1、轨道工程施工轨道工程施工14.1 14.1 概述概述14.2 14.2 有砟轨道施工有砟轨道施工14.3 14.3 单元板式无砟轨道施工单元板式无砟轨道施工14.4 14.4 纵连板式无砟轨道施工纵连板式无砟轨道施工14.5 14.5 双块式无砟轨道施工双块式无砟轨道施工14.6 14.6 整体道床轨道施工整体道床轨道施工14.7 14.7 浮置板轨道施工浮置板轨道施工14.8 14.8 弹性支承块轨道施工弹性支承块轨道施工14.1 概述概述14.1.1 概念概念轨道是铁路或城市轨道交通的重要基础设备，引导机车车轨道是铁路或城市轨道交通的重要基础设备，引导机车车辆运行，直接承受列车荷载并向下部
2、基础传递。轨道应保证机辆运行，直接承受列车荷载并向下部基础传递。轨道应保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度下运行时，具有足够的强车车辆在规定的最大载重和最高速度下运行时，具有足够的强度、稳定性和合理的修理周期。度、稳定性和合理的修理周期。14.1.2 分类分类我国铁路按运营速度分为：普速铁路（我国铁路按运营速度分为：普速铁路（V120km/h）、快）、快速铁路（速铁路（120km/h10 mm。钢板钢板 侧墙之间净距主要是控制两侧墙间安装侧向支座位置的侧墙之间净距主要是控制两侧墙间安装侧向支座位置的净距和平整度，其净距不得为负误差，平整度控制在净距和平整度，其净距不得为负误差，平整度控制在0
3、2 mm的范围内。的范围内。 浮置板地段测设轨道外移桩和浮置板吊装中线桩轨道外浮置板地段测设轨道外移桩和浮置板吊装中线桩轨道外移桩相对线路中线的法线距离为移桩相对线路中线的法线距离为1.45m，高度为轨面设计高度，高度为轨面设计高度以下以下390mm，浮置板吊装中线桩在直线上与线路中线重合，浮置板吊装中线桩在直线上与线路中线重合，在曲线上按平分中矢布置，防止浮置板偏载。在曲线上按平分中矢布置，防止浮置板偏载。 为了防止露筋，曲线地段承轨台钢筋弯折高度按下式计为了防止露筋，曲线地段承轨台钢筋弯折高度按下式计算：曲线内股钢筋的弯折高度取：算：曲线内股钢筋的弯折高度取：140mm-h/2；曲线外股钢
4、筋；曲线外股钢筋的弯折高度取：的弯折高度取：140mm+h/2（h为曲线超高）。为曲线超高）。14.7.4 橡胶复合弹簧浮置板轨道施工橡胶复合弹簧浮置板轨道施工橡胶复合弹簧浮置板轨道施工程序如下：橡胶复合弹簧浮置板轨道施工程序如下：基标测设基标测设隔振器底板安装隔振器底板安装铺设隔离层铺设隔离层安装隔振器外安装隔振器外套筒套筒轨道组装及调整轨道组装及调整钢筋绑扎钢筋绑扎混凝土浇注混凝土浇注浮置板顶升浮置板顶升浮置板高程调整浮置板高程调整已安装的隔振器外套筒已安装的隔振器外套筒顶升完成后的隔振器顶升完成后的隔振器质量控制要求质量控制要求 ： 施工完成后浮置板的施工误差应满足下列要求：施工完成后浮
5、置板的施工误差应满足下列要求： 隔振器外套筒位置误差为隔振器外套筒位置误差为3mm； 剪力铰安装位置误差为剪力铰安装位置误差为5mm； 每块浮置板的长度误差为每块浮置板的长度误差为12mm； 每块浮置板的宽度误差为每块浮置板的宽度误差为5mm； 浮置板的厚度误差为浮置板的厚度误差为5mm； 浮置板接头之间的间隙误差为浮置板接头之间的间隙误差为3mm,其它按其它按地下铁地下铁道工程施工及验收规范道工程施工及验收规范处理。处理。施工中应注意的问题施工中应注意的问题 ： 由于浮置板道床采用由于浮置板道床采用WJ-2型扣件直埋的整体浇注的道床型型扣件直埋的整体浇注的道床型式，铁垫板下的绝缘胶垫底面与混
6、凝土道床顶面应是同一高度。式，铁垫板下的绝缘胶垫底面与混凝土道床顶面应是同一高度。由于胶垫厚度仅由于胶垫厚度仅5mm，浮置板混凝土浇注高度控制十分困难，稍，浮置板混凝土浇注高度控制十分困难，稍高会将橡胶垫板埋人混凝土，稍低则会在胶垫下形成空隙。应在高会将橡胶垫板埋人混凝土，稍低则会在胶垫下形成空隙。应在原有的橡胶垫板下增加一块钢垫板，直接埋人混凝土内，在钢垫原有的橡胶垫板下增加一块钢垫板，直接埋人混凝土内，在钢垫板底面可采用圆弧形状，以利于浇注混凝土时排出气泡。板底面可采用圆弧形状，以利于浇注混凝土时排出气泡。 在施工中由于桥梁顶面平整度与浮置板施工要求相差甚远，在施工中由于桥梁顶面平整度与浮
7、置板施工要求相差甚远，给浮置板施工造成很大困难。应在以后设计中将桥梁与轨道的设给浮置板施工造成很大困难。应在以后设计中将桥梁与轨道的设计进行统一协调，以确保浮置板轨道地段的梁面施工误差与浮置计进行统一协调，以确保浮置板轨道地段的梁面施工误差与浮置板轨道施工要求相一致，以提高工效、缩短工期、保证质量。板轨道施工要求相一致，以提高工效、缩短工期、保证质量。14.8 弹性支承块轨道施工弹性支承块轨道施工弹性支承块轨道（弹性支承块轨道（LVT轨道）是在双块式轨枕或两个独立支轨道）是在双块式轨枕或两个独立支承块的下部及周围设橡胶套靴，在块底与套靴间设橡胶弹性垫承块的下部及周围设橡胶套靴，在块底与套靴间设
8、橡胶弹性垫层，而在双块式轨枕周围及底下灌筑混凝土而成型的减振型轨层，而在双块式轨枕周围及底下灌筑混凝土而成型的减振型轨道。道。这种轨道结构的轨下垫板及支承块下的弹性橡胶垫板形成这种轨道结构的轨下垫板及支承块下的弹性橡胶垫板形成双重弹性，模拟了传统有碴轨道的结构支承特征，且轨道纵向双重弹性，模拟了传统有碴轨道的结构支承特征，且轨道纵向各节点支承刚度趋于一致。由于弹性支承块轨道减振性能较好，各节点支承刚度趋于一致。由于弹性支承块轨道减振性能较好，因而在我国地铁中得到了较多应用。因而在我国地铁中得到了较多应用。钢板钢板14.8.1 轨道结构及特点轨道结构及特点弹性支承块轨道结构由钢轨、扣件、双块枕（
9、支承块）、弹性支承块轨道结构由钢轨、扣件、双块枕（支承块）、橡胶包套、枕下胶垫、混凝土道床及混凝土底座等组成。双块橡胶包套、枕下胶垫、混凝土道床及混凝土底座等组成。双块枕支承在微孔枕支承在微孔(或泡沫或泡沫)橡胶垫上，用橡胶包套把橡胶垫套在双橡胶垫上，用橡胶包套把橡胶垫套在双块枕上，用水泥砂浆把短轨枕连同橡胶包套与道床混凝土粘牢。块枕上，用水泥砂浆把短轨枕连同橡胶包套与道床混凝土粘牢。弹性支承块轨弹性支承块轨弹性支承块轨道结构的特点为：轨道结构的垂向弹性由轨弹性支承块轨道结构的特点为：轨道结构的垂向弹性由轨下和块下双层弹性橡胶垫板提供，最大程度上模拟了弹性点支下和块下双层弹性橡胶垫板提供，最大
10、程度上模拟了弹性点支承传统碎石道床的结构和受荷响应特性，通过双层弹性垫板刚承传统碎石道床的结构和受荷响应特性，通过双层弹性垫板刚度的合理选择，可使轨道的组合刚度接近有碴轨道的刚度；支度的合理选择，可使轨道的组合刚度接近有碴轨道的刚度；支承块外设橡胶靴套提供了轨道的纵、横向弹性变形；使这种无承块外设橡胶靴套提供了轨道的纵、横向弹性变形；使这种无碴轨道在承载、动力传递和振动能量吸收诸方面更接近坚实均碴轨道在承载、动力传递和振动能量吸收诸方面更接近坚实均匀基础上的碎石道床轨道，这种低振动轨道可以弥补无碴轨道匀基础上的碎石道床轨道，这种低振动轨道可以弥补无碴轨道弹性不足，以适应环保对低振动、低噪音的要
11、求。弹性不足，以适应环保对低振动、低噪音的要求。14.8.2 支承块预制支承块预制14.8.3 14.8.3 现场施工流程及关键工艺现场施工流程及关键工艺弹性支承块轨道施工的基本工序为：清洗基底弹性支承块轨道施工的基本工序为：清洗基底设置中线设置中线控制桩和可调标桩控制桩和可调标桩安设道床钢筋网安设道床钢筋网吊装轨排吊装轨排支承块悬挂支承块悬挂轨排组装轨排组装调试、联结、精调调试、联结、精调安设伸缩缝沥青板安设伸缩缝沥青板道床混道床混凝土灌注（抹面成型）养生凝土灌注（抹面成型）养生拆除轨排拆除轨排进入下个工作循环。进入下个工作循环。14.8.4 施工质量控制措施施工质量控制措施（1）各项工作的
12、目的是使支承块准确定位于道床混凝土中，）各项工作的目的是使支承块准确定位于道床混凝土中，而轨排是支承块定位的基础，故对轨排的精调显得尤为重要。而轨排是支承块定位的基础，故对轨排的精调显得尤为重要。（2）精调主要靠轨排的支撑及锁定系统实施，可调余地很）精调主要靠轨排的支撑及锁定系统实施，可调余地很小，所以粗调时的高程及中线应尽量提高精度。小，所以粗调时的高程及中线应尽量提高精度。（3）精调时注意各个循环之间的衔接，如测量弦线矢度值）精调时注意各个循环之间的衔接，如测量弦线矢度值时将时将0号、号、1号点定在上循环中，号点定在上循环中，2号点设在本循环中离接头号点设在本循环中离接头2.5m处，高程、
13、中线同样应注意循环之间的顺接。处，高程、中线同样应注意循环之间的顺接。（4）曲线地段施工根据技术要求作相应调整，轨排精调定）曲线地段施工根据技术要求作相应调整，轨排精调定位时以曲线的内轨为基准轨。位时以曲线的内轨为基准轨。（5）混凝土施工时应注意支承块下混凝土的捣固，避免欠）混凝土施工时应注意支承块下混凝土的捣固，避免欠振和过振，以振至混凝土表面不再下沉、不再出现气泡、表面振和过振，以振至混凝土表面不再下沉、不再出现气泡、表面泛出水泥浆为准。泛出水泥浆为准。（6）弹性支承块式整体道床竣工验收标准：弹性支承块式）弹性支承块式整体道床竣工验收标准：弹性支承块式整体道床竣工后按标准验收。整体道床竣工后按标准验收。
