1、 项目六 铁路车站与枢纽第一节、概述车站的作用（1）车站是铁路办理客、货运输的基地。（2）是铁路系统的一个基层生产单位。（3）车站是铁路运输的窗口，服务水平和效率也在此体现。1、车站的作用与分类 铁路运输把一件货物由甲地运往乙地，一般要经过如下运输过程：1、车站的作用与分类 车站的分类 目前，我国铁路上有大小车站六千多个。 （1）车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站。 （2）车站按技术作业可分为中间站、区段站和编组站。 （3）根据车站所担负的任务量及在铁路网上的地位分为六个等级，即特等站、一、二、三、四、五等站。 特等站、客运站特等站、客运站中间站、客货运站思考与练习 1铁路车站按办理的
2、业务性质分为 。 A.中间站、区段站、编组站 B.中间站、技术站 C.客运站、货运站、客货运站 D.客运站、货运站 2. 车站按技术作业的不同，可分为 、 、 和 。 为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（1010公里左右）公里左右）需要设置一个车站，需要设置一个车站，l车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间区间，而车站就成为相邻区间之间的而车站就成为相邻区间之间的分界点分界点，因此，因此，区间和分界点是组成铁路线路的区间和分界点是
3、组成铁路线路的两个基本环节两个基本环节。l我们把设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的分界点称我们把设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的分界点称为为车站车站。2、区段、区间与分界点 分界点：有配线的分界点与无配线的分界点（线路所、通过色灯信号机） 区间：站间区间、所间区间、闭塞分区。 区段：两相邻技术站间的铁路线段，包含了若干个区间和分界点。2、区段、区间与分界点3、车站线路种类与线间距 1、车站线路种类 车站应设有正线，根据车站作业的需要还需配置各种用途的线。1) 正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。2) 站线: 它包括了到发线、牵出线、调车线、货物线及站
4、内指定用途的其他线。 (1) 到发线：供接发旅客和货物列车的线路。 (2) 货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路。 (3) 调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。 (4) 站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、机待线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等3) 段管线：铁路机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并管理的线路。4) 特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。5)岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。 车站线路图（动画）正线；1，2，3到发线；5，6，7，8调车线；9，10站修线；11，13牵出线；12货物线；机1机车走行线。 2、线间距 线间距是指
5、两相邻线路中心线之间的距离。 线间距应能保证行车和车站工作人员工作时的安全，它是根据铁路限界、线路是否通过装载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机等行车设备，并考虑留有适当的余地来确定的。3、车站线路种类与线间距 思考与练习 1.正线即直接与 连通的线路。站线包括 、 、 、 及 。 2.到发线是用于 的线路；牵出线是用于 时将车辆牵出的线路。 3.车站和车站之间的区间称为 ；车站与线路所之间的区间称为 ；自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为 。 4、根据行车需要，铁路线路被划分为哪两个环节？ A.区间 B.区段 C.分界点 D.车站 E.线路所 5、区段通常是指： A.某条铁路线路
6、B.长度为10km左右的一段铁路线 C.两相邻车站之间的铁路线 D.两相邻技术站之间的铁路线 6.车站线路主要分哪些种类？各自作用是什么？ 7、铁路线间距是指： A.两相邻线路同侧钢轨之间的距离 B.两相邻线路中心线之间的距离 C.两相邻线路内侧钢轨之间的距离 D.两相邻线路轨枕之间的距离 思考与练习4、站界与警冲标 1、站界 为保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区间应有明确的界限。 在单线铁路上，车站的界限以两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属于车站，称为“站界”。 在复线铁路上，站界是按上下行上下行正线分别确定的；即一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心
7、线为界。 站界与警冲标动画 上下行方向与列车车次 在春运、“五一”、“十一”期间，交通情况是新闻媒体关注的热点，例如：“为缓解客流压力，XX铁路局在XX和XX之间开行临时客车L121/122次”。你也许会问，怎么同一列车，有时候叫L121，有时又叫L122？ 列车车次的奇偶变化，与其行车方向有关。 我国铁路以北京为参照物，定义了上下行方向的概念： 上行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐靠近北京的方向。面向上行方向行车的列车称为上行列车，上行列车的车次为偶数。 下行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐远离北京的方向。面向下行方向行车的列车称为下行列车。下行列车的车次为奇数。 1、“北京成都”特快旅客列
8、车为下行列车，车次为T7次，则“成都北京”就为上行列车T8次， 2、“北京乌鲁木齐”特快旅客列车为下行列车，车次为T69次，则“乌鲁木齐北京”就为上行列车T70次， 3、“成都昆明”快速旅客列车为下行列车，车次为K113次，则“昆明成都”就为上行列车列车K114次。 2、警冲标 警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路中心线间距离为4米的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止两会合线路上机车车辆的侧面冲撞。警冲标警冲标示意图（动画） 警冲标示意图（动画） 思考与练习 1在铁路的两条汇合线路线间距离为4米的中间，设置指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆侧面冲撞的设备是 。 A.进站信号机 B.通过
9、信号机 C.出站信号机 D.警冲标 。 5、股道和道岔的编号 为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。 在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左 、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。 单线铁路站内线路编号图站舍（1）股道编号方法 站内正线规定用罗马数字编号（、），站线用阿拉伯数字编号（1、2、 3）。 在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如图。下行上行双线铁路站内线路编号图站舍（1）股道编号方法 尽头式车站铁路车站线路、道岔编号 尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线
10、路起，向远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。上行（1）股道编号方法 （2）道岔编号方法 用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数； 站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。 单线铁路站内线路、道岔编号图双线铁路站内线路、道岔编号图 每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数（如下图)中的1、3、5、7号道岔）。 当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号
11、码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。道岔编号（2）道岔编号方法思考与练习 1下图中A站的股道编号有几处错误 。 A.1处 B.2处 C.3处 D.4处 2. 站内道岔，一般以 作为划分单数号与双数号的分界线。 6 股道有效长 站线路的长度可分为全长和有效长两种。 全长：线路全长时指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。 有效长：指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。线路全长 股道有效长度的起止范围由下列因素确定：（1）警冲标；（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘节（有轨道电路时）； （3）出站信
12、号机（或调车信号机）；（4）车档（为尽头式线路时）。6 股道有效长 动画动画 确定股道有效长度，如图所示。（a） 无轨道电路时有效长（b） 有轨道电路时有效长线路有效长确定 思考与练习 1、图中A站正线上行方向股道有效长度起止范围的标志是 。A、车挡 B、 与正线相邻并靠近站外的警冲标C、 正线上行方向出站信号机 D、 与正线相邻并靠近站内的警冲标 2、股道有效长度的起止范围由下列那些因素确定： 。A、出站信号机 B、车挡 C、 站界 D、 警冲标思考与练习 1、给下图的股道和道岔编号 复线每个车站类别须了解的信息 1、车站的作业与设备 2、车站的布置图1、中间站 在了解中间站的作业前，我们应
13、该先知道三个名词的含义：列车的到发、会让和越行。列车的到发会让越行（动画）2、会让站和越行站 在我国铁路上，用来提高线路通过能力而设置的只办理行车不办理客货业务的车站，称为会让站和越行站。根据铁路技术管理规程规定，会让站和越行站均包括在中间站之内。 （1）会让站 会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让业务。先到的列车在本站停车，等待反方向的列车到达或通过本站。两个列车互相交会，叫做会车；先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。（2）越行站 越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。因此越行站应有到发线、信号及通信设备、技术办公房屋等
14、。3、中间站的作业和设备 （1）作业 中间站的主要作业有l列车的到发、通过、会让和越行； l旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；l货物的承运、装卸、保管与交付；l沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业。（2）设备 为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作量大小而设置以下设备： 客运设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等； 货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等； 站内线路：包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业；信号及通信设备。3、中间站的作业和设备 中间站一
15、般采用横列式布置图。单线横列式铁路中间站布置图 复线横列式铁路中间站布置图 4、中间站的布置图5、会让站与越行站的布置图横列式会让站布置图 横列式越行站布置图 习 题 1、中间站的主要作业包括： A.客运作业 B.货运作业 C.机车作业 D.车辆作业 E.列车的到发作业 F.F.摘挂车辆作业 2、中间站的主要设备包括： A.客运设备 B.货运设备 C 调车设备 D.信号与通信设备 第三节、区段站区段站 区段站多设在铁路网上机车牵引区段（机车交路）的起点或终点。是铁路路网上划分牵引区段的地点，除办理列车运转及客货运业务外，主要任务之一是为邻接区段供应机车。因此，在区段站上设有机务段(基本段或折返
16、段)，这是区别区段站和中间站的明显标志。1、区段站的作业与设备 区段站与中间站相比调车作业比较多。与编组站相比，区段站主要是办理通过中转列车，只有少量改编列车。因此，区段站设备的规模比中间站多而全、比编组站少而简单。 区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但是作业和设备的种类却是比较齐全的。（1）区段站的作业 根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下：客运业务：与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。货运业务：与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。 运转作业： A 与旅客列车有关的运转作业。主要办理通过旅客列车的接发作业。 B 与货物列车有关的运转作业。主要
17、办理无改编中转列车的接发和技术作业。 机车业务；主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。 车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。 由上述可知，区段站所办理的作业，无论从数量上或种类上，都远较中间站繁多。而在所办理的解、编及中转列车中，又以无改编中转列车所占的比重为大。 所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以分为两类：一类是到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车，叫做无改编中转列车；一类是到达本站后，要将列车解体，这种列车叫做改编列车（解体列车）。（1）区段站的作业（2）区段站的
18、设备 为了保证上述作业的完成，在区段站上设有以下设备： 客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。 货运业务设备：货场及其有关设备。如装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等。 运转设备： A 旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车底停留线等。 B 货物运转设备：专供货物列车使用的货物列车到发线、调车线、牵出线（有时设驼峰设备），机车走行线及机待线等。 机务设备：机务段或机务折返段。在机务段所在的区段站上，如采用循环运转制时，在到发场应设有机车整备设备。采用长交路轮乘制时可设置机车运用段或换乘点。 车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。 除上述设备外，还有信号、
19、通信、照明、办公房舍等设备。思考与练习1.铁路区段站的主要作业有 、 、 、 和 。2.在机务段所在的区段站上，如采用循环运转制时，在到发场应设有 设备。3.区段站主要设备有哪些？ 双线铁路纵列式区段站布置图l在复线铁路上，当运量较大时，为了减少站内两端咽喉区上、下行客、货列车进路的交叉干扰，区段站可采用纵列式布置图。l在区段站上，当上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到发场一侧，设一个双方向共用的调车场时，称纵列式区段站布置图。 （2）纵列式区段站布置图2、区段站布置图 区段站的布置图形，主要是根据与车站通过能力直接有关的设备相互位置来确定的，也就是根据正线、旅客列
20、车到发线（场）及上、下行货物列车到发线（场）和调车场的不同位置确定的。区段站常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式三类。 （1）横列式区段站布置图 当上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧时，称为横列式区段站布置图，见下图所示。 现在，我们以解体列车为例，简要描述一下横列式区段站的作业内容：（为便于观察，将车站横向放大） 对于非本站作业货车，在调车场内的股道上进行集结。当集结车辆满足开行一列车时，经编组后由调车机车转移至到发场进行技术检查，挂上机车，然后出发。解体列车在区段站的作业程序（动画） 单线铁路横列式区段站布置图优缺点： 主要优点： 布置紧凑，站坪长度短，占地少
21、，设备集中，管理方便，作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业较方便，对各种不同地形的适应性强，并便于进一步发展。 缺点： 一个方向的列车机车出入段走行距离长，对站房同侧的货场货物取送车和正线有交叉干扰，作业能力小。 （2）纵列式区段站布置图 在复线铁路上，当运量较大时，为了减少站内两端咽喉区上、下行客、货列车进路的交叉干扰，区段站可采用纵列式布置图。 在区段站上，当上、下行到发场分设在正线两侧，并全部错移，在其中一个到发场一侧，设一个双方向共用的调车场时，称纵列式区段站布置图，如下图所示。纵列式区段站布置图 车站或车场两端道岔汇聚的地方，是各种作业（例如：列车到发、机车走行、调车和车辆取送
22、作业等）的必经之地，该区域好比人的咽喉，是车站或车场能力的限制因素之一，故称为车站或车场的咽喉区，简称咽喉区咽喉区。德阳南站咽喉区车站咽喉区 布置图分析： 上下行到发场纵列布置于整线两侧。 到发场1专为接发下行中转货场列车之用；到发场2除为接发上行中转货物列车之外，还办理上下行两个方向的部分改编货物列车的到发。 调车场：只设一个调车场，供上行、下行两个方向共用。 1、优点：作业上的交叉干扰比横列式少；机车出入段走行距离短；当机车采用循环运转制时，到发线上的整备设备比较集中；对站台同侧的支线或工业企业线的接轨也比较方便。2、缺点：站坪长度长，占地多；设备分散，投资大；定员(车站工作人员)较多，管
23、理不便：一个方向货物列车的机车出入段要与正线发生交叉。 因此，一般只有在采用循环交路时，才采用这种图型，以充分发挥其优越性。双线铁路纵列式区段站布置图优缺点：复线纵列式区段站布置图 下行下行12当双向改编作业量都较大，而相互间交换车流不多时，也可考虑在到发场1的外侧再修建一个调车场。 （3）客货纵列式区段站 这种区段站是客运运转设备（主要指旅客列车到发场）与货运运转设备（主要指货物列车到发场）纵向配列，如下图所示。 客货纵列式区段站图习 题1、区段站的布置形式可以归纳为哪几大类?2、区段站与中间站在作业上有什么区别？3、区段站与编组站在作业上有什么区别？4、区段站有哪些主要设备？5、横列式区段
24、站布置图的优缺点？3.8 编组站1 编组站的作用及任务 编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站。编组站是按照列车编组计划的要求，编解各种类型的列车，而且多数是直达列车和直通列车。从这个意义上讲，编组站实际上就是一个货物列车制造工厂。第四节、编组站编组站在路网上和枢纽中的主要任务和作用如下： （1）解编各种类型的货物列车； （2）组织和取送本地区进行装卸作业的车流小运转列车； （3）设在编组站的机务段，还需供应列车动力，以及整备、检修机车； （4）设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。 2 编组站的主要设备： 除
25、客运货运设备以外（1）调车设备，包括调车驼峰、调车场、牵出线、辅助调车场等机部分，用以办理列车的解体和编组作业。该项设备是编组站的核心设备，无论在数量上和技术装备上，规模都比较大和更为完善。 （2）行车设备，即接发货物列车的到发线，用以办理货物列车的到达和出发作业。根据其作业量的大小和不同的作业性质，可设置到发场或到达场、出发场（包括通过车场）。 （3）机务设备，即机务段。编组站一般应设机务段，且规模比较大，供本务机车和调车机车办理检修和整备作业。为了减少另一方向列车机车出入段走行公里，必要时，还可修建第二套整备设备。 （4）车辆设备，包括列检所，站修所和车辆段。 编组站的设备，从种类上看，一
26、般与区段站一样，也有旅客和货物运转、客货运业务及机务、车辆等设备。但位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；在货物运转设备方面，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力往往比区段站大得多。3 编组站布置图及主要类型 编组站的主要工作，是进行列车的解编作业，而列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的。因此，到达场、调车场、出发场就成为列车改编作业的主要场地。调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置，就构成了编组站不同形式的布置图。 （1）按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类： 单向编组站：凡上、下行改编车流共用一套
27、调车设备完成解编作业的编组站图形。 双向编组站：有两套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编作业的编组站图形。 （2）按车场相互位置的不同： 横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列配置。 纵列式编组站：到达场、调车场、出发场主要车场顺序横列的。 混合式编组站：主要车场纵列、另一部分车场横列的。 我国编组站布置图的基本类型，归纳起来共有六种。即：1）单向横列式，2）单向纵列式，3）单向混合式；4）双向横列式，5）双向纵列式，6）双向混合式。其他类型都是在这个基础上派生的，并且数量很少。（3）“级”、“场”的概念 习惯上，把编组站图形称为“几级几场”布置图， “级”是指在车站中轴线上纵向排列的车
28、场数。 “场”是指全站主要车场的总数。编组站常用的几种站场布置图形。12（方案）（方案）123编组站常用的几种站场布置图形。34（4）改编车流在站内的解解编作业流程车辆在一级三场编组站作业流程车辆在二级四场编组站作业流程编组站常用的几种站场布置图形。5到达到达解体解体集结集结编组出发到达、解体、集结、到达、解体、集结、编组、出发。纵列式布置三级三场编组站改编车流作业流程图 车辆在三级六场编组站作业流程 单向三级三场纵列式编组站配置 该类型编组站的到达场、调车场和出发场是依次纵列配置的。其在作业上的主要特点是：所有衔接方向到达的改编列车都接入一个共同的到达场；列车的解编作业集中在一个共同的调车场
29、；发往各个方向的列车，也是在一个共用的出发场上办理。单向三级三场纵列式编组站优缺点 采用三级三场布置图有许多优点：(1)为各方面到达改编的列车创造了良好的作业条件。列车的到达、解体、编组、出发都是顺序进行的，形成“流水式”作业，车站改编能力较大。(2)车站只采用一套调车系统，使车站作业自动化方案大为简化，有利于编组站现代化。 三级三场布置图也有缺点：反向改编列车的走行公里增加；站坪长(大约68km）。4 编组站与区段站的异同 （1）从技术作业上比较 编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。但是，区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车数量
30、少，而且大多是区段列车或摘挂列车。编组站的主要作业则是大量办理列车的解体和编组，其中多数是直达列车和直通列车。 （2）从车站设备上比较 编组站的设备一般与区段站一样，即客货运运转、客货运业务、机务、车辆等设备。但某些编组站，例如位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；而且，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力比区段站大得多。 （3）从地理位置上比较 编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可设在有大量货运量的大城市、港口或大工矿企业附近。1）调车工作分类 调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 (1)牵出线调车 牵出线调车是一种平面调车的作业方式，牵出线调车是主要依靠
31、调车机车的动力来解体车列的一种调车设备。在驼峰编组站上，也还有许多调车项目，如车列的编组、转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行调车。 (2)驼峰调车 驼峰是一种人工建造的小山峰,调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车钩后利用车辆自身的重力车辆就自行溜放,进入驼峰下调车场。这是编组站解体车列的一种主要方法。5 编组站的调车设备2）驼峰 铁路驼峰是一种人工建造的小山峰,因像骆驼的峰背而得名。调车时，调车机车先将车列从到达场推上峰顶，摘开车钩后利用车辆自身的重力车辆就自行溜放,进入驼峰下调车场,完成车列的解体作业。驼峰一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。铁路驼峰调车演示平面牵出线调车演示
32、,推送和溜放调车（1）调车驼峰分类 按作业能力的大小，驼峰可分为大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。 大能力驼峰：日均解体车数4000辆以上，调车线不少于30条，设两条溜放线，一般采用自动化驼峰，设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。建在路网性编组站上。 中能力驼峰：日均解体车数20004000辆，调车线在16条以上，设12条溜放线，一般采用半自动化驼峰，设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。建在区域性编组站上。 小能力驼峰：日均解体车数2000辆以下，调车线516条，一般采用机械化驼峰，设置溜放进路自动控制系统、推峰机车信号，有条件时可采用推峰机车遥控系统、钩
33、车溜放速度自动或半自动控制系统。建在地区性编组站上。 （3）驼峰的平、纵断面图 驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段。如图所示：平面图纵断面图 推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。 溜放部分：从驼峰峰顶到调车场计算点之间的区段，叫溜放部分。在这段范围内设有调速设备（车辆减速器），以便调整钩车溜放速度，保证前后车组之间隔,并且设有分路道岔以控制钩车的溜放进路。 计算停车点：确定驼峰的高度时，保证难行车在溜车不利条件下溜到调车场难行线某处停车或具
34、有一定速度的地点。 峰顶平台：推送部分与溜放部分的连接处，设有一段平坦地段，叫做峰顶平台。它位于驼峰的最高处，并通过两条竖曲线将两个不同方向的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。这样既可以保证驼峰的必要高度，又可以防止车辆经过峰顶时折断车钩。峰顶平台的长度取决于车辆的构造情况和压钩坡的陡度，一般10m左右。驼峰组成部分示意图 1推送线；2溜放线；3禁溜线；4迂回线；5减速器；6、7信号楼 3）驼峰调速设备 驼峰调车场的调速工具是提高驼峰的改编能力，保证作业安全所必需的设备。 目前，我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋、车辆车辆减速器减速器、减速顶减速顶等。(1) 制动铁鞋:是一种铁制的制轮器,
35、当车轮压上铁鞋后就停止滚动,车轮压在铁鞋上一起在钢轨上滑行,达到减速的作用减速的作用 （2）减速器 减速器是利用两片制动夹板夹压车轮，使车轮减速的设备。 根据减速器工作的动力不同，可以分为压力式减速器和重力式减速器。 在自动化驼峰上，可以根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动化装置控制减速器的制动能力。 （3）减速顶 为了解决调车场内的目的制动，提高车辆连挂率还在调车场内采用减速顶。 减速顶是一种不需要外部能源的、可以自动控制车辆溜放速度的调速工具。由外壳、吸能帽、活塞组合件、密封组合件和止冲装置等五部分组成。车轮经过减速顶时，吸能帽斜对轮缘部分。减速顶可以安装在线
36、路的钢轨内侧，也可以安装在钢轨外侧,吸能帽斜对轮踏面。 减速顶对低于临界速度的车辆不起减速作用，而对高于临界速度的车辆才起减速作用。习习 题题 1 1、编组站最主要的任务是：、编组站最主要的任务是： A. A.办理客、货运业务办理客、货运业务 B.B.接发列车接发列车 C.C.解体、编组各类型的货物解体、编组各类型的货物列车列车 D.D.机车车辆的检修机车车辆的检修 2 2、请把列车解编作业的、请把列车解编作业的5 5个步骤顺序写出。个步骤顺序写出。 3 3、驼峰的作用是什么，由哪几个部分组成？驼峰有哪几类调速、驼峰的作用是什么，由哪几个部分组成？驼峰有哪几类调速工具，它们的作用是什么？工具，
37、它们的作用是什么？第五节、铁路枢纽3.9 铁路枢纽 铁路枢纽是铁路网的一个组成部分。 在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。 铁路枢纽是客货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区，也是所在城市客货到发及联运的地区。除枢纽内各种车站办理的有关作业外，在货物运转方面，有各铁路方向之间的无改编列车和改编列车的转线，以及担当枢纽地区车流交换的小运转列车的作业。在旅客运转方面有直通、管内和市郊旅客列车的作业。在货运业务方面，办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业；此外，还要供应运输动力、进行机车车辆的检修等作业。 为了完成以上复杂而
38、繁重的任务，枢纽内需要配备成套的技术设备，如下图所示。它们在统一指挥下协调工作。铁路枢纽示意图 铁路枢纽可以是一个地区,由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体,也可以是一个由几条干线交叉的车站。 1 实例 如图为位于陇海、京广两条干线交叉处的郑州枢纽示意图。在郑州铁路枢纽内郑州编组站是组织列车运输的核心，大量货物列车的解编任务在这里进行，而郑州客运站、郑州东、郑州北、郑州西等货运站，铁炉、南阳寨等综合站也各自担负不同的客货运业务，既有分工，又有合作，形成一个整体。郑州编组站示意图 2 铁路枢纽的设备 （1）铁路线路：包括引入线路、联络线、环线、工业企业专用线等； （2）
39、车站：包括客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站等； （3）疏解设备：包括铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与城市道路的立交桥和道口以及线路所等。 （4）其他设备：包括机务段、车辆段、客车整备所等。3 铁路枢纽布置图型 铁路枢纽是由铁路新线建设和城市及工业发展等原因逐步形成和发展起来的。因此，枢纽所在地区的政治与经济特征、在地理上和路网中的位置、城市和工业建设的要求等对它所承担的运输生产任务有着密切的关系。 枢纽布置图型形成的因素比较复杂，必须根据各个枢纽的具体条件，确定合理的布置图型。根据枢纽范围内专业车站和铁路线路在总图结构上的特征，并结合一定的车流条件，可有多种形式的枢纽图型。 当在铁路网上，需要修建几个专业车站以及连接这些车站的联络线、进站线路等设备时，即形成了三角形、十字形、顺列式、并列式、环形、混合形和尽端式铁路枢纽等。上图为混合式铁路枢纽示意图。 铁路枢纽站一般由一个综合性车站和34条引入线路组成，是铁路枢纽布置图型中最简单的一种结构形式，通常位于中等城市。一站铁路枢纽布置图 三角铁路枢纽布置图 十字铁路枢纽布置图顺列式铁路枢纽布置图 并列式铁路枢 纽环形铁路枢纽 混合式铁路枢纽 尽端式铁路枢纽 习 题 1、什么是铁路枢纽？铁路枢纽主要包括哪些设备？谢 谢
