1、汽车发动机原理与构造汽车发动机原理与构造内燃机装试工内燃机装试工技师培训技师培训一汽解放无锡柴油机厂一汽解放无锡柴油机厂柴油机排放国家排放标准国家排放标准中国从上世纪末提出了等同采用欧洲排放标准。中国从上世纪末提出了等同采用欧洲排放标准。根据根据20052005年年5 5月月3030日发布的中国排放标准日发布的中国排放标准GB17691-2005GB17691-2005车用压燃车用压燃式、气体点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法式、气体点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国（中国、阶段）阶段）（替代（替代GB17691-2001GB17691-2001标准）明确规定标准
2、）明确规定第第、阶段标准。阶段标准。国国IIIIII比国比国IIII排放限值下降了排放限值下降了30%30%。 GB17691-2005GB17691-2005车用压燃式、气体点燃式发动机与汽车车用压燃式、气体点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国排气污染物排放限值及测量方法（中国、阶段）阶段）规规定排气污染；定排气污染； GB11340-2005 GB11340-2005”装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值及测量方法排放限值及测量方法“规定最大总质量超过规定最大总质量超过3500kg3500kg的的M M类和类和N N类车辆不允许曲
3、轴箱内的任何气体排入大气；也就是在规定类车辆不允许曲轴箱内的任何气体排入大气；也就是在规定的各测量工况下，测得的曲轴箱内的压力均不超过测量时的的各测量工况下，测得的曲轴箱内的压力均不超过测量时的大气压力大气压力一、目前各厂家达到国一、目前各厂家达到国排放的主要技术路线：排放的主要技术路线： 电控共轨技术电控共轨技术-目前达到国目前达到国排放最主流的技术排放最主流的技术 特点：特点： 精确控制燃油的喷射时间、喷射压力和喷射量精确控制燃油的喷射时间、喷射压力和喷射量 实现多次喷射，有效降低实现多次喷射，有效降低NONOX X排放排放 喷油压力不受发动机转速的影响，低速扭矩大，特别适用于自喷油压力不
4、受发动机转速的影响，低速扭矩大，特别适用于自卸车和公交客车卸车和公交客车 成本较高，但在轻型车上有低成本系统成本较高，但在轻型车上有低成本系统 排放升级容易，具备国排放升级容易，具备国、国、国能力能力 种类：种类： 德国博世德国博世(BOSCH)(BOSCH)电控共轨系统电控共轨系统 日本电装日本电装(DENSO)(DENSO)电控共轨系统电控共轨系统 美国德尔福美国德尔福(DELPHI)(DELPHI)电控共轨系统电控共轨系统 国产无锡油研所电控共轨系统国产无锡油研所电控共轨系统用途：用途： 适用于对排放要求较高、品质较好的各类车辆。适用于对排放要求较高、品质较好的各类车辆。 电控单体泵技术
5、电控单体泵技术-国国排放的主流技术之一排放的主流技术之一特点：特点： 可以精确控制燃油的喷射时间，但不能精确控制喷射可以精确控制燃油的喷射时间，但不能精确控制喷射压力和喷射量压力和喷射量 只能实现一次喷射，与原机械直列泵类似只能实现一次喷射，与原机械直列泵类似 喷油压力受发动机转速的影响大，低速性能较共轨差喷油压力受发动机转速的影响大，低速性能较共轨差 国产系统价格较便宜，且有一定的产业化能力国产系统价格较便宜，且有一定的产业化能力 排放升级困难，达到国排放升级困难，达到国成本将大幅度上升成本将大幅度上升 种类：种类： 美国德尔福美国德尔福(DELPHI)(DELPHI)电控单体泵系统电控单体
6、泵系统 衡阳南岳国产电控单体泵系统衡阳南岳国产电控单体泵系统 成都威特国产电控单体泵系统成都威特国产电控单体泵系统 一汽技术中心电控单体泵系统一汽技术中心电控单体泵系统(FEUPI)(FEUPI)用途：用途： 进口系统适用于对排放要求较高、品质较好的各类车进口系统适用于对排放要求较高、品质较好的各类车辆，国产系统一般用于有排放要求的中低品质车辆。辆，国产系统一般用于有排放要求的中低品质车辆。 TICSTICS泵泵+EGR+EGR技术技术-国国排放的正规但非主流技术排放的正规但非主流技术特点：特点： 可以精确控制燃油的喷射时间、喷射压力和喷射量可以精确控制燃油的喷射时间、喷射压力和喷射量 只能实
7、现一次喷射，与原机械直列泵类似只能实现一次喷射，与原机械直列泵类似 排放升级困难排放升级困难 成本与共轨系统相近成本与共轨系统相近 国内技术不过关，可靠性差国内技术不过关，可靠性差 种类：种类： 重庆油泵厂重庆油泵厂TICSTICS泵泵用途：用途： 重汽集团的重型载货车。重汽集团的重型载货车。 电调泵电调泵+EGR+EGR技术技术-国国排放的非正规技术排放的非正规技术特点：特点： 可以精确控制燃油的喷射时间，但不能精确控制喷射可以精确控制燃油的喷射时间，但不能精确控制喷射压力和喷射量压力和喷射量 只能实现一次喷射，与原机械直列泵类似只能实现一次喷射，与原机械直列泵类似 排放能勉强通过样机排放检
8、测，但批量一致性无法保排放能勉强通过样机排放检测，但批量一致性无法保证，无排放进一步升级的能力证，无排放进一步升级的能力 成本低廉成本低廉 种类：种类： 国产原机械泵国产原机械泵+ +电子调速器电子调速器用途：用途： 对排放要求不高的低端车型和用户。对排放要求不高的低端车型和用户。二、国内各主要厂家国二、国内各主要厂家国排放的技术选择：排放的技术选择： 潍柴：潍柴：全面选择全面选择BOSCHBOSCH共轨系统，近期在共轨系统，近期在TD226BTD226B上推出上推出电调泵电调泵+EGR+EGR技术国技术国 玉柴：玉柴：在前期使用过在前期使用过DELPHIDELPHI、成都威特系统，在、成都威
9、特系统，在108108、105105系列上也和衡阳合作；目前也已经展开全系列匹配系列上也和衡阳合作；目前也已经展开全系列匹配BOSCHBOSCH共轨系统的工作共轨系统的工作 上柴：上柴：使用使用DENSODENSO共轨系统共轨系统 重汽杭发：重汽杭发：使用使用DENSODENSO共轨系统和共轨系统和TICS+EGRTICS+EGR大柴道依茨：大柴道依茨：使用使用BOSCHBOSCH单体泵，单体泵，498498使用使用BOSCHBOSCH共轨，共轨，同时在同时在6DE6DE、6DF6DF上使用技术中心上使用技术中心FEUPIFEUPI和成都威特系统和成都威特系统朝柴：朝柴：使用使用BOSCHBO
10、SCH共轨系统（轿车共轨系统（轿车12V12V系统）系统）云内、扬柴等：云内、扬柴等：使用使用BOSCHBOSCH经济型共轨、国产单体泵经济型共轨、国产单体泵以及电调以及电调+EGR+EGR衡衡阳阳单单体体泵泵威威特特单单体体泵泵B BO OS SC CH H C CR RS S1 1. .3 3轻轻型型车车平平台台W、X平台B BO OS SC CH H 2 2代代共共轨轨无无油油所所共共轨轨技技术术中中心心F FE EU UP PI IDENSO共轨电电调调泵泵+ +E EG GR RTICS泵+EGR中中型型车车平平台台6DL1、4DF、6DFB BO OS SC CH H 2 2代代共
11、共轨轨无无油油所所共共轨轨技技术术中中心心F FE EU UP PI ID DE EN NS SO O 2 2代代共共轨轨重重型型车车平平台台6DL2、M、N平台三、锡柴产品平台以及国三、锡柴产品平台以及国技术的策略技术的策略四、各主要系统的产业化能力四、各主要系统的产业化能力1.1. BOSCHBOSCH和和DENSODENSO均在中国设厂，其产业能力毋须讨论。均在中国设厂，其产业能力毋须讨论。2.2. 无油所系统已经具备喷油器的小批能力，只是油泵与无油所系统已经具备喷油器的小批能力，只是油泵与ECUECU的批产能力尚未证实。的批产能力尚未证实。3.3. 技术中心的单体泵系统目前已具备技术中
12、心的单体泵系统目前已具备25002500套套/ /月的能力，年月的能力，年底能形成底能形成7500075000套套/ /年的能力，国产年的能力，国产EUPEUP今年年底能形成今年年底能形成1010万能力，明后两年分别能达到万能力，明后两年分别能达到1515万和万和3030万。万。4.4. 电调泵电调泵+EGR+EGR系统的系统的ECUECU来源尚未落实。来源尚未落实。5.5. TICSTICS泵泵+EGR+EGR系统的油泵没有经过批量验证，不能保证批量系统的油泵没有经过批量验证，不能保证批量供货的稳定性，应该说不具备批量供货能力。供货的稳定性，应该说不具备批量供货能力。五、五、 TICSTIC
13、S泵简介泵简介 TICS TICS油泵为重庆油泵厂生产，油泵为重庆油泵厂生产，TICSTICS泵是基于预行程泵是基于预行程可电控调节为基础，通过步进电机对预行程调节机构的可电控调节为基础，通过步进电机对预行程调节机构的控制，来实现对喷油量、喷油定时和喷射压力的精确控控制，来实现对喷油量、喷油定时和喷射压力的精确控制。但由于喷油定时是通过滑套结构来实现，所以，油制。但由于喷油定时是通过滑套结构来实现，所以，油泵的可靠性问题不容易解决，这也是为什么国际上很少泵的可靠性问题不容易解决，这也是为什么国际上很少采用此技术路线的原因，以前，采用此技术路线的原因，以前，BOSCHBOSCH公司也曾生产过一公
14、司也曾生产过一款款TICSTICS泵，后来由于可靠性问题停止了该产品的生产。泵，后来由于可靠性问题停止了该产品的生产。 重汽国重汽国采用的是采用的是DENSODENSO的共轨系统，考虑到的共轨系统，考虑到DENSODENSO系系统资源能力不足以及供应商策略，需要有第二个燃油系统统资源能力不足以及供应商策略，需要有第二个燃油系统供应商，而供应商，而BOSCHBOSCH由于潍柴的关系对重汽封锁，所以，重汽由于潍柴的关系对重汽封锁，所以，重汽在此情况下提出采用在此情况下提出采用TICSTICS泵泵+EGR +EGR 系统的欧系统的欧技术路线。但技术路线。但由于由于TICSTICS泵泵+EGR +EG
15、R 系统的成本并不低，所以，重汽采用系统的成本并不低，所以，重汽采用TICSTICS泵泵+EGR +EGR 系统的国系统的国机成本是在国机成本是在国机械泵的基础上加价机械泵的基础上加价8000-90008000-9000元，市场推广在原国元，市场推广在原国车的基础上加车的基础上加1 1万元销售。万元销售。 综合以上分析，综合以上分析，TICSTICS泵从技术、可靠性、成本、生产泵从技术、可靠性、成本、生产能力上都不具备竞争优势，但由于它采用的是步进电机控能力上都不具备竞争优势，但由于它采用的是步进电机控制，可能会为套牌提供一些便利。制，可能会为套牌提供一些便利。 行业公认的国行业公认的国技术技
16、术 柴油喷射系统柴油喷射系统 电控喷射压力电控喷射压力1300bar1300bar 喷油正时电子控喷油正时电子控制制 喷油规律电子控喷油规律电子控制制燃油质量燃油质量 进排气系统进排气系统 增压中冷增压中冷 小涡流比缸盖小涡流比缸盖 四气门四气门 可变截面喷嘴增压可变截面喷嘴增压器器(VGT/VNT) 废气再循环废气再循环(EGR) 空燃比空燃比()控制控制 尾气后处理尾气后处理 整机控制整机控制 机油耗机油耗0.1 g/kwh0.1 g/kwh 机油燃油耗比机油燃油耗比0.1%0.1% 整机一致性控制整机一致性控制 各缸均匀性控制各缸均匀性控制 加权比油耗加权比油耗 机油质量机油质量 锡柴采
17、用技术锡柴采用技术国国必须必须国国、必须必须电控共轨系统主要部件电控共轨系统主要部件ECU高压轨高压轨高压油泵高压油泵喷油器喷油器线束线束传感器传感器未来达到国未来达到国、国、国必须的必须的次喷射控制次喷射控制提高尾气后处理提高尾气后处理器的反应问题，器的反应问题，激化活性酶激化活性酶扫气喷射扫气喷射改善冷起动改善冷起动降排放和降排放和燃烧噪声燃烧噪声冷起动喷射冷起动喷射预喷射预喷射主喷射主喷射后喷射后喷射后处理喷射后处理喷射作功喷射作功喷射第第1次喷射次喷射第第2次喷射次喷射第第3次喷射次喷射第第4次喷射次喷射第第5次喷射次喷射全球燃油系统的发展趋势全球燃油系统的发展趋势锡柴国锡柴国在目前国
18、内同行业中排量跨越最大、功率覆盖最宽在目前国内同行业中排量跨越最大、功率覆盖最宽功率覆盖：功率覆盖：6565460460马力马力(2(2-2.5-2.5) )可以满足可以满足6 6米到米到13.713.7米各种客车和轻、中、重型所有卡车配套的要求米各种客车和轻、中、重型所有卡车配套的要求。4DL4603302402202001801601701501401304DF3100-130 4DXE32102001901806DF33503706DL24203906DN13202902802606DL1包括天然气发动机包括天然气发动机65-96 4DWE34203903703506DM2 W W系列系
19、列 国国机机B10B10寿命达寿命达 3030万万公里公里 X X系列系列 国国机机B10B10寿命达寿命达 3030万万公里公里 F F系列系列 国国机机B10B10寿命达寿命达 5050万万公里公里 L L系列系列 国国机机B10B10寿命达寿命达 8080万万公里公里 M M系列系列 国国机机B10B10寿命达寿命达100100万万公里公里N N系列系列 国国机机B10B10寿命达寿命达120120万万公里公里可靠性一、具有超长的使用寿命一、具有超长的使用寿命最大热负荷最大热负荷 最小油膜厚度 最大爆发压力额定功率试验二、通过了严格、苛刻的台架试验二、通过了严格、苛刻的台架试验负荷循环试
20、验最大功率 锡柴国锡柴国产品的开发，完全按照欧洲的开发流程，试验工况产品的开发，完全按照欧洲的开发流程，试验工况重点考核了发动机的最苛刻使用条件，每一个平台累计试验时间重点考核了发动机的最苛刻使用条件，每一个平台累计试验时间达达80008000小时，相当于整车小时，相当于整车100100万公里的运行。万公里的运行。三、采用柱塞式高压油泵的共轨系统三、采用柱塞式高压油泵的共轨系统 1 1、采用德国博世和日本电装成熟的电控共轨系统；、采用德国博世和日本电装成熟的电控共轨系统； 2 2、采用柱塞式高压油泵，工作能力强、可靠性比转子泵更优越。、采用柱塞式高压油泵，工作能力强、可靠性比转子泵更优越。MA
21、GNAMAGNA试验试验新疆坏灰路试验新疆坏灰路试验卵石路试验卵石路试验鱼鳞路试验鱼鳞路试验四、通过了严格、苛刻的道路试验四、通过了严格、苛刻的道路试验 发动机在投放市场前，针对不同的道路状况做了大量的发动机在投放市场前，针对不同的道路状况做了大量的试验，保证了可靠性。试验，保证了可靠性。环保性锡柴欧机排放水平锡柴欧机排放水平0.084.501.50.401.10.154.07.00.1005.002.10.66NOxNOxHCHC锡柴工程排放EURO II法规欧法规PMCO一、低排放！一、低排放！ 锡柴国锡柴国机的实际排放检测值非常好！与国机的实际排放检测值非常好！与国标准相比标准相比，至少
22、留有，至少留有101020%20%的工程余量。的工程余量。二、低噪声！二、低噪声！ 锡柴国锡柴国机的最低平均机的最低平均1 1米噪声仅有米噪声仅有95.5dB(A)95.5dB(A)，达到了国，达到了国际同类产品的先进水平。际同类产品的先进水平。适应性 锡柴的国锡柴的国发动机出厂时，随机提供了一个燃油粗滤装置发动机出厂时，随机提供了一个燃油粗滤装置（含油水分离器）或要求整车上要厂布置一个燃油粗滤安装于（含油水分离器）或要求整车上要厂布置一个燃油粗滤安装于整车燃油箱与发动机之间的车架上，滤除整车燃油箱与发动机之间的车架上，滤除燃油中的水和杂质，燃油中的水和杂质，使得中石油和中石化加油站的燃油均能
23、满足使用要求。使得中石油和中石化加油站的燃油均能满足使用要求。一、特殊的燃油予滤装置，保证了锡柴国一、特殊的燃油予滤装置，保证了锡柴国机对燃油的适应性机对燃油的适应性黑龙江黑河试验场，摄氏黑龙江黑河试验场，摄氏零下零下3535度，冬季高寒标定度，冬季高寒标定海南试验场，夏季湿热标定海南试验场，夏季湿热标定西藏：西藏：海拔海拔48004800米米，高原，高原标定标定吐鲁番，夏季干热标定吐鲁番，夏季干热标定二、严格的二、严格的“三高三高”标定，保证了锡柴国标定，保证了锡柴国机对道路、气候的适应性机对道路、气候的适应性 锡柴的国锡柴的国发动机在发动机在批量投放前，分别在黑龙批量投放前，分别在黑龙江、
24、海南、西藏、新疆等江、海南、西藏、新疆等地进行了严格、系统的极地进行了严格、系统的极限条件使用标定，即：高限条件使用标定，即：高温、高寒、高原标定，俗温、高寒、高原标定，俗称称“三高三高”标定。标定。52052050050048048046046044044042042040040038038036036034034032032030030028028026026024024022022020020018018016016014014012012010010080806DN1-50E46DN1-50E46DN1-46E46DN1-46E46DL1-26E46DL1-29E46DL1-32E46
25、DL2-35E46DL2-32E46DN1E46DM2-38E46DM2-38E46DM2-42E46DM2-42E46DL2-35E46DL2-35E46DM2E46DLD-246DLD-224DL1E46DLD(4V)6DLD-184DL1-20E44DL1-18E46DLD-206DL1E46DL1E44DB4DB- 804DB-1004DLD(4V)4DLD-164DLD-138升以上采用升以上采用SCR技术技术 7升以下采用升以下采用EGR技术技术 7-8升采用升采用EGR 和和 SCR两种技术两种技术 功率（功率（Ps)Ps) 2 2升升 4 4升升 5 5升升 7 7升升 8 8
26、升升 9 9升升 1111升升 1313升升 ( (废气再循环废气再循环) ) ( (喷尿素装置喷尿素装置) )电控高压共轨系统的优点电控高压共轨系统的优点 可以实现高压燃油喷射，目前喷射压力可达到可以实现高压燃油喷射，目前喷射压力可达到160Mpa160Mpa，正在发展喷，正在发展喷射压力达到射压力达到180Mpa180Mpa。燃油喷射压力完全独立于发动机转速，在低速低负荷工况下同样可燃油喷射压力完全独立于发动机转速，在低速低负荷工况下同样可以实现高压喷射，改善了发动机低速低负荷时的性能。以实现高压喷射，改善了发动机低速低负荷时的性能。可以实现预喷射或多次预喷射，可以调节喷油速率及形状，实现
27、理可以实现预喷射或多次预喷射，可以调节喷油速率及形状，实现理想的喷油规律，对降低油耗和改善排放都有好处。想的喷油规律，对降低油耗和改善排放都有好处。能自由的调节喷油定时和喷油量。能自由的调节喷油定时和喷油量。具有良好的喷射特性，可以优化燃烧过程，使发动机油耗、噪声、具有良好的喷射特性，可以优化燃烧过程，使发动机油耗、噪声、烟度和排放等性能指标得到明显改善，同时有利于改进发动机的扭烟度和排放等性能指标得到明显改善，同时有利于改进发动机的扭矩特性，实现低速大扭矩。矩特性，实现低速大扭矩。结构简单，可靠性好，适应性强，可在所有新老发动机上应用。结构简单，可靠性好，适应性强，可在所有新老发动机上应用。
28、 具有很高的控制自由度，很容易实现更低的排放（欧具有很高的控制自由度，很容易实现更低的排放（欧-4-4，欧，欧-5-5）。）。具有很高的可靠性。具有很高的可靠性。我厂国我厂国IIIIII车电控共轨系统与整车功能一起目前可以实现的功能：车电控共轨系统与整车功能一起目前可以实现的功能：优化柴油机优化柴油机/ /整车的动力性、经济性和排放整车的动力性、经济性和排放改善动力性改善动力性优化经济性优化经济性降低排放降低排放增加柴油机增加柴油机/ /整车的可靠性、寿命整车的可靠性、寿命防止非法操作的异常损害防止非法操作的异常损害改善柴油机改善柴油机/ /整车的运行环境整车的运行环境延长整车的寿命延长整车的
29、寿命增加柴油机增加柴油机/ /整车操作的安全性整车操作的安全性故障诊断故障诊断OBD/EOBDOBD/EOBD监测柴油机监测柴油机/ /整车的运行状态（超速、高原、油压、胎压等）整车的运行状态（超速、高原、油压、胎压等）减轻操作负担，优化人机操作减轻操作负担，优化人机操作巡航功能巡航功能简化复杂的操作过程简化复杂的操作过程电控共轨系统的结构和原理电控共轨系统的结构和原理电控共轨燃油系统的优越性在于通过各种传感器检测出发动机的实电控共轨燃油系统的优越性在于通过各种传感器检测出发动机的实际运行状态，通过计算机的计算和处理，可以对喷油量、喷油时间、喷际运行状态，通过计算机的计算和处理，可以对喷油量、
30、喷油时间、喷油压力和喷油率进行最佳控制。油压力和喷油率进行最佳控制。 同时还可以实现以下功能；同时还可以实现以下功能；电气功能电气功能选用不开通不报错选用不开通不报错选用不开通报错选用不开通报错功功率率车车型型怠怠速速空空调调故故障障诊诊断断功功能能发发动动机机副副停停车车巡巡航航怠怠速速微微调调CANCAN转转速速水水温温转转速速输输出出冷冷起起动动ECUECU控控制制起起动动排排气气制制动动CANCAN油油压压油油耗耗电装电装ECD-U2ECD-U2共轨系统工作原理共轨系统工作原理电控共轨系统主要部件有：高压油泵、高压油轨、高压油管、高压油管电控共轨系统主要部件有：高压油泵、高压油轨、高压
31、油管、高压油管接管、电控喷油器、传感器、低压油管、柴滤、油箱等。接管、电控喷油器、传感器、低压油管、柴滤、油箱等。输 油 泵输 油 泵进油口进油口输 油 泵输 油 泵出油口出油口手 油手 油泵泵油 泵 润 滑油 泵 润 滑油进口油进口高 压 油高 压 油泵回油泵回油凸轮位置传感器凸轮位置传感器接头接头高 压 油高 压 油出口出口1 1PCV1PCV1高 压 油高 压 油出口出口2 2PCV2PCV2压 力 控压 力 控制阀制阀2 2压 力 控压 力 控制阀制阀1 1手 油 泵手 油 泵手柄手柄高 压 油 泵高 压 油 泵进油口进油口电控高压油泵电控高压油泵 压力控制阀低压燃油回油M181.5-
32、6H润滑油进油口凸轮轴传感器接口高压油泵进油口16.2高压油出油口输油泵出油口16.2输油泵输油泵进油口16.2压力控制阀ECU接口6DL1电控高压油泵6DF3电控高压油泵输油泵进油口输油泵进油口输油泵出油口，到柴滤高压油泵进油口高压油泵出油口，到共轨管高压油泵出油口，到共轨管油泵回油口油泵回油口油泵高压油管燃油温度传感器4DL1电控高压油泵4DF3电控高压油泵手油泵：用于燃油喷射系统部件更换后油路排空气。手油泵：用于燃油喷射系统部件更换后油路排空气。输油泵：位于高压油泵的左侧，与高压油泵集成在一起，提供高压油输油泵：位于高压油泵的左侧，与高压油泵集成在一起，提供高压油泵一定压力的燃油泵一定压
33、力的燃油。低压燃油进、出油口：油泵的左侧有三个低压燃油接头，两个较低，低压燃油进、出油口：油泵的左侧有三个低压燃油接头，两个较低，位于输油泵上；一个较高，靠近油泵的高压油出口。输油泵上靠机体位于输油泵上；一个较高，靠近油泵的高压油出口。输油泵上靠机体内侧的一个为输油泵的进油，应与燃油柴油初级滤清器出口相连，外内侧的一个为输油泵的进油，应与燃油柴油初级滤清器出口相连，外侧为输油泵出油，应与柴油精滤器的进油口相连。靠近高压油出口的侧为输油泵出油，应与柴油精滤器的进油口相连。靠近高压油出口的为高压油泵进油，应与柴油精滤器的出口相连。为高压油泵进油，应与柴油精滤器的出口相连。高压油泵：高压油泵：HP0
34、HP0型高压油泵有两个高压柱塞泵，靠飞轮端为油泵型高压油泵有两个高压柱塞泵，靠飞轮端为油泵1 1，靠，靠前端为油泵前端为油泵2 2。分别由两个三个凸缘的凸轮驱动，按时将发动机工作所。分别由两个三个凸缘的凸轮驱动，按时将发动机工作所需要的燃油供应给高压油轨。需要的燃油供应给高压油轨。压力控制阀（压力控制阀（PCVPCV）：位于油泵上部的两个黄色阀体，分别控制两个泵）：位于油泵上部的两个黄色阀体，分别控制两个泵的供油量与供油时刻。两个电磁阀分别各对应一个线束插头，靠飞轮的供油量与供油时刻。两个电磁阀分别各对应一个线束插头，靠飞轮端为阀端为阀1 1（PCV1PCV1），靠前端为阀），靠前端为阀2 2
35、（PCV2PCV2）；其作用是调整共轨管内的）；其作用是调整共轨管内的燃油压力。其方法是调整供油泵供入共轨管内的燃油量。燃油压力。其方法是调整供油泵供入共轨管内的燃油量。高压油出口：两个高压油出口，分别与轨的两个入口对应。油泵为机高压油出口：两个高压油出口，分别与轨的两个入口对应。油泵为机油润滑，在油泵前端有一个润滑油进油接头。油润滑，在油泵前端有一个润滑油进油接头。凸轮轴位置传感器（凸轮轴位置传感器（G sensorG sensor）：凸轮轴位置传感器用于判断发动机）：凸轮轴位置传感器用于判断发动机第第1 1缸压缩上止点的到来时刻，作为喷油的基准信号，在曲轴转速传感缸压缩上止点的到来时刻，作
36、为喷油的基准信号，在曲轴转速传感器故障时可以维持发动机跛行功能。器故障时可以维持发动机跛行功能。HP0HP0型高压油泵内部集成了一个凸型高压油泵内部集成了一个凸轮轴位置传感器和一个相应的信号盘。凸轮轴位置传感器的插头在油轮轴位置传感器和一个相应的信号盘。凸轮轴位置传感器的插头在油泵正面中部位置。泵正面中部位置。a a 柱塞下行，控制阀开启，低压燃油经控制阀流入柱塞腔；柱塞下行，控制阀开启，低压燃油经控制阀流入柱塞腔；b b 柱塞上行，但控制阀中尚未通电，处于开启状态，低压燃油经控制阀流回低压腔；柱塞上行，但控制阀中尚未通电，处于开启状态，低压燃油经控制阀流回低压腔；c c 在达到供油量定时时，
37、控制阀通电，使之关闭，回流油路被切断，柱塞腔中的燃油被在达到供油量定时时，控制阀通电，使之关闭，回流油路被切断，柱塞腔中的燃油被压缩，燃油经出油阀进入高压油轨。利用控制阀关闭时间的不同，控制进入高压油轨的压缩，燃油经出油阀进入高压油轨。利用控制阀关闭时间的不同，控制进入高压油轨的油量的多少，从而达到控制高压油轨压力的目的；油量的多少，从而达到控制高压油轨压力的目的；d d 凸轮经过最大升程后，柱塞进入下降行程，柱塞腔内的压力降低，出油阀关闭，停止凸轮经过最大升程后，柱塞进入下降行程，柱塞腔内的压力降低，出油阀关闭，停止供油，这时控制阀停止供电，处于开启状态，低压燃油进入柱塞腔进入下一个循环。供
38、油，这时控制阀停止供电，处于开启状态，低压燃油进入柱塞腔进入下一个循环。高压油泵工作过程高压油泵工作过程流量限制阀流量限制阀高压油进油口高压油进油口2压力限制阀压力限制阀轨压传感器轨压传感器油轨固定孔油轨固定孔高压共轨管高压共轨管：上为电装、下为博世上为电装、下为博世轨压限制阀进油接口1出油接口4轨压传感器高压共轨管的作用：高压共轨管的作用：共轨管将供油泵提供的高压燃油经稳压、滤波后，分配共轨管将供油泵提供的高压燃油经稳压、滤波后，分配到各喷油器中，起蓄压器的作用。它的容积应削减高压到各喷油器中，起蓄压器的作用。它的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压油泵的供油压力波
39、动和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，使高压油轨中的压力波动控制在力震荡，使高压油轨中的压力波动控制在 5Mpa 5Mpa 之下。之下。但其容积又不能太大，以保证共轨有足够的压力响应速但其容积又不能太大，以保证共轨有足够的压力响应速度以快速跟踪柴油机工况的变化。度以快速跟踪柴油机工况的变化。将高压油泵输出的高压油储集在共轨油腔内，维持将高压油泵输出的高压油储集在共轨油腔内，维持ECUECU所所设定的共轨压力。设定的共轨压力。向各缸喷油器供应高压燃油。向各缸喷油器供应高压燃油。轨压限制阀：当共轨压力超过共轨管所能承受的最高压力时，轨轨压限制阀：当共轨压力超过共轨管所能承受的最高压力时，轨压限制
40、阀会自动开启，将共轨压力降低到约压限制阀会自动开启，将共轨压力降低到约30 Mpa30 Mpa。流量限制阀（流量限制阀（Flow DamperFlow Damper）：在轨的上部有六个流量限制阀，）：在轨的上部有六个流量限制阀，分别与六个缸的高压油管相连。当某一缸的高压油管有泄漏或喷分别与六个缸的高压油管相连。当某一缸的高压油管有泄漏或喷油器故障而导致燃油喷射量超过限值时，流量限制阀会动作，切油器故障而导致燃油喷射量超过限值时，流量限制阀会动作，切断该缸的燃油供应。断该缸的燃油供应。高压油进油口：轨的外侧有两个进油口，分别与高压油泵的高压高压油进油口：轨的外侧有两个进油口，分别与高压油泵的高压
41、油的出油口相连。油的出油口相连。轨压传感器：轨压传感器位于共轨的右侧，带有一个线束插头。轨压传感器：轨压传感器位于共轨的右侧，带有一个线束插头。流量限制阀流量限制阀作用：作用： 在非常情况下需要阻止喷油器常在非常情况下需要阻止喷油器常开持续喷油。为达到这一目的要开持续喷油。为达到这一目的要求，一旦从轨道输出的油量超过求，一旦从轨道输出的油量超过规定的水平，流量限制阀就关闭规定的水平，流量限制阀就关闭通往这一喷油器的高压油路。通往这一喷油器的高压油路。连接：连接： 流量限制阀两端带外螺纹，连接流量限制阀两端带外螺纹，连接在轨道和高压油管之间。在轨道和高压油管之间。 高压油管共八根，其中由高压油泵
42、到高压油轨两根，由高压油轨到高压油管共八根，其中由高压油泵到高压油轨两根，由高压油轨到各缸喷油器共六根各缸喷油器共六根 高压油管：高压油管：高压油管（共轨管高压油管（共轨管- -喷喷油器油器 6 6根）根）高压油管（油泵高压油管（油泵- -共轨管共轨管 2 2根根电装电装6DL高压油管高压油管博世博世6DF3高压油管高压油管喷油器喷油器工作任务工作任务 喷油始点和喷油量由电控喷油器调节，可安装在现有直喷柴油机上。喷油始点和喷油量由电控喷油器调节，可安装在现有直喷柴油机上。工作方式工作方式 根据发动机转速和高压油泵产生的压力，喷油器可分为四个工作状态：根据发动机转速和高压油泵产生的压力，喷油器可
43、分为四个工作状态： 喷油器关闭（由于受到高压）喷油器关闭（由于受到高压） 喷油器开启（开始喷油）喷油器开启（开始喷油） 喷油器全开喷油器全开 喷油器关闭（喷油结束）喷油器关闭（喷油结束）这些工作状态由施加到喷油器部件上的压力分布来产生。这些工作状态由施加到喷油器部件上的压力分布来产生。 电控喷油器的作用电控喷油器的作用根据根据ECUECU的指令在适当的时候将适量的燃油喷射到的指令在适当的时候将适量的燃油喷射到燃烧室中。燃烧室中。电控喷油器的构成电控喷油器的构成喷油器控制电磁阀（喷油器控制电磁阀（TWVTWV阀）阀）喷油器体喷油器体喷油器偶件喷油器偶件O O型圈型圈QR codeQR code信
44、息片信息片喷油器电磁阀接线柱喷油器电磁阀接线柱电控喷油器：电控喷油器：QR code QR code 码信息片码信息片喷油器电磁阀引脚喷油器电磁阀引脚喷油器电磁阀喷油器电磁阀喷油器体喷油器体O O型圈型圈高压油管接管内置多孔滤清器，既连接高压油管和喷油器，又同时高压油管接管内置多孔滤清器，既连接高压油管和喷油器，又同时对燃油进行最后的过滤，确保进入喷油器的燃油的清洁度。对燃油进行最后的过滤，确保进入喷油器的燃油的清洁度。 高压油管接管螺纹附近有一扁平的夹持部位，用以在拆装时夹持，高压油管接管螺纹附近有一扁平的夹持部位，用以在拆装时夹持，防止高压油管接管拆卸时转动而损坏与喷油器体的接触部位。防止
45、高压油管接管拆卸时转动而损坏与喷油器体的接触部位。 高压油管接管：高压油管接管：喷油器体470470系列喷油器系列喷油器接线柱电磁阀体进油接口出油接口喷油器体喷嘴630与与470系列喷油嘴的差别系列喷油嘴的差别喷油器工作原理简介喷油器工作原理简介未喷油状态：电磁阀不未喷油状态：电磁阀不通电通电喷油过程：电磁阀通电喷油过程：电磁阀通电喷油结束：电磁阀不通喷油结束：电磁阀不通电电注意：电控喷油器的喷油时注意：电控喷油器的喷油时刻和喷油器完全由电磁阀的刻和喷油器完全由电磁阀的通电时刻控制（根据通电时刻控制（根据ECUECU的的指令）指令）电控喷油器喷油过程中电控喷油器喷油过程中有大量的高压燃油泄流，
46、有大量的高压燃油泄流，回油量大，回油温度较回油量大，回油温度较高，要求回油必须通畅，高，要求回油必须通畅，配套时整车的回油管理配套时整车的回油管理必须必须7.5mm7.5mm。喷油器工作原理喷油器工作原理此系统低压油管一共包括七根低压油管（油箱到初级滤清此系统低压油管一共包括七根低压油管（油箱到初级滤清器、初级滤清器到输油泵进油、输油泵出油到精滤器、精滤器到器、初级滤清器到输油泵进油、输油泵出油到精滤器、精滤器到高压油泵进油、油泵回油、油轨回油、喷油器回油）和一个回油高压油泵进油、油泵回油、油轨回油、喷油器回油）和一个回油接头。接头。 低压油管低压油管五、五、低压油路低压油路 内孔直径（内孔直
47、径（mmmm） 最高温度最高温度() () 最大流量最大流量(l/h) (l/h) 油泵进油油泵进油 12 12 100 100 400 400 油泵回油油泵回油 12 12 100 100 400 400 喷油器回油喷油器回油 4 4 135 135 （6 6缸：缸：5050） 轨压限制阀回油轨压限制阀回油 8 8 135 135 200 200 低压管路进、回油管的内径对发动机性能有影响，务必注意按下低压管路进、回油管的内径对发动机性能有影响，务必注意按下表要求选用进、回油管。否则表要求选用进、回油管。否则BOSCHBOSCH供油系统会出现诸多保护，影供油系统会出现诸多保护，影响发动机的动
48、力性及响应性。响发动机的动力性及响应性。根据根据BOSCHBOSCH公司试验结果，建议低压管路设计满足下表要求：公司试验结果，建议低压管路设计满足下表要求： 燃油滤清器燃油滤清器电控共轨系统燃油滤清器分为：电控共轨系统燃油滤清器分为：燃油初级滤清器燃油初级滤清器电控共轨系统对燃油初级滤的分离效率、流量和水分离能有特殊的要电控共轨系统对燃油初级滤的分离效率、流量和水分离能有特殊的要求。求。燃油精滤清器燃油精滤清器电控共轨系统对燃油精滤器的分离效率、流量等有特殊要求。电控共轨系统对燃油精滤器的分离效率、流量等有特殊要求。燃油精滤器实物燃油精滤器实物照片照片6DL6DL电控共轨柴油机介绍电控共轨柴油
49、机介绍电控系统电控系统p电控共轨控制系统的特点电控共轨控制系统的特点p电控共轨控制系统功能电控共轨控制系统功能p电控共轨控制系统原理图电控共轨控制系统原理图p发动机电控共轨控制系统的部件功能、工作原理发动机电控共轨控制系统的部件功能、工作原理电子控制单元（发动机功能）电子控制单元（发动机功能）转速传感器与辅助转速传感器转速传感器与辅助转速传感器燃油温度传感器燃油温度传感器共轨压力传感器共轨压力传感器水温传感器水温传感器进气压力传感器进气压力传感器进气温度传感器进气温度传感器发动机线束、喷油器线束发动机线束、喷油器线束电子油门电子油门p整车功能定义整车功能定义 控制精度高控制精度高 控制自由度大
50、，控制对策灵活控制自由度大，控制对策灵活 控制功能齐全控制功能齐全 控制功能的可扩展性好控制功能的可扩展性好 在性能、可靠性、安全等方面具有明显的优势在性能、可靠性、安全等方面具有明显的优势电控控制系统的特点电控控制系统的特点电控控制系统功能电控控制系统功能共轨系统具有很高的控制柔性，能适应和满足整车开发需要共轨系统具有很高的控制柔性，能适应和满足整车开发需要过渡工况喷油量控制过渡工况喷油量控制 整车动力性和经济性的最佳匹配整车动力性和经济性的最佳匹配过渡工况烟度限制过渡工况烟度限制 加速无烟，绿色环保公交加速无烟，绿色环保公交驾驶特性，平顺性控制驾驶特性，平顺性控制 整车乘坐舒适性大大提高整
