侧滑留在路面的轮胎横滑印迹后轴侧滑留在路面的轮胎横滑印迹第五章43跳跃式跳跃式刹车痕迹刹车痕迹 先固定后提取是现现场勘查的黄金规则，照相是要注意此法优点在于此法优点在于（一）根据轮胎花纹类型判断轮胎和车辆类型（一）根据轮胎花纹类型判断轮胎和车辆类型1 根据轮胎花纹判断轮胎类型。一般轮胎花纹可分为根据轮胎花纹判断轮胎类型。一般轮胎花纹可分为高速花纹、普通花纹和泥雪花纹三大类。高速花纹为直高速花纹、普通花纹和泥雪花纹三大类。高速花纹为直线或直线带牙齿形，适用于高速行驶的客车、小轿车等。线或直线带牙齿形，适用于高速行驶的客车、小轿车等。普通花
38、纹常见的有锯齿形、菱形、三角形等，适用于大普通花纹常见的有锯齿形、菱形、三角形等，适用于大型客车和一般载重车。泥雪花纹多为人字形、工字形，型客车和一般载重车。泥雪花纹多为人字形、工字形，花纹沟宽而深，适用于工程车、拖拉机、越野车等。花纹沟宽而深，适用于工程车、拖拉机、越野车等。2 根据轮胎花纹宽度推断车辆类型。自行车轮胎宽度根据轮胎花纹宽度推断车辆类型。自行车轮胎宽度一般在一般在2.5cm-3.5cm；手推车轮胎宽度在；手推车轮胎宽度在4.5cm-5.5cm；摩托车轮胎宽度在摩托车轮胎宽度在8cm-10cm；小型汽车轮胎宽度在；小型汽车轮胎宽度在10cm-20cm；中型汽车轮胎宽度在；中型汽车
39、轮胎宽度在15cm-20cm；大型；大型汽车轮胎宽度在汽车轮胎宽度在25cm左右。左右。3、根据轮距推断车辆类型。小型车辆较大型车、根据轮距推断车辆类型。小型车辆较大型车辆的轮距小，在一定条件下，可根据车辆痕迹辆的轮距小，在一定条件下，可根据车辆痕迹中反映的轮距大小来推断，如北京吉普的轮距中反映的轮距大小来推断，如北京吉普的轮距为为140.5cm，解放牌卡车的轮距为，解放牌卡车的轮距为170cm。4、除汽车轮迹以外，通过轮迹可以鉴别以下车型种、除汽车轮迹以外，通过轮迹可以鉴别以下车型种类：类：自行车轮迹：自行车轮迹的特征是：曲度大，印痕窄，自行车轮迹：自行车轮迹的特征是：曲度大，印痕窄，前后轮
40、轮迹时有绞绕，前轮是导向轮轮迹弯多，后轮前后轮轮迹时有绞绕，前轮是导向轮轮迹弯多，后轮是驱动轮轮迹弯少。自行车轮印是车辆轮印中最窄的是驱动轮轮迹弯少。自行车轮印是车辆轮印中最窄的胎印，在充气强弱或载荷不同时印迹不同，各种自行胎印，在充气强弱或载荷不同时印迹不同，各种自行车轮印的宽度一般在车轮印的宽度一般在1.5cm3.5cm之间。之间。图图2-10双轮胎轮距的测量、转弯痕迹測量轮距双轮胎轮距的测量、转弯痕迹測量轮距图图2-10利用制动痕迹测量轮距、根据倒车痕迹測量轴距利用制动痕迹测量轮距、根据倒车痕迹測量轴距图图2-10汽车转向形成的轮胎痕迹內轮差汽车转向形成的轮胎痕迹內轮差图图2-25、自行
41、车轮迹的特征、自行车轮迹的特征图图2-26、双轮车两条平行的轮印中间也是倒、双轮车两条平行的轮印中间也是倒“八八”字形行走脚印字形行走脚印图图2-27畜力车轮迹畜力车轮迹后轮印前轮印图图2-28、二轮摩托车前、后轮迹、二轮摩托车前、后轮迹图图2-11自行车地面轮胎痕迹总体形态特征自行车地面轮胎痕迹总体形态特征图图2-12三轮车地面轮胎痕迹总体形态特征三轮车地面轮胎痕迹总体形态特征图图2-29三轮机动车轮胎印迹三轮机动车轮胎印迹 图图2-30转弯时挂车轮迹覆盖机车轮迹转弯时挂车轮迹覆盖机车轮迹1、车辆在行驶时，因空气急流的作用，常使轮胎侧面、车辆在行驶时，因空气急流的作用，常使轮胎侧面 的尘土细
42、纱等物质形成扇形，扇形展开面背着行驶的尘土细纱等物质形成扇形，扇形展开面背着行驶 方向；方向； 2、从汽车上滴下来的油滴、水滴的形状的尖端指向行、从汽车上滴下来的油滴、水滴的形状的尖端指向行驶方向；驶方向；（二）根据地面痕迹判断车辆行驶方向鸡毛掸形状印迹 图图2-31鸡毛掸形状印迹鸡毛掸形状印迹 图图2-32行进滴落痕迹行进滴落痕迹 3、车轮经过水沟或污垢的地方，再驶入干燥、车轮经过水沟或污垢的地方，再驶入干燥、 清洁的路面时，常会形成有湿水或泥垢的痕迹，清洁的路面时，常会形成有湿水或泥垢的痕迹， 有痕迹的一边是行驶方向；有痕迹的一边是行驶方向；图图2-33车辆通过积水路段痕迹车辆通过积水路段
43、痕迹4、车轮驶入水沟时，因车轮的转动和压力的关系，、车轮驶入水沟时，因车轮的转动和压力的关系，常使水向前喷溅，其喷溅的尖端为行驶方向；常使水向前喷溅，其喷溅的尖端为行驶方向；图图2-34行进漏水痕迹行进漏水痕迹（二）根（二）根据地面痕据地面痕迹判断车迹判断车辆行驶方辆行驶方向向 5、车轮通过石板等厚而平的、车轮通过石板等厚而平的物体时，因石板衬垫的关系而物体时，因石板衬垫的关系而在两侧出现车轮的断痕，其断在两侧出现车轮的断痕，其断痕较大的一面为行驶方向；痕较大的一面为行驶方向；6、刹车痕迹终止的一端，擦、刹车痕迹终止的一端，擦痕由轻变重，重的一端为行驶痕由轻变重，重的一端为行驶方向；方向；7、
44、人字、八字花纹的轮胎展、人字、八字花纹的轮胎展开的方向为行驶的方向。开的方向为行驶的方向。 事故处事故处纵向花纹横向花纹l是指轮胎在柔软、潮润的物质或松土路面是指轮胎在柔软、潮润的物质或松土路面上通过时，留下清晰的立体花纹拓印。上通过时，留下清晰的立体花纹拓印。 扁平胎印迹扁平胎印迹摩托车胎印迹摩托车胎印迹沙地立体印迹侧壁纹印迹泥土掀裂痕 （三）人体辗压痕迹的分析应用在重大伤亡的交通事故中，在伤亡人员的衣服上往往留有轮胎辗压痕迹。在实际工作中，经常遇见在受伤人的衣裤上留有胎面附近的胎侧面痕迹，可检见轮胎胎侧面有规则、周期性变化的花纹，如大货车胎侧面的空心长方形块状花纹、缺口长方形块状花纹等等。
45、胎侧面花纹的形成，其形成原因是由于受轮胎的重压作用，在人体衣裤受压部分已下压，使周边未受压的部分与胎侧面发生印压接触作用而留下胎侧面花纹。在衣裤上留下的胎侧面花纹有时比较清楚，有鉴定价值，通过检验，对嫌疑车辆可作出认定或否定结论。但在较多的情况下，缺乏同一认定条件，只能种类认定或者作出否定结论。对于胎面痕迹，由于车辆长期使用，胎面磨损严重，在衣裤上反映的胎面痕迹不一定很清楚，界限不明确，只能看见大致轮廓，但有时也能检见胎面细节特征。 图图2-35照相提取照相提取 图图2-35 制作的样本制作的样本两例体表车轮胎痕迹两例体表车轮胎痕迹（图（图2-36、）、） ：衣着痕迹与人体损伤及车体痕迹的联合
46、运衣着痕迹与人体损伤及车体痕迹的联合运汽车驾驶员的损伤特征（造痕体形成不同的损伤特征）：汽车驾驶员的损伤特征（造痕体形成不同的损伤特征）：方向盘损伤；上肢损伤；下肢损伤；踏板损伤；前挡风玻璃方向盘损伤；上肢损伤；下肢损伤；踏板损伤；前挡风玻璃损伤；左侧车门损伤；挥鞭样损伤。损伤；左侧车门损伤；挥鞭样损伤。 摩托车驾驶员的损伤：会阴部及腹部的油箱损伤；手及前摩托车驾驶员的损伤：会阴部及腹部的油箱损伤；手及前 臂的握把损伤；胸部的车把损伤；面部、颈部的仪表盘损伤；臂的握把损伤；胸部的车把损伤；面部、颈部的仪表盘损伤；小腿的保险杠损伤；双下肢内侧的部件硌垫损伤和烫伤；踏小腿的保险杠损伤；双下肢内侧的
47、部件硌垫损伤和烫伤；踏 板式摩托车的双膝部损伤。骑车人的损伤特征：会阴部损伤；板式摩托车的双膝部损伤。骑车人的损伤特征：会阴部损伤；双下肢内侧的损伤；足踝损伤。双下肢内侧的损伤；足踝损伤。所谓碰撞接触点是指车辆相互碰撞或碰撞其他物体时，最初接触所谓碰撞接触点是指车辆相互碰撞或碰撞其他物体时，最初接触部位（视其为一个点）在碰撞瞬间对地面的投影。所以，碰撞接部位（视其为一个点）在碰撞瞬间对地面的投影。所以，碰撞接触点是在路面上没有实形的一个被虚设的点，但它是依据充分理触点是在路面上没有实形的一个被虚设的点，但它是依据充分理由，根据推断而确定的点。由，根据推断而确定的点。确定碰撞触点的意义：确定碰撞
48、触点的意义：根据碰撞和与之相对应的碰撞体（车辆、人、物体）的接触部位，根据碰撞和与之相对应的碰撞体（车辆、人、物体）的接触部位，能够推断出碰撞瞬时碰撞体在道路上所处的位置。因此，碰撞接能够推断出碰撞瞬时碰撞体在道路上所处的位置。因此，碰撞接触点对分析事故原因和鉴定事故至关重要，因为涉及路权的争议触点对分析事故原因和鉴定事故至关重要，因为涉及路权的争议问题。接触点是认定事故责任的重要证据，现场勘验的重要内容问题。接触点是认定事故责任的重要证据，现场勘验的重要内容就是利用路面轮胎痕迹准确地找出接触点，从而反映出双方冲突就是利用路面轮胎痕迹准确地找出接触点，从而反映出双方冲突时的瞬时空间位置。汽车碰
49、撞行人或自行车时，由于双方的质量时的瞬时空间位置。汽车碰撞行人或自行车时，由于双方的质量和速度相差悬殊，因此碰撞后汽车的行驶速度和方向不会发生明和速度相差悬殊，因此碰撞后汽车的行驶速度和方向不会发生明显的变化，而行人和自行车则明显地改变其运动速度、方向和状显的变化，而行人和自行车则明显地改变其运动速度、方向和状态，所以汽车碰撞行人、自行车事故的接触点一般是利用行人的态，所以汽车碰撞行人、自行车事故的接触点一般是利用行人的鞋底挫划痕迹和自行车轮胎痕迹判断。鞋底挫划痕迹和自行车轮胎痕迹判断。 而机动车之间的碰撞无论是正面碰撞还是侧面或追尾碰撞，在碰撞力的作用下，碰撞后两车都可能程度不同地偏离原行驶
50、路线，行驶方向突然发生变化，使轮胎痕迹产生突变点。一般情况下，一般情况下，痕迹突变点非常明显。这时可以根据两车的接触痕迹突变点非常明显。这时可以根据两车的接触部位和地面轮胎痕迹的突变点判断接触点。部位和地面轮胎痕迹的突变点判断接触点。图图2-39 轮胎在路面上形成侧向挫压痕迹，撞击时造成车辆的部件轮胎在路面上形成侧向挫压痕迹，撞击时造成车辆的部件或所载货物脱落形成撞击痕迹，结合车辆的运行速度和轨迹。或所载货物脱落形成撞击痕迹，结合车辆的运行速度和轨迹。 行人鞋底留下搓压痕迹，但痕迹一般不明显。行人鞋底留下搓压痕迹，但痕迹一般不明显。 两轮车侧面的突出部位会在路面上形成刮擦痕迹，根据刮擦两轮车侧
