1、重北重北 技术信息科技术信息科第一部分 调车工作概述 铁路运输行车安全管理一直是铁路运输生产中最根本也是最重要的管理工作，是一切与行车有关的各项工作质量的综合体现。 这些工作主要有列车安全、作业安全、施工安全、设备安全和路外安全等。 按照体系划分又主要分为行车、客运、货运安全。 行车安全分为接发列车安全、调车安全。第1页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科第一节第一节 调车工作的重要性调车工作的重要性 调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是车站运输工作中一项技术性强，要求较高而又复杂的工作。 货车在每次周转过程中，一般需要进行约5次的调车作业。因此，调车工作的质量好坏、作业效率的高低，对
2、调车安全的持续稳定、加速车辆周转有着直接关系。第2页/共62页重北技术信息科重北技术信息科 调车工作人员是一支庞大的队伍，用于调车工作的运营支出，约占运营费用的25%。从铁路机车使用来看，用于调车的机车台数，约占全路机车总台数的16%。 从铁路行车事故件数来看，调车事故占有很大比重，特别是冲突、脱轨、挤岔等惯性事故，绝大多数发生在调车作业中。第3页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科 由此可见，严格执行有关规章制度和作业标准，改进调车工作组织，提高调车工作人员的技术水平，采用先进的调车设备与先进调车工作方法，提高调车效率，保证调车安全。对加速机车车辆周转，增加运输能力，提高运输质量，降低运
3、输成本，多快好省地完成铁路运输生产任务起着重要作用。第4页/共62页重北技术信息科重北技术信息科第二节第二节 调车工作的特点调车工作的特点 调车工作是一项比较复杂而又涉及面广的工作，它具有以下特点： 1、作业地点涉及面广：从调车场到到发线；从调车线到货物线、段管线、岔线；从牵出线到驼峰；从站内到站外，调车工作几乎涉及到整个铁路线。 2、作业对象多种多样：被调动的有机车、客车和货车，货车中又有棚、敞平、罐及守车等各种车辆。第5页/共62页重北技术信息科重北技术信息科 3、作业人员工种多：参与调车工作的人员有车站调度员、车站值班员、肋理值班员、调车区长、驼峰作业员、调车长、连结员、制动员（长）、信
4、号员（长）、扳道员（长）、调车司机、副司机、运转车长等工种。 4、作业组织比较复杂：全站由车站调度员，各场（区）由调车区长或驼峰区长领导，调车组由调车长单一指挥。未设车站调度员的车站，调车工作由车站值班员统一领导。第6页/共62页重北技术信息科重北技术信息科 5、作业方法灵活多变：按操作技术在牵出线上有推送、溜放调车等；在驼峰上有定速、变速溜放等作业方法。按作业项目有解体、编组、取送调车作业等。 6、影响调车作业效率的因素较多：调车人员的思想情况和技术水平；气候条件；道岔、曲线、坡道；车辆种类和型号；车上装载货物的种类。以上简称“人、天、地、车、货”。这些因素对调车效率均有不同程度的影响。 7
5、、根据进入难、易行线路及调动难易行车辆的不同情况，调车速度变化较大。第7页/共62页重北技术信息科重北技术信息科第三节第三节 调车作业的主要内容调车作业的主要内容 调车定义：凡机车车辆进行的一切有目的的移动统称调车工作。 调车作业的内容，按其作业目的不同，可分为以下几种： 1、解体调车：将到达列车中的车辆，按其去向或车种，分解到调车场的固定线路内； 2、编组调车：根据编组列车的有关规定，将车辆编成车组或车列；第8页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科 3、解体同时编组调车：即在解体调车作业的同时，进行编组列车； 4、摘挂车辆的调车：对变更牵引重量进行甩挂或变更运行方向的中转列车以及中间站对
6、摘挂列车进行摘挂车辆的调车； 5、取送调车：向装卸作业地点取送货物作业车或向检修地点取送检修车的调车； 6、其他调车：除上述以外的调车，如转场、转线、整理车场，在货物装卸线上对货位及机车转线、出入段等。第9页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科第四节第四节 调车工作的要求调车工作的要求调车工作的人员应做到： 1、及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定的时刻发车，不影响接车。 2、充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。 3、调车工作要讲效率和经济效益，采用先进工作方法与合理地运用调车机车及一切技术设备。 4、保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 第1
7、0页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科第二部分第二部分 取送调车取送调车 为装卸货物、车辆检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业，称为取送调车。第11页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科第一节第一节 取送调车的规定及注意事项取送调车的规定及注意事项 一、取送调车作业的规定 1、编制调车作业计划时，调车区长(车站值班员)应全面了解有关情况，并广泛征求货运调度员(计划货运员)、装卸派班员、调车长的意见和建议，以不断提高调车作业计划的质量，从而在保证安全的前提下，提高作业效率。 2、取送作业开始前，调车区长(车站值班员)应提前通知有关货运人员做好准备，在认真核对计划、现
8、车无误后方可开始作业。第12页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科 3、进入货物线、岔线、段管线前，应做好充分准备，并派人检查线路、道岔，确认装载货物牢固、车门关好、装卸作业已停止及防护信号及装卸机俱已撤除、车下无障碍，方可进行作业。 4、按站细规定，在作业开始前连结规定数量的风管；使用简易紧急制动阀时，在车列起动前须进行通风试验。 5、进入岔线、段管线大门前，应一度停车确认大门开放、门钩挂好、进路正确后方可进行作业。但事先已派人检查，根据检查人员的信号，可不停车。第13页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科 6、走行线上不兼办货物装卸时，可不预先派人检查，但应加强瞭望，瞭望条件困难须
9、适当控制速度。走行线兼办货物装卸时，必须在货区两端设立货区牌，取送车时须停车检查。 7、走行线上无扳道人员管理道岔，只要经常保持开通走行线的位置并加锁，并能从标志上确认的，可不停车检查。 8、由岔线、段管线返回车站时，可根据调车信号或扳道人员手信号进入站内，要求在站外一度停车的，须在一度停车牌前停车，根据扳道人员的股道号码及开通信号或开放的调车信号机进入站内。第14页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科 二、在货物线、岔线、段管线进行取送调车作业时，应注意下列事项： 1、应提前检查线路两旁堆放的货物是否符合规定，不足规定距离，不得进行作业。 2、机车推进运行经无人看守道口、曲线地段等处时，
10、应显示指示司机鸣笛信号，并适当控制速度，必要时应在车辆前端装设简易制动阀。 3、取送装有危险货物的车辆时，应在调车作业通知单中注明；调车长应向有关人员布置传达清楚，严格按有关规定办理，确保绝对安全。第15页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科 4、向站修线、车辆段段管线等车辆检修线路上取送车辆，应注意防护信号撤除，作业人员撤离线路；取送破损车辆时，调车人员应征得负责检修车辆人员的同意，并在其监视下进行作业，调车人员要认真确认线路上是否有障碍物等。 5、在岔线、段管线、货物线取送调车时，应严格按规定采取防溜措施。 6、调车作业经过轨道衡时要严格按规定控制速度确保安全。第16页/共62页重北技
11、术信息科重北技术信息科第三部分第三部分 车辆的连挂车辆的连挂 第一节第一节 概述概述 调车作业进行车辆连挂，常发生撞重钩或将车撞跑，造成车辆的溜逸，不能安全迅速地连挂车辆。主要原因是未执行作业程序和未采取必要的措施。如连挂前正确调整钩位；连挂时认真执行“十、五、三”车距离信号，连挂后确认连挂妥当。在实际操作中要认真执行挂车程序，其程序为：第17页/共62页第18页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科 1、调整钩位； 2、显示连挂信号进行连挂； 3、确认钩销落槽； 4、连结风管； 5、开放折角塞门，确认各部分无漏泄。第19页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科第二节第二节 连挂车辆作业连
12、挂车辆作业 1、在同一线路内连续连挂作业时，如车组间隔距离不大于10车，可以不超过5km/h的速度不停车连续连挂（超过2.5下坡道的线路除外），但必须档档确认连挂状态，并在所挂车辆末端提前采取防溜措施。车组间隔超过10车时，必须顿钩或试拉后再继续连挂。连挂最后一组车后及推送车辆运行前，必须试拉。最后一组车距警冲标不足30m时，应采取相应的安全措施。第20页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科 2、开车前必须查询尾部风压，试验列车制动主管贯通，确认列车完整。 3、调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩； 挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。第21页/共62页重北重北 技术
13、信息科技术信息科第三节第三节 各种情况连挂车辆要求各种情况连挂车辆要求 1、接近连挂车辆 正确显示“十、五、三”车距离信号(单机除外)，没有显示“十、五、三”车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。 确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号，接近连挂车辆显示接近连挂信号第22页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科 2、连续连挂 在同一线路内连续连挂作业肘，如车组间隔大于10车，可以小于5公里/小时的速度不停车连续连挂(超过2.5下坡道的线路上除外)，但必须档档确认连挂状态，并在所挂车末端提前采取防溜措施。车组间隔超过10车时，必须顿钩或进行试拉后再继续连挂，连挂最后
14、一组车后或推送车辆运行前，必须试拉。第23页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科 3、尽头线上连挂 调车机车自进入尽头线时起，运行速度不得超过15公里小时，距线路终端应有10米安全距离；遇特殊情况，必须近于10米时，要严格控制速度。 4、线路末端挂车 如果停留车距离警冲标较近，连挂该车组时，采取其他防溜措施。第24页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科 5、在有坡道线路的连挂 在超过2.5坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。 6、在曲线上连挂 在曲线上连挂车辆与在直线上连挂车辆不同，其情况如图61所示。两车纵中心线相错，车身愈长，曲线半径愈小，则相错的差度愈大。要使两车钩正确连挂
15、好，调整钩舌、钩位。 第25页/共62页西车西车 技术信息科技术信息科图61 两车纵中心线交点相错的示意图第26页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科造成车钩纵中心水平线高度差的主要原因有：1、车辆有空有重；2、车辆弹簧有强有弱；3、车轮踏面磨耗程度不同；4、轴瓦的厚薄不同；5、线路的状况差异。车辆连挂后车钩纵中心水平线必然有一定的差度。当差度超过75毫米，列车通过道岔、钢轨接头及路基松软地段，由于车辆颠动，特别是在V型坡度线路上，容易发生脱钩事故。同时，因为车钩舌牵引面小，钩舌应力承受不了牵引力，也容易造成拉断车钩事故。第27页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科第四部分第四部分 调
16、车作业有关规定调车作业有关规定第一节第一节 调车作业前的准备调车作业前的准备 做好调车作业前的准备，是安全、迅速完成调车作业计划的前提，只有做好准备工作，才能顺利地进行调车作业，保证完成调车任务。 (一)车列溜放或从驼峰解散前，要事先做好排风、摘管工作。 (二)在作业开始前，为使有关调车人员协同一致，应核对计划，做到准确无误，防止传错、抄错、看错或误认。在填写或抄改调车作业通知单的过程中，也应认真核对。第28页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科 (三)确认检查进路是否正确、线路是否空闲、停留车的位置、车组间的距离、车辆状况、车辆上下有无障碍物；检查防溜用具、线路有无障碍等。在货物线、段管
17、线、岔线等地点甩挂、取送车辆时，还要派人通知装卸、检修作业等人员注意，并须确认线路两旁的货物堆放距离是否符合条例规定，以免发生调车和人身伤亡事故。 (四)手制动时，要事先做好选闸工作。铁鞋制动时，制动员根据溜放车组的空、重及辆数的多少，事先准备好足够的质量合格的铁鞋。第29页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科第二节 调车速度 调车作业的最高速度，是根据调车作业的性质，所经线路、道岔、调动特殊构造的车辆或装载特殊货物的车辆，在保证运行安全的前提下确定的。因此，调车人员必须严格遵守，不准超过下列规定速度。 （一）在空线上牵引运行时，40公里/小时；推进运行时30公里/小时。 专用铁路、厂内正
18、线运行时，40公里/小时；在空线上调车作业牵引运行时，30公里/小时；推进运行时，20公里/小时。第30页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科 （二）调动乘做旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15公里/小时。 （三）专用铁路调动液体、金属车时，重车10公里/小时；空车15公里/小 时；在线桥、矿槽上作业或调动重铸锭车及摆好的空模车时，10公里/小时。 （四）接近被连挂的车辆时，5公里/小时。 第31页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科 （五）将车辆推上轨道衡（不包括电子轨道衡）及进入厂房和仓库内时，按站细规定。 （六）尽头线上调车，进入十车以内时，3公里/小时。
19、 （七）遇天气不良等非常情况，应适当降低速度。第32页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科第三节第三节 线路两旁堆放货物的规定线路两旁堆放货物的规定 1、为加强货场、岔线管理，保证调车作业的安全，线路两旁堆放货物、距钢轨头部外侧不得少于1.5米，如图62所示。不足1.5米时，不得进行调车作业。第33页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科图62 线路两旁堆放货物距离示意图第34页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科 2、站台上堆放货物时，考虑调车人员、货运人员及叉车等机具的作业条件，距站台边缘不得小于1米。货物应堆放稳固，防止倒塌。靠近线路两旁堆放维修线路用的材料、机具等，不得侵入建
20、筑接近限界。第35页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科 3、工务和工程施工单位在站内施工暂堆放石碴、片石等线路施工、维修路料，按铁路工务规则的规定堆放，即由钢轨头部内侧起不得小于810毫米，边坡不陡于1：1，如图63所示。第36页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科图63 工务、工程施工用料堆放距离示意图第37页/共62页西车西车 技术信息科技术信息科第一章 调车工作概述 铁路运输行车安全管理一直是铁路运输生产中最根本也是最重要的管理工作，是一切与行车有关的各项工作质量的综合体现。 这些工作主要有列车安全、作业安全、施工安全、设备安全和路外安全等。 按照体系划分又主要分为行车、客运、
21、货运安全。 行车安全分为接发列车安全、调车安全。第38页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科第四节 禁止溜放的车辆、线路及其他限制 1装有禁止溜放货物的车辆； 2非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车； 3乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路； 4超过2.5坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；第39页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科 5停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路； 6停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路； 7停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路；
22、 8中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路； 9调车组不足3人时，禁止溜放作业； 10不准采用牵引溜放法调车。第40页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科第五节 穿越正线调车作业 1、必须通知站长（胜任人员）到岗监督作业，不到岗不准穿正调车。 2、车站值班员与调车机司机必须执行调车车机联控。 3、调车组与信号楼必须钩钩联系进路。第41页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科第六节 手推调车作业 专用铁道、专用线、段管线内，原则上不准手推调车。确需手推调车时，必须在运输安全协议中明确手推调车申请、批准程序及安全措施。确需临时要推车的必须联系妥当，办理好手续方准手推调车。第42页/
23、共62页重北重北 技术信息科技术信息科 一、手推调车的批准权限： 1、在正线、到发线和邻近正线、到发线的衔接线路上手推调车时，应得到车站值班员的准许，以保证接发列车安全。 2、在调车线、货物线及其他线路上手推调车时，应得到调车领导人的同意。因为调车领导人全面掌握线路使用、设备特点和作业进度等情况。第43页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科 3、手推调车经过道岔必须按规定传达调车作业计划(内容包括：时间、线路、辆数)，有关人员明了后方可进行作业。手推调车作业中，应严格执行“要道还道”制度。 4、为使手推调车顺利、安全地进行，要认真检查手制动机的状态，经过试验确认作用良好，派有经验的胜任人员
24、，负责手闸制动。第44页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科 二、手推调车的限制： 1、为了便于随时按要求停车，手推调车的速度不得超过3公里/小时。 2、手推调车每批推车车数(各局自定)，一般不准超过重车1辆或空车2辆。 3、同一线路同方向两组及其以上车组同时进行手推调车时，相邻两车组间须保持不少于50米的距离(间距各局制定)。第45页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科 4、手推调车时，推车人员应站在车辆的两侧；不准站在道心，并要注意邻线机车车辆的动态及脚下障碍物。 5、指定人员监督推车，装卸线内移动车辆时，由货运人员监督。 6、手推调车完了后，应及时将车辆停留位置、防溜措施等报告调
25、车领导人。 7、严禁使用未经批准的动力设备移动车辆。第46页/共62页重北技术信息科重北技术信息科 三、遇下列情况禁止手推调车： 1、在实际坡度超过2.5的线路上不准手推调车。必须在超过2.5。坡度的线路上进行手推调车时。车站应制定保证措施，经铁路局批准，纳入站细; 2、天气不良、暴风雨雪、车辆有溜走可能时，不得手推调车；夜间无照明，无法确认进路和难以照顾推车人员的人身安全，也不得手推调车。第47页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科 3、接发列车时，在与接发车进路无隔开设备的线路上，为防止手推调车制动不当，越过警冲标进入接车进路，不准进行手推调车。 4、装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车
26、辆不准手推调车，以防发生意外，造成严重后果。 5、电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。第48页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科第七节 天气不良调车作业 遇浓雾、暴风雨雪天气，了望信号距离不足200m时，由调车指挥人通知有关人员后，可按下列规定调车： 1、未使用无线电台调车的调车组，以音响信号和口头联系为主进行调车； 2、以音响信号或口头联系为主调车时，须正确依次传递，联系中断时必须停车弄清情况，才能作业，严禁臆测行车；第49页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科 3、调车速度，空线牵引运行时不超过25公里/小时；推进时不超过15公里/小时； 4、平面作业，禁止连
27、续溜放；驼峰解散，必须得到前钩已越过后续的分歧道岔的报告后，方可继续提钩（集中联锁车站的联系办法，在站细内规定）； 5、雾天作业，调车指挥人要根据雾天了望距离不同情况，负责向有关调车人员发布执行或解除雾天调车作业办法的指令。第50页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科第八节 轨道电路分路不良区段调车作业 1、分路不良区段严格联控、确认制度，严格钩钩联系制度。 2、必须熟知分路的不良区段，对号交接清楚。第51页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科第九节 道口安全 1、加强专用线道口看守，专用线道口必须明确监控单位和人员。 2、道口栏杆、护桩、报警装置等设施必须齐全。 3、道口工按规定立岗
28、接车。认真了望，时刻注意电话、电铃、报警等通知。按规定在列车接近道口时，及时关闭栏杆（门），迎送列车，显示规定信号。 4、发生危机铁路行车安全的故障时，必须先防护、后处理。第52页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科 5、车站值班员接发列车时，必须按站细规定时机通知道口工。 6、站内平交道口加强看护，及时停止车辆和行人通行。对有机动车辆通过的平过道必须设防护栏杆。 7、及时清扫轮缘槽、信号用具和有关标志，经常保持轮缘槽内无积物，信号标志清晰醒目，备品齐全良好，认真执行有关制度，做好值班记录。第53页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科 8、按规定着装，佩带标志。 9、调车作业通过道口、
29、平过道时，严格执行一度停车制度，加强防护，确保安全。第54页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科第五部分第五部分 调车人身安全调车人身安全 1、班前禁止饮酒，班中按规定着装佩带防护用品。 2、顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态； 3、严禁在道心、枕木头上行走；不准脚踏钢轨面道岔连结杆、尖轨等；第55页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科 4、横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 5、横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。 6、不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立
30、。上述地点均在机车、车辆限界之内。在这些地点乘凉、避风、避雨雪或休息都是危险的。 7、严禁扒乘机车、车辆，以车代步。第56页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科 8、上下车时必须遵守以下规定： (1)上车时，车速不得超过15公里/小时；下车时，车速不得超过20公里小时。 (2)在站台上上下车时，车速不得超过10公里小时。 (3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过11米的高站台上作业时，必须停车上下。第57页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科 (4)蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机车除外)。 (6)不准迎面上车。 (7)不准反面上下车。 (
31、8)上下车时要选好地点，注意地面障碍物。第58页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科 9、在车列，车辆走行中，禁止下列行为： (1)在车钩上，在平车，砂石车边端或端板支架上坐立。 (2)在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。 (3)手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。第59页/共62页重北技术信息科重北技术信息科 (4)在车梯上探身过远或经站台时，站在低于站台的车梯上。 (5)在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。 (6)骑坐车帮。 (7)跨越车辆(使用对口闸除外)。 (8)两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧脚踏板上。 (9)进入线路提钩、摘管或调整钩位。第60页/共62页重北重北 技术信息科技术信息科 10、手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物 11、在电气化区段，接触网未停电，未接地的情况下，禁止到车顶调车作业。 12、单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。 13、作业中严禁吸烟。第61页/共62页第62页/共62页
