1、n 本章主要介绍道路线形设计的基本概念本章主要介绍道路线形设计的基本概念和我国公路交通的发展情况。和我国公路交通的发展情况。芝加哥的城市交通地面交通地下交通地下交通水上交通水上交通空中交通空中交通信息交通信息交通地面交通法国的轻轨交通自行车交通磁悬浮交通管道交通管道交通一交通运输的概念一交通运输的概念交通交通(Traffic)(Traffic)人、车、物以及信息在两地之间的往来、传递、输送。人、车、物以及信息在两地之间的往来、传递、输送。一交通运输的概念一交通运输的概念交通交通(Traffic)(Traffic)人、车、物以及信息在两地之间的往来、传递、输送。人、车、物以及信息在两地之间的往来
2、、传递、输送。地面交通地下交通水上交通空中交通信息交通地面交通地下交通水上交通空中交通信息交通多伦多地铁大型航母波音747-200大型客机管道交通管道交通地面交通地下交通水上交通空中交通信息交通管道交通位于陕北靖边的长庆油田天然气净化厂传送01的信息交通交通沟通二二.交通发展的四个阶段交通发展的四个阶段1水运阶段：公元水运阶段：公元250年始有简易船。年始有简易船。1807年美国有了汽轮机年美国有了汽轮机。2铁路阶段：铁路阶段：1825年英国第一辆蒸汽机开通。火车对工业化进年英国第一辆蒸汽机开通。火车对工业化进程起到了主导作用，最高时期达到了货运量程起到了主导作用，最高时期达到了货运量的的3/
3、4。二二.交通发展的四个阶段交通发展的四个阶段1水运阶段：水运阶段：2铁路阶段：铁路阶段：3公路、航空、管道运输竞相发展阶段：公路、航空、管道运输竞相发展阶段：1886年德国第一辆四冲程汽油车诞生。二战期间，汽车、公路年德国第一辆四冲程汽油车诞生。二战期间，汽车、公路得到发展，始形成得到发展，始形成“交通工程学交通工程学”。1903年第一架飞机上天。年第一架飞机上天。目前：目前：.全球汽车超过全球汽车超过5亿辆，小汽车亿辆，小汽车4亿辆，美国亿辆，美国1.5亿辆亿辆 .全球交通网络中，全球交通网络中，2/3是公路。是公路。.公路完成总货运量的公路完成总货运量的80%。二二.交通发展的四个阶段交
4、通发展的四个阶段1水运阶段：水运阶段：2铁路阶段：铁路阶段：3公路、航空、管道运输竞相发展阶段：公路、航空、管道运输竞相发展阶段：4综合运输体系协调发展阶段：综合运输体系协调发展阶段：各种运输方式的优缺点相互补充，尤其是以现代通讯手各种运输方式的优缺点相互补充，尤其是以现代通讯手段为基础的信息高速公路得到了飞速的发展段为基础的信息高速公路得到了飞速的发展。二二.交通发展的四个阶段交通发展的四个阶段1水运阶段：水运阶段：2铁路阶段：铁路阶段：3公路、航空、管道运输竞相发展阶段：公路、航空、管道运输竞相发展阶段：4综合运输体系协调发展阶段：综合运输体系协调发展阶段：1.1.机动灵活。可迅速集散货物
5、机动灵活。可迅速集散货物三道路运输三道路运输(road traffic)的特点的特点1.1.机动灵活机动灵活2.2.迅速直达迅速直达3.3.适应性强适应性强4.4.服务面广服务面广5.5.运输成本高运输成本高2.2.迅速直达。迅速直达。“门到门门到门”的运输的运输1.机动灵活。可迅速集散货物2.2.迅速直达。迅速直达。“门到门门到门”的运输的运输3.3.适应性强。大、小宗货物运输适应性强。大、小宗货物运输1.1.机动灵活。可迅速集散货物机动灵活。可迅速集散货物2.2.迅速直达。迅速直达。“门到门门到门”的运输的运输3.3.适应性强。大、小宗货物运输适应性强。大、小宗货物运输4.4.服务面广。既
6、可独立完成一次运输，也可作为其它运输方式的补充服务面广。既可独立完成一次运输，也可作为其它运输方式的补充1.1.机动灵活。可迅速集散货物机动灵活。可迅速集散货物2.2.迅速直达。迅速直达。“门到门门到门”的运输的运输5.5.运输成本较高。燃料贵、服务人员多、单位运量小运输成本较高。燃料贵、服务人员多、单位运量小3.3.适应性强。大、小宗货物运输适应性强。大、小宗货物运输4.4.服务面广。既可独立完成一次运输，也可作为其它运输方式的补充服务面广。既可独立完成一次运输，也可作为其它运输方式的补充1.1.机动灵活。可迅速集散货物机动灵活。可迅速集散货物5.5.运输成本较高。燃料贵、服务人员多、单位运
7、量小运输成本较高。燃料贵、服务人员多、单位运量小2.2.迅速直达。迅速直达。“门到门门到门”的运输的运输5.5.运输成本较高。燃料贵、服务人员多、单位运量小运输成本较高。燃料贵、服务人员多、单位运量小3.3.适应性强。大、小宗货物运输适应性强。大、小宗货物运输4.4.服务面广。既可独立完成一次运输，也可作为其它运输方式的补充服务面广。既可独立完成一次运输，也可作为其它运输方式的补充1.1.机动灵活。可迅速集散货物机动灵活。可迅速集散货物3国防战略通道国防战略通道。四道路运输在国民经济中的地位四道路运输在国民经济中的地位1实现客流、货流的快速移动。实现客流、货流的快速移动。2联结各地区，实现经济
8、文化的交流。联结各地区，实现经济文化的交流。一一.公路公路(highway)发展现状发展现状 我国公路建设始于我国公路建设始于1908年年(光绪末年光绪末年)。1908年年3月，满清政府为镇压人民起义，广西巡府拔军响十月，满清政府为镇压人民起义，广西巡府拔军响十万银元派驻军苏元春部修建镇南关万银元派驻军苏元春部修建镇南关(友谊关友谊关)凭详凭详 那堪龙州那堪龙州公路公路(55公里公里)。谭洗明部各营修建龙州谭洗明部各营修建龙州水口关公路水口关公路(长长33公里公里)。1949年新中国成立时，年新中国成立时，全国公路网通车里程仅全国公路网通车里程仅1历史历史一一.公路公路(highway)发展现
9、状发展现状2现状现状 通车里程少、等级低、质量差通车里程少、等级低、质量差。截至截至2007年底，我国公路通车总里程达年底，我国公路通车总里程达358.3万公里，其中，万公里，其中，国道国道13.71万公里，省道万公里，省道25.52万公里，县道万公里，县道51.44万公里，乡道万公里，乡道99.84万公里，专用公路万公里，专用公路5.71万公里，村道万公里，村道162.15万公里。万公里。公路网密度仅为公路网密度仅为37.33公里公里/百平方公里，这一数据比国外发百平方公里，这一数据比国外发达国家有很大差距。是美国的达国家有很大差距。是美国的1/7，印度的，印度的5/1，日本的，日本的1/1
10、0。我国公路总里程中，二级以上公路只占我国公路总里程中，二级以上公路只占10.6%，三四级公路，三四级公路占占60.1%，还有，还有29.2%的等外公路。的等外公路。一一.公路公路(highway)发展现状发展现状2现状现状汽车数量少、吨位小、性能差汽车数量少、吨位小、性能差 通车里程少、等级低、质量差通车里程少、等级低、质量差。发达国家汽车保有量发达国家汽车保有量10人一车，甚至人一车，甚至23人一车。美国人一车。美国1.6辆辆/人。我国人。我国100人一车人一车(2001年年100人人1.42车）。燃油消耗车）。燃油消耗8.7L/100tkm，美国美国3.1L/100tkm一一.公路公路(
11、highway)发展现状发展现状2现状现状汽车数量少、吨位小、性能差汽车数量少、吨位小、性能差 通车里程少、等级低、质量差通车里程少、等级低、质量差。测设施工水平低测设施工水平低。交通运营管理水平落后交通运营管理水平落后。桥梁宽度不够。桥梁宽度不够。二公路规划二公路规划(highway planning)1.“五纵七横五纵七横”国道主干线国道主干线 规划于规划于1992年年.由交通部正式提出，由交通部正式提出，总长约总长约35万公里，由万公里，由12条国道主干线和公路主枢纽及信息系统条国道主干线和公路主枢纽及信息系统构成，构成，是全国公路网的主骨架，主要路线都采用高是全国公路网的主骨架，主要路
12、线都采用高速公路技术标准。速公路技术标准。“五纵七横五纵七横”国道主干线有望于国道主干线有望于2007年底全部开通。年底全部开通。满洲里哈尔滨乌鲁木齐呼和浩特二连浩特北京沈阳长春丹东大连青岛连云港济南徐州淮阴上海宁波南昌台北长沙衡阳南宁海口香港澳门广州韶关同江绥芬河厦门高雄昆明霍尔果斯格尔木拉萨瑞丽河口友谊关北海湛江桂林西安重庆银川太原石家庄天津烟台西宁兰州成都珲春三亚唐山国道主干线南京合肥武汉郑州杭州福州贵阳珠海深圳二公路规划二公路规划(highway planning)2.国家高速公路网规划国家高速公路网规划 国家高速公路网简称为国家高速公路网简称为“7918”网，共网，共34条路线条路线
13、，包含了，包含了“五纵七横五纵七横”国道主干线的全部国道主干线的全部12条路线，条路线，总规模为总规模为8.5万公里，其中主线万公里，其中主线6.8万公里，地区环线万公里，地区环线、联络线等其它路线约、联络线等其它路线约1.7万公里。万公里。class .公路公路(highway)：城市郊区以外、连接城乡间的较长道路：城市郊区以外、连接城乡间的较长道路 国道国道 national trunk high-way 省道省道 provincial trunk high-way 县道县道 country road 乡道乡道 township road(country road)城市道路城市道路(urb
14、an road)：城市范围内的道路，除承担交：城市范围内的道路，除承担交通运输任务外，并能反映城市建设水平及建设面貌的布局风格。通运输任务外，并能反映城市建设水平及建设面貌的布局风格。1按照道路按照道路，可分为，可分为 class 1按照道路按照道路，可分为，可分为厂矿道路厂矿道路(factories and mines road)林区道路林区道路 (forest road)乡村道路乡村道路(country road)class 2按照道路按照道路，可分为，可分为 干线道路干线道路 有一定的出入口控制，提供最佳服务水平，保证有一定的出入口控制，提供最佳服务水平，保证能以最高速度不受干扰行驶最长
15、的距离。能以最高速度不受干扰行驶最长的距离。集散道路集散道路 连接地方公路与干线公路，提供一般服务水平，连接地方公路与干线公路，提供一般服务水平，保证能以较低速度短距离行驶保证能以较低速度短距离行驶)地方道路（支线公路）地方道路（支线公路）干线公路及集散公路以外的其它公干线公路及集散公路以外的其它公路；主要为出入城乡居住区提供低速服务。路；主要为出入城乡居住区提供低速服务。城市道路乡村道路国道国道111111昌平昌平gradetechnical standard 1.公路分级公路分级 高速公路：专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出高速公路：专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路
16、入的多车道公路。四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量均日交通量2500055000辆辆。六车道高速公路一般能适应各种汽车折合成小客车的年平六车道高速公路一般能适应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为均日交通量为45000-80000辆。辆。八车道高速公路一般能适应各种汽车折合成小客车的年平八车道高速公路一般能适应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为均日交通量为60000-100000辆。辆。gradetechnical standard 1.公路分级公路分级 一级公路：为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能一级公路：
17、为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为适应各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：六车道：六车道25000-55000辆，四车道辆，四车道15000-30000。.二级公路：一般能适应各种车辆折合成小汽车的远景设计二级公路：一般能适应各种车辆折合成小汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为年限年平均昼夜交通量为5000-15000辆。辆。三级公路：一般能适应各种车辆折合成小汽车的远景设三级公路：一般能适应各种车辆折合成小汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为计年限年平均昼夜交通量为2000-6000辆。辆。四级公路：一般能适应各种
18、车辆折合成小汽车的远景设四级公路：一般能适应各种车辆折合成小汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为计年限年平均昼夜交通量为:双车道双车道2000以下；单车道以下；单车道400以下。以下。gradetechnical standard 1.公路分级公路分级 新标准新标准(小客车辆日小客车辆日)原标准原标准高速高速八车道八车道 600006000010000001000000 6000060000100000(100000(小客车辆日小客车辆日)六车道六车道 45000450008000080000 450004500080000(80000(小客车辆日小客车辆日)四车道四车道 2500025000
19、5500055000 250002500055000(55000(小客车辆日小客车辆日)一级一级六车道六车道 25000250005500055000四车道四车道 150001500030000300001500015000一一30000(30000(小客车辆日小客车辆日)二级二级二车道二车道 50005000150001500030003000一一7500(7500(中型载重车辆日中型载重车辆日)三级三级二车道二车道 2000200060006000100010004000(4000(中型载重车辆日中型载重车辆日)四级四级二车道二车道 20002000以下以下15001500以下以下(中型载
20、重车辆日中型载重车辆日)单车道单车道 400400以下以下200200以下以下(中型载重车辆日中型载重车辆日)新旧标准比较新旧标准比较 gradetechnical standard 1.公路分级公路分级 2.公路工程技术标准公路工程技术标准.车速车速标准标准高速高速一级一级二级二级三级三级四级四级gradetechnical standard 1.公路分级公路分级 2.公路工程技术标准公路工程技术标准.车速车速标准标准高速高速一级一级二级二级三级三级四级四级原原(97)120 100806010060804060304020gradetechnical standard 1.公路分级公路分级
21、 2.公路工程技术标准公路工程技术标准.车速车速.车道宽度车道宽度 新标准以设计速度作为车道宽度划分界限新标准以设计速度作为车道宽度划分界限设计速度设计速度(kmh)1201008060403020车道宽度车道宽度(m)3.753.753.753.53.53.253.00(单车道时为单车道时为3.50)gradetechnical standard 1.公路分级公路分级 2.公路工程技术标准公路工程技术标准3.公路等级的选用公路等级的选用 .公路等级的选用应结合项目所在地区的综合运输体系、公路等级的选用应结合项目所在地区的综合运输体系、远景发展等，根据公路功能、路网规划、交通量，经论证后确定。
22、远景发展等，根据公路功能、路网规划、交通量，经论证后确定。.一条公路根据需求可分段选用不同的公路等级、设计速一条公路根据需求可分段选用不同的公路等级、设计速度、路基宽度。不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接、过度、路基宽度。不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接、过渡应得当。渡应得当。gradetechnical standard 1.公路分级公路分级 2.公路工程技术标准公路工程技术标准3.公路等级的选用公路等级的选用 .拟建公路为公路网规划中的高速公路时宜选用高速公路。拟建公路为公路网规划中的高速公路时宜选用高速公路。拟建公路预测交通量介于一级公路与高速公路之间时，应从安全、拟建公路
23、预测交通量介于一级公路与高速公路之间时，应从安全、远景发展等方面予以论证确定。远景发展等方面予以论证确定。拟建公路为公路网中的国道、省道路段时，应选用与相邻路拟建公路为公路网中的国道、省道路段时，应选用与相邻路段相近的等级予以论证确定。段相近的等级予以论证确定。.一级公路、二级公路既可作为干线公路，也可作为集散一级公路、二级公路既可作为干线公路，也可作为集散公路。公路。城市道路分四类：城市道路分四类：1快速路：为城市大量、长距离、快速交通服务。快速路：为城市大量、长距离、快速交通服务。2主干路：为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主干路：为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主主 3次干
24、路：次干路和主干路结合组成城市道路网，起集散次干路：次干路和主干路结合组成城市道路网，起集散交通的作用，兼有服务的功能交通的作用，兼有服务的功能 4支路：为次干路和街坊路的连接线，解决局部地区交通支路：为次干路和街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。，以服务功能为主。分类分类分级分级 项目项目类别类别级别级别 设计车设计车速速 km/h双向机动车双向机动车道数道数(条条)分隔带分隔带设设 置置横断面形式横断面形式快速路快速路 80-604必须设必须设双、四幅双、四幅主干路主干路I60-504应设应设单、双、三单、双、三II50-403-4应设应设单、双、三单、双、三III40-30
25、2-4可设可设单、双、三单、双、三次干路次干路I50-402-4可设可设单、双、三单、双、三II40-302-4不设不设单单III30-202不设不设单单支支 路路I40-302不设不设单单II30-202不设不设单单III202不设不设单单公路规划、勘测设计、施工、养护。公路规划、勘测设计、施工、养护。具体步骤：具体步骤：1依长远规划或项目建议书进行可行性研究。依长远规划或项目建议书进行可行性研究。2依可行性研究，编制计划任务书依可行性研究，编制计划任务书(设计任务书设计任务书)。3根据批准的计划任务书，现场勘测，编制初步设计文件及根据批准的计划任务书，现场勘测，编制初步设计文件及概算。概算
26、。4根据初步设计文件，编制施工图设计和工程预算。根据初步设计文件，编制施工图设计和工程预算。5列入年度基本建设计划。列入年度基本建设计划。6进行施工前的各项准备工作。进行施工前的各项准备工作。7编制施工组织计划及开工报告。编制施工组织计划及开工报告。8竣工验收，决算。竣工验收，决算。一阶段设计：一阶段设计：两阶段设计：两阶段设计：三阶段设计：三阶段设计：依据工程性质的要求可分三阶段依据工程性质的要求可分三阶段：1方格网式：方格网式：北京旧城，西安，洛阳，开封。北京旧城，西安，洛阳，开封。优点：布局整齐，有利于建筑物的布置，方向性好。优点：布局整齐，有利于建筑物的布置，方向性好。缺点：对角线方向
27、交通不便，非直线系数较大。缺点：对角线方向交通不便，非直线系数较大。1.27-1.4。2环形放射式：环形放射式：沈阳，成都，伦敦，东京，莫斯科。沈阳，成都，伦敦，东京，莫斯科。优点：利于城市中心对外联系。非直线系数较小。优点：利于城市中心对外联系。非直线系数较小。缺点：交通组织不灵活，各区间联系稍有不便。缺点：交通组织不灵活，各区间联系稍有不便。3自由式：自由式：重庆，青岛，九江，南宁重庆，青岛，九江，南宁 优点：能结合自然地形，节省工程造价。优点：能结合自然地形，节省工程造价。缺点：不规则街坊多，道路非常直线系数较大。缺点：不规则街坊多，道路非常直线系数较大。4混合式：北京，上海，南京，合肥
28、混合式：北京，上海，南京，合肥特点：扬长避短，适合不同城市结构。特点：扬长避短，适合不同城市结构。目前我国多数大城市都采用方格式和环形放射式的混合式。目前我国多数大城市都采用方格式和环形放射式的混合式。1.道路红线：指城市道路用地的分界控制线。包括车行道、人道路红线：指城市道路用地的分界控制线。包括车行道、人行道、绿化带在内的总宽度。行道、绿化带在内的总宽度。2.红线规划内容红线规划内容 .确定红线宽度确定红线宽度.确定红线位置确定红线位置 .确定交叉口型式确定交叉口型式.确定控制点的标高和坐标确定控制点的标高和坐标Design Speed1.概念：概念：在具有控制性路段上在具有控制性路段上(
29、急弯、陡坡急弯、陡坡)具有中等驾驶水平的驾驶具有中等驾驶水平的驾驶员，在天气良好、低交通密度时，安全舒适行驶所能维持的最员，在天气良好、低交通密度时，安全舒适行驶所能维持的最大安全速度。是决定公路线形及几何要素的基本要素。大安全速度。是决定公路线形及几何要素的基本要素。行政命令行政命令 统计方法统计方法 调查法调查法 行政命令：用于高速公路和一级公路。行政命令：用于高速公路和一级公路。高速公路按地形分平原微丘、重丘、山岭分别为高速公路按地形分平原微丘、重丘、山岭分别为120km/h，100km/h,80km/h，60km/h。Design Speed行政命令行政命令 统计方法统计方法 调查法调
30、查法 .统计方法：平原微丘区二、三、四级公路。统计方法：平原微丘区二、三、四级公路。对已建成公路的平均技术车速进行统计，按平均技术车速对已建成公路的平均技术车速进行统计，按平均技术车速与设计车速的比值推算与设计车速的比值推算公路等级公路等级平均车速平均车速(km/h)平均车速平均车速/设计车速设计车速计算值计算值规范取值规范取值二二500.6-0.783-7180三三40-450.7-0.864-5060四四350.8-0.943-3940Design Speed行政命令 统计方法统计方法 调查法调查法 调查法：山岭重丘区二三四级公路调查法：山岭重丘区二三四级公路 通常以调查车辆在平曲线最小半
31、径上的行驶车速为控通常以调查车辆在平曲线最小半径上的行驶车速为控制条件。制条件。Design Speed标准标准高速高速一级一级二级二级三级三级四级四级Design Speed 1概念概念：车辆的几何尺寸、重量、性能直接关系到行车道宽度、弯车辆的几何尺寸、重量、性能直接关系到行车道宽度、弯道加宽、道路纵坡、行车视距、道路净空等道路的基本参数。道加宽、道路纵坡、行车视距、道路净空等道路的基本参数。2.设计车辆的规定设计车辆的规定 设设 计计 车车 辆辆 外外 廓廓 尺尺 寸寸车车 辆辆 类类 型型总总 长长（m）总总 宽宽（m）总总 高高（m）前前 悬悬（m）轴轴 距距（m）后后 悬悬（m）小小
32、 客客 车车61.820.83.81.4载载 重重 汽汽 车车122.541.56.54鞍鞍 式式 列列 车车162.541.24+8.82 1 交通量（交通量（）：单位时间内通过道路某断面的）：单位时间内通过道路某断面的车辆数车辆数(或行人数或行人数)交通量是交通规划、交通建设规模、公路几何线形设计的主交通量是交通规划、交通建设规模、公路几何线形设计的主要依据。要依据。交通量的单位：辆交通量的单位：辆/年，辆年，辆/日，辆日，辆/小时小时 2设计交通量（设计交通量（）：公路远景设计年）：公路远景设计年限能达到的年平均日交通量限能达到的年平均日交通量(辆辆/日日)，是确定道路等级的基本依，是确
33、定道路等级的基本依据据 设计交通量的推算：设计交通量的推算：根据年平均增长率推算：根据年平均增长率推算：Nd=No(1+n)根据年平均增长量推算：根据年平均增长量推算：Nd=No+n 1交通量（交通量（）2设计交通量（设计交通量（）1交通量（交通量（）3设计小时交通量（设计小时交通量（）：远景设计年）：远景设计年限主要方向标准高峰小时交通量限主要方向标准高峰小时交通量(单向单向)。小时交通量（小时交通量（）：以小时为单位的）：以小时为单位的交通量。是确定车道数的主要依据。交通量。是确定车道数的主要依据。高峰小时交通量（高峰小时交通量（）：一年或一日中的：一年或一日中的最大小时交通量。最大小时交
34、通量。.标准高峰小时交通量（标准高峰小时交通量（）：全年）：全年8760小时个交通量小时个交通量按照大小的顺序排列，取按照大小的顺序排列，取30位小时交通量位小时交通量 为标准高峰小时交通量为标准高峰小时交通量 2设计交通量（设计交通量（）1交通量（交通量（）3设计小时交通量（设计小时交通量（）4设计小时交通量（设计小时交通量（）与年平均日交通量（）与年平均日交通量（）的关）的关系：系：V Vh h=V Vd dkDkD D D-方向不均匀系数。方向不均匀系数。k k-设计小时交通量系数设计小时交通量系数 交通量换算采用小客车为标准车型交通量换算采用小客车为标准车型代表车型代表车型车辆折算系数
35、车辆折算系数车车 型型 说说 明明小型车小型车1.09座的客车和载质量座的客车和载质量1t的货车的货车轻型车轻型车1.2919座的客车和载质量座的客车和载质量1t2.5t的货车的货车中型车中型车1.519座的客车和载质量座的客车和载质量2.5t7t的货车的货车大型车大型车2.0载质量载质量7t14t的货车的货车拖挂车拖挂车3.0载质量载质量14t的货车的货车 通行能力是指在一定的道路交通条件下，单位时间内通过通行能力是指在一定的道路交通条件下，单位时间内通过道路某一断面的车辆数。道路某一断面的车辆数。通行能力反应了道路上某一路段适应车流的能力。它是正通行能力反应了道路上某一路段适应车流的能力。
36、它是正常条件下道路交通的极限值，故也叫常条件下道路交通的极限值，故也叫饱和交通量饱和交通量。1.基本通行能力：在理想道交通条件下，一条车道上同型基本通行能力：在理想道交通条件下，一条车道上同型车流以相同的车速，保持一定的间距，连续不断地在一个小时车流以相同的车速，保持一定的间距，连续不断地在一个小时内通过某一断面的最大车流量。内通过某一断面的最大车流量。LvtNi36003600 1.基本通行能力基本通行能力vtvifgkkllllllL212103210)(2 2.可能通行能力：在一般道路交通条件下，每条车道以一定可能通行能力：在一般道路交通条件下，每条车道以一定的车速连续安全行驶每小时能通
37、过的最大车辆数。的车速连续安全行驶每小时能通过的最大车辆数。4321 NNm其中其中1车道折减系数车道折减系数 2交叉口折减系数交叉口折减系数 3车道宽度折减系数车道宽度折减系数 4行人折减系数行人折减系数 3.设计通行能力：道路交通的运行状态保持在一定的服务设计通行能力：道路交通的运行状态保持在一定的服务水平时，单位时间内道路上某一路段可通的最大车流数。水平时，单位时间内道路上某一路段可通的最大车流数。服务水平（服务水平（）-道路的使用者对道路提道路的使用者对道路提供服务的满意程度。供服务的满意程度。3.设计通行能力：道路交通的运行状态保持在一定的服务设计通行能力：道路交通的运行状态保持在一
38、定的服务水平时，单位时间内道路上某一路段可通的最大车流数。水平时，单位时间内道路上某一路段可通的最大车流数。服务水平（服务水平（）-道路的使用者对道路提道路的使用者对道路提供服务的满意程度。供服务的满意程度。美国城市干线街道服务水平分类美国城市干线街道服务水平分类运行情况运行情况平均运行速平均运行速度（度（km/h）负荷系数负荷系数高峰小时系高峰小时系数数服务交通量与能力服务交通量与能力之比之比A自由交通量（畅通）自由交通量（畅通）48按近于零按近于零0.700.60(0.80)B稳定车流（稍有延误）稳定车流（稍有延误）400.100.800.70(0.85)C稳定车流（能接受的延稳定车流（能
39、接受的延误）误）320.300.850.80(0.90)D接近不稳定车流（能忍接近不稳定车流（能忍受的延误）受的延误）240.700.900.90(0.95)E不稳定车流（拥挤、不不稳定车流（拥挤、不能忍受的延误）能忍受的延误）1.0（典型为（典型为0.85）0.951.00F强制性车流（阻塞）强制性车流（阻塞）24无意义无意义 因此因此 Nd=Nk v/c V服务交通量。服务交通量。C道路通行能力。道路通行能力。我国各级公路设计服务水我国各级公路设计服务水 平平公公 路路 等等 级级高速公路高速公路一级一级二级二级三级三级四级四级服服 务务 水水 平平二二二二三三三三-理想条件下的基本通行能力与设计通行能力理想条件下的基本通行能力与设计通行能力（pcu/h/ln）设计速度设计速度120km/h100km/h80km/h基本通行能力基本通行能力220022002000设计通行能力设计通行能力160014001150
