1、关于区域空间结构分析廊道分析西安VS武汉VS北京The analysis of foam xxxxxxx xxxxxxxxx xxxxxxxxx小组成员：刘清华 周雪连 曾清凯目录引言实验过程讨论分析实验结果1引言2城市选择 西安地处中国陆地版图中心和中国中西部两大经济区域的结合部，是西北通往中原、华北和华东各地市的必经之路。 此外，西安作为新亚欧大陆桥中国段陇海兰新铁路沿线经济带上最大的西部中心城市，是国家实施西部大开发战略的桥头堡，具有承东启西、连接南北的重要战略地位，是全国干线公路网中最大的节点城市之一 。 因此，研究西安市在现代背景下的廊道分布，将其与北京市、武汉市分别作对比，进而对它
2、总体的交通路网状况进行分析、讨论、预测，这对于西安市乃至全国的经济、社会等各方面的发展具有极其重要的积极意义。5搜集数据前期准备从稻歌软件截取西安市主城区行政道路底图，截图精度等级为15实验具体实施步骤实验过程61234一、地图配准二、选择一定区域进行分层矢量化三、获取节点与连接廊道四、绘制专题地图一、地图配准实验过程7123找配准点坐标转换Arcgis配准在Google Earth中获取配准点的经纬度西安位于东经107度左右，选择高斯克吕格投影在ArcMap中输入地图，找到控制点位置，输入X,Y值，自动配准二、选择一定区域实验过程7 经讨论，小组决定对内环线以内的主城区路网进行分析，以此代表
3、整个西安市大致的路网概况，原因如下： 1）西安市以内环线区域为政治、经济中心，向外扩展，路网建设历史久远。 2）西安市几个主要的几个分区基本上都在内环线区域，人流量聚集，路网建设受城市人口规模影响大，所以其区域的路网建设较能代表西安市总体的交通状况。 3）内环线外区域的路网较环内的稀疏，内外差距大，且内环外的区域包含许多非城区部分，若加入研究范围，则对结果影响的偏差会较大。 二、分层矢量化实验过程8路网分层矢量化路网分层矢量化1.新建要素图层蓝色：一般道路红色：主干道2.对地图进行编辑3.矢量化结果三、获取节点与连接廊道实验过程9 把矢量化的两个道路图层复制合成一个新图层，在ArcCatalo
4、g中建立网络分析数据库，即可获取节点。在编辑工具条中打开拓扑分析，选中道路，按节点打断。四、绘制专题地图实验过程10四、绘制专题地图实验过程11四、绘制专题地图实验过程12在编辑工具条中打开拓扑分析，选中道路，按节点打断城市比较要素实验结果131、廊道体系现状比较内容132 2、廊道连接度3、廊道体系环度14计算参数廊道连接度廊道环度实验结果连接度连接度是廊道与廊道网络内所有结点的连接程度，也称网络连接度。指数r是廊道网络的连接线数与最大可能连接数之比：r=L/Lmax=L/3（V-2）环度环度是指连接网络中现有结点的环路存在程度。指数为实际环度数与最大可能出现得环路数出现的比值： =（L-V
5、+I)/(2V-5) 结果比较实验结果16分别计算廊道的长度，密度，节点数等。结果为：结果比较实验结果17结果比较实验结果18按照公式计算廊道连接度和廊道体系环度讨论分析24 由结果数据对比可知西安市的道路密度、道路的连通度和环度都比北京的小，比武汉的大，说明其整体的交通状况较良好。从矢量图中也可以很明显的看出西安市主城区的路网比较密集，而且道路多为直线状，交错有秩，整体规划较规范、清晰、合理。 小组分析认为：西安较为良好的路网结构得益于1）其深厚的历史渊源，作为中国多朝多代的古都，祖先们为西安道路建设打下了良好的基础。2）西安地形多以平原和山地为主，为道路建设提供了极大的便利。3）随着现代经
6、济的发展，人口和城市规模的扩大，使得西安市不得不改善路网结构，创造更好的交通条件。讨论分析21 尽管从结果来看西安市总体的交通状况较为良好，但我们却也决不可忽视其内部存在的缺陷 ，它也存在着一些与北京、武汉等地同样的问题，如下： 1） 道路基础设施的建设速度远远滞后于需求增长，人多地少，车多路少，“求”大于“供”是西安交通的基本矛盾。 2）城市单心结构明显，路网结构些许合理，导致过境交通不能与市内交通相分离，东西方向主干路有三条与一环相关，使大量对外交通进入城区。 3）内环外区域的道路建设明显薄弱，与环内差异太大，这造成了西安市对外扩大发展的极大阻力。西 安讨论分析20 针对西安市交通网络结构还存在的种种问题，应采取相应的措施加以完善： 应多建立与现代交通相协调的城市布局，采取多中心的城市布局结构，利于城市交通流及道路规划的宏观组织。 应加强内外环线交通网络的协调发展，加大对环外交通路网的建设，这对西安市的整体各方面的前进具有极其关键的意义。解决方案谢谢！
