1、第五章第五章 航空运输法规航空运输法规（Air TransportAir Transport）是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度较快、货运质量高、且不受地面条件相比，具有运输速度较快、货运质量高、且不受地面条件的限制等优点。因此，它最适宜运送急需物资、鲜活商品、的限制等优点。因此，它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。精密仪器和贵重物品。n（一）航线n民航从事运输飞行，必须按照规定的线路进行，这种路线民航从事运输飞行，必须按照规定的线路进行，这种路线称为航空线，简称航线。称为航空线，简称航线。n航线不仅确
2、定了航行的具体方向、经停地点，还根据空中航线不仅确定了航行的具体方向、经停地点，还根据空中管理的需要规定了航路的宽度和飞行的高度层，以维护空管理的需要规定了航路的宽度和飞行的高度层，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。中交通秩序，保证飞行安全。（一）航线分类 航空运输的航线有国际航线、国内干线和地方航线之分。n国际航线是超越一个国家范围的航线，n国内干线是在一个国家的主要大城市之间的航线，n地方航线是中、小城市或居民点之间的航线。n航线通常以线路的起迄点命名，如北京上海航线，广州昆明航线等。世界上最繁忙的航空线有：n（1）西欧北美间的北大西洋航空线。该航线主要连接巴黎、伦敦、法兰克福、纽约、芝加
3、哥、蒙特利尔登航空枢纽。n（2）西欧中东远东航空线。该航线连接西欧各主要机场至中国香港、北京、东京等机场，并途经雅典、开罗、德黑兰、卡拉奇、新德里、曼谷、新加坡等重要航空站。n（3）远东北美间的北太平洋航线。这是北京、中国香港、东京等机场经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶等机场的航空线，并可延伸至北美东海岸的机场。太平洋中部的火奴鲁鲁是该航线的主要中继加油站。n此外还有，北美南美、西欧南美、西欧非洲、西欧东南亚澳新、远东澳新、北美澳新等重要国际航空线。n我国的国际贸易航空货运线和机场：在我国，目前主要在北京，上海，天津，沈阳，大连，哈尔滨，青岛，广州，南宁，昆明和乌鲁木
4、齐等机场接办国际航空货运任务。航空港定义n为航空运输的经停点，又称航空站或机场，是供飞机起飞、降落和停放及组织、保障飞机活动的场所。n近年来随着航空港功能的多样化，港内还出来配备装卸客货的设施外，一般还配有商务、娱乐中心、货物集散中心，满足往来旅客的需要，同时促进周边地区的生产和消费。航空港分类按照所处的位置不同，分为：n干线航空港和支线航空港按照业务范围分为：n国际航空港，需要经政府核准，可以用来供国际航线的航空器起降营运。空港内配有海关、移民、检疫和卫生机构、n国内航空港，仅供国内航线的航空器使用，除特殊情况经批准外，不准对外国航空器开放。航空港航空港可以分为：n飞机活动区，包括空域、跑道
5、、滑行道、停机坪等;n客货运输区,即为旅客、行李、货物、邮件运输服务区域，包括停车场、候机楼、交通道路系统等；n机场维护区，包括维修厂、维修机库、维修机坪等。n跑道跑道的布置形式和长度应根据接纳的飞机类型、航空港的布局、规模、经营方式等而定。目前一般飞行距离为1万公里的，跑道长3640米;飞行距离5000公里以下的，跑道长27303020米。跑道长度还同飞机性能有关。跑道长度还要考虑航空港所在地海拔高度、平均最高气温和有效纵向坡度。跑道布置形式同航空港容量、基地风向等有关，常见的有带形、平行形、交叉形、V形、综合形等。n候机楼航空港中的主要建筑物，包括候机楼建筑本身以及候机楼外的登机坪和旅客出
6、入车道。其中为旅客服务的设施有：n手续系统，包括签票柜台、行李托运柜台、检查处（安全、海关、出入境验证、卫生防疫等）、行李提取处等。n服务系统，包括厕所、电话室、医务室、邮局、银行、理发室、出租汽车站、餐厅、酒吧、商店、书报亭、迎送者活动空间等。n飞行交换系统，包括登机口、登机休息室、自动步行廊道、运载车、登机桥、舷梯和有关服务空间。此外，还有航空公司营运、管理和政府有关部门的设施用房。n指挥塔航空港的控制指挥中心，应设在较高部位，或建于候机楼上部，或独立设塔。塔台和仪表飞行指挥室一般作叠层布置，塔台位于上部，顶端装置雷达和各种通信设备的天线。机场管制塔机场导航设施机场雷达n雷达屏幕n机库分为
7、维修检查和机体修理用机库，大都采用大跨度桁架、悬挂式、网架等大型空间结构。高大的机库大门要便于启闭n世界各大洲重要的航空站：各大洲重要航空站亚洲北京、上海、东京、香港、马尼拉、曼谷、新加坡、雅加达、仰光、加尔各答、孟买、新德里、卡拉奇、德黑兰、贝鲁特、吉达欧洲伦敦、巴黎、法兰克福、苏黎世、罗马、维也纳、柏林、哥本哈根、华沙、莫斯科、布加勒斯特、雅典、里斯本北美洲纽约、华盛顿、芝加哥、蒙特利尔、亚特兰大、洛杉矶、旧金山、西雅图、温哥华、以及位于太平洋的檀香山非洲开罗、哈土穆、内罗华、约翰内斯堡、布拉柴维尔、拉各斯、阿尔及尔、达喀尔拉丁美洲墨西哥城、阿拉加斯、里约热内卢、布宜诺斯艾利斯、圣地亚哥、
8、利马大洋州悉尼、奥克兰、楠迪、帕皮提世界上主要货运机场：n法国的戴高乐机场、n德国的法兰克福机场、n荷兰阿姆斯特丹的希普霍尔机场、n英国的希里罗机场、n美国的芝加哥机场、n日本的成田机场、n香港的赤腊角机场等。航空器n在大气层中飞行的飞行器。n航空器是指飞机、飞艇、气球及其他任何藉空气之反作用力，得以飞航于大气中之器物。由动力装置产生前进推力，由固定机翼产生升力，在大气层中飞行的重于空气的航空器。航空器主要是指飞机n民用航空器民用航空器n民用航空器，是指除用于执行军事、海关、警察飞行任务外的航空器。飞机的分类n按发动机不同：螺旋桨式、喷气式和活塞式。n按速度分：超音速、亚音速、高速和低速n按使
9、用用途不同：全货机、客机和客货混用机飞机的舱位结构飞机的舱位结构n飞机主要分为两种舱位：主舱（Maindeck）和下舱（Lowerdeck），但有些机型，如波音747分为三种舱位：上舱（Upperdeck）、主舱和下舱。各型号飞机配载量各型号飞机配载量n波音737-500n舱位前舱中舱后舱n舱门尺寸CM12148无12178n最大载量KG2488无2721n可利用体积CU.M10.47无14.28n说明小型机n波音波音757-200 n舱舱 位位 前前 舱舱 中中 舱舱 后后 舱舱n舱门尺寸舱门尺寸CM 107139 111139 81121n最大载量最大载量KG 426 4509 2476n
10、可利用体积可利用体积CU.M 17.69 20.41 6.62n说明说明 小型机小型机,散舱形式散舱形式 n波音波音767-300 n舱舱 位位 前前 舱舱 中中 舱舱 散散 舱舱n舱门尺寸舱门尺寸CM 340170 178170 96110n最大载量最大载量KG 20411 17574 2794n可利用体积可利用体积CU.M 88.27 80.15 12n板箱装载情况板箱装载情况 4板板 7箱箱(大箱大箱)n说明说明 小型机小型机 n波音波音737-300 n舱舱 位位 前前 舱舱 中中 舱舱 后后 舱舱n舱门尺寸舱门尺寸CM 12188 无无 12178n最大载量最大载量KG 2488 无
11、无 2721n可利用体积可利用体积CU.M 10.47 无无 14.28n说明说明 小型机小型机n空中客车A320n舱位前舱中舱后舱n舱门尺寸CM123182无123182n最大载量KG3402无3607n可利用体积CU.M13.28无14.38n说明空客A340前舱可装4板(板可换箱),后舱装8箱n波音777-200n舱位前舱后舱散舱n舱门尺寸CM26917026917091114n最大载量KG30617222264082n可利用体积CU.M126.9796.3621.18n板箱装载情况6板8箱可进长5米,宽0.4米物体n说明可容纳长3米,宽2米,高1.6米的物体n波音777-A型n舱位前舱
12、后舱散舱n舱门尺寸CM26917026917091114n最大载量KG30617222264082n可利用体积CU.M126.9796.3621.18n板箱装载情况6板12箱可进长5米,宽0.4米物体n说明可容纳长3米,宽2米,高1.6米的物体集装化设备集装化设备 Unit load devices(ULD)n为了更好地处理大体积、大批量的货物运输，可将货物按一定的流向装入集装器内（集装箱/板）进行整装整卸。n集装器被视为飞机构造中可拆卸的一部分，能放集装器的飞机货舱底部一般均设置滚轴及叉眼装置，集装器的底部直接与这些装置相接触，可使集装器平稳地进入货舱并牢固地固定在机舱内。三、国际航空组织n
13、国际民用航空组织国际民用航空组织（International Civil Aviation Organization）ICAOn国际航空运输协会国际航空运输协会（International Air Transport Association）IATAn国际货运代理协会联合会国际货运代理协会联合会(International Federation of Freight Forwarders Associations)FIATAn国际电讯协会国际电讯协会(SITA)n国际民用航空组织国际民用航空组织（International Civil Aviation Organization）ICAO1.I
14、CAO的成立n第二次世界大战后，为解决战后民用航空发展中的国际性问题，1944年11月1日至12月7日在美国芝加哥召开了有52个国家参加的国际民航会议，签订了国际民用航空公约（简称芝加哥公约），并按国际民用航空临时协定设立了“临时国际民航组织”。n1947年4月4日公约生效，“国际民航组织”正式成立。同年5月成为“联合国”的一个专门机构。n2004年,已有175个缔约国。总部设在加拿大的蒙特利尔。2.宗旨和目的n（1）保证全世界国际民用航空安全地、有秩序地发展；（2）鼓励为和平用途的航空器的设计和操作艺术；（3）鼓励国际民用航空应用的航路、机场和航行设施；（4）满足世界人民对安全、正常、有效和
15、经济的航空运输的需要；防止因不合理的竞争而造成经济上的浪费；（5）保证缔约国的权利充分受到尊重，每一缔约国均有经营国际空运企业的公平的机会；（6）避免缔约各国之间的差别待遇；（7）促进国际航行的飞行安全。3.3.我国与我国与ICAOICAO关系关系n19441944年年1212月月9 9日，当时的中国政府在日，当时的中国政府在芝加哥公约芝加哥公约上签字，并于上签字，并于19461946年年2 2月月2020日批准该公约。日批准该公约。n19711971年年1111月月1919日国际民航组织第日国际民航组织第7474届理事会通过决议，届理事会通过决议，承认中华人民共和国政府为中国唯一合法的政府，
16、驱承认中华人民共和国政府为中国唯一合法的政府，驱逐了国民党集团的代表。逐了国民党集团的代表。n19741974年年2 2月我国决定承认月我国决定承认国际民用航空公约国际民用航空公约，并，并自该日起参加该组织的活动。中国从自该日起参加该组织的活动。中国从19741974年起连续当年起连续当选为理事国，并在蒙特利尔设有常驻该组织理事会的选为理事国，并在蒙特利尔设有常驻该组织理事会的中国代表处。中国代表处。n又于又于20042004年正式成为一类理事国年正式成为一类理事国n国际航空运输协会国际航空运输协会（International Air Transport Association）IATA1.I
17、ATA的成立n协会成立于1945年12月，总部设在加拿大的蒙特利尔。2.宗旨和目的n其宗旨是“为了世界人民的利益，促进安全、正常而经济的航空运输”，“对于直接或间接从事国际航空运输工作的各空运企业提供合作的途径”，“与国际民航组织以及其他国际组织通力合作”。3.主要活动（1）协商制定国际航空客货运价；（2）统一国际航空运输规章制度；（3）通过清算所，统一结算各会员间以及会员与非会员间联运业务帐目；（4）开展业务代理；（5）进行技术合作；（6）协助各会员公司改善机场布局和程序、标准，以提高机场运营效率等。4.我国航空公司加入情况n目前，中国大陆共有13家航空公司成为国际航协会员公司n国际货运代理
18、协会联合会国际货运代理协会联合会(International Federation of Freight Forwarders Associations)FIATA1.FIATA的成立n1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎世2.宗旨和目的n创立的目的是为了解决由于日益发展的国际货运代理业务所产生的问题，保障和提高国际货运代理在全球的利益，提高货运代理服务的质量。补充：有关航空货运代理n国际航空运输的当事人主要有：发货人、收货人、航空公司（承运人）和航空货运代理公司（代理人）n航空公司：只负责从一个机场将货物运至另一个机场。n航空货运代理公司：从事航空货物在始发站交给航空公司
19、之前的揽货、接收、报关、订舱，及在目的地从航空公司手中接货、报关、交付或送货上门等业务。可以是货主的代理，可以是航空公司的代理，也可以二者兼是。航空公司航空公司报关交付航空运输空运代理空运代理收货人收货人提交报关交货发货人发货人空运代理空运代理航空公司航空公司提货航空公司当事人之间的责任划分航空货运代理公司通过航空公司将货物运至收（发）货人，为收（发）货人提供服务，航空货运代理公司通过航空公司将货物运至收（发）货人，为收（发）货人提供服务，是航空公司与收（发）货人之间的桥梁。是航空公司与收（发）货人之间的桥梁。航空公司依靠航空货运代理公司接揽货物，增加航空货运量，并延伸航空公司的服务，航空公司
20、依靠航空货运代理公司接揽货物，增加航空货运量，并延伸航空公司的服务，二者职责分明，并存共茂。二者职责分明，并存共茂。航空货运代理公司航空公司空运代理或地面运输公司n国际电讯协会国际电讯协会(SITA)1.SITA的成立nSITA成立于1949年，在全球拥有4300名雇员，1997年总产值超过10亿美元。日前在全世界拥有650多家航空公司会员，其网络覆盖全球180个国家。2.发展目标nSITA的发展目标是带动全球航空业使用信息技术的能力，并提高全球航空公司的竞争能力。nSITA不仅为航空公司提供网络通讯服务，还可为其提供共享系统，如机场调度系统行李查询系统、货运系统、国际票价系统等等。3.SIT
21、A货运系统n系统开通后，与外地营业部、驻外办事处联网，货运工作人员可及时地将航班信息、运单信息、入库信息、装载信息、货物到达信息及中转信息等数据输进网络，系统在航班关闭后自动给本站拍发仓库报、运单报等货运电报。本站只要打开网络，就能全程追踪货物的情况，从而为货主查询联程货物和进口货物提供极大方便。SITA的优势很明显，但是也存在某些劣势：n系统本身是个大系统，货运系统仅仅是其中的一部分，因此功能设计上有点缺陷。如：做为一个货运交易系统，在收益管理方面，功能比较弱。n系统的界面不太友好，不是windows界面，操作起来太复杂。n数据无法和其他系统共享，因而限制了信息的交互。n系统稳定性比较差，一
22、旦出现问题容易给整个企业带来很大损失。n系统成本太高。4.与中国的合作nSITA从80年代初在中国成立办事处，中国会员已经达到11家。nSITA货运系统已经在中国国际航空公司、中国货运航空有限公司使用。固定始发站固定始发站 目的站和途径站目的站和途径站n（是指航空代理公司把若干批单独发运的货物，按照到达是指航空代理公司把若干批单独发运的货物，按照到达同一目的地，组成一整批，用一份主运单发运到同一到同一目的地，组成一整批，用一份主运单发运到同一到站，由预定的代理收货，然后再报关、分拨后交给各实站，由预定的代理收货，然后再报关、分拨后交给各实际收货人的运输方式。际收货人的运输方式。n 由专门经营快
23、递业务的公司与航空公司合由专门经营快递业务的公司与航空公司合作，派专人以最快的速度，在发货人、机场、作，派专人以最快的速度，在发货人、机场、用户之间，传递货物的方式。用户之间，传递货物的方式。国际著名的快递公司n（1）UPS:美国加利福尼亚州亚特兰大市n（2）美国联邦快递公司FEDEX：田纳西州的孟斐斯n（3）敦豪DHL：比利时布鲁塞尔（德国控股）n（4）TNT：诞生于悉尼，1998荷兰并购陆空陆联运分三种：陆空陆联运分三种：n一是一是TAT即即TrainAirTruck的联运；的联运；n二是二是TA即即TruckAir的联运；的联运；n三是三是TA即即TrainAir的联运。的联运。n我国空
24、运的出口货物通常采用陆/空联运的方式。这是因为我国幅员辽阔，而国际航空港口岸主要有北京、上海、广州、香港等。n货物先陆运至香港在转空运到最终目的地，联运货的香港收转人为“中旅货运有限公司”。发货人在制作有关单据（如发票等）时，应在上面注明“发货地至香港装火车（或卡车），由香港至中转地（或目的地）装飞机”之类的字样，并列明“转口货”和加盖“陆空联运”戳记，以加速货运和避免香港征税。用于样品、目录、宣传资料书籍等空运用于样品、目录、宣传资料书籍等空运业务。业务。由国内空运代理委托国外代理办理报关、由国内空运代理委托国外代理办理报关、提取、转送和送交收货人。其有关费用均先提取、转送和送交收货人。其有
25、关费用均先由国内空运代理垫付，然后向委托人收取。由国内空运代理垫付，然后向委托人收取。由发货人或代理与承运人达成协议，承运人由发货人或代理与承运人达成协议，承运人在货物到达交给收货人的同时，代收航空运单上在货物到达交给收货人的同时，代收航空运单上记载的货款，然后寄给发货人或其代理的运输方记载的货款，然后寄给发货人或其代理的运输方式。承运人从接到货款总额的一定百分比收取劳式。承运人从接到货款总额的一定百分比收取劳务费。务费。我国没有开办我国没有开办查阅：n华沙公约n1944年芝加哥公约n海牙议定书n蒙特利尔第四号议定书n中华人民共和国民用航空法n中国民用航空货物国内货物运输规则练习：n芝加哥公约
26、的全称是n国际民航航空公约n华沙公约的全称是n统一国际航空运输某些规则的公约n中华人民共和国民用航空法施行时间？n自1996年3月1日起国际航空公约国际航空公约 一、芝加哥公约（一、芝加哥公约（Chicago Convention）n全称国际民航航空公约，于1944年12月7日在美国芝加哥签定，1947年4月4日起生效，是当前国际上最被广泛接受的国际公约之一。我国是芝加哥公约的缔约国。于1974年2月15日通知国际民航组织，承认芝加哥公约，并参加该组织的活动。1.性质n芝加哥公约是国际航空领域得一个宪章性的文件，它对国际民航领域的基本问题做了规定。2.内容n除序言外，分为空中航行、国际民用航空
27、组织、国际航空运输和最后条款四部分，以及有关国际标准和建议措施的十八个附件。n公约规定，公约仅适用于民用航空器，不适用于供军事、海关、警察部门使用的国家航空器；确认领空主权原则，取消巴黎公约中给予缔约国无害通过的自由，以更有利于保卫本国领空；航空器必须有其登记国的国籍，航空器在何国登记就有何国的国籍；航空器只能取得一国的国籍；各国由于军事需要和公共安全的理由，可以设置空中禁区等等。二、华沙公约（二、华沙公约（Warsaw Convention）1.签订n在波兰华沙举行的第二次航空私法国际会议于1929年9月通过了统一国际航空运输某些规则的公约，俗称“华沙公约”。n正式签署于1929年10月12
28、日，生效于1933年2月13日。主要涉及国际运输中的两个方面，及航空运输凭证与承运人损害赔偿责任问题。n我国于1958年7月20日参加了该公约2.华沙体系n海牙议定书（1955年）n瓜达拉哈拉公约（1961年）n危地马拉议定书（1971年）n蒙特利尔第一号附加议定书（1975年）n蒙特利尔第二号附加议定书（1975年）n蒙特利尔第二号附加议定书（1975年）n蒙特利尔第二号附加议定书（1975年）这些文件中华沙公约是最基本的，随后的各项议定书都是对华沙公约的补充或修改。所以这八份文件又被合称为华沙体系。它们彼此内容相关却又各自独立，华沙公约的缔约国并不自然成为以后各次议定书的参加国，也不一定受
29、其管辖。其中以华沙公约和海牙议定书的适用最为广泛，已经为世界大多数国家所认可。3、华沙公约主要内容、华沙公约主要内容（1）确立了国际航空运输中承运人和旅客及其他人的权利义务的统一规则，并定义了国际航空运输；（2）建立了统一的票证制度，详细规定了国际航空运输的客票、行李票和货运单，指出客票、行李票和货运单是运输合同签订和运输条件的初步证据；（3）确立并具体地规定航空运输承运人对造成旅客、行李和货物损害和延误应当承担的责任制度；（4）引进了过失责任制，采取过错推定原则：发生损害，就假定承运人是有过失的，除非承运人证明自己已经采取措施或者不可能采取一切必要的措施，否则就应当对运输事故承担责任；（5）
30、规定了责任限额：旅客伤亡限额为12.5万金法郎；行李及货物的赔偿限额为每公斤250金法郎。三、蒙特利尔公约三、蒙特利尔公约1.签订n蒙特利尔公约1999（即新的统一国际航空运输某些规则的公约）（1999年5月28日签订于蒙特利尔）于2003年11月4日正式生效，于2005年7月31日对中国生效。2.内容n1）由过错责任制走向严格责任制n2）提高对旅客的赔偿责任限额n3）增加了第五管辖权n4）恢复了运输凭证的正常功能3对我国的影响n1）国内航空运输旅客伤亡赔偿责任制度与公约的接轨问题。n2）我国民用航空法的一些规定是否需要修订的问题。n3）航空运输的赔偿责任制度与其他运输方式的赔偿责任制度协调的
31、问题。首先，归责原则不同。其次，赔偿范围不同。四、其他公约四、其他公约航空刑法航空刑法n1963年9月14日签订于东京关于在航空器内犯罪和犯有某些其它行为的公约简称东京公约主要适用于在航空器内的犯罪行为。n1970年12月16日签定于海牙关于制止非法劫持航空器的公约简称海牙公约主要适用于劫持航空器的犯罪行为。n1971年9月23日关于制止危害民用航空安全的非法行为的公约即蒙特利尔公约主要管辖对航空安全造成威胁的违法行为。作用：不仅证明航空运输合同的存在，而且其本身就是发货人与承运人之间缔结的货物运输合同。在双方共同签署后产生效力，并在货物达到目的地交付给运单上记载的收货人后失效。记载着收货人、
32、承运人应当负担的费用和应支付给代理人的费用，并详细列明费用的种类、金额，因此可作为运费帐单和发票。航空运单随货同行，证明了货物的身份。运单上载有有关该票货物发送、转运、交付的事项，承运人会据此对货物的运输作出相应安排。航空运单一式三份，每份都印有背面条款。n第一份交发货人，是承运人或代理人接收货物的依据n第二份由承运人留存，作为记帐凭证n第三份随货同行，载货物达到目的地。交付给收货人是作为核收货物依据。（作为航空运输公司与（集中）托运人之间的运输合同作为集中托运人与托运人之间的货物运输合同补充：有关航空货运代理n国际航空运输的当事人主要有：发货人、收货人、航空公司（承运人）和航空货运代理公司（
33、代理人）n航空公司：只负责从一个机场将货物运至另一个机场。n航空货运代理公司：从事航空货物在始发站交给航空公司之前的揽货、接收、报关、订舱，及在目的地从航空公司手中接货、报关、交付或送货上门等业务。可以是货主的代理，可以是航空公司的代理，也可以二者兼是。航空公司航空公司报关交付航空运输空运代理空运代理收货人收货人提交报关交货发货人发货人空运代理空运代理航空公司航空公司提货航空公司当事人之间的责任划分航空货运代理公司通过航空公司将货物运至收（发）货人，为收（发）货人提供服务，航空货运代理公司通过航空公司将货物运至收（发）货人，为收（发）货人提供服务，是航空公司与收（发）货人之间的桥梁。是航空公司
34、与收（发）货人之间的桥梁。航空公司依靠航空货运代理公司接揽货物，增加航空货运量，并延伸航空公司的服务，航空公司依靠航空货运代理公司接揽货物，增加航空货运量，并延伸航空公司的服务，二者职责分明，并存共茂。二者职责分明，并存共茂。航空货运代理公司航空公司空运代理或地面运输公司 3 3、变更处理：、变更处理：n发运前：退运、变更货运单内容退运时收回货运单托运人联，并按规定收取退运手续费。变更货运单内容时收回原运单重新填制新货运单，费用多退少补。n发运后：中途停运、变更目的站、变更收货人、变更费用支付方式或费用数额。中途停运：计算已运输航段运费与原付运费比较多退少补。变更目的站：计算已运输航段运费与变
35、更后将要运输航段运费，与原付运费比较多退少补。变更收货人：电报通知到达站。变更费用或支付方式：向目的站拍发CCA电报，待答复确认后向目的站填发CCA。6.索赔手续索赔手续 书面提出，并有索赔清单书面提出，并有索赔清单 7.7.理赔与赔偿的最高限额理赔与赔偿的最高限额 一般货物毛重一般货物毛重2020美元美元/公斤；公斤；声明价值并交声明附加费以声明价值为限；声明价值并交声明附加费以声明价值为限；问题运费航段问题运费航段 8.8.诉讼地点与时限诉讼地点与时限 地点：承运人所在地、签约地、目的地地点：承运人所在地、签约地、目的地 时效：之日起时效：之日起2 2年内年内第五节 航空运价n与其它运输方
36、式不同的是，国际航空运输中的运费的有关各项规章制度，运费水平都是由国际航协统一协调制定的。在充分考虑世界上各个不同国家、地区的社会经济、贸易发展水平后，国际航协将全球分区。一、航空运输区域划分n1.目的目的n出于保证国际航空运输的运营安全，以及国际民航组织（ICAO）规定各国航空运输企业在技术规范、航行程序、操作规则上的一致性原则。n国际航空运输协会(IATA)将世界划分为三个航空运输业务区，称为“国际航协交通会议区”（IATAtrafficconferenceareas），以方便各国及地区航空运输企业之间的运输业务划分与合作。n如图所示(附IATA区域图)，国际航空运输协会(IATA)将全球
37、划分为三个航空运输业务区，分为AreaTC1、AreaTC2、AreaTC3三个大区，简称TC1、TC2、TC3，其下又可以进行次一级的分区，称为次区（Sub-area）。（一）（一）Area TC11.范围范围n北起格陵兰岛，南至南极洲。包括北美洲和南美洲的所有大陆部分及其相邻的岛屿：格陵兰岛、百慕大群岛、西印度群岛和加勒比海群岛、夏威夷群岛（包括中途岛和巴尔米拉岛）。2.次区次区n（1）加勒比海次区Caribbeansub-arean（2）墨西哥次区Mexicosub-arean（3）狭长地带次区Longhaulsub-arean（4）南美次区SouthAmericasub-area3.主
38、要特征主要特征n一区由南北美洲大陆及其邻近岛屿组成。美洲大陆东l临大西洋，西濒太平洋。大洋天堑阻隔了美洲和其他大洲之间的陆路交通，只有通过海洋运输和航空运输来实现与其他各州之间的交通联系。n北美北美是世界航空运输最发达的地区之一航空运输最发达的地区之一。全美有近700个民用机场，每年运输了接近全世界运输量一半的旅客。北美许多的航空公司在世界的航空公司中占有重要的地位。n而中美、南美中美、南美的一些国家，虽然经济上不是十分发达，但由于其地理位置的特别，航空运输是其主要的交通工具航空运输是其主要的交通工具。如南美，地处安第斯山脉与亚马逊河流域，主要交通工具是水路与航空。南美的一些内陆国家，类似玻利
39、维亚等国，四面不临海，国际运输必须通过智利、巴拉圭或阿根廷等国，国际交通运输方面非常受限。（二）（二）Area TC21.范围范围n北起北冰洋诸岛，南至南极洲。包括欧洲全部（包括俄罗斯的欧洲部分）及其近邻岛屿，冰岛、亚苏尔群岛，非洲全部及其近邻岛屿，亚松森群岛，包括伊朗在内及其以西的亚洲部分。2.次区次区n（1）欧洲次区Europesub-arean（2）中东次区MiddleEastsub-arean（3）非洲次区Africasub-area3.主要特征主要特征二区的欧洲、非洲、中东地区在政治、经济、种族、宗教、发晨历史等方面有着较大的差异，在航空运输的发展水平上，也很不平衡。n欧洲欧洲一直是
40、航空运输的发达地区。其定期航班完成的运输周转量仅次于北美，而不定期的航班业务也很发达其业务量与定期航班相当。但是，基于航空资源的不足，机场容量、航路使用等已经接近饱和的状态，因此，欧洲和北美一样，都存在航空运输发展速度减慢的趋势，它们在世界航空运输中所占的比重将比过去有所下降。高速列车、高速公路等地面交通方式将在其洲内运输中被高度重视。n中东中东是连接欧亚大陆的必经之地有优越的地理位置和丰富的石油资源，航空运输比较发达。中东是世界文化的发源地之一，伊斯兰教的圣地也在此。这一带面积虽小，但航线分布密集，航空运输业务量较大，像伊斯兰堡、卡拉奇等城市还是世界上重要的中继站之一。n非洲非洲地域辽阔、物
41、产丰富、人口较多。在南非，70年代后建成的高速公路非常发达。但是航空运输方面，非洲仍属于比较落后的地区之一。（三）（三）Area TC31.范围范围n北起北冰洋，南至南极洲。包括整个亚洲及未包括在二区范围内的乡邻岛屿，整个东印度群岛，澳大利亚、新西兰及不包括在一区内的太平洋岛屿。2.次区次区n（1）南亚次大陆次区SouthAsiasubcontinentsub-arean（2）东南亚次区SouthEastAsiasub-arean（3）西南太平洋次区SouthWestPacificsub-arean（4）日本/朝鲜次区（东亚次区）Japan/Koreasub-area3.主要特征主要特征n三区
42、主要包括亚太地区。除日本、新加坡、台湾、香港亚洲四小龙，加上澳大利亚、新西兰等国家经济比较发达之外，这一地区绝大多数国家为发展中国家。但是亚太地区是未来经济发展的重要地区，其航空运输具有很大的发展潜力。二、航空货物运价和费用的种类（一）航空运价n又称费率。是指承运人运输每一重量单位（或体积）货物收取的费用。（运价是指机场与机场间的空中运输费用，不包括承运人、代理人或机场向托运人收取的其他费用）。n货物的航空运价一般以始发地的本国货币公布，有的国家以美元计价。1.1.国际货物运价的种类国际货物运价的种类-制定途径n双边协议运价：p双边协议运价是指根据两国政府签订的通航协定中有关运价条款，由通航的
43、双方航空公司通过磋商，达成协议并报经双方政府、获得批准的运价。n多边协议运价：p多边协议运价是指在某地区内或地区间各有关航空公司通过多边磋商、取得共识，从而制定并报经各有关国家、政府、获得批准的运价。1.国际货物运价的种类国际货物运价的种类-公布形式n公布直达运价：n非公布直达运价指承运人直接公布的，从运输始发地机场至目的地机场间的直达运价。包括：-普通货物运价-指定商品运价-等级货物运价-集装箱货物运价当始发地机场至目的地机场间没有公布直达运价，承运人可使用两段或几段运价的组合。包括：比例运价分段相加运价通常是承运人根据在某一航线上经常运输某一种类货物的托运人的请求，或为促进某地区间某一种类
44、货物的运输，经国际航运协会统一，所提供的优惠运价。指适用与指定地区或地区之间的少数货物运输。通常 表示在普通货物运价的基础上，增加或减少一定的百分比。2.国际货物运价的使用顺序国际货物运价的使用顺序国际货物运价按下列顺序使用：n协议运价n公布直达运价n非公布直达运价3.其他其他n(1)运价是指每一单位货物的空中运输费用，不包括其他额外费用，如提货，报关，接交和仓储费用等。n(2)运价只适用于单一方向。n(3)原则上，运价与运输路线无关，但影响承运人对运输路线的选择。n(4)运价通常以始发国当地货币公布。n(5)运价一般以公斤为单位。n(6)航空货运单中的运价是运单填开之日所适用的运价。（二）航
45、空运费n货物从始发地机场至目的地机场之间的费用。不包括地面运输等其他运费。n航空运费=计费重量适用运价。二、航空货物运价和费用的种类-声明价值附加费（Valuation Charge）：货主向承运人声明货物价值，以减免运输风险而需支付的费用。-其他费用（Other Charge）：除了航空运费和声明价值附加费以外的费用。包括：地面运费、燃油费、运费到付手续费、仓储费、运单费等费用。补：n在华沙公约中，对由于承运人自身的疏忽或故意行为造成的货物的灭失、损坏或延迟，规定了最高赔偿责任限额，这一限额一般理解为每公斤20美元或每磅9.07英镑或其他等值货币。n如果货物的价值超过了上述价值，即增加了承运
46、人的责任，承运人要收取申明价值费。否则，即使出现更多的损失，承运人对超出部分也不承担赔偿责任。（三）最低运费（三）最低运费（Minimum Charge）n又称为航空运费最低收费标准。是指航空公司办理一批货物所能接受的最低运费。n不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。不同地区有不同的最低运费。根据运价计算公式计得的航空运费不得低于这一金额。总结：航空货物运价类别1普通货物运价a.基础运价（代号N）民航总局统一规定各航段货物基础运价，基础运价为45公斤以下普通货物运价。b.重量分界点运价（代号Q）国内航空货物运输建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3级重量
47、分界点及运价。2等级货物运价（代号S）急件、生物制品、珍贵植物和植物制品、活体动物、骨灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、枪械、弹药、押运货物等特种货物实行等级货物运价，按照基础运价的150计收3指定商品运价（代号C）对于一些批量大、季节性强、单位价值低的货物，航空公司可申请建立指定商品运价。4最低运费（代号M）每票国内航空货物最低运费为人民币30元,5集装货物运价以集装箱、集装板作为一个运输单元三、计费重量1 毛重Gross Weight 2 体积重量Volume Weight 3 计费重量Chargeable Weight 航空公司规定：在货物体积小，重量大时，按实际重量计算；在货物体积大，
48、重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。案例分析n一票从北京到东京的货物，货运单号666-89783442，一件105公斤，计费重量117公斤，品名：花鼠。n赔偿原因：死亡n案例分析：n（1）调查情况n1996年6月16日收运，并定妥当日航班，起飞时间9：30。由于飞机发生故障，推迟起飞时间，定于下午两点装货。当天上午已经将这批货物拖至客机坪，当天气温33度，中午时分才将货物拉回仓库，由于花鼠经日晒太久，运至目的地成活率低。所以决定拉下，当通知发货人提回时，发现已经死亡过半，取
49、回时，由于受热过渡，已经全部死亡。n（2）分析n此批货物属于国际运输，虽然没有发生运输，但根据华沙公约第18条第一款“对于交运的行李或货物因毁灭、遗失或损坏而产生的损失，如果造成这种损失的事故发生在航空运输期间，承运人应负责任”第二款“上款所指航空运输的意义，包括行李或货物在承运人包管的期间，不论在航空站内、在航空器上或在航空站外降停的任何地点”n此票货物显然在承运人的包管期间，而且地点在航空站内、因此适应国际公约n由于发货人没有保险，只能按照每公斤20美元折合人民币赔偿，应赔偿2010元。案例分析空运分运单下的货损索赔案n（一）案情n原告：某保险公司n被告：某空运代理公司n被告：某运输公司2
50、000年8月24日，某丝绸进出口公司（简称丝绸公司）委托空运代理公司从上海空运10箱丝绸至意大利，空运代理公司向其签发了号码为B0052473、B0052474的两份某运输公司四格式空运单（分运单），并向其提供了号码为085-74179825的瑞士航空公司的主运单。主运单载明空运代理公司为瑞士航空公司的代理人，两份运单均载明了主运单的号码。同年8月23日和25日，丝绸公司向保险公司投保了货物运输险，保险公司向其出具了报单。保单上记载了受益人和被保险均为丝绸公司。同年10月12日，瑞士航空公司证明该货物载运输途中遗失。10月19日，丝绸公司向空运代理公司和瑞士航空公司提出索赔。11月，保险直接向
