1、1.1.专业特点专业特点2.2.系统功能系统功能3.3.系统分类系统分类4.4.隧道通风系统及其典型布置隧道通风系统及其典型布置5.5.公共区通风空调系统的布置及原理公共区通风空调系统的布置及原理6.6.设计标准设计标准7.7.设计接口设计接口一、通风空调系统是地铁里占用面积最大一、通风空调系统是地铁里占用面积最大的设备系统。通风空调机房布置的合理性的设备系统。通风空调机房布置的合理性将会直接影响建筑方案的合理性。将会直接影响建筑方案的合理性。二、地铁通风空调系统是地铁车站设备系二、地铁通风空调系统是地铁车站设备系统中管线最多，占用空间最大的系统。从统中管线最多，占用空间最大的系统。从某种意义
2、上说，它对车站的净空和综合管某种意义上说，它对车站的净空和综合管线设计起控制作用。线设计起控制作用。三、大系统空调机房设计及隧道通风系统设计三、大系统空调机房设计及隧道通风系统设计一般有一套通用或者相对固定的方法。建筑专一般有一套通用或者相对固定的方法。建筑专业人员应熟练掌握隧道通风系统及大系统通风业人员应熟练掌握隧道通风系统及大系统通风空调设备的布置方法，在方案阶段做到心中有空调设备的布置方法，在方案阶段做到心中有数，以减少专业间配合量。具体而言，重点应数，以减少专业间配合量。具体而言，重点应熟悉以下内容：熟悉以下内容： 隧道通风机的长度，隧道风阀的面积，各种隧道通风机的长度，隧道风阀的面积
3、，各种风孔、风井的面积，典型的隧道通风系统布置。风孔、风井的面积，典型的隧道通风系统布置。 大系统空调机房的典型布置：单台设备（空大系统空调机房的典型布置：单台设备（空调机组，回排风机，排烟风机）尺寸，设备周调机组，回排风机，排烟风机）尺寸，设备周边检修空间要求，房间长度要求。边检修空间要求，房间长度要求。四、小系统的布置往往受建筑内部房间布四、小系统的布置往往受建筑内部房间布置的制约，设计中需要建筑与通风专业相置的制约，设计中需要建筑与通风专业相互配合，互动设计，以达到建筑布置的合互配合，互动设计，以达到建筑布置的合理和系统功能的最优。理和系统功能的最优。 在初步设计及施工图阶段，建筑专业与
4、通在初步设计及施工图阶段，建筑专业与通风专业需要重点配合的内容即是：合理布风专业需要重点配合的内容即是：合理布控小系统房间。控小系统房间。 地铁环控（环境控制）系统（亦称空调通地铁环控（环境控制）系统（亦称空调通风系统）有以下四方面作用：风系统）有以下四方面作用：1.1.为乘客正常行车创设舒适的环境；为乘客正常行车创设舒适的环境；2.2.为工作人员提供合理的工作环境；为工作人员提供合理的工作环境；3.3.保证设备正常运行；保证设备正常运行；4.4.事故及灾害情况下，进行合理的气流组事故及灾害情况下，进行合理的气流组织，及时排烟，诱导乘客疏散。织，及时排烟，诱导乘客疏散。地铁环控系统发展到现在，
5、出现了三种模地铁环控系统发展到现在，出现了三种模式：式：1.开式系统开式系统2.闭式系统闭式系统3.组合系统组合系统（屏蔽门系统）（屏蔽门系统）鉴于我分院所做项目，今天重点向大家介绍组合鉴于我分院所做项目，今天重点向大家介绍组合式系统，即屏蔽门系统。式系统，即屏蔽门系统。 如右图所示，沿站台如右图所示，沿站台边缘设置屏蔽门，将边缘设置屏蔽门，将车站与区间分隔开来，车站与区间分隔开来，车站两端设置隧道通车站两端设置隧道通风系统（包括活塞风风系统（包括活塞风系统和机械通风系系统和机械通风系统），正常行车工况，统），正常行车工况，区间为自然开式系统。区间为自然开式系统。隧道通风系统由隧道通风系统由区
6、间隧道通风系统区间隧道通风系统和和车站车站隧道通风系统隧道通风系统两部分组成。两部分组成。1.1.区间隧道通风系统设计区间隧道通风系统设计 ： 区间隧道通风系统主要服务范围为除车站轨道区域以外的隧道部分； 区间隧道通风系统的配置应能满足列车正常运行、阻塞运行、火灾事故运行的温度、风速、烟气流向和风向、空气压力变化等运行的要求； 一般隧道通风系统设备和相应风道宜布置在车站两端，分别设置一座区间隧道通风机房作为区间活塞机械风道（其中活塞风道布置应顺畅，其土建式风道弯头不宜多于3个，有效过风净面积不小于16m2。），在线路正上方或侧面设置活塞风孔，通过组合风阀与两条区间隧道分别连通，活塞风阀有效过风
7、面积不小于16m2； 机房内设置两台区间事故风机，通过组合风阀与区间风井连通，机械风阀有效过风面积不小于10 m2。车站每端设置一座区间风亭，供区间活塞机械通风共用，风井有效过风净面积不小于20m2。 为了减少活塞风道的通风阻力，活塞风道内不设置消声器，视通风亭周围环境要求可在风道内作吸声处理或加装消声百叶。2.2.车站隧道通风系统（排热系统）：车站隧道通风系统（排热系统）： 车站隧道通风系统所服务的范围为屏蔽门外侧的列车停站隧道； 车站隧道通风系统宜采用车站有效站台内轨顶和站台下同时排风方式，且排风口的位置应正对列车散热部位；排风系统设计时应考虑各排风口风量的均匀性； 每条车站隧道排风量应根
8、据计算合理确定，同时应考虑由于近期和远期的列车行车间隔不一致，设备运行分期安装、控制的可能性； 列车在车站着火时，本系统应兼作排烟系统；同时，车站站台着火时也应考虑与站台排烟模式协调动作。 车站隧道通风系统机房一般应设于车站两端，每端应设1台同性能的排风机按并联运行配置，且应分别配置与风机同步运行的电动风阀（与风机开启状态一致）。当车站隧道通风系统机房设于车站两端布置困难时，也可采用单端排风的形式； 车站隧道风机（排热风机）暂按18设计，风量初期按40 m3/s ，近、远期按50 m3/s，风机尺寸按照1800*1500mm控制。风机荷载暂按照2.0吨考虑。排热风道按每端50 m3/s的风量设
9、计，其中轨道60，板下40%。TEF机械风阀有效通风面积不小于8m2。出口依次连接避振喉（长200mm）、天圆地方（长1800mm）、金属外壳片式消声器（长2000mm）、风阀；也可以取消连体式金属外壳消声器，在风道内安装结构片式消声器。 单活塞系统：单活塞系统即只在车站每端的列车出站端设置活塞风孔、活塞风道及活塞风井。如图所示：单活塞系统风道布置平面图： 双活塞系统：双活塞系统即在车站每端的列车进出站端设置活塞风孔、活塞风道及活塞风井。如图所示： 双活塞系统平面布置图：上图为车站公共区通风空调系统图：站厅风管布置一侧一般为两送一回或两送两回，站台层风管布置一送一回。此系统担负车站站厅、站台的
10、排烟。1.1.室内温、湿度标准室内温、湿度标准2.2.新风标准新风标准3.3.空气质量标准空气质量标准4.4.噪声标准噪声标准5.5.防火排烟标准防火排烟标准6.6.风速标准风速标准7.7.气压变化标准气压变化标准1.1.公共区室内温、湿度标准公共区室内温、湿度标准 站厅站厅 干球温度：干球温度：30.0 30.0 相对湿度范围相对湿度范围:45-65%:45-65% 站台站台 干球温度：干球温度：28.0 28.0 相对湿度范围相对湿度范围:45-65%:45-65%2.2.区间隧道设计参数区间隧道设计参数 区间允许最高干球温度：区间允许最高干球温度： 正常运行时区段温度正常运行时区段温度
11、40.040.0 阻塞运行时区段温度阻塞运行时区段温度 40.040.0 列车空调冷凝器附近列车空调冷凝器附近 45.045.0 1.1.车站公共区空调季节小新风工况时取下面三者最大值：车站公共区空调季节小新风工况时取下面三者最大值： 每个计算人员按每个计算人员按12.6m12.6m3 3/ /人人h h计；计； 新风量不小于系统总风量的新风量不小于系统总风量的10%10%； 屏蔽门漏风量。屏蔽门漏风量。 2.2.车站公共区非空调季节全新风工况时取下面二者最大值：车站公共区非空调季节全新风工况时取下面二者最大值： 每个计算人员按每个计算人员按30m30m3 3/ /人人h h计；计； 车站公共
12、区换气次数不小于车站公共区换气次数不小于5 5 次次/h/h。 3.3.车站设备管理用房新风取下面二者最大值：车站设备管理用房新风取下面二者最大值： 每个工作人员按每个工作人员按30m30m3 3/ /人人h h计；计； 新风量不小于系统总风量的新风量不小于系统总风量的10%10%。1.1.空气质量标准空气质量标准 二氧化碳浓度二氧化碳浓度 1.51.5 可吸入颗粒物日平均浓度可吸入颗粒物日平均浓度 0.25mg/m30.25mg/m32.2.噪声标准噪声标准 通风及空调机房通风及空调机房 90dB90dB（A A） 车站内站厅、站台车站内站厅、站台 70dB70dB（A A） 其它设备管理用
13、房其它设备管理用房 60dB60dB（A A） 地面风亭：通风空调设备传至地面风亭的噪音地面风亭：通风空调设备传至地面风亭的噪音应符合应符合声环境质量标准声环境质量标准（GB3096-2008GB3096-2008）。）。 隧道通风风速隧道通风风速 2.0-11m/s2.0-11m/s 金属风道最大排烟风速金属风道最大排烟风速 20m/s20m/s 非金属风道最大排烟风速非金属风道最大排烟风速 15m/s15m/s 钢制风管主风管风速钢制风管主风管风速 9m/s9m/s 车站轨顶、轨底排热风道车站轨顶、轨底排热风道 10m/s10m/s 钢制风管分支风管风速钢制风管分支风管风速 5 56m/s
14、6m/s 混凝土风道风速混凝土风道风速 6m/s6m/s 风亭百叶迎面风速风亭百叶迎面风速 4 m/s4 m/s（百叶有效面积取（百叶有效面积取7070） 消音器片间风速消音器片间风速 12m/s12m/s 方形风道的宽高最大比例方形风道的宽高最大比例 4:14:1 公共区风口公共区风口 2.52.54m/s4m/s（根据吊顶高度计算）（根据吊顶高度计算） 其他风口其他风口 2 23m/s3m/s 排烟风口排烟风口 10m/s10m/s V=Q/FV=Q/F 1.事故和火灾按区间隧道、车站站厅层公共区、车站站台层公共区、设备管理用房同一时间只有一处发生考虑; 2.列车火灾发热规模按7.5MW
15、计算（已考虑1.5 倍的安全系数）; 3.列车发生火灾且停在区间隧道内时，其控制烟气流动的风速应根据隧道内烟气控制模型的临界风速计算确定，但取值应在2.011.0m/s 之间; 4.地下车站站厅、站台排烟量按每分钟每平方米建筑面积1m3计算，排烟设备的排烟能力按同时排除两个防烟分区烟量配置；站台火灾时保证楼梯口形成向下不小于1.5m/s 风速;5.地下车站同一防火分区内的设备管理用房，其总面积超过200m2或面积超过50m2且经常有人停留的单个房间时应设机械排烟，单个房间面积小于50m2时不设机械排烟设施，但应考虑必要的防火分隔措施；最远点到公共区的直线距离超过20m的内走道、连续长度大于60
16、m的出入口通道和地下通道设机械排烟;6.地下车站控制室在发生火灾时应相对周边区域保持正压;7.区间隧道通风系统的排烟设施均应保证在150时能连续有效工作1小时；车站隧道通风系统、车站通风空调系统的排烟设施均应保证在250时能连续有效工作1 小时;8.地下场所设置机械排烟时，应考虑补风措施;9.防火阀门只做防火隔断用，不兼做风量调节阀用。排烟口（含兼做排烟口的排风口）与附近安全疏散出口相临边缘的水平距离不应小于1.5m;10.排烟风机的排烟量应考虑1020的漏风量。接口专业接口位置接口内容输入资料输出资料土建车站分层平面及区间隧道机房布置、管道布置车站总平面图、各分层平面图、剖面图通风机房布置要
17、求；设备基础、吊钩及预埋件的要求管线布置及孔洞隧道通风系统隧道风机房隧道风机及射流风机里程、隧道通风模式风机里程；隧道通风系统图隧道通风布置图；车站隧道排热系统水利计算书供电空调通风用电设备所有用电设备负荷及负荷类别通风用电设备符合；通风用电设备类别给排水空调通风机房空调水系统的补水及排水位置和水量给排水用房通风要求在环控机房内设置污水池和洗手龙头；提供空调水系统补水量数值与接管点提供空调水系统排水量数值与接管点FAS车站、隧道确定防烟分区和防排烟运行模式及监控火灾防排烟系统运行模式BAS空调通风设备确定车站区间通风空调监、控、测、调系统配置通风空调系统平剖面及系统图概算通风空调专业设备材料表
18、 一、土建专业： 1.初步设计阶段：与建筑配合风道、风亭、冷却塔的布置，在建筑做好方案反馈给通风专业，由通风专业提出风道、风亭、风孔是否合理。反馈给建筑专业，以控制整个车站的规模。并提出通风机房，冷水机房的位置及大小是否合理。设备管理用房是否有利于管线布置（一般来说相同功能的房间尽量布置在一起）; 2.施工图阶段：根据建筑的施工图，向建筑反馈通风孔洞的位置，尺寸。提出车站梁的要求，及预提大风机的基础位置及尺寸，吊钩的位置及荷载。在通风专业设备招标完成后，向建筑反馈最终的风机基础位置及尺寸，各个设备的基础、空调箱、冷水机组及水泵的水沟的尺寸位置。 二、综合管线专业： 待设备管线施工图完成后向综合
19、管线专业提供完整的管线布置，并与其配合协调整个车站的综合管线的布置。 三、低压配电专业： 1.初步设计阶段：向低压配电专业提供初步设计的每个设备的估算负荷。重点为等级负荷的分类; 2.施工图阶段：设备招标完成后，向低压配电专业提供最终的各个设备的用电负荷，及联动风阀的连锁关系。重点为风阀的连锁关系及等级负荷的分类。 四、给排水专业： 1.初步设计阶段：提供冷却循环水的用水量; 2.施工图阶段：提供最终的冷却循环水的涌水量。五、综合监控专业： 施工图阶段：将控制工艺图，车站环控平面布置图反馈给综合监控专业，配合其专业做控制模式表盘及程序。六、概预算专业： 初步设计阶段提供其工程量清单。七、通信、信号、变电所等专业： 初步设计阶段及施工图阶段要向环控专业提供准确的设备发热量，以便做负荷风量计算。
