1、3 运输设施布置运输设施布置 3.1 运输设施布置的重要意义运输设施布置的重要意义 3.1.1 工业运输是全国综合运输网的组成部分 1.按运输方式分：铁路、道路、水路、管线、民航及其他运输方式； 2.按运输性质分：干线运输、工业运输、地方运输等； 3.工业运输同干线运输的关系 a.干线运输的货物由工业、企业、运输、江集，全国20%铁路货物周转在工业运输中完成。 b.工业、企业、原燃料、半成品是通过干线运输完成的。 c.工业运输在干线运输中上有较大的比重，为冶金企业运量占全国货运量的20%（铁路） d. 工业运输同干线运输密不可分，相互协作，相互影响。3.1.2 运输是生产的继续 1.工业运输是
2、生产的纽带，把各个车间联系起来； 2.工业运输是生产的继续。3.1.3 工业运输线路是总平面布置骨骼3.1.4 运输在工业企业基建投资和生产管理中的比重。3.2 铁路线路及站场布置铁路线路及站场布置3.2.1 厂内铁路系统 1.铁路进厂角度 2.铁路线路布置形式 a. 贯通线；b. 尽头线；c. 环形线。3.2.2 厂内铁路系统布置形式 1. 影响布置因素 a. 运量大小及性能；b. 车间及数量；c. 接轨站的位置；d. 偏织及调车作业量；e. 厂内地形、坡度、外形等。 2. 厂内铁路线路布置形式 尽头式 优点：车辆行距高短，线路占地少，可布置在不同标高场地上；缺点：咽喉负荷大，拆返多，适宜于
3、中小厂；去干线车站编组站去干线车站去干线车站(a)尽头式铁路线线路布置去干线车站编组站 (b)贯通式铁路线线路布置去干线车站装货线卸货线去干线车站卸原料装车线去干线车站原料成品(c)环状式铁路线线路布置去干线车站编组站立交 (d)混合式铁路线线路布置 贯通式： 优点：原燃料料进出互不干扰，货运距离短，周转快；其缺点，占地多，线 路长，远离多，基建投资大，适用于有两个接轨点大型钢铁厂； 环形式：便于线路连接，运输组织简单； 混合式：装卸车距工厂站近，缺点线路长，占地大，不利工厂发展，适用于一个接轨点大型厂钢铁厂。3.2.3 厂内铁路线路的分类 1.正线；2.联络线；3.站线；4.装卸线；5.专用
4、线；6.高管线；7.岔线；8.特别用途线3.2.4 厂内铁路线路的布置要求 与总平面布置统一考虑 满足生产流程要求 满足运输作业要求 铁路平面布置与竖向布置综合考虑，平面图考虑 合理利用场地、节约用地 a. 缩小扇形面积占地；b. 曲线半径不宜过大（R180，R困150m）；c. 线路不宜过长；d. 道岔型号不宜过大（一般9#，厂内8#）；e. 线连接应合理。 合理利用地形，缩短线路长度，减少土方工程量； 符合有关间距要求； 改、扩建厂的铁路布置，应不影响分区发展，尽可能利用原有线路，合 理改造； 考虑线路的发展要求； 满足厂区排水要求；3.2.5 铁路布置示例（见课本118页图3-2-7所示
5、）3.2.6 工业车站的分类及布置 1.工业车站的分类： 联合编组站：在车站站场内联合设置路局车场和企业车场的编组站。 企业编组站：主要是对在车站站场内只设置企业车场的编组站，进出厂 的列车接发编组解体。 码头站：办理出入码头的车辆接发解编和调车作业； 调车站：办理小运转列车的到发，编解和车辆取送为主要作业的区域性 性车站； 原料站：以办理企业外部到达的原、燃料卸车为主的车站； 特种作业站：服务于冶炼、烧结等车间的特种车辆的集结、配车、会让、机车掉头等作业的车站。 普通车辅助作业站：一般普通车辅助作业站，如仓库、堆场等。 2. 工业车站的布置（要求同学自学本部分） （1） 一般原则：近期布局合
6、理、紧凑，节约用地，节省基建和运营费，运行效率高，并为远期发展留有余地； （2） 布置要求 联合编组站布置 a. 联合编组站的主要作业： 接发车作业；双方交接作业；编组作业；取送车作业；通过或折返作业；机车整备和检查作业； b. 布置要求 使路厂作业配合协调；作业便捷；便于直达车流进入；保证作业安全；具有同运量适应的能力；运营费及工程费少；便于发展。 c. 布置形式 横列式； 纵列式；混合式布置。 企业编组站的布置 a. 主要作业 办理进入企业的局车到达和发出；交接作业；企业车辆的到发作业；解编和集结作业；企业内部车流的折返解编；出入企业的称量作业；机车整备和车辆检查作业等。 b. 布置要求
7、c. 布置形式 横列式工厂编组站；纵列式工厂编组站。 码头站的布置 a. 主要作业有列车的到达和发出；调车作业；取送车辆；集结车辆。 b. 布置要求 符合码头工艺及总体规划的要求，并与码头发展相适应；码头装卸线应同码头车站顺序布置；装卸线布置应有利于组织车船换装；装卸线的数量和长度应符合装卸工艺及料场要求；车站咽喉应和调车作业能力相适应。 c. 布置形式 调车站布置；原料站布置；特种车作业站布置。 3.3 3.3 道路布置道路布置 3.3.1 厂外道路布置 1. 厂外道路等级及其选用 一级厂外道路：国家重点厂矿的对外道路； 二级厂外道路；大型企业、钢铁厂、油田、煤油（港口等对外道路）； 三级厂
8、外道路：大中型厂矿对外道路； 四级厂外道路；小型厂对外道路，道路不繁忙的联络道路； 辅助道路：通往厂区外辅助设施的道路； 2. 厂外道路的布置要求 符合当地规划； 正确运用技术标准； 平纵横综合考虑做到平面顺适，纵坡均衡，横面合理； 节约用地，不占耕地，少拆房屋； 尽量避免与重要公路、繁忙铁路的平交； 越岭路线应充分利用地形展线； 尽可能避开不良地质地段、地下活动采空区、矿藏区及居住区； 充分利用现有道路； 应满足厂外道路技术标准要求； 3.厂外道路的路线类型 沿溪线；山脊线；山坡线；平直线3.3.2 厂内道路 1. 厂内道路的分类 （1）主干道 （2）次干道 （3）支道 （4）人行道 2.
9、厂内道路的布置 （1）布置要求； （2）与总平面设计同时考虑； （3）满足生产要求，运距短； （4）贷流人流要兼顾； （5）道路尽量平行主要建筑物布置； （6）厂内道路宜正交和呈环形布置，尽头时设停车场； （7）应与竖向布置协调，便于雨水排除； （8）减少同铁路的交叉 （9）符合道路技术条件； （10）符合卫生防护要求； （11）临时道路宜与永久道路相结合； （12）地磅房的布置； （13）消防车道布置。 与厂区道路连通且距离短； 避免同铁路平交，若必须交时，应有备用车道； 车道宽度不宜小于3.5m。 （14）人行道的布置 人行道的宽度不宜小于0.75m，沿主干道布置时可采用1.5m，当超过1
10、.5m时宜按0.5的倍数增加； 人行道边缘至建筑物外墙的净距，无组织排水1.5m； 人行道边缘至铁路中心线距离3.75m； 人行道的布置尽量避免与车行道和繁忙铁路交叉； 人行道邻道路布置时宜用绿化带将人行道与车道分开； 3.厂内道路的布置形式 （1）环状式道路布置 优点： 便于各车间相互连接； 有利于功能分区； 便于交通线路布置； 有利消防； 有利管线敷设； 便于人流货流组织； 缺点： 道路总长度长； 占地多； 对场地地形要求高； 适用于：运输繁忙，场地较平坦的大中型企业； （2）尽端式运输布置： 优点： 厂区道路总长度短； 对场地适应性强； 占地少； 缺点： 纵横向运输联系不便； 运输灵活性
11、差； 适用于：运量较小，货流分散，地形高差较大及车间布置较分散的企业。 （3）混合式道路布置； 优点：满足运输要求；人流货流畅通；适应地形灵活；节约用地；节约土石方工程量； 适用：各类企业。 4.厂内道路回车场布置 5.厂内道路的主要技术经济指标 （1）道路宽度如何确定；（见课本138页上表3-3-2） （2）道路最小曲线半径；行驶单辆汽车时15m，当行驶拖挂车时20m，厂内道路平面转弯处可不设超过高加宽； （3）厂内道路交叉口路面内边缘转弯半径介于9-18m，（详见书上表3-3-3 ）；转弯处视距，停车视距15m，会车视距30m，交叉口停车视距不小于20m，困难时可采用15m； （4）厂内道
12、路回头曲线； （5）厂内道路最大纵坡：主干道6%、次干道8%、支道车间引道9%，条件困难时次干道增加1%，主干道、支道车间引送可增加2%； 6.厂内道路横断向型式及其选择 （1）城市型道路： a.适用条件：厂内行车繁忙的路段；建构筑物密集及人流特多路段；厂区狭窄的路带；对环境要求较高路段；要求管线排水的路段。 b.优点：占地少、人车分流、美观安全； c.缺点：造价高； （2）公路型道路，一般在下列情况下选用： 道路附近无雨水下水道可利用时； 多雨地区采用明沟和雨水下道相结合时； 道路旁有汽车停车场及装卸场地时； 厂区边缘地带或傍山道路； 施工期间的道路和拟扩建的道路； 7.道路边缘与相邻建筑物的最小间距。 3.3.3 露天矿山道路 1. 露天矿山道路的分类 （1）生产干线； （2）生产支线； （3）联络线； （4）辅助线； 2. 露天矿山道路的等级及其采用； （1）一级道路； （2）二级道路； （3）三级道路； 3. 露天矿山道路的布置要求； （1）合理布置道路路线； （2）在开采境界线布置道路，宜布置在挖方地段； （3）纸上定线后必须到现场核实、核正； 4.露天矿山道路的技术指标。参照厂矿道路设计规范。
