1、第第4章章 车辆事故及损伤形式车辆事故及损伤形式第一节第一节 常见碰撞类型常见碰撞类型第二节第二节 碰撞力对车辆变形的影响碰撞力对车辆变形的影响第三节第三节 车身结构对车辆变形的影响车身结构对车辆变形的影响第四节第四节 车辆其它部件的主要损伤形式车辆其它部件的主要损伤形式第五节第五节 火灾、水灾和故意损坏火灾、水灾和故意损坏1第1页，共87页。以下几种因素对事故车的损坏程度影响较大以下几种因素对事故车的损坏程度影响较大：事故车辆的结构、大小、形状和重量；事故车辆的结构、大小、形状和重量；被撞物体的大小、形状、刚度和速度；被撞物体的大小、形状、刚度和速度；发生碰撞时的车辆速度；发生碰撞时的车辆速
2、度；碰撞的位置和角度；碰撞的位置和角度；事故车辆中的乘员或货物的重量和分布情况。事故车辆中的乘员或货物的重量和分布情况。下-页 返回第第4章章 车辆事故及损伤形式车辆事故及损伤形式2第2页，共87页。夏利车被碰，蒙皮皱褶夏利车被碰，蒙皮皱褶3第3页，共87页。2005年1月9日，雅阁断腰事件4第4页，共87页。红灯前的特别追尾红灯前的特别追尾5第5页，共87页。A车溜车，导致追尾，A车负全责6第6页，共87页。大巴追尾集装箱大巴追尾集装箱7第7页，共87页。奥迪追尾奥迪追尾 奥迪跑车奥迪跑车钻进平板钻进平板车驾驶室车驾驶室几乎被削几乎被削平平8第8页，共87页。卡车撞漏油罐车卡车撞漏油罐车9第
3、9页，共87页。威驰车受损图威驰车受损图 例：报案人例：报案人称本人倒车称本人倒车时错将油门时错将油门(加速踏板）加速踏板）当刹车（制当刹车（制动踏板）撞动踏板）撞在墙上造成在墙上造成车损。车损。10第10页，共87页。东南富利卡车的碰撞受损照片东南富利卡车的碰撞受损照片 例：报案称例：报案称倒车时错将倒车时错将油门当刹车油门当刹车撞在停放在撞在停放在路边的大货路边的大货车上造成本车上造成本车车损，大车车损，大货车无损己货车无损己离去。离去。11第11页，共87页。汽车碰撞事故是指汽车与汽车或汽车与物体之间发生相汽车碰撞事故是指汽车与汽车或汽车与物体之间发生相互碰撞，从而造成车辆损坏、被撞物损
4、坏甚至人员伤亡等各互碰撞，从而造成车辆损坏、被撞物损坏甚至人员伤亡等各种损失。按照碰撞方向和事故所导致的后果，可将车辆事故种损失。按照碰撞方向和事故所导致的后果，可将车辆事故分为分为正面碰撞正面碰撞、侧面碰撞侧面碰撞、尾部碰撞尾部碰撞和和翻车翻车等几种类型等几种类型 上-页 下-页 返回第一节第一节 常见碰撞类型常见碰撞类型12第12页，共87页。上-页 下-页 返回第一节第一节 常见碰撞类型常见碰撞类型13第13页，共87页。上-页 下-页 返回第一节第一节 常见碰撞类型常见碰撞类型14第14页，共87页。上-页 下-页 返回第一节第一节 常见碰撞类型常见碰撞类型15第15页，共87页。16
5、第16页，共87页。17第17页，共87页。18第18页，共87页。19第19页，共87页。20第20页，共87页。21第21页，共87页。22第22页，共87页。第二节第二节 碰撞力对车辆变形的影响碰撞力对车辆变形的影响 在事故中，车辆的直接损坏是由碰撞力引起的。碰在事故中，车辆的直接损坏是由碰撞力引起的。碰撞力的大小和方向不同，对事故车造成的损坏也不同。撞力的大小和方向不同，对事故车造成的损坏也不同。碰撞力越大，对车辆的损坏就越大。碰撞力越大，对车辆的损坏就越大。碰撞力的方向对事故车的损坏程度也有很大的影响。碰撞力的方向对事故车的损坏程度也有很大的影响。上-页 下-页 返回23第23页，共
6、87页。在实际事故中，因为驾驶员在碰撞前的本能反应是躲让碰撞物和紧急制动，所以碰撞力的方向一般不会与车身的X轴（纵向）或Y轴（横向）和Z轴（竖向）平行，而是有一个偏角。但是，为了分析碰撞力对车辆变形的影响，我们可以将碰撞力沿着X轴、Y轴和Z轴三个方向分解成三个分力，如图4-1所示。X轴方向的分力使车辆纵向产生挤压变形，Y轴方向的分力使车辆横向产生挤压和弯曲变形，Z轴方向的分力使车辆产生向上或向下的拱曲或凹陷变形。各个方向的损坏情况取决于分力大小，而分力大小与碰撞力的大小和作用方向有关。图4-1 碰撞力可分解为三个相互垂直的分力24第24页，共87页。力矩M碰撞力的大小F距离S图4-2 碰撞力产
7、生的力矩作用25第25页，共87页。26第26页，共87页。碰撞力除了对车辆部件产生直接损坏之外，还对车辆产生扭转力矩作用扭转力矩作用，如图4-2所示。这个力矩的大小与碰撞力的大小成正比，也与碰撞力作用线距离力矩的大小与碰撞力的大小成正比，也与碰撞力作用线距离车辆质心的距离成正比车辆质心的距离成正比。如果碰撞力刚好穿过质心碰撞力刚好穿过质心，那么力矩就为0，也就是不会使车辆产生旋转倾向，碰撞力完全由车辆吸收碰撞力完全由车辆吸收，这会对车辆零部件产生车辆零部件产生较大的损坏较大的损坏。如果碰撞力不是刚好穿过质心碰撞力不是刚好穿过质心，就会使车辆产生旋转使车辆产生旋转，旋转角度的大小取决于力矩的大
8、小。这就是为什么我们在实际事故中经常能够看到被撞车辆明显产生偏转甚至掉头现象。但在这种情况下，一部分碰撞力用于推动车辆转动，减小了车辆本身的受力，可能会减轻车辆的损坏程度。不幸的是，在车辆旋转过程中，往往容易造成二次碰撞而导致更大的破坏。容易造成二次碰撞而导致更大的破坏。27第27页，共87页。不同的碰撞接触面积产生的损伤不同的碰撞接触面积产生的损伤28第28页，共87页。驾驶员往一边急打方向急打方向，力图避免碰撞，这样往往会使碰撞力作用在车辆的侧面碰撞力作用在车辆的侧面，使车辆产生侧弯变形车辆产生侧弯变形，如图4-3所示。驾驶员在碰撞之前的第一反应也可能是紧急制动紧急制动，这种紧急制动可能会
9、使车辆产生滑动滑动，留下胎印胎印，这是事故勘察中的重要线索之一。在惯性作用下，车辆前端前端会下冲下冲，后部后部会翘起翘起。这样往往会造成车辆前端的上部接触碰撞物车辆前端的上部接触碰撞物，导致前部下垂前部下垂，同时还会造成车颈板、车顶车颈板、车顶板后错，后部翘起变形板后错，后部翘起变形，如图4-4所示。图4-3 驾驶员急打方向导致的侧弯变形29第29页，共87页。图4-4 驾驶员的紧急制动导致的下垂和翘起变形30第30页，共87页。第第3节节 车身结构对车辆变形的影响车身结构对车辆变形的影响 除了碰撞力和碰撞部位等外在因素外，车身结构是影响除了碰撞力和碰撞部位等外在因素外，车身结构是影响车辆损坏
10、情况的重要内在因素。车辆损坏情况的重要内在因素。不同的车辆结构对碰撞力的不同的车辆结构对碰撞力的吸收和传递方式有很大的差别吸收和传递方式有很大的差别，在类似的事故中损坏情况也，在类似的事故中损坏情况也可能大不相同，尤其对于比较严重的事故。可能大不相同，尤其对于比较严重的事故。31第31页，共87页。图4-5 碰撞力以锥体模式在承载式车身上传播 承载式车辆在发生碰撞时，碰撞力可能会波及到距离碰撞点很远的车身部件上，从而造成二次损坏。通常，二次损坏多发生在车身内部结构件或碰撞点对侧车身上。因此，在对承载式车身进行估损时，不能只看碰撞点周边的损坏，全面查看非常重要。32第32页，共87页。图 4-6
11、 承载式车身前段的碰撞吸能区 为了缩小二次损坏的范围，保护乘员舱的安全，承载式车身的前部和后部设计了一些变形吸能区，如图4-6所示。前部发生碰撞时，碰撞力主要被前段车身和前部吸能区吸收；后部发生碰撞时，碰撞力主要被后段车身和后部吸能区吸收；侧面发生碰撞时，碰撞力主要由门槛板、车顶侧梁、中立柱和车门吸收。33第33页，共87页。1、车身前部变形的倾向、车身前部变形的倾向 车身前部损坏通常是因为车辆正向行驶时与另一辆汽车或物体发生正面碰撞造成的。碰撞力的大小取决于车辆的重量、速度、接触面积重量、速度、接触面积和被撞物的情况被撞物的情况。如果是轻微碰撞轻微碰撞，前保险杠前保险杠会受到向后挤压受到向后
12、挤压，可能会使前纵梁、保险杠托架或支架、前翼子板、散热器及其支架、发动机前纵梁、保险杠托架或支架、前翼子板、散热器及其支架、发动机罩锁支架产生弯曲变形罩锁支架产生弯曲变形，如图4-7所示。如果是比较严重的碰撞比较严重的碰撞，将会使前翼子板向后挤压前车前翼子板向后挤压前车门门，发动机罩铰链向上翘起发动机罩铰链向上翘起，前纵梁前纵梁也可能会产生皱褶产生皱褶，并挤压前悬架横梁挤压前悬架横梁，导致横梁弯曲横梁弯曲。甚至可能会使前翼子板裙板和车身前柱（尤其是前车门上部铰链安装部位）弯曲使前翼子板裙板和车身前柱（尤其是前车门上部铰链安装部位）弯曲，这将导致前导致前车门下垂车门下垂，如图4-8所示。另外，前
13、悬架摆臂前悬架摆臂也可能会弯曲弯曲，减振器减振器可能会损坏损坏，前围板和前地前围板和前地板也可能受损，发动机支撑错位，空调通风装置受损，前风挡玻璃破碎，车轮定位参数板也可能受损，发动机支撑错位，空调通风装置受损，前风挡玻璃破碎，车轮定位参数遭到破坏遭到破坏，如图4-9所示。34第34页，共87页。图4-7 较轻微的正面碰撞导致发动机舱盖和发动机舱内的损伤情况35第35页，共87页。图4-8 较严重的正面碰撞导致车身前部的损失情况 36第36页，共87页。图4-9 严重的正面碰撞导致车身一侧和悬架部件受损37第37页，共87页。2、车身后部变形倾向、车身后部变形倾向 当车辆在倒车时发生碰撞或发生
14、追尾事故发生碰撞或发生追尾事故时，会造成车身后部的变形造成车身后部的变形，其变形规变形规律和变形倾向与车身前部大致相同律和变形倾向与车身前部大致相同。只是由于车身后部刚度相对较弱，在相同的撞击力下，后部变形相对大一些。但后部没有动力总成、空调系统等重要部件，损失相对低一些。图4-10 轻微的后部碰撞导致保险杠和行李箱盖的轻微变形38第38页，共87页。图4-11 较严重的后部碰撞导致行李箱盖和后侧围板变形39第39页，共87页。3、车身侧面变形倾向、车身侧面变形倾向 承载式车身侧面在抵抗碰撞方面相对比较薄弱。一旦侧面被撞，可能会导致车门、门槛板、中柱、前翼子板以及后侧围板变形，严重时甚至会导致
15、地板变形。图4-13 车身中部受到侧面碰撞导致的变形情况40第40页，共87页。4、车身顶部变形倾向、车身顶部变形倾向 车身顶部在事故中受损的概率比其它部位相对低一些。在车辆前部、后部或侧面碰撞中，只有当事故比较严重时，碰撞力才可能会传递到车身顶部，造成顶部梁和面板受损。此外，在翻车事故中，车身顶板可能会受到损失，如图4-14所示。还有一种不太常见的事故是由高处掉下的物体直接砸在车顶板上，造成顶板凹陷。图4-14 翻车事故造成的车身顶部损伤情况41第41页，共87页。1）弯曲变形）弯曲变形 2）褶皱变形）褶皱变形 3）扩宽变形）扩宽变形 4）扭曲变形）扭曲变形 5、承载式车身碰撞变形顺序、承载
16、式车身碰撞变形顺序42第42页，共87页。车架式车身的变形倾向车架式车身的变形倾向 图4-15 车架式车身上的吸能区43第43页，共87页。1)歪曲歪曲 图4-16 车架的歪曲变形44第44页，共87页。2)凹陷凹陷 图4-17 车架的凹陷变形45第45页，共87页。图4-18 车架的挤压变形3)挤压挤压46第46页，共87页。图4-19 车架的菱形变形4)菱形菱形47第47页，共87页。图4-20 车架的扭曲变形5)扭曲扭曲48第48页，共87页。第第4节节 车辆其它主要部件的损伤形式车辆其它主要部件的损伤形式 4.1 发动机的损伤情况发动机的损伤情况 49第49页，共87页。50第50页，
17、共87页。4.2 悬架系统的损伤情况悬架系统的损伤情况 图4-22 悬架系统的主要零部件51第51页，共87页。图4-23 转向系统的主要零部件4.3 转向系统的损伤情况转向系统的损伤情况 52第52页，共87页。4.4 制动系统的损伤情况制动系统的损伤情况 图4-24 制动系统的主要零部件53第53页，共87页。4.5 变速器和离合器的损伤情况变速器和离合器的损伤情况 4-25 手动变速器的主要零部件54第54页，共87页。图4-26 自动变速器的主要零部件55第55页，共87页。图4-27 离合器的主要零部件56第56页，共87页。第第5节节 火灾、水灾和故意损坏火灾、水灾和故意损坏57第
18、57页，共87页。拒赔案例一：未履行如实告知义务拒赔案例一：未履行如实告知义务2008年年04月月05日，孙某的君威轿车在路边停放时，被第三者车给撞了，之后三者车逃逸。因无法找日，孙某的君威轿车在路边停放时，被第三者车给撞了，之后三者车逃逸。因无法找到三者车，孙某又气在心头，旁边的朋友给他支招，说：到三者车，孙某又气在心头，旁边的朋友给他支招，说：“买了全保如果你开车，不管撞什么都赔的。买了全保如果你开车，不管撞什么都赔的。”因此，孙某向保险公司报案说驾驶轿车不小心撞着了墙，现车已在修理厂，要求保险公司到修理厂定损。因此，孙某向保险公司报案说驾驶轿车不小心撞着了墙，现车已在修理厂，要求保险公司
19、到修理厂定损。保险公司接到案后就立刻通知查勘定损员去修理厂定损。查勘员到了修理厂后，发现车的痕迹不像是撞墙，保险公司接到案后就立刻通知查勘定损员去修理厂定损。查勘员到了修理厂后，发现车的痕迹不像是撞墙，要求车主把车开回现场复勘。结果，车主给不现场，而道出了事情的原委。查勘员耐心地解释给车主说此要求车主把车开回现场复勘。结果，车主给不现场，而道出了事情的原委。查勘员耐心地解释给车主说此案拒赔。案拒赔。查勘定损过程分析：从图片中可以看出，被保险车辆的损坏部位，有蓝色油漆的痕迹，而查勘定损过程分析：从图片中可以看出，被保险车辆的损坏部位，有蓝色油漆的痕迹，而没有墙上的粉末颗粒，蓝色油迹显然是与车相撞
20、后留下的。因此，可以判定此车主一定是没有墙上的粉末颗粒，蓝色油迹显然是与车相撞后留下的。因此，可以判定此车主一定是报假案。为了使拒赔更有说服力，因此，中国平安保险公司在操作上都会要求客户复勘现报假案。为了使拒赔更有说服力，因此，中国平安保险公司在操作上都会要求客户复勘现场。而被保险人都会因无法提供事故的现场而主动放弃索赔。保险法规定：被保险人有如场。而被保险人都会因无法提供事故的现场而主动放弃索赔。保险法规定：被保险人有如实告知的义务。实告知的义务。58第58页，共87页。59第59页，共87页。拒赔案例二：水中熄火再启动造成车损拒赔案例二：水中熄火再启动造成车损不久前，吴先生在市郊开车时，为
21、躲避对面一辆疾驰过来的车辆，慌忙之中将车开进了路边由于前几不久前，吴先生在市郊开车时，为躲避对面一辆疾驰过来的车辆，慌忙之中将车开进了路边由于前几天暴雨形成的水坑里。车子熄火了，吴先生觉得无大碍就再次启动车辆，但走不了多远，就因发动机进水天暴雨形成的水坑里。车子熄火了，吴先生觉得无大碍就再次启动车辆，但走不了多远，就因发动机进水导致车辆再次熄火。导致车辆再次熄火。吴先生在向保险公司报案后却遭到了拒赔，理由是车险合同的免责条款中规定：吴先生在向保险公司报案后却遭到了拒赔，理由是车险合同的免责条款中规定：“保险车辆在保险车辆在淹及排气筒的水中启动或被水淹及后因过失操作不当致使发动机损坏而造成的损失
22、免责。淹及排气筒的水中启动或被水淹及后因过失操作不当致使发动机损坏而造成的损失免责。”案例分析：只要不在水中启动车辆，造成发动机缸体损坏的可能性不大。但如果在水中启动案例分析：只要不在水中启动车辆，造成发动机缸体损坏的可能性不大。但如果在水中启动了车，即使当时车能够行驶，但由于启动时水进入了缸体，就容易造成严重损坏。因此，吴先生了车，即使当时车能够行驶，但由于启动时水进入了缸体，就容易造成严重损坏。因此，吴先生的车辆损失只能得到部分赔偿。车辆扩大损失保险属于的车辆损失只能得到部分赔偿。车辆扩大损失保险属于“除外责任除外责任”。60第60页，共87页。拒赔案例三：不当移动扩大车损拒赔案例三：不当
23、移动扩大车损梁先生也遇上过类似的事。原来，梁先生在上班途中撞到了马路中间的梁先生也遇上过类似的事。原来，梁先生在上班途中撞到了马路中间的花基上，致使车辆受损严重，事故发生后，他马上向保险公司报了案，然后花基上，致使车辆受损严重，事故发生后，他马上向保险公司报了案，然后就将车开离了主干道以恢复交通。就将车开离了主干道以恢复交通。事后，保险公司的工作人员查勘现场后，发现梁先生的车辆底盘受损，而事后，保险公司的工作人员查勘现场后，发现梁先生的车辆底盘受损，而由于梁先生在由于梁先生在底盘受损、漏油的情况下启动汽车，又导致发动机严重损坏，底盘受损、漏油的情况下启动汽车，又导致发动机严重损坏，因此，保险公
24、司认为，发动机损失属于因此，保险公司认为，发动机损失属于“扩大损失扩大损失”，不在保险理赔范围内，保，不在保险理赔范围内，保险公司只负责底盘受损等损失。险公司只负责底盘受损等损失。61第61页，共87页。拒赔案例四：倒车撞着自家人拒赔案例四：倒车撞着自家人张女士在倒车入库的时候，不慎将在车尾指挥的儿子给撞伤，花了几万元治疗费。张女士想，自张女士在倒车入库的时候，不慎将在车尾指挥的儿子给撞伤，花了几万元治疗费。张女士想，自己的车上了第三者责任险，应该能得到赔偿。于是，事发后她到保险公司索赔，结果遭到拒赔。己的车上了第三者责任险，应该能得到赔偿。于是，事发后她到保险公司索赔，结果遭到拒赔。张女士对
25、此不解，为什么买了第三者责任险无法得到赔偿？张女士对此不解，为什么买了第三者责任险无法得到赔偿？分析方案：我们先来看看第三者责任险的条款，上面写着：分析方案：我们先来看看第三者责任险的条款，上面写着：“被保险人及其家庭成员的人身伤亡、被保险人及其家庭成员的人身伤亡、所有或代管的财产损失，不论在法律上是否应当由被保险人承担赔偿责任，保险人均不负责赔所有或代管的财产损失，不论在法律上是否应当由被保险人承担赔偿责任，保险人均不负责赔偿。偿。”通俗来讲，所谓的通俗来讲，所谓的“第三者第三者”，已把四种人排除在外，即，已把四种人排除在外，即被保险人及其家庭成员、发生事被保险人及其家庭成员、发生事故时的驾
26、驶员及其家庭成员故时的驾驶员及其家庭成员。在这次意外事件中，如果张女士撞的是任何一个不相干的人，保险公司都是要赔的。在这次意外事件中，如果张女士撞的是任何一个不相干的人，保险公司都是要赔的。不过，张女士的儿子要是买了意外伤害险和意外医疗险的话，那么他们在经济上的损失还不过，张女士的儿子要是买了意外伤害险和意外医疗险的话，那么他们在经济上的损失还可以减少一些。可以减少一些。62第62页，共87页。拒赔案例五：轮胎爆胎拒赔案例五：轮胎爆胎去年夏天，车主陈先生开车到市郊过周末，由于气充得太足，轮胎去年夏天，车主陈先生开车到市郊过周末，由于气充得太足，轮胎在太阳暴晒后爆胎。因为陈先生给爱车买了全险，所
27、以他想轮胎爆胎后在太阳暴晒后爆胎。因为陈先生给爱车买了全险，所以他想轮胎爆胎后应该可以让保险公司给予赔偿。没想到保险公司的查勘人员告诉他，轮应该可以让保险公司给予赔偿。没想到保险公司的查勘人员告诉他，轮胎是除外责任，不能赔。陈先生很是纳闷：全险到底都保了些什么？胎是除外责任，不能赔。陈先生很是纳闷：全险到底都保了些什么？分析方案：车辆损失保险条款中明确规定，车轮单独损坏不属于保分析方案：车辆损失保险条款中明确规定，车轮单独损坏不属于保险责任范围，保险公司不能给予赔偿。车轮单独损坏包括轮胎和轮毂损险责任范围，保险公司不能给予赔偿。车轮单独损坏包括轮胎和轮毂损坏，坏，在日常车辆出险中，凡是轮胎和轮
28、毂受损都不属于保险责任范围在日常车辆出险中，凡是轮胎和轮毂受损都不属于保险责任范围。所以陈先生的。所以陈先生的爱车爆胎不属于保险责任范围，出现这种情况只好由陈先生自己掏钱进行修复。爱车爆胎不属于保险责任范围，出现这种情况只好由陈先生自己掏钱进行修复。63第63页，共87页。本章小结本章小结 在事故中对车辆损坏程度影响较大的几种因素有：车辆的结构、大小、形状和重量，被撞物体的大小、形状、刚度和速度，碰撞时的车速，碰撞的位置和角度，车辆中的乘员或货物的重量和分布情况。车辆事故可分为正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞和翻车等几种类型，各种碰撞类型对车辆造成的损伤情况有较大的差别。碰撞力越大，对车辆的损坏就
29、越大，碰撞力的方向对事故车的损坏程度也有很大的影响，可以将碰撞力沿着车辆的X轴、Y轴和Z轴三个方向分解成三个分力，X轴方向的分力使车辆纵向产生挤压变形，Y轴方向的分力使车辆横向产生挤压和弯曲变形，Z轴方向的分力使车辆产生向上或向下的拱曲或凹陷变形。64第64页，共87页。穿过车辆质心的碰撞力不会使车辆产生旋转，碰撞力完全由车辆吸收，对车辆产生较大的损坏。大部分情况下，碰撞力不会刚好穿过质心，会使车辆产生旋转，旋转角度的大小取决于力矩的大小。车辆旋转有利于缓冲部分碰撞力对车辆本身产生的损坏，但可能会造成二次碰撞。车身结构是影响事故车损坏情况的重要内在因素，承载式和非承载式车身结构对碰撞力的吸收和
30、传递方式有很大的差别，在类似的事故中损坏情况也可能大不相同。承载式车辆在发生碰撞时主要由车身吸收碰撞能量，车身因吸收碰撞能量而发生褶皱、弯曲等多种变形。在较严重的事故中，碰撞力可能会穿过结构件，从而使更大范围的车身构件参与吸收能量，产生变形。碰撞力会以“锥体”模式，波及到距离碰撞点很远的车身部件上，从而造成二次损坏。65第65页，共87页。承载式车身在事故中的变形顺序一般是：弯曲变形、褶皱变形、扩宽变形、扭曲变形。在一次事故中以上变形可能同时存在。车身修复顺序应遵循“后进先出”的规则，即后产生的间接损坏先修复。车架式车身在发生碰撞时，车身板件的损坏型式与承载式车辆基本类似。作为承载件的车架可能
31、会在严重的碰撞或倾翻事故中会发生比较明显的变形，最常见的变形形式有歪曲、凹曲、皱褶、菱形和扭曲等，这几种损伤往往会在事故车上同时存在。发动机、变速器、动力传动系统、悬架系统、制动系统、转向系统等车辆部件的损坏原因相对复杂一些，它们可能是在事故中损坏的，也可能是因为正常磨损或不当使用造成的，在估损时应当仔细辨别损坏原因，确认其修复费用是否属于保险理赔范围。66第66页，共87页。主要零部件的损伤评估主要零部件的损伤评估一、车身板件损伤评估一、车身板件损伤评估 1保险杠保险杠保险杠的功能是保护车辆避免因汽车低速碰撞造成车身前部保险杠的功能是保护车辆避免因汽车低速碰撞造成车身前部和后部损坏（和后部损
32、坏（图图5-22）。）。传统保险杠由厚弹簧钢板材制成并镀铬。镀铬弹簧钢保险杠传统保险杠由厚弹簧钢板材制成并镀铬。镀铬弹簧钢保险杠现在仍用于高级轿车、厢式汽车和货车。但大多数轿车已装现在仍用于高级轿车、厢式汽车和货车。但大多数轿车已装备了塑料保险杠，这些塑料可以是氨基甲酸酯、聚合碳纤维备了塑料保险杠，这些塑料可以是氨基甲酸酯、聚合碳纤维或合成材料。或合成材料。镀铅保险杠损坏时，通常应予以更换。镀铬装饰件承受冲击镀铅保险杠损坏时，通常应予以更换。镀铬装饰件承受冲击时容易破裂、碎裂。时容易破裂、碎裂。下-页 返回67第67页，共87页。主要零部件的损伤评估主要零部件的损伤评估 钢制保险杠可用碰撞修复
33、设备矫正和修复。铝制保险杠轻微钢制保险杠可用碰撞修复设备矫正和修复。铝制保险杠轻微碰撞时也可被矫正。碰撞时也可被矫正。塑料保险杠损坏时，经常伴随护罩的损坏。这些塑料部件可塑料保险杠损坏时，经常伴随护罩的损坏。这些塑料部件可以用原厂件、拆车旧件或以用原厂件、拆车旧件或LKQ件更换。件更换。保险杠评估工时主要分为拆卸和更换工时、保险杠大修工时。保险杠评估工时主要分为拆卸和更换工时、保险杠大修工时。拆卸和支装工时包括拆卸和重装保险杠总成的时间，拆卸和拆卸和支装工时包括拆卸和重装保险杠总成的时间，拆卸和安装是更换吸能器或修理车身围板所必须的作业；拆卸和安安装是更换吸能器或修理车身围板所必须的作业；拆卸
34、和安装工时也包括在车辆上对保险杠总成进行校正的工时。装工时也包括在车辆上对保险杠总成进行校正的工时。大修工时包括从车辆上拆卸保险杠总成、分解保险杠、更换大修工时包括从车辆上拆卸保险杠总成、分解保险杠、更换损坏部件、解体零部件和把保险杠重新安装到车辆上等的工损坏部件、解体零部件和把保险杠重新安装到车辆上等的工时。时。上-页 下-页 返回68第68页，共87页。主要零部件的损伤评估主要零部件的损伤评估 2发动机罩发动机罩发动机罩位于发动机舱两侧翼子板之间，用于保护发动机免发动机罩位于发动机舱两侧翼子板之间，用于保护发动机免受灰尘和湿气侵袭，也能吸收发动机噪声。受灰尘和湿气侵袭，也能吸收发动机噪声。
35、典型的发动机罩（典型的发动机罩（图图5-23）由一块外板和内板构成，内、）由一块外板和内板构成，内、外板外部边缘通过点焊连接，内外板的结合面用胶黏剂粘接外板外部边缘通过点焊连接，内外板的结合面用胶黏剂粘接到一起。到一起。双板结构发动机罩的变形很难校正。当发动机罩必须更换时，双板结构发动机罩的变形很难校正。当发动机罩必须更换时，原厂件、修复件配件或同类同品质件皆可。原厂件、修复件配件或同类同品质件皆可。发动机罩的拆卸和更换工时包括拆卸和更换发动机罩、拆卸发动机罩的拆卸和更换工时包括拆卸和更换发动机罩、拆卸和安装发动机罩降噪层以及将发动机罩装到铰链上加以调整和安装发动机罩降噪层以及将发动机罩装到铰
36、链上加以调整的工时的工时上-页 下-页 返回69第69页，共87页。主要零部件的损伤评估主要零部件的损伤评估 铰链轻微损坏时可以修理，而当铰链链严重歪曲或扭曲时就铰链轻微损坏时可以修理，而当铰链链严重歪曲或扭曲时就需要更换。需要更换。3翼子板翼子板 车辆翼子板用螺栓固定在临近的支撑结构板上。对于承载式车辆翼子板用螺栓固定在临近的支撑结构板上。对于承载式车身，翼子板固定在侧围板、护板、散热器支架以及挡泥板车身，翼子板固定在侧围板、护板、散热器支架以及挡泥板上。翼子板与发动机罩、前板和保险杠总成一起形成车身前上。翼子板与发动机罩、前板和保险杠总成一起形成车身前端的外表面轮廓。端的外表面轮廓。翼子板
37、拆卸和更换工时包括如下作业：翼子板拆卸和更换工时包括如下作业：(1)翼子板的拆卸和更换；翼子板的拆卸和更换；(2)松开保险杠和装填板件（必要时）；松开保险杠和装填板件（必要时）；(3)与翼子板相连接的所有部件的拆卸和安装；与翼子板相连接的所有部件的拆卸和安装；(4)标准配备车灯（辅助标志等）的拆卸和安装。标准配备车灯（辅助标志等）的拆卸和安装。上-页 下-页 返回70第70页，共87页。主要零部件的损伤评估主要零部件的损伤评估 下列这些作业未包含在翼子板拆卸和更换工时之内：下列这些作业未包含在翼子板拆卸和更换工时之内：(1)表面修整；表面修整；(2)从损坏件上拆下粘接嵌条、商标、厂标和车标，然
38、后装从损坏件上拆下粘接嵌条、商标、厂标和车标，然后装到新件上；到新件上；(3)胶带、图案或覆盖层作业；胶带、图案或覆盖层作业；(4)安装天线；安装天线；(5)拆卸和更换内板件和轮罩；拆卸和更换内板件和轮罩；(6)调整前照灯；调整前照灯；(7)为安装嵌条、商标、天线钻孔；为安装嵌条、商标、天线钻孔；(8)拆卸和安装后视镜；拆卸和安装后视镜；(9)涂漆和防腐材料的作业。涂漆和防腐材料的作业。上-页 下-页 返回71第71页，共87页。主要零部件的损伤评估主要零部件的损伤评估 4风窗玻璃风窗玻璃近年来，多数汽车上采用的玻璃不是层压玻璃就是回火玻璃。近年来，多数汽车上采用的玻璃不是层压玻璃就是回火玻璃
39、。层压玻璃由两层薄玻璃片和一层位于它们之间的透明塑料组层压玻璃由两层薄玻璃片和一层位于它们之间的透明塑料组成，用于风窗玻璃。成，用于风窗玻璃。回火玻璃是一单层热处理过的玻璃，破碎时将散落成一些小回火玻璃是一单层热处理过的玻璃，破碎时将散落成一些小片。片。层压玻璃和回火玻璃都可以染色。着色玻璃包括遮光的乙烯层压玻璃和回火玻璃都可以染色。着色玻璃包括遮光的乙烯树脂材料，可以滤去大部分的太阳光。树脂材料，可以滤去大部分的太阳光。玻璃上也可安装除霜系统或天线，自动除霜玻璃有导电栅格玻璃上也可安装除霜系统或天线，自动除霜玻璃有导电栅格或看不见，但能够传导电流层以加热玻璃。或看不见，但能够传导电流层以加热
40、玻璃。上-页 下-页 返回72第72页，共87页。主要零部件的损伤评估主要零部件的损伤评估 在车损报告中列出正确的玻璃类型是重要的。碰撞评估指南在车损报告中列出正确的玻璃类型是重要的。碰撞评估指南包含玻璃的清晰度、色调、色差、加热装置等信息，同时应包含玻璃的清晰度、色调、色差、加热装置等信息，同时应说明玻璃中有无被引入或嵌入的天线。说明玻璃中有无被引入或嵌入的天线。在许多承载式车身车辆上，风窗玻璃被视为承载式结构的一在许多承载式车身车辆上，风窗玻璃被视为承载式结构的一部分，它使车身更加坚固。这些风窗玻璃用氨基甲酸乙酯胶部分，它使车身更加坚固。这些风窗玻璃用氨基甲酸乙酯胶黏剂固定。黏剂固定。车损
41、报告必须包括胶黏剂和其他安装材料的费用。如果风窗车损报告必须包括胶黏剂和其他安装材料的费用。如果风窗玻璃由氨基甲酸乙酯固定，则碰撞评估报告会给出胶黏剂的玻璃由氨基甲酸乙酯固定，则碰撞评估报告会给出胶黏剂的价格，此费用必须包含在车损报告中。价格，此费用必须包含在车损报告中。上-页 下-页 返回73第73页，共87页。主要零部件的损伤评估主要零部件的损伤评估 5车门车门车门是最复杂和最昂贵的车身板件之一。典型车门是由内板车门是最复杂和最昂贵的车身板件之一。典型车门是由内板件和外板件（也叫外壳）组成的（件和外板件（也叫外壳）组成的（图图5-25）。板件通常由）。板件通常由金属薄板制成，但外壳也可用金
42、属材料、玻璃纤维或塑料制金属薄板制成，但外壳也可用金属材料、玻璃纤维或塑料制成。成。车门外面板拆卸和更换的作业包含如下：车门外面板拆卸和更换的作业包含如下：(1)车门的拆卸和安装；车门的拆卸和安装；(2)内装饰板的拆卸和安装；内装饰板的拆卸和安装；(3)连接件的拆卸和更换；连接件的拆卸和更换；(4)车门外把手、锁芯、车门边缘风雨密封条的拆卸和更换车门外把手、锁芯、车门边缘风雨密封条的拆卸和更换或拆卸和安装；或拆卸和安装；(5)更换夹式嵌条。更换夹式嵌条。上-页 下-页 返回74第74页，共87页。主要零部件的损伤评估主要零部件的损伤评估 车门外面板的拆卸和更换所列工时不包括以下作业：车门外面板
43、的拆卸和更换所列工时不包括以下作业：(1)门玻璃、金属件、后视镜、导槽的拆卸和更换或拆卸和门玻璃、金属件、后视镜、导槽的拆卸和更换或拆卸和安装；安装；(2)更换隔音材料；更换隔音材料；(3)锁芯重新编码；锁芯重新编码；(4)粘接类型的外部饰条的拆卸和安装，或安装新的粘接饰粘接类型的外部饰条的拆卸和安装，或安装新的粘接饰条；条；(5)安装饰条、贴纸、更换件或涂层；安装饰条、贴纸、更换件或涂层；(6)为安装外部饰条钻孔；为安装外部饰条钻孔；(7)整修板件。整修板件。上-页 下-页 返回75第75页，共87页。主要零部件的损伤评估主要零部件的损伤评估二、机械零部件损伤评估二、机械零部件损伤评估 1动
44、力传动系统动力传动系统动力传动系统一般分为前轮驱动式和后轮驱动式两种。动力传动系统一般分为前轮驱动式和后轮驱动式两种。1)发动机发动机前轮驱动汽车安装横置发动机，一般分为直列前轮驱动汽车安装横置发动机，一般分为直列4缸、缸、V型型6缸缸或或V型型8缸。碰撞可能对发动机内部零件造成破坏。缸。碰撞可能对发动机内部零件造成破坏。曲轴带轮通过传动带将能量传递给其他辅助设备，如空调压曲轴带轮通过传动带将能量传递给其他辅助设备，如空调压缩机、动力转向泵以及水泵。发动机支座将发动机固定在一缩机、动力转向泵以及水泵。发动机支座将发动机固定在一个特定的位置上并且有效进行隔振。个特定的位置上并且有效进行隔振。对于
45、侧面碰撞，下纵梁有足够的移动量而使带轮弯曲，然后对于侧面碰撞，下纵梁有足够的移动量而使带轮弯曲，然后再反弹回原位。再反弹回原位。上-页 下-页 返回76第76页，共87页。主要零部件的损伤评估主要零部件的损伤评估 发动机支座可能在正面或侧面碰撞中遭受严重的损坏。在碰发动机支座可能在正面或侧面碰撞中遭受严重的损坏。在碰撞中，下纵梁和散热器支架以及附在其上面的任何零件都可撞中，下纵梁和散热器支架以及附在其上面的任何零件都可发生易位。发动机支座经常以这种方式弯曲。观察支座、发发生易位。发动机支座经常以这种方式弯曲。观察支座、发动机以及纵梁的位置。通常，支座与发动机和纵梁以直角方动机以及纵梁的位置。通
46、常，支座与发动机和纵梁以直角方式连接。除了直角以外，任何角度均表示发动机或纵梁发生式连接。除了直角以外，任何角度均表示发动机或纵梁发生了位移。了位移。如果正时罩盖或油底壳是冲压薄板材料制作的，并存在轻微如果正时罩盖或油底壳是冲压薄板材料制作的，并存在轻微碰痕，可以将其拆卸下来进行修理并对表面抛光。碰痕，可以将其拆卸下来进行修理并对表面抛光。2)变速器变速器(1)手动变速器。很多汽车都安装了手动变速器。很多汽车都安装了5个前进挡，包括个前进挡，包括1个超个超速挡和速挡和1个倒挡的个倒挡的5速变速器。变速器安装在铸铝壳体内。速变速器。变速器安装在铸铝壳体内。上-页 下-页 返回77第77页，共87
47、页。主要零部件的损伤评估主要零部件的损伤评估(2)自动变速器。自动变速器由一组或多组行星齿轮、制动自动变速器。自动变速器由一组或多组行星齿轮、制动带、伺服机构、离合器、半轴齿轮和油泵组成。这些零部件带、伺服机构、离合器、半轴齿轮和油泵组成。这些零部件均被安装在变速器壳和盖里。均被安装在变速器壳和盖里。如果变速器外部零件受损，或者怀疑内部零件已损坏，则变如果变速器外部零件受损，或者怀疑内部零件已损坏，则变速器应该解体并加以检查。因为磨损可引起变速器不能正常速器应该解体并加以检查。因为磨损可引起变速器不能正常工作。工作。3)传动轴（半轴）传动轴（半轴）前轮驱动汽车发动机发出的动力经两个传动轴或半轴
48、传到驱前轮驱动汽车发动机发出的动力经两个传动轴或半轴传到驱动轮。为了能使车轮转向，每个半轴有两个等速动轮。为了能使车轮转向，每个半轴有两个等速(CV)万向节，万向节，半轴的两端均与相应的万向节相连接。每个等速万向节均由半轴的两端均与相应的万向节相连接。每个等速万向节均由球笼、轴承、驱动件或三销轴、壳体和防尘罩组成。球笼、轴承、驱动件或三销轴、壳体和防尘罩组成。上-页 下-页 返回78第78页，共87页。主要零部件的损伤评估主要零部件的损伤评估2冷却系统冷却系统冷却系统主统要由散热器、水泵、水套、风扇、散热器盖、冷却系统主统要由散热器、水泵、水套、风扇、散热器盖、软管、节温器、水温表、风扇罩等零
49、件组成。软管、节温器、水温表、风扇罩等零件组成。对于碰撞修理来说，冷却系统中最容易损坏的零件是散热器，对于碰撞修理来说，冷却系统中最容易损坏的零件是散热器，这是由于它位于散热器格栅与发动机之间。这是由于它位于散热器格栅与发动机之间。风扇可能仅仅打坏散热器芯表面（一般容易修复），也可能风扇可能仅仅打坏散热器芯表面（一般容易修复），也可能彻底损坏散热器芯，这取决于碰撞的严重程度。彻底损坏散热器芯，这取决于碰撞的严重程度。有时散热器有时散热器似乎在碰撞中没有任何眼见的损坏。似乎在碰撞中没有任何眼见的损坏。更换散热器的作业工时包括如下时间：更换散热器的作业工时包括如下时间：(1)排放冷却液，检查和重新
50、加注冷却液；排放冷却液，检查和重新加注冷却液；(2)拆卸和重新连接软管；拆卸和重新连接软管；上-页 下-页 返回79第79页，共87页。主要零部件的损伤评估主要零部件的损伤评估(3)拆卸和重新装配电动风扇总成；拆卸和重新装配电动风扇总成；(4)拆卸和重新连接传输管路；拆卸和重新连接传输管路；(5)拆卸和重新安装风扇罩。拆卸和重新安装风扇罩。不要重新修复或者使用一个已弯曲或损坏的风扇叶片。已损不要重新修复或者使用一个已弯曲或损坏的风扇叶片。已损坏或者弯曲的叶片应该用一个新叶片予以更换。坏或者弯曲的叶片应该用一个新叶片予以更换。由于传动带和软管是柔性的，所以一般不会因碰撞而损坏，由于传动带和软管是
