1、姓名：报考专业：准考证号码：密封线内不要写题2019年全国硕士研究生招生考试初试自命题试题科目名称：汽车理论（A卷RB卷）科目代码：823考试时间： 3小时 满分 150分可使用的常用工具：无 R计算器 直尺 圆规（请在使用工具前打）注意：所有答题内容必须写在答题纸上，写在试题或草稿纸上的一律无效；考完后试题随答题纸交回。一、解释下列术语(共 5 小题，每小题 3 分，共 15 分)1. 汽车动力性2. 制动器制动力分配系数3. 临界减速度 4. 静态储备系数 5. 中性转向特性二、填空题(共 10 小题，每小题 2 分，共 20 分)1. 道路阻力系数指 （ ）。2. 汽车直线行驶状况下，充
2、分发挥驱动力所要求的最低附着系数称为（ ）。3. 评价汽车燃油经济性的百公里油耗有等速百公里油耗与（ ）百公里油耗。4. 对挡位较少的变速器，通常高挡位相邻两挡的传动比间隔比低挡位的（ ）。5. 在道路上实测的制动距离比理论计算的制动距离（ ）。6. 车轮抱死后的利用附着系数等于（ ）。7. 当侧偏角为零时，轮胎受到的地面侧向反力为（ ）。8. 汽车在转向盘角阶跃输入下的稳态响应是（ ）行驶状态。9. 汽车平顺性主要研究由（ ）引起的汽车振动问题。10. 评价汽车平顺性的车身振动加速度要进行轴加权和（ ）加权。三、判断题(共 10 小题，每小题 2 分，共 20 分。正确的打“”，错误的打“”
3、)1. 汽车制动过程中，车轮的滚动半径是变化的。 （ ）2. 在水平道路上，当驱动力大于滚动阻力与空气阻力之和时，汽车加速行驶。 （ ）3. 为防止制动跑偏，同一车桥左右车轮制动器制动力必须相等。 （ ）4. 在同一辆轿车中，如果同时采用了鼓式制动器和盘式制动器，通常是前盘后鼓。 （ ）5. 研究汽车操纵稳定性时，汽车的时域响应用瞬态响应来分析。 （ ）6. 增大轮胎高宽比，可以提高轮胎的侧偏刚度（绝对值）。 （ ）7. 考虑轮胎侧偏时，汽车的转向半径会变大。 （ ）8. 汽车平顺性用响应量的统计特性方差来评价。 （ ）9. 在七自由度整车振动模型中，只考虑了非悬挂质量的垂直振动。 （ ）10
4、. 汽车平顺性评价方法有基本评价法和辅助评价法。 （ ） 四、问答与分析题(共 6 小题，共 80 分)1. （15分）画出从动轮在硬路面上匀速滚动时的受力图。为什么说滚动阻力的实质是滚动阻力偶矩？2. （10分）分析汽车紧急制动过程的组成及影响制动距离的主要因素。3. （15分）线利用线、r线、f线及I曲线分析前轮先抱死汽车的制动过程（要求指出前轮刚抱死点，后轮刚抱死点；比较前轮抱死后前轮制动器制动力与地面制动力的大小，后轮制动器制动力与地面制动力的大小)。4. （10分）轮胎侧偏引起的回正力矩是如何形成的？轮胎回正力矩如何随侧偏角的变化而变化？5. （15分）汽车增加了前横向稳定杆对车身侧
5、倾后的稳态响应有什么影响？6. （15分）已知车身单质量振动系统的振动方程： 推导悬架系统动挠度的频率响应函数 ？五、计算题(共 1 小题，共15 分)某汽车的总质量1650kg，空气阻力系数CD=0.32,迎风面积 A=1.8 m2，在滚动阻力系数f=0.013水平道路以恒定的加速度a=0.7 m/s2 加速行驶，计算汽车加速到100km/h 速度时各阻力功率在发动机功率消耗中的比例（传动系效率取0.92，旋转质量换算系数取1.07）。汽车理论试卷（B）参考答案一、解释下列术语(共 5 小题，每小题 3 分，共 15 分)1. 汽车动力性：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的
6、、所能达到的平均行驶速度。2. 制动器制动力分配系数：前轮制动器制动力与总的制动器制动力之比。3. 临界减速度：前后轮同时抱死时的制动减速度。4. 静态储备系数：中性转向点至前轴的距离和汽车质心至前轴距离之差与轴距的比值。5. 中性转向特性：在操纵稳定性的稳态响应中，改变车速，汽车回转运动的半径不变的特性。二、填空题(共 10 小题，每小题 2 分，共 20 分)11. f + i 12. 附着率13. 循环工况14. 小15. 短16. 地面附着系数17. 外倾侧向力18. 等速回转19. 路面不平20. 频率三、判断题(共 10 小题，每小题 2 分，共 20 分)1-5 6-10 四、问
7、答与分析题(共 6 小题，共 80 分)7. （15分）画出从动轮在硬路面上匀速滚动时的受力图。为什么说滚动阻力的实质是滚动阻力偶矩？要点： 从动轮在硬路面上匀速滚动时的受力如图所示。 弹性轮胎滚动时由于弹性迟滞效应，会产生一个滚动阻力偶矩。 推动车轮滚动所需要的力是克服滚动阻力偶矩，也可以说是克服滚动阻力。即滚动阻力实质是滚动阻力偶矩。8. （10分）分析汽车紧急制动过程的组成及影响制动距离的主要因素。要点： 汽车紧急制动过程分为四个阶段： 驾驶员反应阶段：从看到制动信号到开始踩制动踏板的过程； 制动器起作用阶段：从开始踩制动踏板到达到最大制动减速度的过程； 持续制动阶段：从达到最大制动减速
8、度到汽车停止的过程； 制动器放松阶段：从汽车停止到制动器完全放松。 制动距离指从踩下制动踏板到汽车停止的距离。 影响制动距离的主要因素：制动器起作用的时间，最大制动减速度及制动初速度。9. （15分）线利用线、r线、f线及I曲线分析前轮先抱死汽车的制动过程（要求指出前轮刚抱死点，后轮刚抱死点；比较前轮抱死后前轮制动器制动力与地面制动力的大小，后轮制动器制动力与地面制动力的大小)。要点： 线、r线、f线及I曲线如图所示。 随着制动器制动力增加（沿线），0.6前后地面制动力也沿线增加。 当线与f线相交于A点时，前轮先抱死；当制动器制动力沿线增加到B（f线与r线相交于B）时，后轮也抱死。 前轮抱死后
9、，前轮制动器制动力大于地面制动力，后轮制动器制动力等于地面制动力BI曲线。j=0.6g0j=0.54gf线组10. （10分）轮胎侧偏引起的回正力矩是如何形成的？轮胎回正力矩如何随侧偏角的变化而变化？要点： 轮胎侧偏时，侧偏力位于轮胎接地中心的后方，对接地中心形成的力矩就是回正力矩。 在侧偏角较小时，回正力矩随侧偏角增大而增大；当侧偏力的分布在接地印迹后方达到侧向附着极限时，回正力矩达到最大值；在侧偏角较大时，回正力矩随侧偏角增大而减小。11. （15分）汽车增加了前横向稳定杆对车身侧倾后的稳态响应有什么影响？要点： 增加前横向稳定杆，提高了前悬架的侧倾角刚度。 车身侧倾引起的前轮侧偏角绝对值
10、增大。 前后轮侧偏角的绝对值之差增大，提高了不足转向。12. （15分）已知车身单质量振动系统的振动方程： 推导悬架系统动挠度的频率响应函数 。要点： 对振动方程两边进行傅里叶变换，得到车身位移的频率响应函数 动挠度 动挠度的频率响应函数五、计算题(共 1 小题，共 15 分)某汽车的总质量1650kg，空气阻力系数CD=0.32,迎风面积 A=1.8 m2，在滚动阻力系数f=0.013水平道路以恒定的加速度a=0.7 m/s2 加速行驶，计算汽车加速到100km/h 速度时各阻力功率在发动机功率消耗中的比例（传动系效率取0.92，旋转质量换算系数取1.07）。要点： 计算各阻力功率 滚动阻力功率：空气阻力功率：加速阻力功率： 发动机功率消耗 各阻力功率在发动机功率消耗中的比例 滚动阻力功率占比：11.25% 空气阻力功率占比：14.59% 加速阻力功率占比：66.16%第 6 页 共 6 页
