1、机械原理与设计（下册）（下册）第七章第七章 链传动链传动第一节第一节 概概 述述第二节第二节 滚子链链轮的结构和材料滚子链链轮的结构和材料第三节第三节 链传动工作情况分析链传动工作情况分析 第四节第四节 滚子链传动的设计计算滚子链传动的设计计算第五节第五节 链传动的布置、张紧和润滑链传动的布置、张紧和润滑第一节第一节 概述概述链传动是用于两个或两个以上链轮之间以链作为中间挠性件的一种非共轭啮合传动，它靠链条与链轮齿之间的啮合来传递运动和动力。一、链传动的特点一、链传动的特点（一）优点：u与带传动比较：结构紧凑，作用在轴上的载荷小，承载能力较大，效率较高（一般可达9697），能保持准确的平均传动
2、比等优点。同时链传动能在高温及速度较低的情况下工作。u与齿轮传动相比：制造与安装精度要求较低，成本低廉；在远距离传动（中心距最大可达十多米）时，其结构比齿轮传动轻便得多。（二）缺点：在两根平行轴间只能用于同向回转的传动；由于多边形效应，链的瞬时速度、瞬时传动比和链的载荷都不均匀，不适合高速场合，运转时不能保持恒定的瞬时传动比；磨损后易发生跳齿；工作时有噪声；不宜在载荷变化很大和急速反向的传动中应用；制造费用较带传动高。 按用途不同，链可分为：传动链、输送链和起重链。在一般机械传动中，常用的是传动链。二、传动链的种类二、传动链的种类 由内链板、外链板、销轴、套筒、滚子等组成。 （一）滚子链 传动
3、链主要有下列几种形式：滚子链和齿形链等。 内链板与套筒间、外链板与销轴间均为过盈配合，滚子与套筒之间、套筒与销轴间则为间隙配合，形成动联接。 相邻两销轴轴心线间的距离称为节距，用p表示，它是链的主要参数。滚子链的基本参数和尺寸见表2-7-1。 把一根以上的单列链并列、用长销轴联结起来的链称为多排链。排数愈多，愈难使各排受力均匀，故一般不超过 3或 4排。当载荷大而要求排数多时，可采用两根或两根以上的双排链或三排链。 为了使链联成封闭环状，链的两端应用联接链节联接起来，联接链节通常有三种形式： 链节数为偶数时，采用连接链节，可采用开口销或弹簧夹固定。 链节数为奇数时，可采用过渡链节。过渡链节受附
4、加弯矩，其强度较低。 在一般情况下，最好不用奇数链节。但在重载、冲击、反向等繁重条件下工作时，采用全部由过渡链节构成的链，柔性较好，能缓和冲击和振动。 弹簧卡片 钢丝锁销 过渡链节 （二）齿形链齿形链由若干组齿形链板交错排列，用铰链相互联接而成，链板两侧工作面为直边，夹角为60和70两种，靠链板工作面和链轮轮齿的啮合来实现传动。 齿形链按铰链结构不同可分为圆销式、轴瓦式和滚柱式三种。与滚子链相比，齿形链传动平稳无噪声承受冲击性能好，工作可靠，多用于高速或运动精度要求较高的传动装置中。 第二节第二节 滚子链链轮的结构和材料滚子链链轮的结构和材料 一、链轮的参数和齿形一、链轮的参数和齿形 （一）链
5、轮的参数 链轮的基本参数：配用链条的节距p，滚子的最大外径d1，排距pt以及齿数z。 链轮的主要尺寸及计算公式见表2-7-3、表2-7-5和表2-7-6。链轮毂孔的直径应小于其最大许用直径dkmax（表2-7-4）。 （二）链轮轮齿的齿形 链轮轮齿的齿形应保证链节能自由地进入和退出啮合，在啮合时应保证良好的接触，同时它的形状应尽可能地简单。 滚子链与链轮的啮合属于非共轭啮合，标准只规定链轮的最大齿槽形状和最小齿槽的形状。 常用的齿廓为三圆弧一直线齿形，由 弧aa， ab， cd和直线bc组成。 二、链轮结构与材料二、链轮结构与材料 （一）链轮结构 小直径链轮可采用实心式、腹板式，或将链轮与轴做
6、成一体。大链轮采用组合式结构 。（二）链轮材料 链轮的材料应能保证轮齿具有足够的耐磨性和强度。小链轮轮齿的啮合冲击也较严重，故小链轮应采用较好的材料制造。实心式 腹板式 组合式链轮常用的材料和应用范围见表2-7-7 第三节第三节 链传动工作情况分析链传动工作情况分析 一、链传动的运动特性分析一、链传动的运动特性分析 （一）平均链速和平均传动比 链绕在链轮上，链轮抽象成，边长为 ，边数等于 。平均链速：平均链速：平均传动比：平均传动比：链轮每转一圈，转过的链长为 zp1000601000602211pnzpnzvvmconstzznniim1221（二）链传动的运动不均匀性 假设紧边在传动时总是
7、处于水平位置。当位于角的瞬时，若主动链轮以等角速度1转动时，该链节的铰链销轴A的轴心作等速圆周运动，设以链轮分度圆半径R1近似取代节圆半径，则其圆周速度为v1=R11。 主动轮：链速链速 vcos2coscos11111dRvv垂直分速度sin2sinsin11111dRvv当 时，即进入、退出啮合时111802Z链速 v垂直分速度2cos111minRvv2sin111maxRvv当=0（在顶点位置） 11maxRvv链速 v垂直分速度0sin11minRvv链速v从动链轮的角速度为： 从动轮：coscos1122RRvcoscoscos21122RRRvconstRRitcoscos122
8、1链传动速度波动 主动链轮虽作等角速度回转，而链条前进的瞬时速度却周期性地变化。与此同时，铰链销轴作上下运动的垂直分速度也在周期性地变化，导致链沿铅垂方向产生有规律的振动。同理，每一链节在与从动链轮轮齿啮合的过程中，链节铰链在从动链轮上的相位角，亦不断地在180/z2的范围内变化，所以从动链轮的角速度也是变化的。链传动运动不均匀性的特征，是由于围绕在链轮上的链条形成了正多边形这一特点所造成的，故称为链传动的多边形效应。多边形效应将引起链的动载荷、链的振动及链的过早破坏。链传动的多边形效应是链传动的固有属性，不可消除。 随着角和角的不断变化，链传动的瞬时传动比也是不断变化的。只有在z1=z2（即
9、R1=R2），且传动的中心距a恰为节距p的整数倍时（这时和角的变化规律才会时时相等），传动比才能在全部啮合过程中保持不变，即恒为1。（三）链传动的动载荷 链传动在工作过程中，链条和从动链轮都是作周期性的变速运动，因而造成和从动链轮相连的零件也产生周期性的速度变化，从而引起动载荷。工作时引起动载荷的原因是： 1）链速和从动轮的角速度变化引起的动载荷链条前进的加速度引起的动载荷Fd1 cdmaF1sin211Rdtdvac当 =1/2时：当 =0时：21max2cpa min0a从动链轮的角加速度引起的动载荷Fd2为dtdRJFd2222）链沿垂直方向分速度变化引起的动载荷 升降加速度 cos21
10、1Ra 链轮转速愈高、链节距愈大、链轮齿数愈少（、的变化范围越大）时动载荷愈大。采用较多的链轮齿数和较小的节距对降低动载荷是有利的。 3）当链节进入链轮的瞬间，链和轮齿受到冲击并产生动载荷。 根据理论分析，冲击动能CnqppnqpmvEk2322)100060(2121从减少冲击能量看来，应采用较小的链节距并限制链轮的极限转速。 4）若链张紧不好，链条松弛，在启动、制动、反转、载荷变化等情况下，将产生惯性冲击，使链传动产生很大的动载荷。 二、链传动的受力分析二、链传动的受力分析 （一）链在传动中的主要作用力 1）工作拉力（有效圆周力）Fe vPFe10002）离心拉力Fc 2qvFc3）垂度拉
11、力Ff fffFFF ,max288(/ )(sin)ffffqgaqgaFK qgaffaFKqga （二）链的紧边和松边受到的拉力链的紧边拉力为： fce1FFFF链的松边拉力为： fc2FFF（三）压轴力FQfeQFFF2离心拉力对它没有影响，不应计算在内。又由于垂度拉力不大，故近似取eAQFKF2 . 1第四节第四节 滚子链传动的设计计算滚子链传动的设计计算 一、链运动的主要失效形式一、链运动的主要失效形式 （一）链条的疲劳破坏 链条工作时，链的元件长期受变应力的作用，经过一定的循环次数后，链板将疲劳断裂，滚子表面将出现疲劳裂纹和疲劳点蚀。在润滑充分、设计和安装正确的条件下，疲劳破坏通
12、常是主要的失效形式。（二）铰链磨损 链条的销轴和套筒之间发生相对滑动，使接触面发生磨损，使链条的实际节距增长，容易造成跳齿和脱链的现象。对于润滑不良的链传动，磨损往往是主要的失效形式。 （三）铰链胶合 当链轮转速达一定数值时，链节啮合时受到的冲击能量增大，销轴和套筒间润滑油膜被破坏，使两者的工作表面在很高的温度和压力下直接接触，从而导致胶合。因此，胶合在一 定程度上限制了链传动的极限转速。 （四）链条静力拉断 低速（v0.6m/s）时链条过载，或有突然冲击作用时，链的受力超过链的静强度，就会发生过载拉断。 少量的链轮轮齿磨损或塑性变形并不产生严重问题。但当链轮轮齿的磨损和塑性变形超过一定程度后
13、，链的寿命将显著下降。通常，链轮的寿命为链条寿命的23倍以上。故链传动的承载能力是以链的强度和寿命为依据的。 二、链传动的承载能力二、链传动的承载能力 （一）极限功率曲线在一定的使用寿命和润滑良好的条件下，链传动的各种失效形式的极限功率曲线见图 （二）额定功率曲线 在标准实验条件下得出的：（1）链轮安装在水平平行轴上；（2）z1=25；（3）无过渡链节的单排滚子链；（4）LP=120；（5）i3；（6）链条预期寿命15000h；（7）温度在570之间；（8）两链轮共面，链条保持规定的张紧度；（9）平稳运转，无过载、冲击或频繁起动；（10）清洁的环境，合适润滑 当实际情况不符合实验规定的条件时，
14、链传动所传递的功率应修正为当量的单排链的额定功率：工作情况系数KA、小链轮齿数系数Kz、和多排链系数KP等（系数值见表2.7.8、表2.7.9、图2.7.17） 00PKKPPpzca三、链传动主要参数的选择三、链传动主要参数的选择 （一）传动比i 链传动的传动比一般 i6，推荐 i=23.5。当 v2m/s且载荷平稳时，i允许到 10（个别情况可到15）。 （二）链轮齿数对于小链轮而言，齿数z1过少时：1）增加传动的不均匀性和动载荷；2）增加链节间的相对转角，从而增大功率损耗；3）增加铰链承压面间的压强 。在动力传动中小链轮的最小齿数推荐如表2-7-10所示： 对于大链轮而言，齿数z2增大了
15、传动的尺寸和质量外，还易发生跳齿和脱链，使链条寿命降低。链轮齿数太多将缩短链的使用寿命。链轮齿数的取值范围为17z150。从限制大链轮齿数和减少传动尺寸考虑，传动比大的链传动建议选取较少的链轮齿数。当链速很低时，允许最少齿数为 9。 由于链节数多选用偶数，所以链轮齿数最好选与链节数互质的数或不能整除链节数的数。 （三）选定链的型号，确定链节距和链排数 链节距越大，链的拉曳能力也越大，但传动的多边形效应增大，速度不均匀性、动载荷、噪声等都将增加。设计时，在承载能力足够条件下，应选取较小节距的单排链，高速重载时，可选用小节距的多排链。载荷大、中心距小、传动比大时，一般选小节距多排链；若速度不太高、
16、中心距大、传动比小时，则可选大节距单排链。 PKPAca00PKKPPpzca0P当已知传递功率P和转速n1时，链的型号、链节距和链排数可根据下面步骤来来确定：（1）确定计算载荷： （2）计算所需要的额定功率：（3）根据n1和查图2.7.15找出合适的链号。（4）确定链节距p，及链排数。（四）链节数LP和链传动中心距a 中心距中心距过大或过小对传动都会造成不利影响。在设计时，一般可初选a0=(3050)p，最大取a0max=80p。当有张紧装置或托板时，a0可大于80p。链的长度常用链节数LP表示，LPL/p，L为链长。链节数的计算公式为 0212021)2(22apzzpazzpLLP计算出
17、的Lp值应圆整为相近的整数，而且最好为偶数。根据圆整后的链节数，链传动的理论中心距为：22121221()()8()4222PPzzzzzzpaLL为了保证链条松边有一个合适的安装垂度f，实际中心距应比理论中心距小一些。即a=aa a=(0.0020.004)a （五）链速及润滑方式 链速的提高受到动载荷的限制，所以一般最好不超过12m/s。 根据链速v，由图2.7.16选择合适的润滑方式。（六）小链轮毂孔最大直径 根据小链轮的节距和齿数由表2.7.4确定链轮毂孔的最大直径dkmax，若dkmax小于安装链轮处的轴径，则应重新选择链传动的参数（增大z1或p）。（七）低速链传动的静力强度计算 对
18、于链速v0.6m/s的低速链传动，常进行抗拉静力强度计算。 计算安全系数： min4 8fcaAecQnSK FFF第五节第五节 链传动的布置、张紧和润滑链传动的布置、张紧和润滑 一、链传动的布置一、链传动的布置 链传动一般应布置在铅垂平面内，尽可能避免布置在水平面或倾斜平面内。 链传动的布置应考虑表2.7.11中提出的一些布置原则。二、链传动的张紧二、链传动的张紧 链传动张紧的目的主要是为了避免垂度太大时的啮合不良和链条振动，同时也为了增加链条和链轮的啮合角。 常见的链传动的张紧方法有增大中心距、加张紧装置或在链条磨损后从中取掉一两个链节。当链传动的中心距可调整时，可通过调整中心距张紧；当中心距不可调时，可通过设置张紧轮张紧。三、链传动的润滑三、链传动的润滑 良好的润滑可缓和链节和链轮的冲击、减轻磨损，又能防止铰链内部工作温度过高、延长链条的使用寿命。 开式链传动和不易润滑的链传动，可定期拆下用煤油清洗，干燥后浸入7080的润滑油中，在铰链间隙中充满油后再安装使用。闭式链传动的推荐润滑方式见图2.7.16，具体的润滑方法和要求见表2.7.12。
