1、第五章第五章 铁路旅客运输应急服务铁路旅客运输应急服务第五章 铁路旅客运输应急服务 教学目标教学目标1、技能目标 具备动车组旅客列车应急处置能力。具备高铁车站应急处置能力 。2、知识目标 掌握动车组旅客列车应急处置程序，掌握高铁车站应急处置程序，掌握动车组乘务人员应急处置流程。掌握现场急救方法。第一节第一节 应应 急急 处处 置置一、应急组织（一）组织原则应急处置应按照“以人为本、安全第一、预防为主、统一领导、集中指挥、归口负责、分级管理、分工协作、快速反应、紧急处置”的原则，不断提高对动车组突发事件的应急处置能力，保证运行安全有序。（二）应急响应标准：应急响应分为特别重大、重大、较大、一般四
2、级（即、级）。1.级应急响应标准2.级应急响应标准3.级应急响应标准4.级应急响应标准 （三）应急响应启动 1.级应急响应 2.级应急响应 3级和级应急响应6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修一一高速断路器检修高速断路器检修 二二牵引逆变器检修牵引逆变器检修 三三接触器检修接触器检修 四四牵引控制单元检修牵引控制单元检修 五五制动电阻检修制动电阻检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修一一高速断路器检修高速断路器检修 n一）高速断路器简介一）高速断路器简介 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n在列车牵引系统的电路出现严重干扰的情况
3、下（如过电流、逆变器故障或线路短路），高速断路器(HSCB)能够将各牵引设备从受电弓线路上安全断开。 n高速断路器典型结构和主要部件高速断路器典型结构和主要部件 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修 1 主电路 5 灭弧罩 9 右连接 2 脱扣装置 6 下部连接 10 盖子 3 闭合装置 7 动触点 11 托盘 4 辅助触点 8 左连接 12 导轨 高速断路器典型结构 n高速断路器典型结构和主要部件高速断路器典型结构和主要部件 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修1 上部连接 6 销座 11 沉头螺钉2 动触点 7 导向组件 12 左连接 3 下部连接 8 连接 13 螺母 4 构架
4、9 防护扭矩螺母 (8 Nm) 5 叉杆 10 双头螺栓 n主电路 n高速断路器典型结构和主要部件高速断路器典型结构和主要部件 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n脱扣装置 1 杠杆 5 脱扣装置盖 9 前刻度板 2 移动磁铁 6 左弹簧 10 脱扣指示器 3 板组 7 右弹簧 11 紧固件 4 脱扣盒 8 旋钮 12 锁紧螺钉 n高速断路器典型结构和主要部件高速断路器典型结构和主要部件 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n闭合装置 1 叉杆 9 闭合装置盖 17 弹簧环 2 闭合杆 10 气缸 18 杆 3 前盖板 11 MVQ环 19 杆 4 闭合线圈 12 滚筒 20 销钉
5、5 线圈芯组件 13 六角内螺帽螺钉 21 弹簧 6 后盖板 14 接地柱 *1 间隙X = 0.70.3 mm 7 闭合装置盒 15 圆头螺钉 8 触点压力弹簧 16 弹性垫圈 n高速断路器典型结构和主要部件高速断路器典型结构和主要部件 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n灭弧罩 1 上变流装置 5 灭弧罩板 9 平垫圈 2 顶板 6 变流装置 10 连接 3 螺杆 7 黑头螺母 (1.5 Nm) 4 去离子器 8 六角螺母 (2.2 Nm) 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）高速断路器检修二）高速断路器检修城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n1. 合闸装置检查
6、n测量螺管线圈的阻值，若阻值与标称值不相符应更换线圈。n检查线圈与铁心之间是否有喷擦痕迹，检查铁心是否动作自如。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）高速断路器检修二）高速断路器检修城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n1. 合闸装置检查 n对机械联锁机构进行润滑，正常情况下润滑能延长高速开关寿命，润滑脂应是专用油脂，不准有其他油脂。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）高速断路器检修二）高速断路器检修城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n2. 动、静触点检查 n检查动、静触点的“熔化”程度，如“熔化”程度厉害，应更换触点。n触点应成对更换，更换完毕后还应检查
7、动、静接触面接触情况。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）高速断路器检修二）高速断路器检修城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n3. 接线端检查 n清洁、打磨主要线端及电缆的接触面，使两接触面的接触保持密贴，防止接触电阻增大而损坏电揽及主接线端。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）高速断路器检修二）高速断路器检修城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n4. 灭弧罩检查 n将灭弧罩分解，检查灭弧栅片的情况。对于烧灼厉害的灭弧栅片应更换。n在灭弧栅片组装过程中，应注意栅片的安装角度。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）高速断路器检修二）高速断路
8、器检修城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n5.辅助开关检查 n检查辅助开关时应测量开关触点的接触阻值，同时还需检查机械部件的工作情况。n此外，在高速开关使用到一定期限时，应更换机构内所有底色弹簧部件。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）高速断路器检修二）高速断路器检修城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n高速开关检修完成后，应对载跳闸装置整定值进行调整。通过外接电源模拟过载电流，检查高速开关是否能在整定值处断开。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修二二牵引逆变器检修牵引逆变器检修 n一）牵引逆变器简介一）牵引逆变器简介 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检
9、修nVVVF逆变器将1500V恒定电压转换为用于牵引电机的三相电流输出(针对不同的速度和力矩，频率和振幅可变)。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修二二牵引逆变器检修牵引逆变器检修 n一）牵引逆变器简介一）牵引逆变器简介 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修nVVVF牵引逆变器采用PWM脉宽调制模式，早期城轨车辆VVVF的功率元件是GTO，近年来，随着IGBT技术的不断发展，目前VVVF的功率元件已经普遍采用IGBT元件。牵引逆变器的设计一般为模块化。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修二二牵引逆变器检修牵引逆变器检修 n一）牵引逆变器简介一）牵引逆变器简介 城市轨道交
10、通车辆检修城市轨道交通车辆检修nVVVF牵引逆变器采用PWM脉宽调制模式，早期城轨车辆VVVF的功率元件是GTO，近年来，随着IGBT技术的不断发展，目前VVVF的功率元件已经普遍采用IGBT元件。牵引逆变器的设计一般为模块化。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修二二牵引逆变器检修牵引逆变器检修 n一）牵引逆变器简介一）牵引逆变器简介 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n牵引逆变器，主要由下列部件组成：n输入电路 n逆变单元n牵引控制单元n传感器n除以上主要部件外，牵引逆变器还包括各种辅助的电源供应、散热部件等。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n一）牵引逆变器简介
11、一）牵引逆变器简介 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n一）牵引逆变器简介一）牵引逆变器简介 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修 逆变单元逆变单元 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n一）牵引逆变器简介一）牵引逆变器简介 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修逆变单元逆变单元 A10 A80 IGBT门控 A91 ICU电源 (PSICU) F1 进风口温度传感器 A82 IGBT门控电源 A95 电压传感器 (QPSW) U10、U12 线路电源和回流传感器 A90 逆变器控制单元 (ICU) C10 直流连接电容 U14,
12、 U16 电机电流感应器，U和V 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修二二牵引逆变器检修牵引逆变器检修 n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n变流系统通常安装在一个独立的设备箱内，通常安装有半导体元件、控制板、散热片、电缆等电气部件，这些部件基本实现了模块化安装，如三相逆变器电路由三个完全相同的模块组成。n对于变流设备的检修应重点对以下几方面进行检查。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n1. 清洁通风区域及散热片检查 n大功率半导体元件在工作时会发热，
13、为了保护元件，通常这些元件安装在散热片上，而散热片是通过通风冷却。n如果散热片上灰尘堆积过多，或者通风风道内有异物，都会影响元件散热性能。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n1. 清洁通风区域及散热片检查 n因此应经常对通风区域及散热片进行清洁，去除散热片上的灰尘和碎屑。在散热片间必须没有阻挡空气流进入的阻塞物。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n2. 清洁控制板检查 n控制板通常为印制线路板，在检修中应小心清洁
14、。n在清洁过程中，检修人员应采取防静电措施，保证线路板上元件不因受静电影响而损坏。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n2. 清洁控制板检查 n同时，如控制板上有接线端，应对接线端进行清洁，必要时进行打磨，以保证与电缆、控制线接触良好。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n3. VVVF逆变器箱体盖和紧固件检查 n逆变器的所有盖板应无损坏、变形，锁闭功能良好，如有必要需进行检修或予以更换；n检查所有盖板的密封橡胶的弹性
15、，如果存在3mm的裂缝或更大的永久变形，则需要更换；6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n3. VVVF逆变器箱体盖和紧固件检查 n检查所有盖板的门锁，看能否正常工作和自由转动，如果有必要则予以更换；n检查多针插头无腐蚀或污垢，如有则对其进行清洁清扫或更换。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n4. VVVF逆变器外表及安装检查 n检查逆变器箱的外表无腐蚀、变形或其他损坏现象；n检查安装螺母无松动，安装支架无损伤和裂缝
16、；n检查柜体的焊接无裂纹，箱体接地线良好。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n5. VVVF逆变器接线端子和电缆检修 n接线端子绝缘良好，无老化、开裂、损坏或脱落等现象，无异味，接线端子紧固良好，所有进出线状态应良好；n检查散热片应无污垢、变形，必要时用硬刷和吸尘器进行清理。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n6. VVVF逆变器箱体内部检查 n外观无缺陷，配线电线无变质、损坏；n端子无变形、褪色、开裂和损坏；n
17、端子螺栓无松动；n安装螺栓无松动；6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n6. VVVF逆变器箱体内部检查 n清洁VVVF箱体内部，确保箱体内没有灰尘，特别是箱体内不得安装部件没有灰尘覆盖；n检查绝缘安装面、绝缘端子和绝缘柱等无变色、开裂、损坏、起皮或脱层等现象。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n7. 元件检查 n电阻元件：检查电阻表面无变色、开裂、损坏、起皮或脱层等现象，检查电阻接线端子紧固良好。n电容元件：检查充
18、油的电容是否有漏油现象，检查电容接线端子的紧固应良好。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n8. VVVF逆变器的控制单元检修 n控制单元外观无缺陷，印制电路板完好，印制电路板的安装状态良好，接线端子整齐无损坏现象，电线电缆无褪色、开裂、损坏、起皮等现象，电线电缆扎带排列良好，控制单元连接插头连接状态良好，必要时更换。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n9. 动力单元与电源单元 n检查动力单元与电源单元的接线良好，没
19、有变形或污垢，电缆电线没有损伤、褪色、开裂、损坏、起皮等现象，电缆电线扣件排列整齐；nPCB印制电路板外观完好。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n10. VVVF逆变器线路接触器（LB、CHB单元）检修 n(1)将LB接触器的闭锁杠杆往上抬，从接触器上取下灭弧罩。n（2）仔细观察灭弧室是否损坏，如有损坏及时报告。n（3）灭弧室如无损坏，仅有拉狐痕迹时，须用硬刷或干布擦拭灭弧罩至洁净。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆
20、检修n10. VVVF逆变器线路接触器（LB、CHB单元）检修 n（4）使用6号六角扳手，小心仔细拆下LB触点，特别应注意避免弄伤触点表面与箱内其他机构。n（5）仔细观察接触点上是否有过渡烧灼，触点允许的最大烧灼范围，如果超过范围则及时报告。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n10. VVVF逆变器线路接触器（LB、CHB单元）检修 n（6）触点的烧灼范围如未超过允许范围，仅有烧灼痕迹或毛刺，则通过锉刀或手动方式去除毛刺，在拉弧触点面上用砂纸（180号以上）轻轻打磨，特别注意不要损伤触点表面，不要露出铜
21、制材料，打磨时请特别注意必须保持LB原有的灭弧角。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n10. VVVF逆变器线路接触器（LB、CHB单元）检修 n（7）再重新安装触点前，请仔细观察LB接触器基座上是否有异物，如有请务必清除，然后再使用6号角扳手重新安装触点。n（8）在安装触点时，务必确认动、静触点位置对正，使用扭力扳手以18N.m的力矩扭紧，如无扭力扳手，请熟练员工估计力矩。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n1
22、0. VVVF逆变器线路接触器（LB、CHB单元）检修 n（9）触点安装完毕后，请确认在不超过0.5mm条件下闭合主触点和辅助触点。n（10）所有作业完成后，请确认所有装置已经回复至原位。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n11、继电器单元以及电压、电流传感器检修 n继电器单元接线良好，电缆电线扣件排列整齐；n继电器表面没有损伤、褪色、开裂、损坏、起皮等现象，外观完好，安装螺母无松动；6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检
23、修n11、继电器单元以及电压、电流传感器检修 n电压、电流传感器安装良好，外观完好，进出线正常，接线端子无松动，排列有序。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n12、检查验收 n检查确定所有的安装螺母、插头无松动、无裂纹，并打上明显的放松标记。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n13、填写相应记录 n以上项目检修完毕，符合规定要求后，签名并确认作业编号，将处理及未处理故障填入相应的记录表并签名。 6.2 牵引及控制
24、系统检修牵引及控制系统检修n三三 接触器检修接触器检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n一）接触器结构一）接触器结构 n地铁车辆使用的电磁接触器是一种用来频繁的接通知和切断主要电路的自动切换电器；n它的特点是能进行远距离自动控制，操作频繁较高，通断电流较大。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n三三 接触器检修接触器检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n一）接触器结构一）接触器结构 n电磁接触器的主要结构一般由电磁机构、传动装置、主触头、灭弧装置、辅助开关装置等组成。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n三三 接触器检修接触器检修 城市轨道交通车辆检修城市
25、轨道交通车辆检修n一）接触器结构一）接触器结构 n触头是电器的执行机构，直接关系到电器工作的可靠性。n触头有四种工作状态：闭合状态、触头闭合状态、断开状态和触头开断过程。在触头开断电流时，一般在两触头间会产生电弧，所以地铁列车上的接触器都有灭弧栅。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n1、主触头检修、主触头检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n二）接触器的检修接触器的检修 n触头是电器的执行机构，直接关系到电器工作的可靠性。n触头在闭合和断开的过程中通常会发生机械磨损、触头熔焊和电气磨损三种。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n1、主触头检修、主触头检修 城市轨
26、道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n二）接触器的检修接触器的检修 n主触头接触面的工作情况应经常检查。对于有轻度烧灼或有结瘤的接触面，可进行打磨。n对于有较大面积的烧损熔焊时，应更换主触头。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n1、主触头检修、主触头检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n二）接触器的检修接触器的检修 n主触头的更换应成对进行。n在更换主触头的作业时，首先应对主触头进行配对。n安装时，可使用专用夹具来保证主触头的安装精度，以保证静、动触头接触面的接触良好。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n2、电磁机构检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修
27、n二）接触器的检修接触器的检修 n检查铁心与线圈的表面是否有擦痕；n测量线圈阻值是否正常；n清洁、打磨线圈接线端子，使其接触良好；n检查复位弹簧的工作状态，在大修时应更换复位弹簧。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n3、传动机构检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n二）接触器的检修接触器的检修 n接触器内的传动机构由于绝缘的需要，通常有塑料等绝缘材料制成。n在一段时间后，这些材料的性能可能会发生改变，有时因为受力升温原因也会出现裂纹、破损等现象。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n3、传动机构检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n二）接触器的检修接触器
28、的检修 n对于损坏的部件应予以更换。n同时，还需要检查轴孔的工作状态，由于轴和外壳使用的材料不同，通常外壳上的轴孔较易磨损。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n4、辅助开关检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n二）接触器的检修接触器的检修 n测量辅助开关触点的接触电阻是否符合要求；n检查凸轮机构的工作状态，对于磨损严重的凸轮应更换，清洁、打磨接线端子。n在大修时，应更换所有辅助开关。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n5、检查测试 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n二）接触器的检修接触器的检修 n接触器检修完毕后，应用交流电源检查接触器耐压值，并测量主
29、触点与外壳之间的绝缘电阻。n然后检查接触器的吸合及分段时间。n由于列车控制系统是通过辅助开关来检查主接触器工作情况，所以在测量接触器的吸合及分断时间时，应以辅助开关的闭合和分断时间为准。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n1、牵引控制单元DCU作用城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n四、牵引控制单元检修四、牵引控制单元检修 n（1）牵引控制单元DCU为牵引逆变器VVVF提供脉宽调制信号PWM，为牵引电动机提供矢量控制，采用空间磁场矢量控制的转矩控制模式。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n1、牵引控制单元DCU作用城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n四、牵引
30、控制单元检修四、牵引控制单元检修 n（2）DCU主要负责牵引/制动控制、脉冲模式产生、逆变器保护、速度测量、牵引/制动指令参考值处理、转矩控制、电压电流控制等。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n1、牵引控制单元DCU检修城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n四、牵引控制单元检修四、牵引控制单元检修 n（1）牵引控制单元通常安装在密闭的箱体内，该箱体具有良好的防潮、抗电磁干扰、抗振、防尘等特性，因此，在日常维护中一般不需要对牵引控制单元进行检修。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n1、牵引控制单元DCU检修城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n四、牵引控制单元检修
31、四、牵引控制单元检修 n（2）如果在检修中发现牵引控制单元所在的箱体有水迹或积灰较多时，应将控制系统分解，检查并清洁印制电路板。n在检查及清洁印制电路板时，需对检修人员采取防静电措施。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n1、牵引控制单元DCU检修城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n四、牵引控制单元检修四、牵引控制单元检修 n（3）牵引控制单元调试一般是在装车后的静态调试中进行的，可通过相应的通信软件，利用用户程序进行测试。n通过观察部件工作状态或测量输出波形来判断系统工作是否正常。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n一）制动电阻结构原理一）制动电阻结构原理 城市轨
32、道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n五、制动电阻检修五、制动电阻检修 n在电制动过程中，VVVF逆变器能将列车上减速时产生的能量回馈给供电网，条件是供电系统能够吸收这种能量。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n一）制动电阻结构原理一）制动电阻结构原理 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n五、制动电阻检修五、制动电阻检修 n如果在电制动过程中由牵引电机(M)产生的电能不能馈入供电系统（在这种模式下，牵引电机被用作发电机），电流则被馈入制动电阻(BR)并被转化为热能。6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n一）制动电阻结构原理一）制动电阻结构原理 城市轨道交通车辆检修城市轨道
33、交通车辆检修n五、制动电阻检修五、制动电阻检修 n当再生能量吸收系统不能完全或部分吸收能量时，制动电阻(BR)用来消散制动能量。n它与摩擦制动混合，提供一种平稳、持续的制动效果。 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n一）制动电阻结构原理一）制动电阻结构原理 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修1 电阻组合 9 绝缘体 17 盖板 2 条形端子 10 端子箱 18 标准双绝缘体 3 标准绝缘体 11 出风口整流罩 19 弹簧 4 绝缘体 12 底板 20 六角螺母(40 Nm) 5 端部螺栓 13 电阻条 21 六角螺母(40 Nm) 6 中间螺栓 14 垫圈 7 止推垫圈 15
34、弹簧垫圈 8 侧板 16 六角螺钉 6.2 牵引及控制系统检修牵引及控制系统检修n二）制动电阻的检修二）制动电阻的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n五、制动电阻检修五、制动电阻检修 n1、制动电阻及制动电阻箱清洁 n2、制动电阻外观检查 n3、测量制动电阻阻值 n4、绝缘测试 n5、检查验收 n6、填写相应记录 二、动车组旅客列车应急处置程序 （一）动车组列车发生火灾、爆炸时的应急处置程序 1动车组列车工作人员发现或接到旅客反映车厢内有爆炸、明火、冒烟或消防设施报警时，应立即到现场查看、施救并通知列车长。 2在确认爆炸后，列车工作人员应立即使用紧急制动阀停车并按下火灾报警按钮，同
35、时列车长（或随车机械师）立即通知司机。 3列车长应立即指挥列车所有的工作人员进行处置，乘警、随车机械师等列车工作人员应积极配合；同时组织事故车厢的旅客向其他车厢疏散。 4待全部人员向安全车厢疏散完毕，火势仍未得到有效控制，需向地面疏散时，列车长应立即通知司机、随车机械师或其他列车工作人员关闭通道阻火门。 5组织旅客疏散时，必须扣停邻线列车。 6列车工作人员应组织好旅客有序疏散，并照顾好重点旅客确保人员安全。 7要动员旅客中的医护人员和列车工作人员对受伤人员开展紧急救护，并做好对重点旅客的服务工作。 8列车工作人员应积极配合公安部门保护好事故现场，协助公安人员调查取证。 9如遇火灾危及旅客安全，
36、又未能及时接到扣停邻线列车的命令，列车长应会同司机，组织列车工作人员打开运行方向左侧车门（非会车侧）。 10遇上述应急状况发生时，由调度所客运调度员（客服调度员）通知客服中心解答口径，以便客服代表回复旅客的咨询和投诉。 （二）动车组列车晚点的应急处置程序 1动车组在始发及运行途中出现故障晚点时，列车长要及时联系铁路局动车调度，了解晚点原因等。 2列车工作人员应加强车厢巡视，掌握旅客动态，并做好宣传、解释、服务工作，稳定旅客情绪，维护好车内秩序。 3列车晚点1h以上且逢用餐时间，列车长应提前统计车上旅客人数，通过司机向列车调度员报告，接到信息后，应安排前方停车站为列车提供饮食品，列车免费为旅客提
37、供。（三）动车组列车发生重大疫情时的应急处置程序1动车组列车发现疑似鼠疫、霍乱等重大疫情的病例或接到动车组列车上有疑似病例的通知时，列车长、乘警应立即向司机和上级主管部门报告。2列车调度员根据铁路局有关部门确定的处置方案，安排动车组在指定车站停车。3列车长、乘警应组织隔离传染病人、疑似病人和密切接触者，紧急疏散其他旅客，并对有关人员进行登记。4列车长、乘警应组织封锁已经污染或可能污染的区域，同时做好被隔离人员的交站准备。 5列车长在指定停车站将传染病人、疑似病人、密切接触者和其他需要跟踪观察的旅客及相关资料移交车站和铁路疾控部门。 6乘警应维护好车内秩序，确保区域封锁、旅客隔离、站车移交等工作
38、正常开展。 7铁路疾控部门应上车对已经污染或可能污染的区域进行消毒。 8站车应积极配合现场的医疗和疾控部门工作。 9遇上述应急状况发生时，由调度所客运调度员通知客服中心解答口径，以便客服代表回复旅客的咨询和投诉。 （四）动车组列车发生旅客食物中毒事件时的处置程序 1动车组列车发生旅客疑似食物中毒事件，列车长应立即向司机和上级主管部门报告。 2旅客需要在停站紧急救治处置时，列车调度员应安排动车组在最近具备医疗抢救条件的车站停车，并通知前方停车站做好抢救准备。 3列车工作人员应对有关人员进行登记，封锁现场，封存可疑食品、饮用水、食具用具等。铁路疾控部门应上车收集中毒人员的呕吐物、排泄物待查。 4站
39、车应积极配合现场的医疗和疾控部门工作。 5遇上述应急状况发生时，由调度所客运调度员（客服调度员）通知客服中心解答口径，以便客服代表回复旅客的咨询和投诉。（五）动车组列车故障需启用热备动车组的应急处置程序1站内换乘热备动车组的处置程序：（1）遇动车组车体定员变化时，客票管理所负责预留替换席位，车站应及时按照替换方案为涉及定员变化的旅客收回原票、换发新票。（2）故障车停靠站台时，换乘时应尽可能安排在同一站台面，不能在同一站台面换乘时，应组织旅客通过天桥或地道换乘，严禁跨越股道换乘。 （3）换乘时，站车应认真组织验票，严禁持其他车次车票的旅客上车。（4）遇上述应急状况发生时，由调度所客运调度员（客服
40、调度员）通知客服中心解答口径，以便客服代表回复旅客的咨询和投诉。 2区间换乘热备动车组的处置程序 （1）列车长接到司机转达的组织旅客换乘热备动车组的命令时，应立即向列车工作人员传达，列车工作人员应检查车内情况，坚守岗位。 （2）列车应向旅客通告换乘的决定，告知安全注意事项，并对列车不能如期运行给旅客出行造成的不便，列车长应代表铁路部门向旅客致歉，并感谢旅客的配合，做好后续服务工作，取得旅客的支持与谅解。 （3）救援动车组列车到达指定位置，由现场救援指挥负责人统一指挥，救援动车组司机和列车长负责对准故障动车组车门。 （4）换乘过程中，动车组禁止移动。旅客换乘完毕，被救援动车组列车长组织乘务组人员
41、对全列进行检查确认后，通知救援动车组列车长换乘完毕。 （5）在隧道内换乘时，列车调度员通知相关工务段操作开启隧道内的应急照明装置（龙嘉机场隧道内应急照明装置为龙嘉站操作），隧道内的应急照明装置应设置远动开关。 （6）遇上述应急状况发生时，由调度所客运调度员（客服调度员）通知客服中心解答口径，以便客服代表回复旅客的咨询和投诉。 （六）恶劣天气下客运组织应急处置程序 1.列车长接到调度所客运调度员（客服调度员）或上级主管部门动车组列车因恶劣天气影响非正常运行的通知后，应立即了解车内情况，加强对重点旅客的服务。 2.列车长应与司机或滞留地所在路局调度所客运调度员保持联系，了解动车组列车的运行情况，及
42、时向旅客通报。 3.动车组列车应备足餐食和饮用水，确保供应。需补充餐食和饮用水时，列车长应向滞留地所在路局调度所客运调度员（客服调度员）或通过司机向列车调度员报告，指定车站为动车组列车补充餐食和饮用水。 4.遇上述应急状况发生时，由调度所客运调度员（客服调度员）通知客服中心解答口径，以便客服代表回复旅客的咨询和投诉。 （七）动车组空调失效时应急处置程序 1.动车组空调装置故障超过20min，且应急通风功能失效或无法满足要求，随车机械师及时通知列车长。 2.需要打开列车部分车门运行时，列车长通知动车组司机向列车调度员提出在前方站停车请求。 3.列车长根据动车组乘务人员配置情况，组织打开运行方向左
43、侧，并在车门处安装防护网。 4.防护网安装后，由列车长组织乘警、随车机械师、添乘干部、餐售、保洁人员负责值守，严禁旅客自行下车。5.列车长确认值守人员到位后，通知随车机械师。（八）运行途中旅客急病（伤害）须停车抢救时应急处置迅速到场：了解情况：请示停车：收集旁证：站车交接： （九）对座位号有误旅客的安排处置 1. 遇有重号的旅客，应认真核对两位旅客车票，如果确认是重复的座位号码，应先向旅客致歉，听取两名旅客的意见，观察哪一名旅客有想调换其他座位的意向。 2. 乘务员应及时报告列车长，列车长根据旅客人数判断同等级车厢是否有空座，尽量安排旅客尽快就座。不要让旅客自行在车厢内找空位就座，以免造成旅客
44、座位号码再次重复而引起不满甚至导致投诉等。 3. 车内旅客较多，不便当时处理的，乘务员可以帮助重号旅客(或后到的重号旅客)提拿行李，到服务间内稍加等候，等全部旅客上齐后，让重号旅客在相同车厢等级的基础上，协助旅客选择空余座位入座。 4. 确定旅客人数不是很多的情况下可征求旅客的意见，喜欢就座靠过道还是靠窗户的座位，尽量满足旅客要求。 5. 如在开车后发现车站售票系统故障导致售票错误(重号、超票额售票)时，应对误售旅客利用剩余座位进行妥善安置(可不受车厢、席别限制) ，主动向旅客做好解释工作，并向路局客调汇报。 6. 属于售票系统较大故障不能正常按票额发售有座位票，导致旅客乘车秩序混乱(车票无座
45、号、无票人员较多时) ，列车长要以大局为重，积极与车站联系，组织列车工作人员 ，有条件每车厢一人，对旅客进行疏导，安排座位，要首先保证重点旅客的安置。遇车内出现严重问题或局面不好控制时要及时向路局汇报。（十）动车组列车发生旅客误按紧急制动阀或报警按钮的应急处理 1. 动车组列车发生旅客误按紧急报警按钮时，列车乘务员应了解情况，根据乘车信息系统显示，及时将紧急阀复位。2. 通过车载电话与司机说明情况，说明停车原因。3. 连同乘警了解当事旅客姓名、地址、身份证号码、联系电话和事情经过，并形成详细的书面记录。4. 及时了解停车后车厢旅客情况，发生旅客意外时按照因意外造成旅客伤害处理。5. 及时向单位
46、领导汇报。 （十一）动车组列车发生旅客集体拒绝下车的应急处理 1. 车站在接到因动车组列车晚点旅客集体拒绝下车的信息时，车站站长(副站长)及有关车间干部要立即赶到现场，了解情况，亲自指挥，立即组织部署客运、公安增加人员接车。 2. 公安段(派出所)在接到车站通知后，要立即组织足够力量到现场维持秩序。 3. 动车组列车晚点到达后，车站应组织有关人员向旅客做耐心的解释工作，尽快组织旅客下车出站，对拒绝下车的旅客，全力做劝说工作，请旅客下车到专门地点进行处理。 4. 列车工作人员应协助车站工作人员做好说服解释工作。 5. 因晚点造成旅客没有赶上所乘列车时，车站安排人员及时为旅客按章办理改签、退票手续
47、。 6. 旅客因晚点集体拒绝下车事件处理情况，车站应及时向客调汇报，处理完毕向客运处汇报。 7. 处理发生旅客滞留列车时应注意的问题: （1）发生旅客以滞留列车的方式向铁路要求晚点或空调故障赔偿时，站车工作人员应当以说服劝解、诚恳道歉为主，耐心细致地做好解释工作和相关法律法规的宣传工作，稳定情绪，化解怨气，力争取得旅客的理解和配合。 （2）公安部门要积极配合客运部门，认真开展滞留旅客的说服工作，争取理解和支持。 （3）公安部门在全力协助过程中，严禁携带枪支。客运部门在宣传和说服旅客离开车厢时，现场应有公安人员维持秩序，经反复工作劝离无效时，公安人员应宣布关于严禁旅客滞留列车维护铁路运输秩序和安
48、全的通知，并组织足够的公安警力，对拒不下车的人员依法采取措施带离车厢。（十二）动车组列车车门发生故障的应急处理1. 列车到站，司机操作门释放和开门按钮后，要从司机室IDU上确认全列车门是否“释放”打开，如未“释放”，及时使用对讲机通知列车长，列车长通知各车门监控人员使用三角钥匙采取本地操作的手动模式开、关车门。 2. 列车到站如发生个别车门未自动开启，且监控人员使用三角钥匙本地操作的手动模式开门无效时，监控人员及时使用对讲机通知列车长，并宣传引导旅客到相邻车门下车。4. 因车门故障导致旅客越站时，列车长按规定与车站办理交接，无需下车处理后续事宜。5. 因车门故障导致旅客无法正常上下车时，由列车
49、长、乘警、列车工作人员配合，认真开展旅客的宣传安抚工作，劝导旅客保持冷静、看好行李、听从站车工作人员的指挥。 （十三）动车组列车临时停靠低站台时的应急处理 1列车的处理 (1)动车组列车进站前或已知列车在中间站变更到发线停车在低站台停车时，列车乘务员应认真进行车门隙望，确认站台位置和车站采取的应急措施后，打开车门后列车乘务员要先行下车立岗，方可组织旅客乘降，保证旅客安全。 (2)遇特殊原因，列车需在无站台停车或列车尾部未靠站台停车时，列车乘务员要先确认邻线有无列车通过、有无危及人身安全障碍物和车站采取的应急措施后，在有车站工作人员接车的一侧组织旅客乘降，打开车门后列车乘务员要先行下车立岗，保证
50、旅客安全。 （十三）动车组列车临时停靠低站台时的应急处理 2. 车站的处理 (1)车站应按动车组车门数量配备相应数量的木梯。 (2)车站运转室接到动车组进入低站台的通知后，应立即通知值班站长和客运广播室，广播室要加强与运转集中楼联系，确认动车组列车进入股道及停靠站台，并及时通知客运值班干部及有关作业人员。 (3)接到通知后，车站值班干部、客运值班员、执勤民警及其他人员要做好接车前的各项准备工作，提前20min上岗，到达指定位置，并巡视责任区范围内站台、线路有无闲杂车辆、物品、人员，做到清理及时。 (4)客运接车人员上岗要携带便于旅客上下的木梯等备品，根据停车标，确定木梯放置位置，做好旅客乘降的
