我国汽车营销的现状与发展课件.ppt

1、 模块二 我国汽车营销的现状与发展学习目标 1能够叙述我国汽车营销发展的三个阶段； 2能够描述国内汽车市场的基本情况； 3能够叙述我国常见的汽车营销模式的特点； 4能够根据我国的现有情况叙述汽车营销的发展趋势。建议课时 2课时。 模块二 我国汽车营销的现状与发展 一、我国汽车营销发展历程 我国汽车营销的发展历程可分为三个阶段，即计划分配阶段（1978年以前），计划经济向市场经济转型阶段（19781991年），市场经济阶段（1992年至今）。 在计划分配阶段，产品严格按计划分配，物资机电部门统一销售，汽车生产部门不直接销售汽车。当时的销售主体、销售品种、销售方式、销售价格、消费主体都是单一的，市

2、场呈卖方市场。 在计划经济向市场经济转型阶段，国家计划逐年下降，汽车自由市场基本形成，市场开始起决定作用。这一时期汽车销售渠道以物资机电部门和汽车工业销售部门为代表的国有汽车销售体系为主，同时以整车厂为主建立的自销体系逐渐扩大，营销方式以店铺营销和人员推销为主。 模块二 我国汽车营销的现状与发展 在市场经济阶段，市场机制起到决定性作用。这个时期，汽车销售部门形成大、中、小规模并行，厂家、物资部门、中国汽车销售系统和汽车交易市场并举，国有、集体、个人多种所有制形成并存的局面。汽车营销方式以代理制，汽车有形市场和四位一体的专卖店为主，同时出现了分期付款销售、租赁、汽车超市、网上销售等多种销售形式。

3、汽车市场以买方市场为主，对汽车经销商服务意识要求更高。特别是中国加入WTO以后，国内汽车产品的产销量不断增加，外国进口量也逐年攀升，中国的汽车市场不断向成熟方向发展。6.2 牵引及控制系统检修一一高速断路器检修高速断路器检修 二二牵引逆变器检修牵引逆变器检修 三三接触器检修接触器检修 四四牵引控制单元检修牵引控制单元检修 五五制动电阻检修制动电阻检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修6.2 牵引及控制系统检修一一高速断路器检修高速断路器检修 n一）高速断路器简介一）高速断路器简介 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n在列车牵引系统的电路出现严重干扰的情况下（如过电流、逆变器故障或

4、线路短路），高速断路器(HSCB)能够将各牵引设备从受电弓线路上安全断开。 n高速断路器典型结构和主要部件高速断路器典型结构和主要部件 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修 1 主电路 5 灭弧罩 9 右连接 2 脱扣装置 6 下部连接 10 盖子 3 闭合装置 7 动触点 11 托盘 4 辅助触点 8 左连接 12 导轨 高速断路器典型结构 n高速断路器典型结构和主要部件高速断路器典型结构和主要部件 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修1 上部连接 6 销座 11 沉头螺钉2 动触点 7 导向组件 12 左连接 3 下部连接 8 连接 13 螺母 4 构架 9 防护扭矩螺母 (8 N

5、m) 5 叉杆 10 双头螺栓 n主电路 n高速断路器典型结构和主要部件高速断路器典型结构和主要部件 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n脱扣装置 1 杠杆 5 脱扣装置盖 9 前刻度板 2 移动磁铁 6 左弹簧 10 脱扣指示器 3 板组 7 右弹簧 11 紧固件 4 脱扣盒 8 旋钮 12 锁紧螺钉 n高速断路器典型结构和主要部件高速断路器典型结构和主要部件 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n闭合装置 1 叉杆 9 闭合装置盖 17 弹簧环 2 闭合杆 10 气缸 18 杆 3 前盖板 11 MVQ环 19 杆 4 闭合线圈 12 滚筒 20 销钉 5 线圈芯组件 13 六角

6、内螺帽螺钉 21 弹簧 6 后盖板 14 接地柱 *1 间隙X = 0.70.3 mm 7 闭合装置盒 15 圆头螺钉 8 触点压力弹簧 16 弹性垫圈 n高速断路器典型结构和主要部件高速断路器典型结构和主要部件 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n灭弧罩 1 上变流装置 5 灭弧罩板 9 平垫圈 2 顶板 6 变流装置 10 连接 3 螺杆 7 黑头螺母 (1.5 Nm) 4 去离子器 8 六角螺母 (2.2 Nm) 6.2 牵引及控制系统检修n二）高速断路器检修二）高速断路器检修城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n1. 合闸装置检查 n测量螺管线圈的阻值，若阻值与标称值不相符应

7、更换线圈。n检查线圈与铁心之间是否有喷擦痕迹，检查铁心是否动作自如。6.2 牵引及控制系统检修n二）高速断路器检修二）高速断路器检修城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n1. 合闸装置检查 n对机械联锁机构进行润滑，正常情况下润滑能延长高速开关寿命，润滑脂应是专用油脂，不准有其他油脂。 6.2 牵引及控制系统检修n二）高速断路器检修二）高速断路器检修城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n2. 动、静触点检查 n检查动、静触点的“熔化”程度，如“熔化”程度厉害，应更换触点。n触点应成对更换，更换完毕后还应检查动、静接触面接触情况。 6.2 牵引及控制系统检修n二）高速断路器检修二）高速断

8、路器检修城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n3. 接线端检查 n清洁、打磨主要线端及电缆的接触面，使两接触面的接触保持密贴，防止接触电阻增大而损坏电揽及主接线端。 6.2 牵引及控制系统检修n二）高速断路器检修二）高速断路器检修城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n4. 灭弧罩检查 n将灭弧罩分解，检查灭弧栅片的情况。对于烧灼厉害的灭弧栅片应更换。n在灭弧栅片组装过程中，应注意栅片的安装角度。 6.2 牵引及控制系统检修n二）高速断路器检修二）高速断路器检修城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n5.辅助开关检查 n检查辅助开关时应测量开关触点的接触阻值，同时还需检查机械部件的工作

9、情况。n此外，在高速开关使用到一定期限时，应更换机构内所有底色弹簧部件。 6.2 牵引及控制系统检修n二）高速断路器检修二）高速断路器检修城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n高速开关检修完成后，应对载跳闸装置整定值进行调整。通过外接电源模拟过载电流，检查高速开关是否能在整定值处断开。 6.2 牵引及控制系统检修二二牵引逆变器检修牵引逆变器检修 n一）牵引逆变器简介一）牵引逆变器简介 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修nVVVF逆变器将1500V恒定电压转换为用于牵引电机的三相电流输出(针对不同的速度和力矩，频率和振幅可变)。 6.2 牵引及控制系统检修二二牵引逆变器检修牵引逆变器检

10、修 n一）牵引逆变器简介一）牵引逆变器简介 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修nVVVF牵引逆变器采用PWM脉宽调制模式，早期城轨车辆VVVF的功率元件是GTO，近年来，随着IGBT技术的不断发展，目前VVVF的功率元件已经普遍采用IGBT元件。牵引逆变器的设计一般为模块化。 6.2 牵引及控制系统检修二二牵引逆变器检修牵引逆变器检修 n一）牵引逆变器简介一）牵引逆变器简介 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修nVVVF牵引逆变器采用PWM脉宽调制模式，早期城轨车辆VVVF的功率元件是GTO，近年来，随着IGBT技术的不断发展，目前VVVF的功率元件已经普遍采用IGBT元件。牵引逆变

11、器的设计一般为模块化。 6.2 牵引及控制系统检修二二牵引逆变器检修牵引逆变器检修 n一）牵引逆变器简介一）牵引逆变器简介 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n牵引逆变器，主要由下列部件组成：n输入电路 n逆变单元n牵引控制单元n传感器n除以上主要部件外，牵引逆变器还包括各种辅助的电源供应、散热部件等。 6.2 牵引及控制系统检修n一）牵引逆变器简介一）牵引逆变器简介 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修6.2 牵引及控制系统检修n一）牵引逆变器简介一）牵引逆变器简介 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修 逆变单元逆变单元 6.2 牵引及控制系统检修n一）牵引逆变器简介一）牵引逆

12、变器简介 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修逆变单元逆变单元 A10 A80 IGBT门控 A91 ICU电源 (PSICU) F1 进风口温度传感器 A82 IGBT门控电源 A95 电压传感器 (QPSW) U10、U12 线路电源和回流传感器 A90 逆变器控制单元 (ICU) C10 直流连接电容 U14, U16 电机电流感应器，U和V 6.2 牵引及控制系统检修二二牵引逆变器检修牵引逆变器检修 n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n变流系统通常安装在一个独立的设备箱内，通常安装有半导体元件、控制板、散热片、电缆等电气部件，这些部件基

13、本实现了模块化安装，如三相逆变器电路由三个完全相同的模块组成。n对于变流设备的检修应重点对以下几方面进行检查。 6.2 牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n1. 清洁通风区域及散热片检查 n大功率半导体元件在工作时会发热，为了保护元件，通常这些元件安装在散热片上，而散热片是通过通风冷却。n如果散热片上灰尘堆积过多，或者通风风道内有异物，都会影响元件散热性能。 6.2 牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n1. 清洁通风区域及散热片检查 n因此应经常对通风区域及散热片进行

14、清洁，去除散热片上的灰尘和碎屑。在散热片间必须没有阻挡空气流进入的阻塞物。 6.2 牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n2. 清洁控制板检查 n控制板通常为印制线路板，在检修中应小心清洁。n在清洁过程中，检修人员应采取防静电措施，保证线路板上元件不因受静电影响而损坏。6.2 牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n2. 清洁控制板检查 n同时，如控制板上有接线端，应对接线端进行清洁，必要时进行打磨，以保证与电缆、控制线接触良好。 6.2 牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器

15、的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n3. VVVF逆变器箱体盖和紧固件检查 n逆变器的所有盖板应无损坏、变形，锁闭功能良好，如有必要需进行检修或予以更换；n检查所有盖板的密封橡胶的弹性，如果存在3mm的裂缝或更大的永久变形，则需要更换；6.2 牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n3. VVVF逆变器箱体盖和紧固件检查 n检查所有盖板的门锁，看能否正常工作和自由转动，如果有必要则予以更换；n检查多针插头无腐蚀或污垢，如有则对其进行清洁清扫或更换。 6.2 牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变

16、器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n4. VVVF逆变器外表及安装检查 n检查逆变器箱的外表无腐蚀、变形或其他损坏现象；n检查安装螺母无松动，安装支架无损伤和裂缝；n检查柜体的焊接无裂纹，箱体接地线良好。 6.2 牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n5. VVVF逆变器接线端子和电缆检修 n接线端子绝缘良好，无老化、开裂、损坏或脱落等现象，无异味，接线端子紧固良好，所有进出线状态应良好；n检查散热片应无污垢、变形，必要时用硬刷和吸尘器进行清理。 6.2 牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市

17、轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n6. VVVF逆变器箱体内部检查 n外观无缺陷，配线电线无变质、损坏；n端子无变形、褪色、开裂和损坏；n端子螺栓无松动；n安装螺栓无松动；6.2 牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n6. VVVF逆变器箱体内部检查 n清洁VVVF箱体内部，确保箱体内没有灰尘，特别是箱体内不得安装部件没有灰尘覆盖；n检查绝缘安装面、绝缘端子和绝缘柱等无变色、开裂、损坏、起皮或脱层等现象。 6.2 牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n7. 元件检查

18、n电阻元件：检查电阻表面无变色、开裂、损坏、起皮或脱层等现象，检查电阻接线端子紧固良好。n电容元件：检查充油的电容是否有漏油现象，检查电容接线端子的紧固应良好。6.2 牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n8. VVVF逆变器的控制单元检修 n控制单元外观无缺陷，印制电路板完好，印制电路板的安装状态良好，接线端子整齐无损坏现象，电线电缆无褪色、开裂、损坏、起皮等现象，电线电缆扎带排列良好，控制单元连接插头连接状态良好，必要时更换。 6.2 牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆

19、检修n9. 动力单元与电源单元 n检查动力单元与电源单元的接线良好，没有变形或污垢，电缆电线没有损伤、褪色、开裂、损坏、起皮等现象，电缆电线扣件排列整齐；nPCB印制电路板外观完好。 6.2 牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n10. VVVF逆变器线路接触器（LB、CHB单元）检修 n(1)将LB接触器的闭锁杠杆往上抬，从接触器上取下灭弧罩。n（2）仔细观察灭弧室是否损坏，如有损坏及时报告。n（3）灭弧室如无损坏，仅有拉狐痕迹时，须用硬刷或干布擦拭灭弧罩至洁净。6.2 牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城

20、市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n10. VVVF逆变器线路接触器（LB、CHB单元）检修 n（4）使用6号六角扳手，小心仔细拆下LB触点，特别应注意避免弄伤触点表面与箱内其他机构。n（5）仔细观察接触点上是否有过渡烧灼，触点允许的最大烧灼范围，如果超过范围则及时报告。 6.2 牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n10. VVVF逆变器线路接触器（LB、CHB单元）检修 n（6）触点的烧灼范围如未超过允许范围，仅有烧灼痕迹或毛刺，则通过锉刀或手动方式去除毛刺，在拉弧触点面上用砂纸（180号以上）轻轻打磨，特别注意不要损伤触点

21、表面，不要露出铜制材料，打磨时请特别注意必须保持LB原有的灭弧角。 6.2 牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n10. VVVF逆变器线路接触器（LB、CHB单元）检修 n（7）再重新安装触点前，请仔细观察LB接触器基座上是否有异物，如有请务必清除，然后再使用6号角扳手重新安装触点。n（8）在安装触点时，务必确认动、静触点位置对正，使用扭力扳手以18N.m的力矩扭紧，如无扭力扳手，请熟练员工估计力矩。 6.2 牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n10. VVVF逆变器

22、线路接触器（LB、CHB单元）检修 n（9）触点安装完毕后，请确认在不超过0.5mm条件下闭合主触点和辅助触点。n（10）所有作业完成后，请确认所有装置已经回复至原位。6.2 牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n11、继电器单元以及电压、电流传感器检修 n继电器单元接线良好，电缆电线扣件排列整齐；n继电器表面没有损伤、褪色、开裂、损坏、起皮等现象，外观完好，安装螺母无松动；6.2 牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n11、继电器单元以及电压、电流传感器检修 n电压、电

23、流传感器安装良好，外观完好，进出线正常，接线端子无松动，排列有序。 6.2 牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n12、检查验收 n检查确定所有的安装螺母、插头无松动、无裂纹，并打上明显的放松标记。 6.2 牵引及控制系统检修n二）牵引逆变器的检修牵引逆变器的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n13、填写相应记录 n以上项目检修完毕，符合规定要求后，签名并确认作业编号，将处理及未处理故障填入相应的记录表并签名。 6.2 牵引及控制系统检修n三三 接触器检修接触器检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n一）接触器结

24、构一）接触器结构 n地铁车辆使用的电磁接触器是一种用来频繁的接通知和切断主要电路的自动切换电器；n它的特点是能进行远距离自动控制，操作频繁较高，通断电流较大。 6.2 牵引及控制系统检修n三三 接触器检修接触器检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n一）接触器结构一）接触器结构 n电磁接触器的主要结构一般由电磁机构、传动装置、主触头、灭弧装置、辅助开关装置等组成。6.2 牵引及控制系统检修n三三 接触器检修接触器检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n一）接触器结构一）接触器结构 n触头是电器的执行机构，直接关系到电器工作的可靠性。n触头有四种工作状态：闭合状态、触头闭合状态、

25、断开状态和触头开断过程。在触头开断电流时，一般在两触头间会产生电弧，所以地铁列车上的接触器都有灭弧栅。 6.2 牵引及控制系统检修n1、主触头检修、主触头检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n二）接触器的检修接触器的检修 n触头是电器的执行机构，直接关系到电器工作的可靠性。n触头在闭合和断开的过程中通常会发生机械磨损、触头熔焊和电气磨损三种。 6.2 牵引及控制系统检修n1、主触头检修、主触头检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n二）接触器的检修接触器的检修 n主触头接触面的工作情况应经常检查。对于有轻度烧灼或有结瘤的接触面，可进行打磨。n对于有较大面积的烧损熔焊时，应更换

26、主触头。 6.2 牵引及控制系统检修n1、主触头检修、主触头检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n二）接触器的检修接触器的检修 n主触头的更换应成对进行。n在更换主触头的作业时，首先应对主触头进行配对。n安装时，可使用专用夹具来保证主触头的安装精度，以保证静、动触头接触面的接触良好。 6.2 牵引及控制系统检修n2、电磁机构检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n二）接触器的检修接触器的检修 n检查铁心与线圈的表面是否有擦痕；n测量线圈阻值是否正常；n清洁、打磨线圈接线端子，使其接触良好；n检查复位弹簧的工作状态，在大修时应更换复位弹簧。 6.2 牵引及控制系统检修n3、传动

27、机构检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n二）接触器的检修接触器的检修 n接触器内的传动机构由于绝缘的需要，通常有塑料等绝缘材料制成。n在一段时间后，这些材料的性能可能会发生改变，有时因为受力升温原因也会出现裂纹、破损等现象。6.2 牵引及控制系统检修n3、传动机构检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n二）接触器的检修接触器的检修 n对于损坏的部件应予以更换。n同时，还需要检查轴孔的工作状态，由于轴和外壳使用的材料不同，通常外壳上的轴孔较易磨损。 6.2 牵引及控制系统检修n4、辅助开关检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n二）接触器的检修接触器的检修 n测量辅助

28、开关触点的接触电阻是否符合要求；n检查凸轮机构的工作状态，对于磨损严重的凸轮应更换，清洁、打磨接线端子。n在大修时，应更换所有辅助开关。 6.2 牵引及控制系统检修n5、检查测试 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n二）接触器的检修接触器的检修 n接触器检修完毕后，应用交流电源检查接触器耐压值，并测量主触点与外壳之间的绝缘电阻。n然后检查接触器的吸合及分段时间。n由于列车控制系统是通过辅助开关来检查主接触器工作情况，所以在测量接触器的吸合及分断时间时，应以辅助开关的闭合和分断时间为准。 6.2 牵引及控制系统检修n1、牵引控制单元DCU作用城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n四、牵

29、引控制单元检修四、牵引控制单元检修 n（1）牵引控制单元DCU为牵引逆变器VVVF提供脉宽调制信号PWM，为牵引电动机提供矢量控制，采用空间磁场矢量控制的转矩控制模式。 6.2 牵引及控制系统检修n1、牵引控制单元DCU作用城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n四、牵引控制单元检修四、牵引控制单元检修 n（2）DCU主要负责牵引/制动控制、脉冲模式产生、逆变器保护、速度测量、牵引/制动指令参考值处理、转矩控制、电压电流控制等。 6.2 牵引及控制系统检修n1、牵引控制单元DCU检修城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n四、牵引控制单元检修四、牵引控制单元检修 n（1）牵引控制单元通常安

30、装在密闭的箱体内，该箱体具有良好的防潮、抗电磁干扰、抗振、防尘等特性，因此，在日常维护中一般不需要对牵引控制单元进行检修。6.2 牵引及控制系统检修n1、牵引控制单元DCU检修城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n四、牵引控制单元检修四、牵引控制单元检修 n（2）如果在检修中发现牵引控制单元所在的箱体有水迹或积灰较多时，应将控制系统分解，检查并清洁印制电路板。n在检查及清洁印制电路板时，需对检修人员采取防静电措施。 6.2 牵引及控制系统检修n1、牵引控制单元DCU检修城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n四、牵引控制单元检修四、牵引控制单元检修 n（3）牵引控制单元调试一般是在装车后

31、的静态调试中进行的，可通过相应的通信软件，利用用户程序进行测试。n通过观察部件工作状态或测量输出波形来判断系统工作是否正常。 6.2 牵引及控制系统检修n一）制动电阻结构原理一）制动电阻结构原理 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n五、制动电阻检修五、制动电阻检修 n在电制动过程中，VVVF逆变器能将列车上减速时产生的能量回馈给供电网，条件是供电系统能够吸收这种能量。6.2 牵引及控制系统检修n一）制动电阻结构原理一）制动电阻结构原理 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n五、制动电阻检修五、制动电阻检修 n如果在电制动过程中由牵引电机(M)产生的电能不能馈入供电系统（在这种模式下，

32、牵引电机被用作发电机），电流则被馈入制动电阻(BR)并被转化为热能。6.2 牵引及控制系统检修n一）制动电阻结构原理一）制动电阻结构原理 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n五、制动电阻检修五、制动电阻检修 n当再生能量吸收系统不能完全或部分吸收能量时，制动电阻(BR)用来消散制动能量。n它与摩擦制动混合，提供一种平稳、持续的制动效果。 6.2 牵引及控制系统检修n一）制动电阻结构原理一）制动电阻结构原理 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修1 电阻组合 9 绝缘体 17 盖板 2 条形端子 10 端子箱 18 标准双绝缘体 3 标准绝缘体 11 出风口整流罩 19 弹簧 4 绝缘体

33、 12 底板 20 六角螺母(40 Nm) 5 端部螺栓 13 电阻条 21 六角螺母(40 Nm) 6 中间螺栓 14 垫圈 7 止推垫圈 15 弹簧垫圈 8 侧板 16 六角螺钉 6.2 牵引及控制系统检修n二）制动电阻的检修二）制动电阻的检修 城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修n五、制动电阻检修五、制动电阻检修 n1、制动电阻及制动电阻箱清洁 n2、制动电阻外观检查 n3、测量制动电阻阻值 n4、绝缘测试 n5、检查验收 n6、填写相应记录 模块二 我国汽车营销的现状与发展 二、我国汽车营销现状 （一）国内汽车行业销售现状 随着全球经济一体化分工体系的确立和汽车制造产业的转移，我国

34、汽车工业已形成多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系，在产业规模、产品研发、结构调整、市场开拓、对外开放等方面，实现了跨越式发展，已成为全球汽车工业体系的重要组成部分，并逐步由汽车生产大国向汽车产业强国转变。通过中国产业信息网公布的数据，了解目前国内的汽车行业销售现状，如图2-1所示。 模块二 我国汽车营销的现状与发展图2-1 我国20012018年汽车行业销量统计 模块二 我国汽车营销的现状与发展 从图2-1中，我们可以看到，2018年111月汽车行业累计销量2542.0万辆，同比下降1.7%，较2017年同期小幅下降。受宏观经济增速放缓、中美贸易摩擦、消费者信心下降等因素影响，20

35、18年下半年乘用车市场景气度明显下行，加之2017年同期由于购置税优惠政策退出提前消费形成的较高基数，导致车市911月连续3月同比出现双位数下滑。 另外，从图中可以看出，自2014年开始，随着国内宏观经济放缓，中国汽车产销量增速明显放缓，但受到购置税优惠政策等促进因素的影响，我国汽车销量增速在2016年出现明显反弹，2016年全国汽车销量同比增幅13.7%。可以从相关数据看出我国汽车行业增速将逐步趋缓，汽车行业开始进入成熟期的新阶段。得益于以下几方面的因素，我国汽车行业仍将保持稳健的发展态势。 模块二 我国汽车营销的现状与发展 1我国城镇化进程的快速发展 近十几年来，伴随我国城镇化率的逐步提升

36、和国民经济的快速增长，我国汽车工业产值及汽车保有量呈现高速增长的发展态势。从图2-2中可以看出，20062016年我国城镇化率由43.90%提升到57.35%，同期我国汽车保有量由0.37亿辆提升至1.94亿辆，年均复合增长率达到18.03%。在未来新型城镇化逐步推行的过程中，新型城镇化战略将为我国汽车需求的稳健增长提供有力的保障。 模块二 我国汽车营销的现状与发展图2-2 20062016年我国汽车保有量及城镇化率水平对比情况 模块二 我国汽车营销的现状与发展 2不断增长的居民购买水平 从全球汽车行业的发展历史来看，汽车普及率与人均GDP及相应的收入水平存在明显的相关关系。行业内通常以R值（

37、车价/人均GDP）作为一个国家汽车购买力水平的重要指标。按照发达国家的历史经验，一个国家的R值接近23时，该国就进入了汽车快速普及阶段。我国2016年人均GDP已超过7800美元，居民消费潜力进一步提升，消费结构开始向高级化方向转化。与此同时，我国的R值已进入23区间，按照发达国家的经验，未来10年我国的汽车工业仍将具备较快增长的潜力。 模块二 我国汽车营销的现状与发展 3整体较低的汽车普及率及区域发展的不平衡 2016年底我国汽车保有量达到1.94亿辆。与国际成熟市场相比，我国汽车保有量仍处于较低水平。从总量来看，我国汽车保有量不足美国的60%；从人均保有量来看，2016年我国千人汽车保有量

38、为140辆，而美国2005年就达到了675辆，韩国2005年也达到319辆。目前，我国千人汽车保有量仅相当于日本20世纪60年代、韩国80年代的水平，并低于世界平均水平。 模块二 我国汽车营销的现状与发展 我国的汽车保有量还有很大的增长空间。第一，中国庞大的人口数量是汽车销量在长时间内保持稳健增长的基石；第二，我国一、二线城市的汽车普及率明显高于三、四线城市，随着三、四线城市的汽车普及率持续提升，来自这些地区的强劲需求将继续推动全国汽车需求稳健增长；第三，从地区差异看，当前我国各地千人保有量仍然分布不均，东部沿海地区总体千人保有量高于中西部地区。目前，中西部内陆城市经济增速明显快于东部地区，这

39、些地区强劲的汽车需求将是我国汽车需求增长的重要驱动力。预计西部地区的汽车保有量在未来1015年内很难达到饱和状态。 模块二 我国汽车营销的现状与发展 4更新换代的需求 中国经济进入新一轮的增长周期，拉动了汽车需求的快速增长。由于汽车的使用寿命一般在10年左右，购买汽车的消费者将逐渐进入换车周期。我国汽车行业的更新需求，尤其是东部沿海发达省份汽车更新需求将逐步释放。 模块二 我国汽车营销的现状与发展 （二）我国汽车营销现有模式 从相关数据来看，汽车销量与汽车营销模式密不可分，越来越多的营销模式受到企业的关注。我国汽车营销模式主要有以下几种。 14S经营模式 汽车4S店是一种以“四位一体”为核心的

40、汽车特许经营模式，如图2-3所示。汽车4S店包括整车销售（Sale）、零配件供应（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）。它具有统一的外观形象、统一的标识、统一的管理标准、只经营单一品牌的特点。它是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上具有很大的优势。 模块二 我国汽车营销的现状与发展图2-3 汽车4S店 模块二 我国汽车营销的现状与发展 汽车4S店的核心含义是“汽车终身服务解决方案”。汽车4S店的出现，恰好能满足客户的各种需求，它可以提供装备精良、整洁干净的维修区，现代化的设备和服务管理，高度职业化

41、的气氛，良好的维护服务设施，充足的零配件供应，迅速及时的跟踪服务体系。通过4S店的服务，可以使客户对品牌产生信赖感，从而扩大销售量。因此，“4S”的关键词是“解决方案”和“服务”。其实在“服务经济社会”的大背景下，“4S”模式其实和其他一些已进入“以方案和服务为核心竞争力时代”的行业销售服务模式殊途同归，只不过叫法更时尚、更新一些。 模块二 我国汽车营销的现状与发展 2汽车超市 汽车超市（Automobile Supermarket），又称汽车商店，是一种同时经营多种汽车品牌，并为客户提供休息与服务的汽车销售模式，如图2-4所示。汽车超市起源于欧洲，是高度发达和成熟的汽车产业发展到一定阶段的产

42、物。比较有代表性的是法国巴黎的名为“勒克莱尔汽车”的低价汽车连锁超级市场，商家以比一般传统汽车专卖店低12%30%的车价出售各种品牌的新车。 模块二 我国汽车营销的现状与发展图2-4 汽车超市 模块二 我国汽车营销的现状与发展 汽车超市的特点： （1）多品牌同场经营。将不同品牌、不同价值、不同性能的汽车汇集在一起，给消费者提供了一个充分比较、判断、筛选的机会，选择余地多、范围广，节省购车时间。 （2）提供“一站式”服务。超市同时将银行、工商、交管等部门请进来，具有车展、销售、美容、维护以及贷款、保险、办理牌照等一站式服务功能，帮助客户办理购车手续，方便客户购车。 （3）超市凭借规模效益，可以降

43、低经销商的费用，从而降低汽车的售价。 （4）将汽车营销与日常生活融合在一起。汽车超市既是汽车销售中心，又是休闲娱乐的场所，客户在这里可以充分体验汽车文化。汽车超市以汽车服务贸易为主体，并千方百计拓展服务的外延，促使服务效益最大化，是对传统汽车销售方式的有利补充。 模块二 我国汽车营销的现状与发展 3汽车交易市场 这是将许多3S、4S汽车专卖店集中在一起，提供多种品牌汽车的销售和服务，同时还提供汽车销售的其他延伸服务，如贷款、保险、上牌等的一种模式。通常有一家类似于房地产公司的实体公司来运作汽车交易市场，形成自己的品牌，并由该公司组织相关资源来提供延伸服务。最为著名的例子是北京的亚运村汽车交易市

44、场，目前拥有160多家经销商。 汽车交易市场的优势在于消费者拥有更为自由的购车环境，有更多的选择机会，同时可以享受购车的一条龙服务。汽车交易市场还带来规模效应，统一的维修和配件供应，使得经销商的运作成本降低，而消费者可以买到更低价格的汽车。但是，由于汽车交易市场中聚集了几十甚至上百的汽车经销商，以及其他各种提供商和贸易商，从市场的管理上来说难度较大。同时，由于汽车交易市场通常占地较大，要找到地理位置好并且面积合适的地皮非常困难，而且由于一些整车制造商对汽车专卖店服务半径的限制，也阻碍了一些汽车专卖店的加入。 模块二 我国汽车营销的现状与发展 4汽车园区 这是汽车交易市场规模和功能上的“升级版”

45、。除了规模上的扩张，汽车园区最主要体现在功能上的全面性，在汽车销售、汽车维修、配件销售等方面，汽车园区更多的是加入了汽车文化、汽车科技交流、汽车科普教育、汽车展示、汽车旅游和娱乐等众多的功能。例如北京东方基业汽车城（图2-5），不仅提供汽车交易，以及工商、税务、车检、交通、银行、保险等职能部门服务，而且提供汽车咨询、车迷论坛、汽车俱乐部、汽车博物馆等服务。未来甚至会包括购物中心的设施也会建在汽车园区内或紧邻，以满足中国消费者一站式服务的消费需求。 汽车园区的优势在于功能齐全，对客户购车来说非常方便，同时汽车园区自身具有更强的吸引消费人气的能力。而它的劣势在于投资巨大，投资回收期长，功能复杂，管

46、理困难。 模块二 我国汽车营销的现状与发展图2-5 北京东方基业汽车城 模块二 我国汽车营销的现状与发展 三、我国汽车营销发展趋势 （一）我国汽车营销面临的挑战 1我国经济转型和行业变革带来的挑战 汽车作为上下游链条长、覆盖面广、影响力大的产业，是整个社会经济发展的一个缩影，因此同样面临着重大的变革。汽车之家大数据报告显示，在2017年中国汽车市场经历了十几年来的首个寒冬，整体销量增长显著放缓。2018年，业界的预期也普遍不乐观，销量将持续微增是普遍共识，甚至有更为悲观的观点认为中国车市将迎来销量的首降。汽车市场经历着变革的阵痛。造成这一阵痛的原因在于，当前中国汽车市场的发展正处于从高速增长阶

47、段进入普及阶段的过渡时期，也是从卖方市场到买方市场的转变时期，产品的竞争力从价格转向品质和服务，消费者也更加成熟、理性。经济转型与行业变革的叠加，使得汽车市场增长放缓，销量呈现振荡调整的态势。 模块二 我国汽车营销的现状与发展 2互联网的冲击 近年来，随着信息科技的发展，特别是网络的普及，加上居民收入增长和城市化进程的加快，消费者对目前汽车经销模式中诸多弊端已越发不满，伴随2017年汽车销售新政的颁布，以及电子商务模式的普及，原来汽车4S店汽车销售模式必将面临较大的变革，更加先进的汽车营销方法呼之欲出。以汽车4S店为代表的整车四位一体销售模式，正在经历汽车销售新政和电商模式的挑战。国美、苏宁、

48、京东等典型线上线下融合发展模式值得借鉴，4S店必将经历变革中的阵痛，但只有符合市场消费者需求的转变才是最有前途的。 模块二 我国汽车营销的现状与发展马云无人汽车店 无人汽车店来了，比我们想象的速度要快得多。北京时间2017年12月13日，阿里巴巴宣布“天猫无人汽车店”正式在上海、南京两地率先推出。首家“天猫无人汽车店”位于上海世博中心附近，面积达到了200m2，店面一经开张，立刻引起了人们的关注，纷纷前往体验。 客户只需要在手机淘宝上，搜索“超级试驾”预约成功后，即可到店内取车，只需要短短几秒的“刷脸”识别，即可完成身份识别。识别成功后，将自动弹出你所预约车辆的钥匙，你就可以自己把车开走。 模

49、块二 我国汽车营销的现状与发展 三大颠覆： （1）购车过程无比便捷。你不再需要去4S店排队，只需要通过手机定车，到店里取车即可，全程不需要一个服务员，一个工作人员。 （2）购车款式暴增。跟传统4S店不同的是，这里不仅限于单一品牌，包括了众多的品牌，大众、奥迪、宝马、奔驰、路虎、别克、沃尔沃、福特、本田、标志、丰田、马自达、日产等，单单搜索家庭经济适用型的就达到了上千款。 （3）试驾体验大幅上升。传统4S店只能在规定的道路上跑几圈，就要做出购买决策。而天猫无人汽车店，可以让消费者将车开回家，体验长达3天的深度试驾，全面了解汽车性能。不满意，开回店里即可。 模块二 我国汽车营销的现状与发展 很明显

50、，较于传统4S店来说，这种更为灵活、便捷的购车新零售体验模式，无疑将带来巨大的冲击。天猫表示，无人汽车店将在全国一至三线多个城市陆续推出。 新零售模式进入市场以后，对传统行业带来了巨大的冲击，但是对于汽车行业的较大的快销品来说，影响并不大。但是如今面临市场再次进化，线上线下重度融合的新零售模式已经来了，这场大冲击，将让整个零售业重新定义，就连汽车行业也无法避免。 因为全程不需要销售员、服务员等大量人工成本。汽车的销售价格自然也比4S店里要便宜很多，而更高成本的传统4S店对比于这种新零售模式已经没有任何优势。生存空间将变得越来越小，甚至无利可图。 模块二 我国汽车营销的现状与发展 截至目前，众多