1、SOST案例案例ASD-ST-PS 2010.11.10电气系统电气系统 底盘系统底盘系统 传动系统传动系统 动力系统动力系统 车身系统车身系统 故障现象：仪表中央显示屏显示冷却液偶发报警；车辆行驶时暖风不热故障现象：仪表中央显示屏显示冷却液偶发报警；车辆行驶时暖风不热经销商名称经销商名称：沈阳新龙业 车型车型： Q7 发动机型号发动机型号：BHK 变速箱型号变速箱型号：09D 故障里程故障里程:125000 故障频次故障频次：经常诊断分析：用户反映车辆冷却液报警到我站检查，主修人员首先检查的冷却液液位，诊断分析：用户反映车辆冷却液报警到我站检查，主修人员首先检查的冷却液液位， 由于车辆是热车
2、状态，当时在打开冷却液水壶时有部分冷却液溢出，分析不由于车辆是热车状态，当时在打开冷却液水壶时有部分冷却液溢出，分析不是冷是冷 却液缺失引发的液位报警，怀疑是由于冷却液壶传感器导电性不好导致偶发却液缺失引发的液位报警，怀疑是由于冷却液壶传感器导电性不好导致偶发报报 警，调试的冷却液。用户行驶一个多月后反映冷却液报警又出现了，进行同警，调试的冷却液。用户行驶一个多月后反映冷却液报警又出现了，进行同上检上检 查后建议更换冷却液水壶，继续跟踪观察。又行驶约一个多月后，冷却液又查后建议更换冷却液水壶，继续跟踪观察。又行驶约一个多月后，冷却液又报警报警 了，此时天气已凉，用户反馈该车辆又出现一个故障现象
3、，车辆在行驶时暖了，此时天气已凉，用户反馈该车辆又出现一个故障现象，车辆在行驶时暖风有风有 时不热，吹凉风。由于连续多次的故障出现，将用户车辆留在我站路试检查。时不热，吹凉风。由于连续多次的故障出现，将用户车辆留在我站路试检查。 路试观察后总结车辆状态如下：路试观察后总结车辆状态如下： 1 车辆在冷态时（放置一晚）打开水壶盖冷却系统内有压力排出但未往外溢水；车辆在冷态时（放置一晚）打开水壶盖冷却系统内有压力排出但未往外溢水； 2 冷却液面的确下限临界位置，判断确实由于缺冷却液引发冷却液报警；冷却液面的确下限临界位置，判断确实由于缺冷却液引发冷却液报警； 3 暖风系统在怠速时工作正常，在暖风系统
4、在怠速时工作正常，在D档以档以50-60公里速度行驶约公里速度行驶约10公里后吹公里后吹凉风，凉风， 在在S档位正常（反复测试都是相同状态），后部空调始终正常，（怀疑冷却档位正常（反复测试都是相同状态），后部空调始终正常，（怀疑冷却系统系统 内可能进气，发动机转速低时循环不好）；内可能进气，发动机转速低时循环不好）；故障现象：仪表中央显示屏显示冷却液偶发报警；车辆行驶时暖风不热故障现象：仪表中央显示屏显示冷却液偶发报警；车辆行驶时暖风不热经销商名称经销商名称：沈阳新龙业 车型车型： Q7 发动机型号发动机型号：BHK 变速箱型号变速箱型号：09D 故障里程故障里程:125000 故障频次故障频
5、次：经常 4 监控发动机水温正常状态；监控发动机水温正常状态； 5 电脑检测无故障存储。电脑检测无故障存储。 对上述现象分析，怀疑发动机部分与冷却系统有通路现象，重新对车辆对上述现象分析，怀疑发动机部分与冷却系统有通路现象，重新对车辆检检 查，首先对冷却循环系统排气处理；检查火花塞和气缸内燃烧情况；测量汽查，首先对冷却循环系统排气处理；检查火花塞和气缸内燃烧情况；测量汽缸压缸压 力，各个气缸状态对比后未发现异常；检查曲轴箱通风系统正常；对暖风水力，各个气缸状态对比后未发现异常；检查曲轴箱通风系统正常；对暖风水箱内箱内 的循环进行检查，没有发现堵滞现象。之后路试，着重测试暖风系统是否正的循环进行
6、检查，没有发现堵滞现象。之后路试，着重测试暖风系统是否正常常 （因液位报警故障现象短时不能试出来），暖风系统故障依旧。触摸暖风水管（因液位报警故障现象短时不能试出来），暖风系统故障依旧。触摸暖风水管无无 温度，用手握前部冷却液软管，感觉压力过大，等待车辆冷却后检查，打开温度，用手握前部冷却液软管，感觉压力过大，等待车辆冷却后检查，打开水壶水壶 盖后系统内有气排出，水壶内冷却液与加注口平行并有少量溢出，分析此现盖后系统内有气排出，水壶内冷却液与加注口平行并有少量溢出，分析此现象属象属 于不正常，判断发动机气缸部件损坏，造成系统内压力过高，循环系统内进于不正常，判断发动机气缸部件损坏，造成系统内压
7、力过高，循环系统内进汽循汽循 环不好，暖风不热和缺失防冻液。将缸盖与发动机分离检查缸内和缸盖的情环不好，暖风不热和缺失防冻液。将缸盖与发动机分离检查缸内和缸盖的情况，况， 缸体活塞的顶部和缸盖燃烧室的部分燃烧正常，缸体活塞的顶部和缸盖燃烧室的部分燃烧正常，故障现象：仪表中央显示屏显示冷却液偶发报警；车辆行驶时暖风不热故障现象：仪表中央显示屏显示冷却液偶发报警；车辆行驶时暖风不热没有发现因为消耗冷却液燃烧室颜色不正常现象。检查缸垫的外观没有发现因为消耗冷却液燃烧室颜色不正常现象。检查缸垫的外观,也未发现明显破也未发现明显破损，分开缸垫第一层，发现一、三、五缸排气侧与水道较近处有轻微锈迹，但不是很
8、损，分开缸垫第一层，发现一、三、五缸排气侧与水道较近处有轻微锈迹，但不是很明显，分析是此三处位置故障。明显，分析是此三处位置故障。翻开第一层缸垫后二层有渗透的锈迹排气侧一、三、五缸与冷却水道接点故障位置故障现象：仪表中央显示屏显示冷却液偶发报警；车辆行驶时暖风不热故障现象：仪表中央显示屏显示冷却液偶发报警；车辆行驶时暖风不热 故障排除：更换发动机汽缸缸垫。路试后暖风吹凉风故障现象排除；将车辆放置凉，故障排除：更换发动机汽缸缸垫。路试后暖风吹凉风故障现象排除；将车辆放置凉， 在车辆冷态时打开冷却液水壶盖是无压力的，分析因为缺冷却液仪在车辆冷态时打开冷却液水壶盖是无压力的，分析因为缺冷却液仪表偶发
9、表偶发 报警故障也应排除，报警故障也应排除， 持续跟踪。持续跟踪。附加分析：用户在报修该故障时，故障偶尔发生，发动机水温是正常的，在检修时由附加分析：用户在报修该故障时，故障偶尔发生，发动机水温是正常的，在检修时由 于当时气温较高也未注意到暖风吹凉风现象，判断水壶液位传感器或冷却于当时气温较高也未注意到暖风吹凉风现象，判断水壶液位传感器或冷却液问液问 题。再进一步分析处理该故障时，分析故障点：题。再进一步分析处理该故障时，分析故障点：1、冷却液在行驶约、冷却液在行驶约5000公里公里 达到下限报警位置（的确丢冷却液）；达到下限报警位置（的确丢冷却液）；2、冷却系统内压力也不正常；但、冷却系统内
10、压力也不正常；但是检查是检查 燃烧室、火花塞燃烧情况、水温、机油等情况，从这些附件检查结果分析燃烧室、火花塞燃烧情况、水温、机油等情况，从这些附件检查结果分析都不都不 能准确断定缸盖或缸垫问题，在分解安装后再分析，缸垫与水道的轻微损能准确断定缸盖或缸垫问题，在分解安装后再分析，缸垫与水道的轻微损坏会坏会 造成冷却液缓慢轻微的缺失、冷却系统内进入气体后暖风吹凉风。造成冷却液缓慢轻微的缺失、冷却系统内进入气体后暖风吹凉风。故障现象：发动机抖。故障现象：发动机抖。经销商名称：大连汇迪经销商名称：大连汇迪 车车 型：型：4D8 GGZ A8 4.2 发动机型号：发动机型号： BFM 变速箱型号：变速箱
11、型号：GCF 故障里程：故障里程：154507 故障频次：一直故障频次：一直故障分析：故障分析： 该车是客户新购买的二手车，进厂检查时有氧传感器、发动机电子液压支撑、该车是客户新购买的二手车，进厂检查时有氧传感器、发动机电子液压支撑、多缸断火等故障码多缸断火等故障码 。在我们强烈建议下，更换了火花塞、氧传感器、发动机电子液。在我们强烈建议下，更换了火花塞、氧传感器、发动机电子液压支撑，清洗了节气门和喷油嘴，而故障现象却一点没有好转。做电脑检测，也无任压支撑，清洗了节气门和喷油嘴，而故障现象却一点没有好转。做电脑检测，也无任何故障。继续做基本检查，汽油压力正常、各部真空管路连接良好无泄漏，更换全
12、部何故障。继续做基本检查，汽油压力正常、各部真空管路连接良好无泄漏，更换全部喷油嘴、点火线圈和空气流量计，故障依旧。接着往下检查气缸压力时，发现了问喷油嘴、点火线圈和空气流量计，故障依旧。接着往下检查气缸压力时，发现了问题题 一缸压力：一缸压力：11.8bar 五缸压力：五缸压力：14.4bar 二缸压力：二缸压力：12.2bar 六缸压力：六缸压力：14.3bar 三缸压力：三缸压力：11.9bar 七缸压力：七缸压力：14.7bar 四缸压力：四缸压力：11.9bar 八缸压力：八缸压力：14.5bar 测量结果中可以发现，左列气缸整体压力值要明显高于右列（也高于测量结果中可以发现，左列气
13、缸整体压力值要明显高于右列（也高于13bar这这个标准缸压值），是什么原因导致的呢？从发动机原理分析，造成个标准缸压值），是什么原因导致的呢？从发动机原理分析，造成 气缸压力高的原因主要有两个：气缸压力高的原因主要有两个：1、气缸内积碳严重。、气缸内积碳严重。2、气缸盖通过机械加工，厚度、气缸盖通过机械加工，厚度变薄，提高了压缩比。变薄，提高了压缩比。 针对上述两个部位进行认真检查，也没有发现任何问题。这时忽然想到针对上述两个部位进行认真检查，也没有发现任何问题。这时忽然想到（接上页）（接上页）（接上页）（接上页）了可变进气正时系统，能否是这里出现了什么问题，导致缸压变化呢？尝试了可变进气正时
14、系统，能否是这里出现了什么问题，导致缸压变化呢？尝试着将左侧正时链轮推迟一个牙，装车后抖动现象踪影全无了，呵呵着将左侧正时链轮推迟一个牙，装车后抖动现象踪影全无了，呵呵意外啊！意外啊！ 发动机运转平稳让客户感觉非常满意，由于用车心切，客户要求先将车发动机运转平稳让客户感觉非常满意，由于用车心切，客户要求先将车取走，以后有机会再来继续检查。因此，我们也没有最后找到故障的根本原取走，以后有机会再来继续检查。因此，我们也没有最后找到故障的根本原因。因。 解决措施：解决措施： 调节左列气缸配气正时调节左列气缸配气正时附加分析：附加分析： 造成该故障的根本原因，可能是凸轮轴调节器或者油路有卡滞、堵塞现造
15、成该故障的根本原因，可能是凸轮轴调节器或者油路有卡滞、堵塞现象，造成进气凸轮轴链轮一直处于调节位置，使得进气门早开晚关，缸压上象，造成进气凸轮轴链轮一直处于调节位置，使得进气门早开晚关，缸压上升。升。 不知分析是否正确，请各位老师同学批评指正。不知分析是否正确，请各位老师同学批评指正。经销商名称：大连汇迪经销商名称：大连汇迪 车车 型：型： A8 发动机型号：发动机型号：BVJ 变速箱型号：变速箱型号：KRV 故障里程：故障里程：47266 故障频次：一直故障频次：一直故障分析：故障分析： 换三滤后启动发动机能够正常着车，在做电脑检测时发动机突然熄火，换三滤后启动发动机能够正常着车，在做电脑检
16、测时发动机突然熄火， 电脑显示故障：电脑显示故障：“第一列气缸凸轮轴传感器错误信号第一列气缸凸轮轴传感器错误信号”，检查线路正常，将左右列，检查线路正常，将左右列传器位置互换，故障码依然显示第一列传感器故障。从原理分析，此故障不外乎几个传器位置互换，故障码依然显示第一列传感器故障。从原理分析，此故障不外乎几个原因：原因：1、凸轮轴传感器故障。、凸轮轴传感器故障。2、传感器线路故障。、传感器线路故障。3、发动机控制单元故障。、发动机控制单元故障。4、凸轮轴链轮故障。按照由简到难的检查顺序，将两侧凸轮轴位置传感器拆下，启动时凸轮轴链轮故障。按照由简到难的检查顺序，将两侧凸轮轴位置传感器拆下，启动时
17、观察凸轮轴上的感应齿轮工作情况，结果发现右列气缸凸轮轴根本不转。观察凸轮轴上的感应齿轮工作情况，结果发现右列气缸凸轮轴根本不转。 故障现象：换油保养后，发动机熄火。故障现象：换油保养后，发动机熄火。 拆下右侧气门室罩盖，目测没有发现问题。拆卸发动机，打开右侧正时盖板，慢慢转拆下右侧气门室罩盖，目测没有发现问题。拆卸发动机，打开右侧正时盖板，慢慢转动曲轴，终于发现动曲轴，终于发现进气凸轮轴调节器的固定螺栓进气凸轮轴调节器的固定螺栓5（见下图）已松动，造成动力传递（见下图）已松动，造成动力传递中断。中断。（接上页）（接上页）（接上页）（接上页）紧固螺栓，转动曲轴，几乎一点也不动，拆卸该螺栓，曲轴可
18、以正常转动，说明凸轮轴紧固螺栓，转动曲轴，几乎一点也不动，拆卸该螺栓，曲轴可以正常转动，说明凸轮轴有问题，需要拆检。有问题，需要拆检。 拆下右侧进气凸轮轴，只见第一缸凸轮轴瓦座已经出现金属熔化现象，可见凸轮轴拆下右侧进气凸轮轴，只见第一缸凸轮轴瓦座已经出现金属熔化现象，可见凸轮轴调节器螺栓松动的原因在于此处。那么化瓦的原因又在哪里呢？通过询问了解，该车除调节器螺栓松动的原因在于此处。那么化瓦的原因又在哪里呢？通过询问了解，该车除了更换三滤外，并没有进行其它工作，能引起化瓦的原因是不是跟更换机油滤清器有关了更换三滤外，并没有进行其它工作，能引起化瓦的原因是不是跟更换机油滤清器有关系呢？带着疑问，
19、我们拆下机油滤清器，结果看到：系呢？带着疑问，我们拆下机油滤清器，结果看到：（接上页）（接上页）（接上页）（接上页）原因分析：更换机油滤清器时，没有严格按照维修手册的要求操作，而是将滤芯先装在原因分析：更换机油滤清器时，没有严格按照维修手册的要求操作，而是将滤芯先装在上盖中，向下旋入壳体中时，排油阀没有对准排油孔，造成滤芯被挤压变形，机油回流，上盖中，向下旋入壳体中时，排油阀没有对准排油孔，造成滤芯被挤压变形，机油回流，油压低使得远端的一缸凸轮轴瓦座润滑不良，造成化瓦。由此可见，如果不注意日常工油压低使得远端的一缸凸轮轴瓦座润滑不良，造成化瓦。由此可见，如果不注意日常工作中的细小环节，会引发严
20、重的质量事故。作中的细小环节，会引发严重的质量事故。经销商名称经销商名称：晋城唐迪汽车服务有限公司 车车 型型：C6 发动机型号发动机型号：CCEA 2.8L 变速箱型号变速箱型号：01J 故障里程故障里程: 19635 故障频次故障频次:2故障现象：故障现象： EPC灯亮灯亮,发动机转速过高指示灯亮，发动机转速过高指示灯亮，AVS故障故障故障分析：用故障分析：用5052A检测，故障码为：检测，故障码为：于是将于是将4缸和缸和5缸的凸轮轴促动器缸的凸轮轴促动器B相互调相互调换，据客户描述指示灯有时亮有时不亮，换，据客户描述指示灯有时亮有时不亮，清除故障码。让客户接着行驶观察指示灯清除故障码。让
21、客户接着行驶观察指示灯是否再次亮起，过了一天，客户打电话指是否再次亮起，过了一天，客户打电话指示灯再次亮起示灯再次亮起客户过来后用客户过来后用5052A检查故障码为：检查故障码为：说明说明5缸的促发器出现故障，促发器损坏缸的促发器出现故障，促发器损坏后发动机转速不能超过后发动机转速不能超过4000转，此电磁转，此电磁阀怠速时不工作，负荷加大时电磁阀进行阀怠速时不工作，负荷加大时电磁阀进行调节。调节过程中由于电磁阀卡滞，所以调节。调节过程中由于电磁阀卡滞，所以仪表提示发动机转速过高，指示灯亮起仪表提示发动机转速过高，指示灯亮起解决方案：由于此车还在质保期内，解决方案：由于此车还在质保期内， 索赔
22、订货索赔订货 车型：车型：A6L A6L 发动机：发动机：BBJ BBJ 变速箱：变速箱：01J 01J 公里数：公里数：89000KM89000KM故障描述故障描述：1 1、车辆行驶时仪表出现发动机故障灯报警；、车辆行驶时仪表出现发动机故障灯报警； 2 2、仪表出现报警后发动机发抖且加速无力、仪表出现报警后发动机发抖且加速无力. .故障分析：故障分析：1 1、用、用VAS5052VAS5052进行检查故障显示进行检查故障显示:16485:16485空气流量传感器故障空气流量传感器故障, ,同时报同时报G40G40、G163G163、G300G300、G301G301四个霍尔传感器，四个霍尔传
23、感器，G294G294制动压力传感器故障。制动压力传感器故障。 2 2、引导性功能查询，提示检查、引导性功能查询，提示检查5V5V信号电压，用万用表测量信号电压，用万用表测量A53A53针脚电压仅有针脚电压仅有1.3V.1.3V. 3 3、检查发动机电脑、检查发动机电脑J623J623供电和搭铁均正常，尝试更换发动机电脑，故障依然供电和搭铁均正常，尝试更换发动机电脑，故障依然存在。存在。 4 4、分析、分析5V5V电压负载端存在短路现象，仔细分析电压负载端存在短路现象，仔细分析J623J623线路图，发现控制单元存线路图，发现控制单元存在两路在两路5V5V电源。电源。 5 5、尝试断开控制单元
24、、尝试断开控制单元A A插头插头5353号脚黑号脚黑/ /白线，测量白线，测量B98B98输出电压仍不足输出电压仍不足5V5V，当，当断开断开B98B98脚进行单独测量，发现控制单元侧不再短路，传感器侧存在短路现象，逐个测试发脚进行单独测量，发现控制单元侧不再短路，传感器侧存在短路现象，逐个测试发现进气霍尔传感器现进气霍尔传感器G300G300短路。短路。 故障现象：故障现象：车辆行驶时仪表出现发动机故障灯报警、车辆行驶时仪表出现发动机故障灯报警、ESP报警报警传感器基准5V电压故障现象故障现象:车辆行驶时仪表出现发动机故障灯报警、车辆行驶时仪表出现发动机故障灯报警、ESP报警报警故障分析：故
25、障分析： 6、用万用表测量霍尔传感器、用万用表测量霍尔传感器1、3脚已经短路。脚已经短路。 解决措施：更换进气霍尔传感器。解决措施：更换进气霍尔传感器。附加说明：传感器附加说明：传感器5V基准电压在电路图中看好象是分开的基准电压在电路图中看好象是分开的,但从实际检测来看但从实际检测来看,它们是一起由发动机控制单元它们是一起由发动机控制单元J623内内5V的电源模块供的电源模块供 电的电的. 经销商名称经销商名称：武汉华星汉迪 车型车型：Q5 发动机型号发动机型号：2.OT 变速箱型号变速箱型号：0B5 故障里程故障里程:1260KM 故障频次故障频次：一直出现故障分析：故障分析：1、车辆突然出
26、现无法启动现象；、车辆突然出现无法启动现象； 2、启动时起动机运转声音正常；、启动时起动机运转声音正常； 3、用、用5052进行检查故障码为：各缸喷油嘴都存在电路电器故障；进行检查故障码为：各缸喷油嘴都存在电路电器故障；故障现象：故障现象：Q5车辆无法启动车辆无法启动 故障现象：故障现象：Q5车辆无法启动车辆无法启动 故障现象：故障现象：Q5车辆无法启动车辆无法启动 故障现象：故障现象：Q5车辆无法启动车辆无法启动 故障现象：故障现象：Q5车辆无法启动车辆无法启动 故障现象：故障现象：Q5车辆无法启动车辆无法启动4 4、根据故障码显示车辆无法启动跟喷油嘴有直接关系；拆下火花塞未发现有燃油存、根
27、据故障码显示车辆无法启动跟喷油嘴有直接关系；拆下火花塞未发现有燃油存在；在； 5 5、根据、根据ElsaWinElsaWin电路图显示发动机电路图显示发动机4 4个喷油嘴和发动机电脑直接联系；检查喷油嘴与个喷油嘴和发动机电脑直接联系；检查喷油嘴与发动机电脑的线路连接正常；发动机电脑的线路连接正常； 6 6、用示波器测量发动机喷油嘴的波形发现：、用示波器测量发动机喷油嘴的波形发现：故障现象：故障现象：Q5车辆无法启动车辆无法启动7 7、检查正常车辆的喷油嘴波形为：、检查正常车辆的喷油嘴波形为：故障现象：故障现象：Q5车辆无法启动车辆无法启动8 8、通过波形对比发现故障车辆没有喷油信号；检查发动机
28、电脑的曲轴和凸轮轴传感、通过波形对比发现故障车辆没有喷油信号；检查发动机电脑的曲轴和凸轮轴传感器正常；未发现有其他电器加装设备导致发动机电脑有干扰的现象；器正常；未发现有其他电器加装设备导致发动机电脑有干扰的现象；9 9、更换其它车辆的发动机电脑后故障排除；、更换其它车辆的发动机电脑后故障排除； 故障排除：故障排除：更换发动机电脑更换发动机电脑附加分析：附加分析：对于发动机电脑同时出现对于发动机电脑同时出现4 4个喷油嘴的故障需进行车辆发动机的波形，有利于迅速排个喷油嘴的故障需进行车辆发动机的波形，有利于迅速排除故障除故障 故障现象：故障现象：Q5车辆无法启动车辆无法启动30经销商名称：湖南华
29、运通经销商名称：湖南华运通 车车 型型 4F 发动机型号：发动机型号：- 变速箱型号：变速箱型号：CVT 故障里程：不定故障里程：不定 故障频次：故障频次：3台次台次故障分析：故障分析：1.VAS505X检测：故障码检测：故障码01 - 发动机电子设备发动机电子设备 - (P0196) 机油温度传感器，信号不机油温度传感器，信号不可靠可靠 , 17 - 仪表板延长保养周期（仪表板延长保养周期（ESI）- (00562) 燃油液面燃油液面/温度信号传感器温度信号传感器-G266 - 不正常信号不正常信号 ；2.VAS505X导航检测传感器导航检测传感器-G266 /及线路及线路,正常正常.3.读
30、取读取J285数据块数据块:120-4区机油表插头区机油表插头TOG为为1,表明表明G266 /及线路通信正常及线路通信正常(注注: J285数据块内无机油温度数据数据块内无机油温度数据,油温数据在油温数据在J623数据块内数据块内).4.读取读取J623数据块数据块:125/3区仪表区仪表1,通信正常通信正常;129/1区机油传感器通信区机油传感器通信1,正正常常.;134/1区油温组合区油温组合-66 或或169 ,不正常不正常.5.综上分析表明综上分析表明J285软件有问题软件有问题,依依TPI升级软件升级软件,故障依旧故障依旧,更换仪表更换仪表J285故障排除故障排除.解决措施解决措施
31、:1,更换仪表更换仪表J285. 2,能否提供新的能否提供新的J285升级软件？升级软件？故障现象：故障现象：C6 PA车型机油油位传感器报警车型机油油位传感器报警31J285数据块内无机油温度数据数据块内无机油温度数据,油温数据在油温数据在J623数据块内数据块内油温数据在油温数据在J623数据块内数据块内机油表插头机油表插头TOG为为1,表明表明G266 /及线路通信正常及线路通信正常32故障现象：故障现象： C6 PA车型机油油位传感器原理车型机油油位传感器原理驱动-CANJ533J285J623J285数据块内无机油温度数据数据块内无机油温度数据(隐藏了隐藏了)但可编码调出显示在仪表上
32、但可编码调出显示在仪表上油温数据在油温数据在J623数据块内可读数据块内可读33J285数据块内无机油温度数据数据块内无机油温度数据(隐藏了隐藏了),可编码调出显示在仪表上的方法可编码调出显示在仪表上的方法17 - Instruments - Coding - Long Coding Helper - Byte 1 Bit 3 change from 0 to 1 34故障现象：车辆无法启动。故障现象：车辆无法启动。 经销商名称经销商名称：福建盈众 车车 型型： B7 发动机型号发动机型号：BKB 变速箱型号变速箱型号： 故障里程故障里程: 2.5万公里 故障频次故障频次：一直 故障分析：故障
33、分析： 电脑检测系统无故障。检查供油正常。 检查点火线圈点火正常，检查喷油嘴喷油正常。 检查正时，正常。 测量缸压，发现第四缸无缸压。 拆解缸盖发现，凸轮轴带轮定位损坏，第四缸排气门弯曲。35故障现象：故障现象：车辆无法启动。凸轮轴带轮定位键损坏。车辆无法启动。凸轮轴带轮定位键损坏。36故障现象：故障现象：车辆无法启动。车辆无法启动。 故障分析： 拆解缸盖，修复带轮和气门。 起动开始感觉有缸压，但是一启动马上熄火，再打马达像没缸压一样，无法启动。 检查排气（将氧传感器拆下），故障依旧。检查进气，也正常。 故障陷入困境：有油有电，正时对，有缸压，进排气也正常。 迷惑1：为什么第一下可以启动，然后
34、马上熄火，再打没缸压？哪些原因可能导致没缸压？ 迷惑2：凸轮轴带轮定位键怎么会损坏呢？是有拆装过没锁紧还是排气凸轮轴长期处于较紧的工作状态？37故障现象：故障现象：车辆无法启动。车辆无法启动。 故障分析： 带着疑问检查机油压力：发现机油压力上升很快，升到8BAR时熄火，再打马达无反应。 检查机油格座，发现很多很多污垢，机油压力断路阀也被堵住了。清洗机油格座后故障排除。 分析：机油压力过高，导致顶杯处于常开，气门处于开启位置，所以无缸压。38故障现象：故障现象：车辆无法启动。车辆无法启动。 解决措施： 清洗机油压力泄压阀。经销商名称经销商名称：天津捷丰 车型车型：C6 发动机型号发动机型号：BD
35、W 变速箱型号变速箱型号：01J 故障里程故障里程:87130 故障频次故障频次：经常故障分析：该车行驶中易熄火，多个控制单元中有电压过高的故障记录，最高纪录为故障分析：该车行驶中易熄火，多个控制单元中有电压过高的故障记录，最高纪录为53中存储了中存储了16。77伏。伏。02中有中有05969 P1751000 供电电压太高；供电电压太高；03中有中有00532001 电源电源 上限被超过；上限被超过；05中有中有00447001 由于过电压功能限制由于过电压功能限制 上限被超过。上限被超过。故障排除：用故障排除：用VAS5051的万用表测量车辆发电电压，经过一段时间测量发现发电电的万用表测量
36、车辆发电电压，经过一段时间测量发现发电电压有时超过压有时超过14.5，有时低于，有时低于12.5。进一步检查发电机与进一步检查发电机与J644之间通讯是正常的，相关线路也没有发现问题。之间通讯是正常的，相关线路也没有发现问题。因此判断为发电机内部故障，更换发电机后故障排除。因此判断为发电机内部故障，更换发电机后故障排除。此类故障我站已出现此类故障我站已出现3起。起。参考附件：参考附件：故障报告故障报告故障现象：行驶中仪表内故障现象：行驶中仪表内ESP报警，之后发动机熄火。报警，之后发动机熄火。故障现象：发动机故障现象：发动机EPC灯报警灯报警 经销商名称经销商名称：江苏天奥 车车 型：型：A6
37、L 发动机型号发动机型号：BDW 故故 障障 里里 程程：12万 故故 障障 频频 次次：偶发故障分析：故障分析： 1.用V.A.S5052A检测故障为：5缸隐藏气缸，5缸检查到不发火，更换喷油嘴.点火线圈，火花塞试车故障依旧.试车时在100KM/h时缓加油门发动机工作正常.当急加油门时车辆抖动并仪表出现报警,熄火后再启动正常,测量汽油压力为4.1Bar。更换汽油泵及进气压力传感器，气缸压力检测正常。试车依旧. 2.于是就像2.0T的隐藏气缸那样更换左侧气门及气门弹簧，在中途检查三元催化正常，试车无效。更换气缸列2的缸头，晚上试车正常，第二天再次试车故障又存在，故障依然5缸，再出现报警抖动时读
38、取16组数据块5缸为26,但是数据不向上涨.靠边停车发现等一会16组的数据会变小.进行断缸在拔1-6缸喷油器时感觉就是5缸没有反应.熄火后拆火花塞干的,说明不喷油.回去检查油嘴的1.2号线到J220的线路正常.3.想更换发动机电脑.没有备件.根据上溯现象判定在报警时虽然显示5缸不工作.会不会别的缸有问题导致的.拆下1.2.3缸火花塞.缸压正常.再装火花塞检查电极间隙时发现一缸的火花塞陶瓷电极开裂了.由于六缸的点火顺序为1-5-3-6-2-4在高速时由于一缸火花塞电极开裂导致工作不好,1.5又是相邻的两缸.电脑对5缸进行断油.怠速断火时怠速的点火能量要求不高一缸可照常工作.故失火信号变小.解决措
39、施：解决措施：更换一缸火花塞.回访故障排除 故障现象：车辆无法启动，客户描述：故障现象：车辆无法启动，客户描述：“发动机机仓曾昌黑烟，就不敢再发动了。发动机机仓曾昌黑烟，就不敢再发动了。” 经销商名称经销商名称：嘉兴金奥兰 车车 型型：国产Q5 发动机型号发动机型号：CAD 变速箱型变速箱型号号：LAW 故障里程故障里程：11562KM 故障频次故障频次：一直故障分析：故障分析：1.车辆熄火后不能启动，蓄电池电压正常，油压及相关数据均正车辆熄火后不能启动，蓄电池电压正常，油压及相关数据均正常；常；2.电脑检测后存在故障码电脑检测后存在故障码5456 P305400 229 起动机没有转动，起动
40、机没有转动，机械部分发卡或电气故障；机械部分发卡或电气故障；3.拆下起动机打开检查，闻到很浓焦臭味，同时拆下起动机打开检查，闻到很浓焦臭味，同时线圈也有明显烧蚀痕迹。线圈也有明显烧蚀痕迹。4.与此同时检查中发现曲轴不能转动（卡死）。与此同时检查中发现曲轴不能转动（卡死）。5.将发动机及变速箱整体拆下，检查为发动机部分咬死，依次排查后确定为平将发动机及变速箱整体拆下，检查为发动机部分咬死，依次排查后确定为平衡轴咬死。衡轴咬死。解决措施：更换解决措施：更换平衡轴平衡轴附加分析：当时车辆抢修回厂里，一开始只以为是起动机存在故障，但拆开附加分析：当时车辆抢修回厂里，一开始只以为是起动机存在故障，但拆开
41、起动机后，发现烧蚀非常的严重，此时才联想到发动机或变速箱存在咬死。起动机后，发现烧蚀非常的严重，此时才联想到发动机或变速箱存在咬死。 经销商名称：上海开隆经销商名称：上海开隆车车 型：型：A8L 10款 发动机型号：发动机型号：CJBA 变速箱型号：变速箱型号：LDM 故障里程故障里程 1500公里 故障频次：故障频次： 多次故障分析：故障分析：1.电脑检测发动机控制单元无故障，试车有故障现象存在。电脑检测发动机控制单元无故障，试车有故障现象存在。2.该该10年生产的年生产的A8 D3配备的配备的CJBA的发动机，查询的发动机，查询TPI,此车型没有说到熄火的此车型没有说到熄火的TPI.3.翻
42、阅翻阅SOST培训时老师发布的培训时老师发布的TPI-2017839/7 （在邻近车辆静止之前，发动机（在邻近车辆静止之前，发动机空转。发动机控制单元中无事件存储器记录空转。发动机控制单元中无事件存储器记录 - V6 FSI ），相对应的，相对应的A8-D3的的SVM：4E01A015，在输入并在线发送后，显示该代码无效。，在输入并在线发送后，显示该代码无效。 故障现象：车辆有时等红绿灯时熄火故障现象：车辆有时等红绿灯时熄火 故障分析：故障分析：4.如下图：如下图：5052读出的发动机控制单元是读出的发动机控制单元是4E1910552C,软件版软件版本是本是0010，我们不知道有没有更高的版本
43、，也无法在线软件版本，我们不知道有没有更高的版本，也无法在线软件版本升级，因为不知道用什么升级，因为不知道用什么SVM代码。代码。 故障现象：车辆有时等红绿灯时熄火故障现象：车辆有时等红绿灯时熄火 故障分析：故障分析：5.我们知道，我们知道，1张订购过来的升级光盘有很多车型、很多控制单元的张订购过来的升级光盘有很多车型、很多控制单元的软件版本升级可用。我用该车发动机控制单元的软件号软件版本升级可用。我用该车发动机控制单元的软件号4E1910552C，到现有的最新的，到现有的最新的“针对针对A8 3.2有时熄火有时熄火”的升级的升级光盘光盘4H0906961A中去搜索，发现有最新版本中去搜索，发
44、现有最新版本0020，但是该光，但是该光盘对应的盘对应的SVM代码是代码是4E01A018，输入并在线发送后，也显示无，输入并在线发送后，也显示无效。效。 故障现象：车辆有时等红绿灯时熄火故障现象：车辆有时等红绿灯时熄火 故障分析：故障分析：6.两个我们目前所掌握的两个我们目前所掌握的A8 D3的发动机熄火的的发动机熄火的SVM代码代码4E01A015的的4E01A018对该车都无效，而我们又找到了最新的对该车都无效，而我们又找到了最新的升级软件版本升级软件版本0020，却找不到对应的，却找不到对应的SVM代码。代码。7.此时想到此时想到C6去年针对去年针对2.8熄火问题发布过关于熄火问题发布
45、过关于BDX和和CCE的发动的发动机控制单元的升级的机控制单元的升级的SVM代码第一版代码第一版4F01A039和和第二版和和第二版4F01A048。而该车是而该车是A8 D3，又配备的是，又配备的是CJBA的的2.8L的发动机，不管怎么样，的发动机，不管怎么样，用这两个用这两个SVM代码先试试看吧！代码先试试看吧！用用4F01A048成功升级成功升级 故障现象：车辆有时等红绿灯时熄火故障现象：车辆有时等红绿灯时熄火解决方案：解决方案： 先查询有没有最新的升级软件版本，再用相关的先查询有没有最新的升级软件版本，再用相关的SVM代码一个代码一个一个地尝试，最后用一个地尝试，最后用4F01A048
46、对该车发动机控制单元的软件版本对该车发动机控制单元的软件版本成功升级到成功升级到0020，故障至今没有再现。，故障至今没有再现。 故障现象：车辆有时等红绿灯时熄火故障现象：车辆有时等红绿灯时熄火故障现象：故障现象：车辆加速无力，油耗大经销商名称：经销商名称：南通银奥车车 型型： C6 发动机型号发动机型号：BPJ 变速箱型号变速箱型号：01J 故障里程故障里程: 30724 故障频次故障频次：一直故障分析：故障分析：根据客户描述试车，发现要提速好长时间才能跑120码，变速箱不能上7档，根据此故障现象判断为发动机动力不足。用5052进行系统诊断，在发动机内有增压压力低于控制限定值的故障码，加速时
47、读取115组关于增压压力的数据块发现实际增压压力远远低于规定压力，甚至都低于标准大气压力，（2.0在不发动时正常大气压力115组数据显示1020mbar），说明涡轮增压器一点都没有起到增压作用，为证实判断拆下节气门处的进气软管，加油门发现没有气吹出来，正常车辆加油门在此位置有很大的风吹出来，说明涡轮根本不转，启动车辆用内窥镜检查发现涡轮确实不转，拆下涡轮增压器发现涡轮咬死，检查涡轮增压器的润滑油路正常。更换涡轮增压器后故障排除。故障现象：故障现象：车辆难启动，仪表尾气监测灯报警车辆难启动，仪表尾气监测灯报警经销商名称：经销商名称： 南通银奥南通银奥车车 型型： A8 发动机型号发动机型号：BP
48、K 变速箱型号变速箱型号：01J 故障里程故障里程: 62747 故障频次故障频次：经常根据客户描述，用5052进行系统诊断在发动机内有一燃油压力调节阀对正极短路的故障码，对N290进行执行元件诊断有“咔哒”的声音，怠速读取140组数据块发现油轨实际压力与低压压力差不多，与规定压力误差很大。N290控制的占空比达99%接近极限值，加油门该占空比控制值不变。找一台正常车辆对比140组数据，发现油轨规定压力与实际压力接近，占空比控制值为44%，加油门时该控制值是不断跳跃变化的。检查油轨上压力限制阀、N290的电阻、及线路都正常，替换高压传感器无效，查找电路图发现电脑板控制N290以占空比方式控制接
49、地的，尝试在T14f/11处人为通过发光二极管控制接地后，实际油轨压力就与规定压力比较接近了，根据以上检查大胆判断为发动机电脑板故障。更换后故障排除。排除措施：更换发动机电脑板故障现象：故障现象：车辆难启动，仪表尾气监测灯报警车辆难启动，仪表尾气监测灯报警经销商名称：7580394乐清红源u车型：B8 2。0TFSI 里程：2000KM 抛锚：是查询步骤：查询步骤： 车辆缺水警，夜间在路上行驶，当时环境温度在15度左右检查为暖风进水管至补偿瓶之间的水管高压破损。水管破损明显，从痕迹为过热高压损坏非管子本身质量问题。进一步拆解检查发现此管连接补偿瓶的入口端有异物，有节流。询问客户确认当时没有水温
50、过高提示，水温表指示在90度，系统正常。故障现象：车辆暖风水箱进水管至回水瓶之间水管过热破损（附相片故障现象：车辆暖风水箱进水管至回水瓶之间水管过热破损（附相片故障描述：故障描述：u故障现象： 车辆暖风水箱进水管至回水瓶之间水管过热破损（附相片）u车型：B8 2.0TFSI 里程：2000KM 抛锚：是原因分析：原因分析： 从损坏的外观确认为过热过压损坏确定系统存在过热点。查阅冷却系统环路确认故障管路存在作用为：补偿和平衡暖风系统的水道压力，非直接承担冷却循环作用。故障管理无论在大小循环都有水流，一直处于工作状态。过热可能原因：节温器故障/水泵/空气/堵。从驾驶员那得到信息水温正常，说明系统检
