1、北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计中标方案及优化情况汇报北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计一设计组织与整合工作二方案优化成果三实施范围与时序北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计整合设计团队、整合设计概念1、三轴三带的空间结构 2、四区一心的功能布局 3、织补城市的肌理走向 4、快捷人性的换乘流线 5、地下生长的阳光车站整合上位规划和AECOM联合体方案概念1、增设森林月台，联通六环绿廊。2、引入运河水景，优化滨水空间。 中标方案特点北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计北京南站上海虹桥总体定位北京东南部京沪及京津冀、京秦客流沪昆及京沪、沪宁客流车站地址城市
2、核心区中心城区外延线路规模2424线路 1313站台3030线路 1616站台接驳交通2 2条地铁5 5条地铁客发送量上车 4069.914069.91万人 （20162016）上车 5625.495625.49万人 （20162016）一体化未实行虹桥商务区布局特点公共交通轨道交通位于大铁下方，叠加排布飞机场高铁站磁悬浮一字排列，线性排布流线动线上进下出（设快速进站）上进下出安检位置设于地下一层设于高架层商业服务集中式布局线性布局管理模式安检严格成立专门管理公司简要优点布局集约、换乘流线短、商业适量功能明确，商业价值高简要缺点弹性不足步行距离过长北京副中心站已有城区车站：预留弹性容量、枢纽布
3、局紧凑、商业功能完备、人性空间体验北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计一设计组织与整合工作二方案优化成果三实施范围与时序北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计1. 交通设计弹性绿色的公共交通 通过建立模型量化分析，对客流量进行弹性设计。采用平面分区、竖向分层的设计策略， 实现公交优先、绿色出行的示范枢纽方案。2. 枢纽设计便捷灵活的换乘体验 改善枢纽换乘空间环境，为旅客创造良好的感受和人性化体验。3. 车站设计引入阳光融入城市的地下车站 优化车站布局，实现国铁、地铁安检互认，创造地下生长的车站。4. 城市设计立体生态的复合城市 TOD理论集约开发，换取其他用地的低密度城市形态。 站城一体的建城模
4、式，构建功能复合、立体生态的智慧城市。5. 总体规划变切割为联通的更新策略 通过三轴三带的空间结构联通城市，激活原有被京哈铁路、六环、运河切割出的三角地，实现城市更新方案优化的出发点：以问题为导向，以枢纽为中心北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计1. 交通设计弹性绿色的公共交通北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计国铁三条线路近期京唐铁路、城际铁路联络线、8台16线；远期京秦铁路，2台4线。轨道交通三条线路1条地铁普线（M6）、1条市域快线（规划）、1条副中心内部线路（规划）。轨道交通设计条件北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计浅埋方案与风险源关系1.区域地下空间综合利用条件差；2.与规划R1、
5、D1线及预留京哈铁路入地纵向标高布置困难；3.未来京哈铁路土地与京唐城际、城际铁路联络线处于不同标高；4.交通功能设施空间布置局促，穿越路县故城遗址、M6线和北运河等节点存在较大安全风险。深埋方案与风险源关系深埋车站需要解决的问题1、大量人流快速进出站2、如何引入自然通风采光3、如何实现人性化体验1.深埋方案在地下空间分层更利于客流组织，空间舒适度较高。2.交通功能设施充分利用竖向空间，布局更集约。3.与轨道交通换乘流线及穿越路县故城遗址、轨道交通M6线和北运河等节点安全等方面具有明显优势。 经过反复技术论证，车站采取深埋方案车站埋深技术论证北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计过境交通入地，局
6、部地下车行环廊 立体交通、构建站前地面无车区 小街密路、构建新型人性化街道枢纽周边道路功能与设计标准，路网密度超过11km/km2。“地面无车街区”弹性设计、立体交通、绿色交通北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计基于“行人期望线”分析、构建区域多层次步行网络科学确定枢纽客流规模,确保整体设计弹性 远期城际旅客发送量设计值为13万人次/日。 远期枢纽全方式客流规模达到50万人次/日，将成为东部地区规模最大的综合客运枢纽。弹性设计、立体交通、绿色交通北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计2. 枢纽设计便捷灵活的换乘体验北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计M6站厅公交接驳区公交接驳区城市客厅B1换乘轴
7、R1站厅D1站厅配套商业改善枢纽换乘空间环境，为旅客创造良好的感受1）B1层为城市公共空间，形成流畅通达的地下人行系统。2）公交和地铁客流集中于B1层，保证公共交通优先。3）换乘主轴的付费区满足地铁之间的换乘，非付费区满足公共客流的通行。枢纽设计北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计R1站台M6站台D1厅私家车接驳区私家车接驳区B2 出租车下客上空安检/售票/实名安检/售票/实名1）为保证不割裂B1层城市空间，城际车站功能空间位于B2层及以下。2）连接出租车、小汽车的地下道路，主要位于B2层。实现枢纽区地面无车的宜人环境。改善枢纽换乘空间环境，为旅客创造良好的感受枢纽设计北京城市副中心站综合交通
8、枢纽总体设计B3D1站台出租车接驳区候车厅出站通道出站通道出租车接驳区绿色通廊1）中部为候车厅，空间高挑开敞并引入自然光。2）两端为出站厅，并设置与地铁的快速换乘通道，并实现安检互信。改善枢纽换乘空间环境，为旅客创造良好的感受枢纽设计北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计B4站台区改善枢纽换乘空间环境，为旅客创造良好的感受枢纽设计北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计原方案B1R1站厅站台D1站厅站台整体向东移动整体向南移动枢纽设计北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计地铁三条线路，在B1实现完整而高效的内部换乘B1R1站厅D1站厅M6站厅付费区换乘轴非付费换乘轴枢纽设计北京城市副中心站综合交通枢纽
9、总体设计各组团之间 ，地铁客流量最大，城际客流其次 副中心枢纽规划远期（2040）年将达到50万人次的全日客流集散规模。地铁、城际、公交客流量排前三。地铁与城际之间的换乘量最大，城际与公交的换乘量排第二。枢纽设计北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计注：时间为纯行走时间，不含安检、购票、候车、排队等时间换乘水平距离（m）竖向升降（m）大约行走时间（min）地铁之间M6D125517.15.5M6R148510.29R1D131017.16地铁之间换乘一地下一层主换乘轴地铁之间通过B1层主轴换乘。枢纽设计北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计换乘轴效果图枢纽设计北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计枢
10、纽设计地铁与地铁之间通过B1层通廊换乘平面图及效果图镜头位置(过程稿)北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计地铁与大铁之间换乘地下三层换乘轴，实现安检互认换乘水平距离（m）竖向升降（m）大约行走时间（min）城际到地铁城际车站M662525.811城际车站D1站台35019.57城际车站R111214.73注：时间为纯行走时间，不含安检、购票、候车、排队等时间通过采取安检互信与增设人行自动步道等措施，会进一步优化换乘体验。枢纽设计北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计l效果图枢纽设计城际车站与地铁之间通过B3层通廊换乘，通过自动步道、天窗等设施改善换乘环境及体验。北京城市副中心站综合交通枢纽总体设
11、计l效果图枢纽设计城际车站与地铁之间通过B3层通廊换乘平面图及效果图镜头位置(过程稿)北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计站台层安检/售票/实名安检/售票/实名 城际铁路候车厅公交、地铁公交出租车上客出租车落客出租车上客私家车库出租车蓄车区出租车落客枢纽设计市政配套竖向接驳北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计公交场站效果图下沉式公交车场枢纽设计市政配套竖向接驳北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计下沉式公交车场平面图及效果图镜头位置(过程稿)枢纽设计市政配套竖向接驳北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计3. 车站设计引入阳光、融入城市的地下车站北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计副中心站从地下生长
12、的车站，与城市结合的车站 雄安站集约紧凑的线下站 地下站地上站北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计车站屋面优化控制车站空间高度，减排节能，视线通透。6.000候车大厅太阳能板+阳光板地下站屋面整体标高站台层0.000太阳能板面积：11240北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计副中心站运河桥车站屋面优化以一组拱桥，塑造现代车站形象，保证城市人行通廊、避免车站空间过高、实现文化历史轴的视线通敞、具有结构之美。太阳能板和阳光板交错的屋顶体现了绿色生态的建筑理念，也如运河之水。提篮拱斜拉杆屋面板钢构件通廊桥北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计副中心站 运河桥车站屋面优化西侧广场方向鸟瞰北京城市副中心站
13、综合交通枢纽总体设计车站屋面优化西侧主入口人视副中心站 运河桥北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计车站屋面优化拱桥的地标形象与地面步行廊道有机融合西侧主入口广场副中心站 运河桥北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计车站屋面优化拱桥的地标形象与地面步行廊道有机融合车站屋面人行通廊北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计车站屋面优化拱桥的地标形象与地面步行廊道有机融合东侧六环方向入口广场北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计车站屋面优化屋顶结构优化创新的吊桥实现车站室内大跨距离无柱空间北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计车站屋面优化屋顶结构创新的吊桥序列实现车站室内大跨距离无柱空间北京城市副中心站综合交通
14、枢纽总体设计车站屋面优化方案二 桁架式连接屋面结构桁架通廊增加柱位正交网架北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计车站屋面优化方案二 桁架式连接北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计4. 城市设计立体生态的复合城市北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计森林月台联系运河与六环高线公园蓝绿城市客厅面向运河、车站，复合多元的城市生活北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计城市设计 森林月台结合上位规划吸收“森林月台”的概念，对京唐铁路上盖的立体城市公共空间进行优化，形成从运河到六环的绿色廊道。六环高线公园北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计城市设计 森林月台结合上位规划吸收“森林月台”的概念，对京唐铁路上盖的立
15、体城市公共空间进行优化，形成从运河到六环的绿色廊道。北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计历史文化轴城市设计 蓝绿城市客厅通过蓝绿交融的一体化景观设计，削减建筑体量，增加层次变化，形成地面、地下、月台三个层次向运河的开放，结合水坝、港湾、亲水平台、文化设施、商服设施的设计，打造”运河客厅”。北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计城市设计 蓝绿城市客厅 通过蓝绿交融的一体化景观设计，削减建筑体量，增加层次变化，形成地面、地下、月台三个层次向运河的开放，结合水坝、港湾、亲水平台、文化设施、商服设施的设计，打造”运河客厅”。北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计城市设计 蓝绿城市客厅通过蓝绿交融的一体化景
16、观设计，削减建筑体量，增加层次变化，形成地面、地下、月台三个层次向运河的开放，结合水坝、港湾、亲水平台、文化设施、商服设施的设计，打造”运河客厅”。北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计5. 总体规划变切割为联通的更新策略北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计总体规划 三轴三带 四区一心北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计总体规划北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计总体规划 空间景观轴强化三条轴的设计，建立城市空间骨架，把视点放到地面上人的角度研究公共空间，实现底层开发、地下空间地面化。空间景观轴政务区北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计总体规划 历史文化轴强化三条轴的设计，建立城市空间骨架，把视
17、点放到地面上人的角度研究公共空间，实现底层开发、地下空间地面化。历史文化轴路城遗址北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计总体规划 轨道换乘轴换乘主轴，多层次的开放下沉广场和通透的室内换乘通道，导入大量自然光线，使得地下空间与地面空间形成良好的连接和沟通。配备齐全的设施，提供舒适的换乘环境。换乘轴开放式下沉广场轨道交通换乘轴枢纽站北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计总体规划 轨道换乘轴换乘主轴，多层次的开放下沉广场和通透的室内换乘通道，导入大量自然光线，使得地下空间与地面空间形成良好的连接和沟通。配备齐全的设施，提供舒适的换乘环境。换乘轴开放式下沉广场北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计枢纽设计位
18、于换乘主轴上的下沉广场平面图及效果图镜头位置(过程稿)北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计总体规划 研究地块优化研究地块，以五层围合的街坊式建筑为主塑造街廓，底层局部架空实现人行和景观通敞，退台形成屋顶绿化空间，局部南北方向板楼顺应城市肌理。北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计一设计组织与整合工作二方案优化成果三实施范围与时序北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计B4近期车站实施范围B3近期车站实施范围B2近期车站实施范围B1近期车站实施范围地面建筑基底轮廓实施范围与时序l 边界条件各层实施界面叠加1）结合目前京唐城际、京滨城际均已开工建设的实际情况，为有效推进城市副中心站建设，达成城市副中心站
19、地下工程先期实施的工期要求，需稳定相关边界条件。2）综合交通枢纽实施充分考虑地上、地下结构紧密关系，从实施边界、功能需求、结构需求等方案出发，统筹交通承载、接驳换乘、建设投资、施工组织等角度，提出先期实施范围。北北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计优化总基底轮廓实施范围与时序l 各层实施界面叠加后总轮廓优化北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计70公顷招标范围36公顷实施范围北18.1公顷铁路用地范围实施范围与时序l 用地边界北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计实施范围与时序先期实施范围地上开发量：优化方案102.5万平方米（基于中标方案适量收缩）地下工程柱网、荷载暂按地上建筑规模102.5万平方米计算，预留今后实施条件（具体地上建筑规模、高度等指标可进一步优化）。先期建设 先期建设范围北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计铁路上盖建筑实施范围与时序铁路上盖开发范围地上开发量：优化方案49.6万平方米 （基于中标方案适量收缩） 轨道建设范围
