1、单元二汽车行驶系 主编课题一 车桥一、车桥的作用 车桥通过悬架与车架连接，两端安装和支承车轮。当汽车行驶时，车轮受到的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩和转矩均通过车桥传递给悬架和车架。同时，车架上的载荷也通过车桥传递给车轮。故车桥的作用是安装车轮，传递车架与车轮之间的各个方向的作用力及其产生的弯矩和转矩。二、车桥的类型1.根据悬架结构的不同分类 根据悬架结构的不同，车桥分为整体式车桥和断开式车桥两种。整体式车桥的中部是刚性实心或空心壳，与非独立悬架配用；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。二、车桥的类型2.根据车架的功用不同分类 根据车桥的功用不同，车桥分为转向桥、驱动桥、转向
2、驱动桥和支持桥四种。在后轮驱动的汽车中，前桥不仅用于承载，而且兼起转向作用，称为转向桥。后桥不仅用于承载，而且兼起驱动作用，称为驱动桥。四驱汽车和前轮驱动汽车的前桥，除了承载和转向作用外，还兼起驱动作用，所以称为转向驱动桥。只起支承作用的车桥称为支持桥。挂车的车桥就是支持桥。三、转向桥 安装转向轮的车桥叫转向桥，转向桥通常位于汽车前部，能使装在其两端的车轮偏转一定的角度实现汽车转向。同时，还要承受车架与车轮之间的作用力及其产生的弯矩和转矩。转向桥主要由前轴、转向节、主销和轮毂四部分组成。三、转向桥 1.前轴：前轴是转向桥的主体，一般由中碳钢经模锻而成。其断面形状一般采用工字形或管状，用以提高前
3、轴的抗弯强度，同时减轻自重。为提高抗扭强度，前轴两端加粗并呈拳形，主销插入拳形通孔内，将前轴与转向节连接。在主销孔内侧装有楔形锁销，用以固定主销。前轮可随转向节绕主销偏转，从而实现汽车转向。三、转向桥 1.前轴：前轴是转向桥的主体，一般由中碳钢经模锻而成。其断面形状一般采用工字形或管状，用以提高前轴的抗弯强度，同时减轻自重。为提高抗扭强度，前轴两端加粗并呈拳形，主销插入拳形通孔内，将前轴与转向节连接。在主销孔内侧装有楔形锁销，用以固定主销。前轮可随转向节绕主销偏转，从而实现汽车转向。三、转向桥 2.转向节：转向节是用中碳合金钢锻造而成的叉形部件。转向节是用中碳钢锻造而成，转向节与前轴通过主销采
4、用铰接连接方式，形似羊角，故称为羊角。3.主销：主销的作用是铰接前轴与转向节，使转向节绕着主销摆动，以实现车轮转向。4.轮毂：轮毂用以安装车轮，轮毂通过两个轮毂轴承安装在转向节外端的轴颈上，轴承的预紧度可用调整螺母进行调整。三、转向桥四、转向驱动桥 转向驱动桥具有一般驱动桥的主减速器、差速器和半轴，也具有一般转向桥所具有的转向节、主销和轮毂。转向驱动桥为活动关节式结构，与独立悬架配合使用。由于需要转向，半轴被分为两段(内半轴和外半轴)，其间用等速万向节连接。结构简单，行驶平稳，转弯半径小，便于维修。五、车轮定位 图示为上海桑塔纳轿车的前桥总成，采用断开式独立悬架转向驱动桥。车桥上端通过左、右悬
5、架与承载式车身相连，下端通过左、右下摇臂与固定在车身上的副车架相连。悬架车轮轴承壳与下摇臂之间通过可移动球形接头连接，从而使前轮固定；并通过下摇臂上的长孔可调整车轮外倾角度。为了减小车辆转弯时的倾斜度，在副车架与下摇臂之间装有横向稳定杆。五、车轮定位 1.车轮定位的定义 一般人认为汽车的四个车轮是垂直于地面的，实际上要想保证汽车在行驶中的安全与舒适，必须要考虑许多因素来确定车轮与地面的角度，也就是车轮定位。五、车轮定位 2.车轮定位的作用 （1）自动回正 当转向轮在偶遇外力作用或转向后发生偏转时，在外力消失后，应能立即自动回到直线行驶的位置。（2）使轮胎磨损均匀使轮胎尽量与地面接触，并尽量保证
6、车轮轮胎与地面发生纯滚动，这样使轮胎磨损均匀。（3）减轻轮毂外轴承的负荷 （4）转向轻便五、车轮定位3.转向轮定位转向轮定位参数有：主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束。（1）主销后倾主销安装在前轴上，其上端略向后倾斜，这种结构形式称为主销后倾。在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角叫主销后倾角。五、车轮定位（2）主销内倾 主销安装到前轴上后上部略向内倾，称为主销内倾。在汽车的横向铅垂平面内，主销轴线与铅垂线之间的夹角，称为主销内倾角，如图310所示。主销内倾的作用是使车轮转向后能自动回正，且转向操纵轻便。一般内倾角在58，距离C一般为4060mm。五、车轮定位（3）前轮外倾 前轮旋转平
7、面上方略向外倾斜，称为前轮外倾。前轮旋转平面与汽车纵向铅垂面之间的夹角，称为前轮外倾角。前轮外倾的作用是为了提高转向操纵的轻便性和车轮行驶的安全性。前轮外倾角一般为1度。外倾角也不宜过大，否则也会使轮胎产生偏磨损。前轮外倾角是在转向节的设计中确定的。五、车轮定位（4）前轮前束 俯视车轮，汽车的两个前轮的旋转平面并不完全平行，而是稍微带一些角度，这种现象称为前轮前束。在通过两前轮中心的水平面内，两前轮的前边缘距离B小于两前轮后边缘距离A，AB之差称为前轮前束值。前端小后端大像内八字样的称为前束，而后端小前端大像外八字一样的称为后束或负前束。五、车轮定位4.四轮定位随着道路条件的改善，现代轿车的行
8、驶速度愈来愈高，现在有许多高档轿车设置四轮定位，不仅要求前轮定位，还需要有后轮定位。其原因是对前轮驱动汽车和独立后悬架汽车，如果后轮定位不当，既使前轮定位良好，仍然会有不良的操纵性和轮胎早期磨损。为了防止高速行驶时汽车出现的“激转”及自动转向现象，在结构设计上应确保汽车具有不足转向特性。汽车后轮具有一定程度的外倾角和前束可使后轮获得合适的侧偏角，提高高速行驶的操纵稳定性。六、车桥的检修1.前轴的检修 前轴的耗损主要表现为变形、裂纹，这些损坏会 影响汽车的前轮定位和行车安全性，并加剧轮胎磨损。(1)前轴裂纹的检修 将前轴清洗干净后，用磁力探伤法和浸油敲击法检验。出现裂纹应更换前轴。六、车桥的检修
9、(2)前轴变形的检验 前轴的弯、扭变形可用前轴水平检验仪进行检验。如图所示将前轴固定于台钳或专用支架上，利用水平仪将一侧的钢板弹簧座调整成水平。然后，再把水平仪放于另一弹簧座上进行检查，水珠若不在水平仪的中间位置，表明两面钢板弹簧之间存在垂直方向的弯曲或扭曲变形。若前轴存在明显的弯、扭变形时，应予以校正。六、车桥的检修2.转向节的检修 转向节检修的重点是隐伤和磨损。(1)隐伤的检修 用磁力探伤法或浸油敲击法检验转向节，一旦发现疲劳裂纹，只能更换不许焊修。六、车桥的检修(2)磨损的检修转向节轴的磨损检修：用内径量表及外径千分尺进行测量，轮毂外轴承与轴颈的配合间隙应不大于0.040mm，内轴承与轴
10、颈的配合间隙应不大于0.055mm，轴颈磨损过大时换新件。转向节螺纹的检修：转向节轴锁止螺纹损伤应不多于2个齿牙，锁止螺母无明显松旷，否则应修复或更换转向节。转向节主销孔的检修：用内外径量具测量主销衬套内孔磨损超过0.07mm或衬套与主销的配合间隙超过0.20mm时，应更换衬套。主销直径磨损超过0.10mm，应更换主销。六、车桥的检修3.前轮定位参数的调整(1)整体式车桥前束值的调整整体式车桥中主销内倾、主销外倾、前轮外倾这三个定位参数不可调，前束值一般可以调整，调整方法是通过调节横拉杆的长度实现。(2)断开式车桥前轮定位参数的调整断开式车桥的主销内倾、主销外倾一般由结构决定，不能进行调节，前
11、轮外倾可以调节。也有些前轮外倾与主销内倾同时调节，主销后倾单独调节。七、四轮定位故障案例分析1.跑偏 前轮主销后倾角左右不对称，偏差超过0.5度。车辆向主销后倾角较小的一侧跑偏。前轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5度。车辆向前轮外倾角正值较大的一侧跑偏。后轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5度。车辆向后轮外倾角较小的一侧跑偏。由于车辆前后轴距离变化引起的退缩角之差超过0.2度，车辆向轴距小的一侧跑偏。侧滑。多数由轮胎引起。两侧轮胎胎压不均匀。刹车不对称，打滑。转向助力不平衡悬挂零件磨损、失调。七、四轮定位故障案例分析2.发飘主销后倾角接近于零或主销后倾角为负值。方向盘发沉的原因：主销后倾角过大；
12、外倾角不正确，形成负值时；见图315。剧烈颠簸后的悬挂零件轻微变形。方向盘漂浮不稳定的原因：前束角形成内八字或外八字方向盘回正能力差的原因：主销后倾，主销内倾太小；转向机问题；其他角度不正确造 成的别劲；轮胎气压有问题；遇到轻微颠簸或加速时车辆甩屁股的原因：主要由后轮束角不正确造成。七、四轮定位故障案例分析4.吃胎 轮胎外缘磨损，外倾角太大或悬挂件磨损。轮胎内缘磨损，外倾角太小或悬挂件磨损。轮胎外缘羽毛状磨损，轮胎外缘快速磨损，前束角太大形成内八字。轮胎内缘羽毛状磨损，轮胎内缘快速磨损，前束角成负值形成外八字。轮胎块状磨损：车轮静态不平衡或后轮前束不良。凸波状磨损：车轮动态不平衡或后轮前束不良
13、。课题二 车架与悬架一、车架 1.车架的作用 就像人的身体由骨架来支持一样，汽车也必须有一副骨架，这就是车架。车架俗称大梁，它是汽车的装配基体，汽车绝大多数的零部件、总成都要安装在车架上。车架的作用主要是两点：一是支承、连接汽车各零部件、总成；二是承受车内、外各种载荷的作用。车架是一个形状复杂、强度和刚度要求较高的刚性结构。一、车架2.车架的类型 汽车上的车架有五种类型：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架、无梁式车架和特殊材料一体成型式。目前，汽车上多采用边梁式车架和无梁式车架。一、车架（1）边梁式车架 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚
14、性构架，常称为阵式车架，是最早出现的车架类型一、车架（2）无梁式车架 无梁式车架没有实体的车架，而以车身兼做车架来承受所有的载荷，因此又称为承载式车身。一、车架（3）中梁式车架 这种梁的特点是中部由一根大断面(圆形或矩形)的纵梁和副梁托架等组成。这种车架质量轻、重心低、刚度和强度较大、行驶稳定性好，而且车轮运动空间足够大，前轮转向角大，便于采用独立悬架系统，适用于闭式传动轴。但这种车架制造工艺复杂，精度要求高，维护不便。另外，横梁是悬臂梁，弯矩大，易在根部处损坏。一、车架（4）综合式车架 综合式车架是综合边梁式车架和中梁式车架的结构特点形成的，如图所示。纵梁前后段类似边梁式结构，用以安装发动机
15、；中部采用中梁式结构，传动轴从中梁管内通过。二、悬架1.悬架的作用及组成 （1）作用 悬架的作用是：连接车桥和车架；传递二者之间的各种作用力和力矩；抑制并减小由于路面不平而引起的振动，保持车身和车轮之间正确的运动关系，保证汽车的行驶平顺性和操纵稳定性(缓冲、减振、导向及稳定)二、悬架 （2）组成 悬架主要由弹性元件、减振器和导向装置三部分组成。在某些车辆上，为防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜，还设有辅助的弹性元件横向稳定杆。1弹性元件 3减振器 4横向稳定器 2、5导向机构二、悬架1）弹性元件的作用是承受和传递垂直载荷，缓冲并抑制不平路面所引起的冲击。2）减振器用以加快振动的衰减，使车
16、身和车轮的振动得以控制。3）导向装置是用来传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮有正确的运动关系。二、悬架4）横向稳定器是一种辅助弹性元件，以防止车身在不平路面上行驶或转向时发生过大的横向倾斜。二、悬架2.悬架的类型 （1）根据悬架结构不同，可分为：非独立悬架与独立悬架二、悬架 （2）根据控制方式不同分类 按控制形式不同，悬架可分为被动式悬架和主动式悬架。目前多数汽车上采用被动式悬架。被动式悬架是汽车姿态(状态)只能被动地取决于路面、行驶状况和汽车的弹性元件、导向装置以及减振器这些机械零件。主动悬架可根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼，从而使车辆能主动控制垂直振动及其车身或车架的姿态。二
17、、悬架3.弹性元件 为了缓和冲击，汽车在行驶系统中，除采用弹性的充气轮胎外，在悬架中还需要装有弹性元件，使车架与车桥之间弹性连接。汽车悬架常用的弹性元件包括：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧等。二、悬架（1）钢板弹簧 钢板弹簧是汽车悬架中使用最为广泛的弹性元件，由若干片长度不等、宽度相等、厚度不等或相等、曲率半径不等的合金弹簧片叠加在一起组合成一根近似等强度的梁，主要由主片、副片、弹簧夹、螺栓、套管、螺母等组成。钢板弹簧最上面的一片 (最长的一片)称为主片，其两端弯成卷耳，内装青铜或其它材料制成的衬套，用弹簧销与固定在车架上的支架或吊耳作铰链连接。钢板弹簧的中心部位用U形螺栓与车轿固定。
18、二、悬架（2）螺旋弹簧 大多应用在独立悬架上，尤其是前轮独立悬架中。在有些轿车上，后轮非独立悬架中也使用螺旋弹簧作为弹性元件。二、悬架（3）扭杆弹簧 扭杆弹簧用铬钒或硅锰合金弹簧钢制成，并具有扭曲刚性。扭杆断面常为圆形，少数是矩形或管状。为保护扭杆表面，可在其上涂抹环氧树脂，并包一层玻璃纤维，再涂一层环氧树脂，最后，涂上沥青和防锈油漆，以防磨蚀和损坏表面，从而提高扭杆弹簧的使用寿命。二、悬架（4）气体弹簧 气体弹簧主要有空气弹簧和油气弹簧两种。气体弹簧是以空气做弹性介质，即在一个密闭的容器内装入压缩空气(气压为0.5-1MPa)，利用气体的可压缩性实现弹簧的作用。空气弹簧又可分为囊式和膜式两种
19、。二、悬架4.减振器（1）基本工作原理 由于汽车行驶中四个车轮在垂直方向上会受到不同力的作用，悬架系统中的弹性元件受冲击会相应产生振动，因此需要在悬架中与弹性元件并联安装减振器。在汽车悬架中广泛采用的液力减振器是筒式减振器。由于其在压缩与伸张行程中均能起减振作用，又称为双向作用式减振器。另外，有些车型的悬架系统采用充气式减振器和阻尼可调式减振器。其重量较轻，可靠性较强。二、悬架 如图所示为双向作用筒式减振器。它有三个同心钢筒，外面的钢筒是防尘罩，其上部的吊耳与车架相连。中间是储油缸筒，内装有一定量的油液(不装满)，其下端的吊耳与车桥相连。里面是工作缸筒，其内装满油液。它还有四个阀，即压缩阀、伸
20、张阀、流通阀和补偿阀。流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧很弱，当阀上的油压作用力与弹簧弹力同向时，阀处于关闭状态，完全不通油液；而当油压作用力与弹簧弹力反向时只要很小的油压，阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧较强，预紧力较大，只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启；而当油压减低到一定程度时，阀即自行关闭。二、悬架1.活塞杆；2.工作缸筒；3.活塞；4.伸张阀；5.储油缸筒；6.压缩阀；7.补偿阀；8.流通阀；9.导向座；10.防尘罩；11.油封 二、悬架5.独立悬架（1）独立悬架有如下特点1）减少车架和车身的振动，减轻转向轮的偏摆现象。2）减少了非簧载质量，使悬架所受冲击载荷减小（主
21、要是车轮对悬架的冲击），可提高车速。3）发动机总成的位置可以前移或降低，从而低汽车重心，提高行驶稳定性。悬架刚度可设计的小些，车身的振动频率降低，行驶平顺性提高。4）可以使车轮与路面刚好的接触，增大牵引力，可提高其通过性能。二、悬架（2）独立悬架的种类（按车轮的运动方式）：车轮在横向平面内摆动的悬架；车轮在纵向平面内摆动的悬架；车轮沿主销移动的悬架 车轮在多杆共同决定的斜向平面内摆动二、悬架6.典型悬架（1）麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架没有传统的主销实体，转向轴线为上下铰接中心的连线。麦弗逊式独立悬架结构简单，布置紧凑，用于前悬架时能增大两轮内侧的空间，故多用于发动机前置前轮驱动的汽车上
22、。二、悬架（2）双横臂式独立悬架1）等臂长的双横臂式独立悬架，如图所示轮距有较大的变化。2）不等臂长的双横臂式独立悬架，如图所示。二、悬架（3）多连杆式独立悬架 多连杆式独立悬架可分为多连杆式前悬架和多连杆式后悬架，其中前悬架一般为3根连杆或4根连杆式独立悬架；后悬架一般则为4根或5根连杆式独立悬架。其中，5根连杆式后悬架应用较为广泛。二、悬架（4）纵臂式独立悬架 如图所示为双纵臂式扭杆弹簧独立悬架。这种悬架的两个纵摆臂般长度相等，形成平行四连杆机构。当车轮上下跳动时，车轮外倾角、主销后倾角和轮距保持不变，故这种形式的悬架适用于转向轮。二、悬架7.悬架系统的检修 （1）减振器的检查 如图所示，
23、检查时应固定住减振器，上下运动活塞杆时应有一定阻力，而且向上比向下的阻力要大一些。若阻力过大，应检查活塞杆是否弯曲；若无阻力，则表示前减振器油已漏光或失效，必须更换。二、悬架（2）减振器悬架轴承主橡胶挡块的检查 如图所示，检查减振器悬架轴承的磨损与损坏情况，轴承应能灵活转动，损坏时必须整体更换；检查橡胶挡块的损坏与老化情况，如损坏应及时更换。二、悬架（3）螺旋弹簧的检查 如图所示，检查减振器螺旋弹簧有无损坏与变形，并测量螺旋弹簧的自由长度A，若比标准弹簧长度减少5，即表示螺旋弹簧已产生永久变形，必须更换。更换时必须更换左右两侧的两个弹簧，以保持车辆两侧高度相同。若螺旋弹簧上有裂纹也要更换。二、
24、悬架（4）钢板弹簧的检修与维护 钢板弹簧日常维护作业是检查、紧固U形紧固螺栓。紧固力矩必须符合原厂规定，绝非越紧越好。其次是按时向钢板弹簧销加注润滑脂。若发现断片，钢板弹簧固定卡、隔套、卡子螺栓缺少时应及时进行小修。二级维护时，拆检钢板弹簧，并向片间涂抹石墨润滑脂。钢板弹簧禁止加片。二、悬架8.悬架系统的故障诊断 （1）非独立悬架系统的常见故障 1）车身倾斜和行驶跑偏现象：汽车调整后停放在平坦地面上，车身横向或纵向歪斜，汽车行驶中方向自动跑偏。原因：钢板弹簧、螺旋弹簧断裂；弹簧弹力下降；弹簧刚度不一致；U形螺栓松动等。二、悬架2）异响现象：在行驶过程中，特别是道路颠簸、突然制动、转弯时从悬架部
25、位发出噪声。原因：a.减振器漏油，油量不足；b.活塞与缸筒磨损，配合松旷；c.连接部位脱落或橡胶隔套损坏；d.铰链点磨损、老化或损坏；e.弹簧折断等。二、悬架（2）独立悬架系统的常见故障 独立悬架系统主要由螺旋弹簧、减振器、导向机构及横向稳定杆等组成，系统中铰接点多，独立悬架系统的常见故障如下：1）现象 异响，尤其在不平路面上转弯时；车身倾斜，汽车在转弯时车身过度倾斜等；前轮定位参数改变；轮胎异常磨损；车辆摆振及行驶不稳。二、悬架 2）原因 螺旋弹簧弹力不足；稳定杆变形；上、下摆臂变形；连接部位脱落或橡胶隔套损坏；各铰接点磨损、松旷。课题三 车轮三、车轮1.车轮的作用及组成（1）作用车轮是介于
26、轮胎和车桥之间承受负荷的旋转部件，其作用是安装轮胎，连接车桥并承受轮胎与车桥之间的各种载荷。（2）组成车轮一般由轮毂、轮辋和轮辐组成，如图所示。三、车轮2.车轮的类型及结构（1）轮辐按轮辐结构的不同，车轮可以分为辐板式和辐条式车轮两种。1）辐板式车轮车轮中用于连接轮毂和轮辋的钢质圆盘称为辐板，大多是冲压制成的。目前，普通轿车普遍采用辐板式车轮。三、车轮2）辐条式车轮现代轿车广泛采用铝合金辐条式车轮，即辐条和轮毂铸成一体，其质量小，尺寸精度高，生产工艺好，美观大方，可以明显改善车轮的空气动力学特性，降低汽车油耗。三、车轮（2）轮辋轮辋也称为钢圈，用于安装和固定轮胎。按其轮廓结构的不同，轮辋的常见
27、形式有深槽式轮辋、平底式轮辋和对开式轮辋。三、车轮 国产轮辋规格按国家标准(GB/T29332009充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志)用轮辋名义宽度、轮缘高度代号、轮辋结构形式代号、轮辋名义直径和轮辋轮廓类型代号来表示。轮辋名义宽度和轮辋名义直径均用数字表示，单位为英寸（以毫米表示时，要求轮胎与轮辋的单位一致)。轮辋高度代号用一个或几个拉丁字母表示，如C、D、E、F等。轮辋结构形式代号，用符号“”表示一件式轮辋；用“”表示多件式轮辋。轮辋轮廓类型代号用字母表示，DC深槽轮辋，SDC半深槽宽轮辋。三、车轮（3）轮毂轮毂通过螺栓将车轮总成安装在车桥上，其中有一个螺栓是防盗螺栓，必须用随车
28、防盗扳手才能拆下，以防车轮总成被盗走。三、车轮3.轮胎的作用和类型 轮胎是一种高科技的复合型产品，其原料包括：橡胶、帘布层、化学添加物和钢丝。（1）作用 轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触，它的作用是：支承汽车的质量，承受路面传来的各种载荷；和汽车悬架共同来缓和汽车行驶中所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，以保证汽车有良好的平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性。三、车轮（2）类型1）按轮胎内空气压力的大小，轮胎分为高压胎（0.5-0.7Mpa）、低压胎（0.15-0.45Mpa）和超低压胎（0.15Mpa以下）汽车上几乎全部使用低压胎或超低压胎。（弹性好、断
29、面宽、接地面积大、壁薄散热好、平顺性、稳定性好）2）按胎体结构不同,轮胎可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。三、车轮3）按轮胎帘布层帘线排列方式的不同，轮胎分为普通斜交轮胎、子午线轮胎。三、车轮4.轮胎的结构（1）有内胎轮胎有内胎轮胎由外胎、内胎和垫带等组成。三、车轮（2）无内胎轮胎无内胎轮胎即无内胎，又无垫带。三、车轮5.应急轮胎应急轮胎也被称为备胎，现代轿车装备的备胎T型备胎。T型备胎的T是Temporary的开头字母，意即 应急或临时。应急轮胎成本低，作为轮胎的性能它不如标准轮胎。因此，装用这种备胎时，需要在行驶中避免高速行驶或紧急制动，而且最好不要用在驱动轮上。三、
30、车轮6.轮胎性能轮胎的性能包括：行驶阻力、轮胎所产生的热量、制动效能、胎面花纹噪声、驻波、浮滑现象、轮胎磨损。三、车轮7.轮胎规格的表示方法轮胎尺寸标注如图所示。D为外胎直径，d为轮辋直径，B为断面宽度，H为断面高度。三、车轮（1）斜交轮胎的规格用B-d表示 载重汽车普通斜交轮胎和轿车普通斜交轮胎的尺寸B和d均用in为单位。三、车轮（2）子午线轮胎的规格用BRd表示 其中R代表子午线轮胎，国产轿车子午线轮胎断面宽B已全部改用公制单位mm；载货汽车轮胎断面宽B有英制单位 in和公制单位两种。而轮辋直径d的单位仍为in。见图390。随着轮胎的扁平化，仅用断面宽B和轮辋直径d已不能完全表示轮胎的规格
31、。即在断面宽度B相同的情况下，断面高H随不同扁平率而变化。轮胎按其扁平率高宽比H/B划分系列，目前国产轿车子午线轮胎有80、75、70、65、60等五个系列，数字分别表示断面高H是断面宽B的80、75、70、65和60。显然，数字越小，胎越矮，即轮胎越扁平。三、车轮三、车轮（3）无内胎轮胎规格：按国标GB2977-89表示，有些无内胎子午线轮胎，采用在规格中加“TL”表示。例如：轮胎195/70SR14TL三、车轮8.车轮与轮胎常见故障与检修（1）轮胎的使用1）保持轮胎气压正常三、车轮（2）防止轮胎超载装载、转弯、制动、行驶注意事项：按规定装载；货物要安放均匀，并扎牢；汽车转弯时要减速；选择好
32、轮面行驶，遇有凹凸不平的道路不要硬冲，应避障行驶；尽量不要使用紧急制动。三、车轮（3）合理搭配轮胎胎辋要相配，双胎并装（气门嘴相隔180，制动间隙检视孔与气门相隔90，窗口对齐，直径大的在外）新胎使用原则：整车换胎，成双换胎，季节换胎，先前后驱，先主后挂。季节换胎是指进入冬季时可将翻新胎用于后驱动轮上。同一车轴要求轮胎的尺寸、结构、层级、花纹要相同。三、车轮（4）精心驾驶车辆：起步、车速、路面、制动、转弯、特殊条件。（5）保持良好的底盘技术状况：行驶系、转向系、制动系。轮胎花纹的异常磨损的特征和原因：三、车轮（2）车轮与轮胎的维护1）轮胎的日常维护 出车前检视 a.用气压表检查轮胎气压是否符合
33、规定，气门嘴是否漏气，气门帽是否齐全，气门嘴是否碰擦制动鼓。b.检查轮胎螺母是否紧固，翼子板、挡泥板、货厢等有无碰擦轮胎现象，并设法消除。c.检查随车工具，如撬胎棒、千斤顶、轮胎螺母套筒扳手、气压表、手锤、挖石子钩等是否齐全。三、车轮行驶中检视 a.行驶途中检视应结合途中停车、装卸等各种机会进行。停车地点应选择清洁、平坦、阴凉和不影响其它车辆通过的处所。b.检查轮胎螺母有无松动，翼子板、挡泥板、货厢等有无碰擦轮胎现象，并设法消除。c.及时发现并挖出轮胎夹石和花纹中的石子及杂物。d.检查轮胎气压，摸试轮胎温度。e.检查轮胎胎面及胎侧有无不正常的磨损和损伤，以及轮辋有无损伤。三、车轮收车后检视 a
34、.停车场地应干燥清洁、无油污、严寒地区应扫除停车场的冰雪以免轮胎与地面冻结。b.停车后应注意检查轮胎有无漏气现象并查找漏气原因，予以排除。c.检查花纹并挖出夹石和花纹中的石子、杂物。d.检查轮胎螺母是否松动，备胎架装置是否牢固，以及车辆机件有无碰擦轮胎的现象。e.途中加换用备胎，收车后应将损坏的轮胎及时送修。如发现车辆技术状况不正常，造成轮胎不正常磨损和机械损伤，应及时查明原因，并予以排除。三、车轮2）轮胎的一级维护紧固轮胎螺母，检查气门嘴是否漏气，气门帽是否齐全如发现损坏或缺少应立即修理或补齐。挖出夹石和花纹中的石子、杂物，如有较深伤洞应用生胶填塞。特别是子午线胎，刺伤后若不及时修补，水气进
35、入胎体锈蚀钢丝帘线，造成早期损坏。检查轮胎磨损情况，如有不正常磨损或起鼓、变形等现象应查找原因，予以排除。如需检查外胎内部，应拆卸解体，如有损伤应及时修补。三、车轮检查轮胎搭配和轮辋、挡圈、锁圈是否正常。检查轮胎(包括备胎)气压，并按标准补足。检查轮胎有无与其它机件刮碰现象，备胎架是否完好、紧固。如不符合要求，应予排除。必要时(如单边偏磨严重)应进行一次轮胎换位，以保持胎面花纹磨耗均匀。完成上述作业后应填写维护记录。三、车轮3）轮胎的二级维护除执行一级维护的各项作业外，还应：拆卸轮胎，按轮胎标推测量胎面花纹磨耗、周长及断面宽的变化，作为换位和搭配的依据。轮胎解体检查a.胎冠、胎肩、胎侧及胎内有
36、无内伤、脱层、起鼓和变形等现象。b.内胎、垫带有无咬伤、折皱现象，气门嘴、气门芯是否完好。c.轮辋、挡圈和锁圈有无变形、锈蚀并视情涂漆。d.轮辋螺栓承孔有无过度磨损或损裂现象。三、车轮排除解体检查所发现的故障后进行装合和充气。高速车应进行轮胎的动平衡。按规定进行轮胎换位。发现轮胎有不正常的磨损或损坏，应查明原因，予以排除。完成上述作业后应填写维护记录。三、车轮4）轮胎维护操作要点 充气 a.轮胎充气应按照该型汽车使用说明书上规定的标准气压执行。并在冷态时用气压表测量，若在热态时测量，应略高于标准气压，取适当的修正值。气压表应定期校准，以保证读数准确。b.轮胎装好后，先充入少量空气。待内胎充气伸
37、展后再继续充至所规定的气压。三、车轮 c.充气前应检查气门芯与气门嘴是否配合平整，并擦净灰尘。充气后应检查是否漏气，并将气门帽旋紧。d.充入的空气不得含有水分和油雾。e.充气时应注意安全防护，充气开始时用手锤轻击锁圈，使其平稳嵌入轮辋槽内，以防锁圈跳出。三、车轮2）轮胎换位按时换位可使轮胎磨损均匀，并可延长20的使用寿命。应结合车辆二级维护定期换位。在路面拱度较大的地区或夏季，轮胎磨损差别较大，可适当增加换位次数。轮胎换位方法常用的有交叉换位法和循环换位法，如图所示。装用普通斜交轮胎的六轮二桥汽车，常用图中的交叉换位法，并在换位的同时进行翻面。三、车轮轮胎换位后，应按所换的胎位要求，重新调整气
38、压。轮胎换位后须作好记录，下次换位仍要按上次选定的换位方法换位。三、车轮3）轮胎的拆装装轮胎须在清洁、干燥、无油污的地面上支顶牢靠进行。拆装轮胎要用专用工具，不允许用大锤敲击或其它尖锐的用具拆胎。外胎、内胎、垫带、轮辋必须符合规格要求，才能组装。要特别注意子午线胎胎圈部分的完好。内胎装入外胎前，须紧固气门嘴，以防漏气，并在外胎内部和垫带上涂上滑石粉。气门嘴的位置应装在轮辋气门嘴孔中。胎侧有平衡标记(彩色胶片)的，标记应在与气门嘴相对的位置上，以便于平衡。轮辋上有平衡块的，应用动平衡机进行平衡调整。三、车轮安装有向花纹的轮胎，应注意滚动方向的标记。拆装子午线胎应做记号，使安装后的子午线胎滚动方向
39、保持不变。双胎并装时，应注意将两轮通风洞对准，两气门嘴应互隔180，并与制动鼓上的蹄鼓间隙检视孔呈90角。拆装无内胎轮胎时，每次均需换上新的“O”形圈，“O”形圈要完好，并经植物油浸泡。无内胎轮胎胎冠有钢带时，应先把轮胎装在轮辋上，并充入150kPa的气压，再小心把钢带剪断取下。新装配好的无内胎轮胎，充气时应用皂水检查轮辋与胎圈接触“O”形圈、气门嘴垫、气门芯等处是否漏气。三、车轮（3）车轮与轮胎的常见故障与检修 1）车轮常见故障 车轮常见故障为轮毂轴承过松或过紧：轮毂轴承过松，会造成车轮摆振及行驶不稳，严重时还能使车轮甩出。此时，可将车轮支起，通过用手横向摇晃车轮，即可诊断出车轮轴承是否松旷
40、。一旦发现轴承松旷，必须立即修理。某侧轮毂轴承过紧，会造成汽车行驶跑偏。全部轮毂轴承过紧时，会使汽车滑行距离明显下降。轮毂轴承过紧会使汽车经过一段行驶后，轮毂处温度明显上升，有时甚至使润滑脂熔化而容易甩入制动鼓内。将车轮支起后，转动车轮明显感到费力沉重。三、车轮2）轮胎常见故障 轮胎的主要故障是轮胎花纹的异常磨损。检查轮胎花纹的异常磨损，可以发现故障的早期初兆和原因，以便及时排除影响轮胎寿命的不良因素，防止早期磨损和损坏。轮胎异常磨损，除磨损过快外，还有其它种种特征。轮胎异常磨损除气压过高过低外，主要是底盘技术状况变坏，如前轮定位不良、轮毂轴承松旷、横拉杆球节和主销衬套间隙过大，车轮不平衡，轮
41、辋变形或不配套车轿或车架变形和钢板弹簧技术状况不良等。三、车轮3）车轮动平衡的检测车轮动不平衡的危害 汽车车轮是高速旋转元件，由于车轮具有一定的宽度，因此当车轮质量分布相对于车轮纵向中心面不对称时，会造成车轮的动不平衡。车轮动不平衡时，会造成车轮的跳动和偏摆，使汽车的有关零件受到损坏，缩短汽车的使用寿命，对于高速行驶的汽车来说还容易造成行驶不安全。三、车轮车轮动不平衡的原因 a.质量分布不均匀。b.轮辋、制动鼓变形。c.轮毂与轮辋加工质量不佳。d.安装位置不正确。三、车轮离车式车轮动平衡机及检测方法 利用离车式车轮动平衡机对车轮进行动平衡检测时，需将车轮从车上拆下。检测时，分别输入车轮的轮辋直
42、径、轮辋宽度和轮辋边缘到平衡机机箱之间的距离。按下起动键，显示器即可显示出应该加于轮辋边缘的不平衡质量和相位。三、车轮 4）就车式车轮动平衡机及检测方法首先应对车轮进行清洗，去掉泥土、砂石，拆掉旧平衡块，将轮胎充气至规定气压值，轮毂轴承松紧度适合，支起前桥，使两侧车轮离地间隙相等，用粉笔在轮胎任意位置做出标记。将传感器头吸附在制动底板边缘，并使车轮在规定转速下旋转。观察轮胎标记位置，在指示装置上读取不平衡量，停转车轮，加装平衡块。然后重复检测一次。直至合格，测试结束。三、车轮（4）四轮定位仪介绍1）四轮定位仪结构简介 四轮定位角的检测采用静态检测法，使用的检测设备有光学式、红外线式和蓝牙式等四轮定位仪，它们型号、外形各异，由不同的设备厂商生产，但结构和工作原理大体相同。三、车轮（2）四轮定位仪的工作原理 利用车轮旋转平面与各定位角间存在的直接或间接的关系进行测量，将测量所得的车轮定位角参数与车辆原厂设计参数进行对比、计算得出需调整的差值，以达到理想的汽车行驶性能。课题四 实训（略）谢谢
