1、2022-8-7铁路行车人员人身安全教育内容铁路行车人员人身安全铁路行车人员人身安全教育内容教育内容铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容前 言 “愚者以流血换取教训，智者以教训制止流血”。人身伤亡事故是令人痛心的，不堪回首，但他人用生命和流血换取来的教训给我们留下了深刻的沉思。吸取他人事故教训，从中找到事故根源，做到提前防范，引以为戒，从而有效地制止铁路行车作业中流血事故的发生。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容 现将，铁路行车人身安全、电气化铁路、冬季作业等内容及身边相关案例进行收集整理，望广大干部、职工认真学习，引以为戒，真正把人身安全工作
2、落实到实处，使得铁路行车安全有序可控。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容目 录1.人身安全通用标准2.电气化铁路人身安全3.冬季作业安全及人身安全4.扳道（清扫）人员人身安全标准5.调车作业人身安全标准6.接发车作业人身安全标准铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容1.人身安全通用标准人身安全通用标准铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-人身安全通用标准人身安全通用标准 1、班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩戴防护用品。各种酒类中分别含3-65的乙醇，大量的乙醇可使人手脚震颤、行动笨拙、反应迟钝、自言自语、步履蹒跚，而紧张繁
3、忙的行车工作，要求头脑清醒、精力充沛、精神集中、动作准确。因此。车站行车人员一定要严格执行技规第245条关于“铁路行车有关人员，于班前须充分休息，不的饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务”的规定。班中要着铁路统一发放的服装，佩戴规定的保护用品。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-人身安全通用标准人身安全通用标准2、顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。在线群行走时，两侧线路上的机车、车辆随时都有移动的可能，为此顺线路走时，应走两线路中间。同时还应注意相邻两线的机车、车辆和货物装载
4、状态，防止装载货物突出、车辆“胀帮”或其他突出物碰伤。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-人身安全通用标准人身安全通用标准在道心枕木头上行走时，因轨枕和道渣不平，要经常低头看脚下，很少看前方和留意后方，特别是后方溜放和推送车组声音很小，道心和枕木头均在机车、车辆限界之内，能够直接被刮撞。钢轨面、道岔连接杆、尖轨等，踏上时都不能保证人体重心稳定，静止时易于滑倒或崴脚，在扳动道岔时更容易将人带倒或把脚夹住。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-人身安全通用标准人身安全通用标准3、横越线路时，应“一站、二看、三通过”，注意左右机车车辆的动态及脚下有无
5、障碍物。“一站”，一定要站住，并要站在不侵入机车车辆限界的安全处；“二看”，要左看、右看、下看，看左右有无机车、车辆驶来，看脚下有无绊脚的障碍物，包括地沟等，在北方冬季，队脚下的冰雪更要注意；看清楚后，在准备横越线路，即“三通过”。作业不紧张时容易做到，作业紧张时，容易被忽视。特别是边作业边行走时（如冬季扫雪，清扫道岔）更要严格执行。相关案例相关案例铁路行车人员人身安全教育内容 人身安全培训内容人身安全培训内容-人身安全通用标准人身安全通用标准XX年X月X日，XX铁路XX站扳道员赵某当晚班。22：00车站值班员布置北头作业计划：五道XXXX次列车的本务机6017#入库，两道接华69次列车，XX
6、XX次列车本务机四道开XXXX站。22：25分XXXX次进站停车，赵某和北头其他3名扳道员准备好四道发车进路和五道6017机车进路后并相互对道后由扳道长向车站值班员汇报了发车进路准备妥当，并向6017#机车显示了道岔开通信号，车站值班员开放四道出站信号机发XXXX列车本务机7062#，此时6017#机车也向北头运行,7062#超前6017#10多米运行。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-人身安全通用标准人身安全通用标准 017#过了49#道岔后要道时，北头3#扳道房扳道长发现应在49#道岔的赵某不在位，即让3#扳道房的另一名扳道员去扳动49#道岔放6017#机车入库
7、。6017#机车入库后，发现赵某不在位，回3#扳道房告诉扳道长，扳道长和5#扳道房扳道员一起去找赵某，途中在9/11#联动道岔的渡线中间发现有人被轧死，经确认是赵某。铁路行车人员人身安全教育内容 人身安全培训内容人身安全培训内容-人身安全通用标准人身安全通用标准 铁路行车人员人身安全教育内容 人身安全培训内容人身安全培训内容-人身安全通用标准人身安全通用标准 铁路行车人员人身安全教育内容 人身安全培训内容人身安全培训内容-人身安全通用标准人身安全通用标准原因：1、违反铁路行车人员人身安全通用标准一站、二看、三通过，没有发现运行中的机车。2、机车乘务员间断了望，没有防止轧人事故的发生。铁路行车人
8、员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-人身安全通用标准人身安全通用标准 4、横越停有机车车辆的线路时，应先确认机车车辆暂不移动，然后在该机车车辆较远处通过，严禁在运行中的机车车辆前面抢越。横越停有机车、车辆的线路时，首先要确认该机车、车辆暂不移动。所谓暂不移动就是要确认在人横越线路这一段时间内，机车、车辆暂不移动的可能，如机车启动前鸣笛，推送车辆前试拉等动态。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-人身安全通用标准人身安全通用标准在“较远处通过”，究竟多远为好，有的局规定20m，有的10m,有的5m，均无确切的根据，定的远了，影响作业效率，甚至难于执行而流于
9、形式，定的近了，又难以保证安全，通过计算来看，如果机车、车辆是以15km/h，即1.4 m/S的速度移动，人通过5500mm线间距的路程，也按5km/h的速度横越，需要4S,这就需要据机车、车辆5.6m以上，在考虑到安全距离和意外影响，则距离还要远些，铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-人身安全通用标准人身安全通用标准在者，人员素质、地形地物情况、气候条件等均影响横越线路的速度，所以不以统一规定，只是在执行中掌握好，一定要预留一定的安全距离，方可横越。“抢越”是很危险的，如前款所述，横越时必须确认机车、车辆暂不移动。“抢越”是在运行状态中的机车、车辆前抢先越过，这时既
10、不可能看清地面情况，如冰雪、障碍物等，也容易因慌忙而手忙脚乱造成意外。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-人身安全通用标准人身安全通用标准5、必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车车辆运行，严禁钻车。日常作业中，经常需要横越列车、车列，横越之前，如上述第四项解释所述，必须首先确认列车、车列暂不移动，铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-人身安全通用标准人身安全通用标准而且在执行过程中要比上述第四项要求还要严格，认真、一丝不苟。有通过台的车辆（如罐车、客车等），由通过台上通过
11、，没有通过台的车辆需从车钩上越过，横越时要抓紧踏稳。究竟抓住什么，踏哪里，则根据车型不同，人的身材不同而选择牢固的把手和脚踏处，并注意不要碰开钩销，否则列车、车列移动时造成拉断软管、列车（车列）分离。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-人身安全通用标准人身安全通用标准横越时，还需要注意临线有无机车、车辆行驶，有时横越时向前一跳，继续向前走而不注意临线动态，此类事故时有发生，其后果不堪设想。钻车是任何时候都要禁止的，无论何种车辆，车底下部距地面空间很小，即使车钩处也有软管和手制动机等配件，钻车是很困难的，动作也不灵活，车辆配件还可能刮住衣物等，这样就要延换横越线路的时间
12、，一旦列车、车列移动，将无法躲闪。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-人身安全通用标准人身安全通用标准 6、不准在钢轨上、车底下、道心里、枕木头坐卧或站立。上述地点从作业的人身安全角度来看都是危险的，均在机车、车辆限界之内，在这些地点乘凉、休息、躲避风、雨、雪都是非常危险的。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-人身安全通用标准人身安全通用标准 7、严禁扒乘正在运行中的机车车辆，以车代步。这里讲的“扒乘”，不是正常作业所需要而登乘机车、车辆，如车站（助理）值班员为送交行车凭证或转交调度命令至司机处。“以车代步”时，机车车辆运行终点一般不是扒乘人
13、员所去的地方，就容易造成超速上、下车。另外作业人员不按时出场立岗，待机车车辆已经启动后慌忙扒车随乘到岗位，一车代步就更难以保证安全。相关案例相关案例铁路行车人员人身安全教育内容 人身安全培训内容人身安全培训内容-人身安全通用标准人身安全通用标准 XX年X月X日，XX铁路XXXX站扳道员许某值班，XX 分XXXX次列车在XX站通过,许某在得到值班员可以回站的同意后,回了一趟车站,在准备发XXXX 次列车时,值班员将许某叫回了南头扳道房.20:41分,XXXX站发出XXXX次列车,21:44分当值班员布置准备南头2道接XXXX次列车,北头2道单机出,4+1,2道+开的计划时,许某又一次向值班员提出
14、回车站的请求,但未得到值班员同意.XXXX次列车21:55分进站时,机车乘务员看到许某在扳道房门口接车.运转车长在列车越铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-人身安全通用标准人身安全通用标准 过扳道房时未见有人接车,当列车越过南头1道出站信号机时,发现有人被轧死,停车后向车站值班员报告了情况,经车站人员确认,死者为当班扳道员许某.经公安部门现场勘察确定,许某系在机后第十六位车梯上被1道南头信号机刮下带入道心致死的。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-人身安全通用标准人身安全通用标准 原因：1、扳道员违反劳动纪律,擅自离岗。2、违反铁路行车人员人
15、身安全通用标准,违章扒车,以车代步。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-人身安全通用标准人身安全通用标准 XX年X月XX日，XX铁路XXXX站扳道员王某在XXXX次出发时扒乘守车，没有抓紧，掉入道心，当场轧死。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-人身安全通用标准人身安全通用标准 原因：安全意识淡薄，违反铁路行车人员人身安全通用标准，违章扒车，以车代步。铁路行车人员人身安全教育内容 人身安全培训内容人身安全培训内容-人身安全通用标准人身安全通用标准 XX年X月X日，XX铁路XXXX站站务员夏某休班时间为早点回家，擅自扒乘刚启动的XXXX次列车，
16、在扒车时，没有踩住车梯，右脚滑入线路，被车辆轧过。送医院后从脚裸处截肢。原因：违反铁路行车人员人身安全通用标准，违章扒车，以车代步。铁路行车人员人身安全教育内容 人身安全培训内容人身安全培训内容-人身安全通用标准人身安全通用标准 铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容2.电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。为保证人身安全，除专业人员按规定作业
17、外，任何人或所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持2米以上的距离。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所10米以上。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据的规定进行防护处理。铁路行车人员人身安全教育内容 人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全当区间或站内（包括机车整备线、上水
18、线、装卸线）接触网停电接地时，不得向该区间或站内接发电力机车及其牵引的列车；司机如发现不符合此项规定时，要立即停车和降下受电弓。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全在带电的接触网的线路上进行调车时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止登上敞车和棚车）行走或使用手制动机；敞车、平板车上使用手制动机时，不准踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 接触网导线有热胀冷缩的现象，外界气温升高、流经导线的电流增大时，导线伸长，导线因自身重量而下垂的弛
19、度加大。反之，导线缩短，弛度减小。导线的伸长与缩短，一般可用张力补偿器自动调整，以保持导线的弛度大小不超过规定。接触网导线在最大弛度时，距离钢轨面的高度 不超过6500mm，否则，机车受电弓与导线接触的压力不够，影响机车受流。在区间和中间站不少于5700mm（旧线改 铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 造不少于5300mm）；在编组站、区段站和调车作业量较大的中间站站场，不应少于6200mm，以保证调车作业人员使用人力制动机的安全。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全
20、哪些地方应设置接触网隔离开关？它哪些地方应设置接触网隔离开关？它有几种类型？有几种类型？第一，在长大桥梁、隧道及车站两端需要进行纵向电分段的地方；第二在到发线（场）、货物装卸作业线和电力机车整备线等需要进行横向电分段的地方；以及其他需要进行电分段的地方，都应设置隔离开关，以增加供电的灵活性、可靠性和保证工作人员的安全。它是接触网的主要设备之一。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 接触网采用的隔离开关在结构上均是外露的。作业人员可以明显地看到它的开、闭状态。一般采用电力系统中36kv级的单级隔离开关。隔离开关按其用途不同分为带接地刀
21、闸的和不带接地刀闸的两种，经常操作的，一般采用带接地刀闸的，安装在车站的货物线、电力机车折返段的整备线上。不经常操作的，一般采用不带接地刀闸的，安装在车站两端四跨电分段、分相电分段、馈电线、捷接线、并联线等与接触网的连接处。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 操作隔离开关有何规定？操作隔离开关有何规定？从事隔离开关倒闸作业人员，须经专门训练并通过安全操作考试合格后，发给隔离开关操作证，方能担任工作。其安全等级不得低于三级（安全等级的规定，详见第五章）。操作时，应遵守以下规定：（1）须有两人在场，其中一人监护、一人操作。站内接触网隔
22、离开关操作人员可由车站助理值班员、站务员、装卸工担任，监护人应由车站值班员或助理值班员担任。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 （2）操作人员必须戴好安全帽，穿好规定的绝缘靴，戴好绝缘手套，确认隔离开关及其传动装置正常，接地线良好，线路上确无电力机车取流的情况下，方可按规定程序操作。如发现有不良状态时，既不准操作，也不能自行修理，应立即报告电力调度员或通知接触网工区派人前来检修。（3）严禁带负荷操作隔离开关。因为隔离开关没有消弧装置，也没有断流的能力。带负荷（线路上有电力机车升弓运行）操作会产生弧光短路，烧坏设备，电伤操作人员。铁
23、路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 （4）操作隔离开关要准确、迅速，一次开闭到底，中途不得停顿或发生冲击。操作过程中，人体各部不得与支柱及其机构接触。雷电期间，禁止操作。防止操作人员被电击、电伤。（5）操作使用的绝缘靴和绝缘手套，要存放在阴凉干燥、不落灰尘的容器内，每隔6个月要送供电段检查试验绝缘性能一次。每次使用前要进行简略漏气试验，以保持其绝缘性能良好。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 在带电的接触网下禁止哪些作业？在带电的接触网下禁止哪些作业？在带电的接触网下，
24、禁止下列各项作业：（1）攀登机车、客车、棚车、保温车及罐车的车顶；在车顶上坐立行走或从事任何作业，检查机车车顶设备，开闭罐车顶上的罐盖，在保温车顶上开闭冰箱检查冰盐情况，在蒸汽机车煤水车上挖煤、喷水等等；（2）站在棚车、保温车上使用人力制动机；在敞车、平车装载轻浮货物的上面坐立或铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 装卸货物、捆绑篷布（以免人体、工具或货件侵入安全距离之内，危及人身安全；（3）使用胶皮软管冲刷机车车辆上部；给客车、牲畜车加水时，水管朝接触网喷射（因为水柱能导电）；（4）用非绝缘竿尺检测货物高度；登车整理超高货物、紧固
25、篷布或绳索等。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 以上规定都是保证人身安全检查和作业安全的必要措施，不仅铁路职工要严格遵守，路外押运人员和广大旅客也须遵守。如发现有违反上述规定的情况时，每个铁路职工都有责任严加制止。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全电气化铁路发现有人扒乘货车时应如何电气化铁路发现有人扒乘货车时应如何处？处？有关部门曾三令五申，严禁扒乘货车，主要是为了防止人员坠车、货物被盗或受损。在电气化铁路上扒乘货车时，还容易发生人员触电伤亡事故。因此，当发现有人扒
26、乘货车时，要严加制止。特别是从非电气化铁路开来的货物列车，在进入电气化铁路前，接发列车人员应认真检查，发现有人乘坐在敞平车装载的货物上或棚车车顶上时，应令其下车，劝其乘坐铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 客车或将其安排在安全处所，以防止列车进入电气化铁路后扒乘人员触电。如列车已进入电气化铁路，且停于带电的接触网下面时，应好言相劝，叫他们千万不要站立，提醒他们上方挂有接触网，要俯卧式慢慢“爬”下来。必要时，应操纵隔离开关，使接触网停电后再令其下车。在接触网带电条件下，千万不能大声斥责、吓唬，以免引起他们害怕，站起来“逃跑”时触电。
27、铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 发现接触网断线或挂有线头、绳索等物发现接触网断线或挂有线头、绳索等物件时，应如何处理？件时，应如何处理？接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索等物件，因为其体身带有高压电，所以任何人员（包括使用非绝缘物件）均不得与之接触。应立即通知附近的接触网工区或电力调度员派人前来处理。在接触网检修人员到达之前，应在接触网断线处所10m以外进行防护，防止其他人员进入断线处所。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全如技术站到发场接触网导线上挂有铁线、绳索
28、等物件，危及调车人员人身安全时，应立即通知车站值班员和调车区长封锁该线 路，禁止调车车列进入该线进行调车。为什么要在断线处10m以外进行防护呢？因为接触网断线后，很可能接触导电体，发生接地故障，此时如变电所的断路器未跳闸，将产生接地电流。距离接地处所越近，电压越大，对人身安全的威协越严重。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全另外，如在该处所有积水（包括附近有水坑、水沟等）水能导电，也有危险。所以，严禁任何人进入10m以内的区域。当接触网断线侵入建筑接近限界，危及行车安全时，应立即向列车开来方向发出停车信号；昼间展开的红色信号旗，无红
29、色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间红色灯光，无红色灯光时，白色灯光上下急剧摇动。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 为什么靠近带电体作业时，需设专人监护？为什么靠近带电体作业时，需设专人监护？根据有关资料介绍，30%左右的触电伤亡事故都是在靠近带电体作业的情况下发生的。可见靠近带电体作业对人身安全的威协相当大。靠近带电体作业容易发生触电事故的重要原因之一是没有设专人监护或监护不当。设专人监护是因为人们在进行紧张工作时，思想高度集中在作业上，容易忘记周围环境靠监护人可以及时提醒操作者应注意的事项，随时纠正操作者的错误动作，
30、防止触电事故发生。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 监护人干的是“人命关天”的工作，所以应认真履行自己的职责。监护人在监护时，应自始至终集中精力监护，不得从事与监护无关的其它工作。如因特殊情况必须离开作业组时，应指定安全等级合格的人员代替。否则，作业组应停止工作。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 发现有人触电时应该怎么办？发现有人触电时应该怎么办？发现有人触电时，首先应使触电者迅速脱离电源。为此：（1）如隔离开关距触电者较近，应立即拉开开关，切断电源。（2）如隔离
31、开关距触电者较远，来不及切断电源时，救护人员应穿着绝缘鞋，戴上绝缘手套，使用绝缘棒使触电者脱离电源。（3）采用抛线短路法，即用一根金属导 铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 线，一端牢地接在钢轨上，另一端抛挂在接触网上，迫使电源开关跳闸。抛线地点应距触电者靠牵引变电所一侧10m以外，并注意防止短路电流伤人。没有切断电源以前，不要赤手直接或间接使用非绝缘物件接触触电者（此时已成为带电体），以防救护者本人触电。在切断电源的同时，要做好触电者再次摔倒跌伤的防护措施。例如，触电者触电开始时铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安
32、全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 由于肌肉收缩而紧握带电体；断电时，手就松开，就可能从高处跌下，加重伤势。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 电力机车进入接触网停电的线路有何危电力机车进入接触网停电的线路有何危害？害？电力机车进入接触网停电的线路，主要有以下几个方面的危害：（1）电力机车受电弓将高压电“带进”已停电的接触网上，危及正在进行停电检修接触网或检查、整装货物作业人员的安全。（2）即使检修作业人员已撤离现场，但由于接触网未恢复到正常状态，有可能刮坏接触网部件或使机车受电弓受损。铁路行车人员人身安全教育内容人
33、身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全（3）机车受电弓滑过分段绝缘时，可能烧伤绝缘，甚至烧坏隔离开关。（4）如停电区域装设了接地线，用于防护作业人员时，将导致变电所断路器瞬时跳闸，该供电臂接触网停电，影响供电臂内各区间、车站的列车到发与运行。因此，车站应采取各种安全措施，防止将电力机车及其牵引的列车接进接触网停电的线路，确保作业人员安全和行车安全。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 何谓何谓“长杆钓鱼长杆钓鱼”的调车方法？在什么的调车方法？在什么情况下采用？情况下采用？所谓“长杆钓鱼”，系指电力机车推
34、送一定数量的车辆作为“钓鱼杆子”，使车辆进入无网区（或接触网临时停电的线路）进行摘车、挂车、配对货位或担当救援，而电力机车本身并不进入无网区，始终保持在接触网供电的条件下进行调车作业的一种方法。采用“长杆钓鱼”的调车方法，存在一些不安全因素，铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 而且有可能增加带车数，一般不宜采用。只有在电力机车必须进入无网区摘挂车辆或担当事故救援等特殊情况下才能采用。为什么电力机车需进入无网区进行摘挂车辆或配对货位呢？因为在我国一些电气化铁路车站的货物线、专用线上装有跨线式起重机（如龙门吊）、装（卸）车机、漏斗仓等
35、装卸机械，这些线路或线段上空不宜架设接触网；另外，还有一些油库线、危险品、爆炸品仓库 铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 为防止机车受电弓碰触接触网时产生的火花，引起火灾或爆炸，均不应架设接触网。这些车站如果未配置调车机车，需由电力机车担当上述线路或货区摘挂车辆或配对货位等调车作业时，只好采用“长杆钓鱼”的调车方法。同理，当电力机车担当事故救援，进入无电区或挂取事故机车、车辆时，也常采用“长杆钓鱼”的调车方法。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 采用采用“长杆钓鱼长杆
36、钓鱼”的调车方法时，应注的调车方法时，应注意哪些安全事项？意哪些安全事项？采用“长杆钓鱼”的调车方法要注意以下几点：（1）要有足够数量的车辆作“隔离车”，保证“钓鱼”的杆子有足够长度。当电力机车推送车辆进入无网区或无电区进行调车作业时，保证电力机车受电弓与接触网终点标或分区绝缘器之间保持1车的安全距离。因为接铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 触网终点标设在接触网终点边界上；分区绝缘器设防在货物装卸线上，大多配合隔离开关使用，开关闭合时，货物线的接触网有电；开关断开，货物线的接触网无电。因此，当电力机车连挂的“隔离车”（钓鱼杆）长
37、度不够或因推送速度过高而制动不及时，均有可能造成电车机车本身进入无网区或无电区而“寸步难行”。当隔离车不够时，挂车可用手推调车法使待挂车向外移动；具备溜放调车条件的车站和线路，摘车时可采用单钩溜放调车方法。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全（2）严格掌握推送速度。调车指挥人应站在适当地点，根据机车受电弓与接触网终点标或代发区绝缘器的距离，正确、及时地向司机显示十、五、三车距离信号，正确掌握推送速度，及时减速、制动停车，严防电力机车进入无网区或无电区。（3）应在附有示意图的调车作业通知单上注明接触网终点标或分区绝缘器与无电区内停留车
38、之间的距离，以及它们与有关调车信号机铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 或最外方道岔尖轨尖端之间的距离，用于确定“隔离车”数，并便于司机和调车指挥人掌握推送距离和速度。在附有示意图的调车作业通知单附注栏内标明道无网或接触网停电，以提醒有关人员注意。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 在带电的接触网下使用人力制动机制动在带电的接触网下使用人力制动机制动有哪些要求和限制？有哪些要求和限制？根据我国铁路调车人员手持信号高举时的高度，考虑溜行车辆跳动的高度，参照各种车辆人力制
39、动机制动台踏板的高度，为了保证调车作业人员与接触网带电部分保持2m安全距离，所以电气安全规则规定：在带电的接触网下进行调车作业时，编组站、区段站和调车作业较多的中间站（接触网导线高度为 铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 6200mm），禁止使用棚车、保温车、家畜车等高踏板台车辆上的人力制动机；在敞车、平车上使用人力制动机时，不准站在高于踏板台的车帮上或货物上使用人力制动机。在区间或一般的中间站（接触网导线高度为5700mm），禁止使用棚车、保温车、家畜车和敞车上的人力制动机。据了解，目前仍有一部分调车人员曾违反上述规定，侥幸没有
40、发生触电事故，因而认 铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 为上述规定偏严，留有很大的保险系数。这种错误认识，导致违章作业现象不断发生。其实，违反上述规定的行为是危险的，特别是在空气潮湿的阴雨（雪）天气，由于潮湿空气的绝缘性能较差，如安全距离不足，就可能发生触电事故。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 接发列车及调车作业安全规定接发列车及调车作业安全规定当区间或站内（包括机车整备线、上水线、装卸线）接触网停电接地时，不得向该区间或站内接发电力机引的列车；司机如发现不符合
41、此项规定时，要立即停车和降下受电弓。在带电的接触网的线路上进行调车时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止登上敞车和棚车）行走或使用手制动；敞车、平板车上使用手制动机时，不准踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 电气化铁路附近消防安全规定电气化铁路附近消防安全规定电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员，并遵守下列规定：1.用水或一般灭火器烧灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距接触网在二米以上者，可不停电。2.距接触网
42、超过四米的燃着物体，可以不 铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 车辆行人通过道口安全规定车辆行人通过道口安全规定各种车辆和行人通过电气化铁路平交道口必须遵守下列规定：1.汽车和兽力车通过铁路平交道口时，货物装载高度（从地算起，下同）不得超过四点五米和触动道口限界门的活动横板或吊链。装载高度超过四点五米的货物可绕行立交道口或进行倒装。2.在装载
43、高度超过二米的货物上，通过道 铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 口时严禁坐人；待车辆驶过道口后，再行上车乘坐。3.当行人持有木棒、竹杆、彩旗和皮鞭等高长物件，过道口走近接触网下，不准高举挥动，须使物件保持水平状态走过道口。供电段要将本条规定内容制成提示牌，固定在道口两面限界门的右侧门框上。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 名词解释：名词解释：打弓打弓：受电弓在运行取流过程中，由于某种原因造成弓网相碰击，造成电力机车受电弓损坏或接触网有关零部件损坏、脱落的弓网故障现
44、象叫打弓。打弓一般为接触网原因所致。剐弓剐弓：接触网原因引起的故障现象。接触网状态不良或者自然原因，致使电力机车受电弓移位 到接触线上部运行，从而造成接触网、受电弓损坏的弓网故障现象叫剐弓。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 剐网剐网：由于电力机车状态不良，致使受电弓移位到接触线上部运行，从而造成接触网设备和受电弓损坏的弓网故障现象叫剐网。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全案例案例过铁路扬铁锹触电受伤过铁路扬铁锹触电受伤 年月日，十几个农民从田里搭拖拉机回 村，在经过
45、某电气化铁路平交道口时，一人扬铁锹与另一人打闹。当铁锹扬到最高处时，突然被电气化铁路接触网的高压电击倒在车上，造成电击伤。教训：根据铁路有关规定，通过电气化铁路时，所持物件必须平行通过，不准高举，距离接触网必须在2米以上。这些农民不知道或忽视了在铁路接触网下过往时，应自觉遵守以上规定的安全要求。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 违章上车顶违章上车顶 触电死亡触电死亡 年月日，一趟列车停靠在某车站6道，一名在车站搞土建的民工出于好奇
46、，擅自爬上车顶，不慎被电击伤，送医院抢救无效，于2天后死亡。教训：铁路规章规定，严禁攀登电气机车车辆顶部，因为这样做，除了容易从高处滑落致伤致死外，还可能因碰触接触网导致触电，这个民工显然缺乏这方面的知识和意识。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 推土机撞断支柱酿成事故推土机撞断支柱酿成事故 年月日，某单位推土机经过车站西头线岔处时，不慎将3号支柱撞断，引起变电所跳闸。教训：平交道口、货物或机动车辆有可能触及到的支柱应设较高强度的防
47、护桩进行防护，路外单位的车辆在进入或接近电气化铁路时，要避免撞上这些支柱。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-电气化铁路人身安全电气化铁路人身安全 视频资料铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容3.冬季作业安全及人身安全冬季作业安全及人身安全铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-冬季作业安全及人身安全冬季作业安全及人身安全一、冬季铁路运输生产的基本特点一、冬季铁路运输生产的基本特点1、冬季气温低，车辆凝轴多。运输生产的基本特点是：列车起动慢，运行阻力大。2、冬季经常有冰雪覆盖钢轨表面、车轮踏面。运输生产的基本特点是：牵出列
48、车时，摩擦阻力小，车轮易打滑，机车易空转；调车作业时，易跑鞋，人力制动机制动能力弱。3、冬季下雪无规律，扫雪工作很难及时，运输生产的基本特点是：电动道岔转换易受阻，运输生产的正常秩序易打乱。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-冬季作业安全及人身安全冬季作业安全及人身安全4、冬季天寒铁脆，运输生产的基本特点是：设备易折损，操纵易失灵。5、冬季冰雪大，雾又多，运输生产的基本特点是：视觉差，听觉弱；瞭望困难，联系不良。6、冬季滴水成冰，地冻路滑，运输生产的基本特点是：上下车难度大，行车作业时脚易打滑。7、冬季昼间短、夜间长，运输生产的基本特点是：作业人员夜班难度大，体力消耗
49、铁路行车人员人身安全教育内容 人身安全培训内容人身安全培训内容-冬季作业安全及人身安全冬季作业安全及人身安全大，精力往往不够充沛。8、冬季天气冷，作业人员穿戴厚，运输生产的基本特点是：上下车作业不灵敏，易挂、易碰、易漏乘。9、冬季寒流多，气温变化大，加之逢年过节，运输生产的基本特点是：出勤率低，病事假多，传统的年节假日前后的思想政治工作难度大。10、冬季防寒教育年年搞，新老职工素质差异大，运输生产的基本特点是：新职工没有铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-冬季作业安全及人身安全冬季作业安全及人身安全 经验，老职工凭经验，因此，如何改进防寒过冬，使全体作业人员都能掌握冬
50、季运输生产的特点及规律，是能否保证冬运安全的关键。铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容人身安全培训内容-冬季作业安全及人身安全冬季作业安全及人身安全二、冬季铁路运输生产的人员变化特二、冬季铁路运输生产的人员变化特一是有畏寒情绪。入冬之后，行车人员几乎天天在零下几十度的冰天雪地里作业，说不怕寒冷，那是假话。因此，冬运之中，行车人员的显著变化之一，是怕冷、畏寒。往往因此而简化作业程序，出场晚或不全员出场。所以，适时进行抗风雪，战严寒的政治思想教育，是十分有必要的。二是行动不灵敏。入冬之后，行车作业人员要穿上棉衣、棉裤，戴上棉帽、棉手 套等，这样 铁路行车人员人身安全教育内容人身安全培训内容
