1、任务二任务二 船舶柴油机的检验船舶柴油机的检验 任务描述任务描述 教学目标教学目标 背景知识背景知识 任务实施任务实施返回任务描述任务描述船用小型柴油机通常采用整机吊装工艺进行安装，设施完善时，在起船用小型柴油机通常采用整机吊装工艺进行安装，设施完善时，在起重能力及码头设施完善时，大型船舶的柴油机也可采用整机吊装。目重能力及码头设施完善时，大型船舶的柴油机也可采用整机吊装。目前大多数船厂由于受起重能力、运输和码头条件等方面的限制，对大前大多数船厂由于受起重能力、运输和码头条件等方面的限制，对大型柴油主机大多采取组装吊运办法。柴油主机组装结束后，须对组装型柴油主机大多采取组装吊运办法。柴油主机组
2、装结束后，须对组装质量进行最终检验。为此，船舶柴油机在安装过程中的检验是轮机修质量进行最终检验。为此，船舶柴油机在安装过程中的检验是轮机修造人员必须掌握的基本技能。造人员必须掌握的基本技能。返回教学目标教学目标1.了解船舶柴油机规范通则内容了解船舶柴油机规范通则内容2.熟悉曲轴、固定部件、管系、启动装置、扫气一增压装置及调速器熟悉曲轴、固定部件、管系、启动装置、扫气一增压装置及调速器与超速保护装置规范内容与超速保护装置规范内容3.熟悉液压试验规范内容熟悉液压试验规范内容4.能够对柴油主机进行安装检验能够对柴油主机进行安装检验返回背景知识背景知识 2.1 通则通则2.1.1适用范围适用范围船用柴
3、油机，包括主推进柴油机及驱动发电机或重要辅助设备的柴油船用柴油机，包括主推进柴油机及驱动发电机或重要辅助设备的柴油机，其设计、制造、安装和试验应符合相应的规定。柴油机的额定功机，其设计、制造、安装和试验应符合相应的规定。柴油机的额定功率是指在规范规定的环境条件下，柴油机所能发出的最大持续功率率是指在规范规定的环境条件下，柴油机所能发出的最大持续功率(即入级的最大轴功率即入级的最大轴功率)，其相应的转速为额定转速。主机应具有在，其相应的转速为额定转速。主机应具有在110%额定功率连续运转额定功率连续运转1h的能力。主机应能直接倒转，但带动可调的能力。主机应能直接倒转，但带动可调螺距螺旋桨、电力推
4、进及带有倒顺设备者除外螺距螺旋桨、电力推进及带有倒顺设备者除外;还要具有足够的倒车还要具有足够的倒车功率，可直接倒转的主机，其倒车功率功率，可直接倒转的主机，其倒车功率(在台架上测得在台架上测得)一般不小于正一般不小于正车额定功率的车额定功率的70%下一页返回背景知识背景知识2.1.2图纸资料图纸资料1.送审图纸和资料送审图纸和资料(1)曲轴曲轴(包括连接螺栓、平衡重及其固定螺栓包括连接螺栓、平衡重及其固定螺栓)及推力轴图。及推力轴图。(2)操纵系统图。操纵系统图。(3)各主要管系布置图各主要管系布置图(包括燃油、润滑油、冷却、排气、气动和液压包括燃油、润滑油、冷却、排气、气动和液压系统系统)
5、及其防护和报警装置图。及其防护和报警装置图。(4)机座固定螺栓布置图机座固定螺栓布置图(包括螺栓及止推板等包括螺栓及止推板等)。(5)曲轴箱安全阀结构和布置图。曲轴箱安全阀结构和布置图。(6)废气涡轮增压器装配剖面图。废气涡轮增压器装配剖面图。上一页 下一页返回背景知识背景知识(7)柴油机的主要技术数据柴油机的主要技术数据:类别、型号、额定功率、额定转速、气缸类别、型号、额定功率、额定转速、气缸数、缸径、行程、数、缸径、行程、v形夹角、发火顺序、最大爆发压力、平均指示压形夹角、发火顺序、最大爆发压力、平均指示压力和平均有效压力。力和平均有效压力。(8)对于焊接结构的机座、曲轴箱、机架和气缸体，
6、应在图上标明所对于焊接结构的机座、曲轴箱、机架和气缸体，应在图上标明所有零件的焊缝、焊接技术条件以及零件的焊接材料、焊接工艺和热处有零件的焊缝、焊接技术条件以及零件的焊接材料、焊接工艺和热处理等。理等。2.供备查的图纸和资料供备查的图纸和资料(1)柴油机纵向和横向剖面图。柴油机纵向和横向剖面图。(2)铸造机座、曲轴箱和机架。铸造机座、曲轴箱和机架。(3)气缸盖、气缸套和气缸体。气缸盖、气缸套和气缸体。(4)活塞组装件。活塞组装件。上一页 下一页返回背景知识背景知识(5)贯穿螺栓。贯穿螺栓。(6)连杆、活塞杆和十字头组装件。连杆、活塞杆和十字头组装件。(7)凸轮轴传动装置。凸轮轴传动装置。(8)
7、振动减振器和力矩补偿器。振动减振器和力矩补偿器。(9)柴油机操作和使用说明书。柴油机操作和使用说明书。(10)本船级社认为必要的其他图纸和资料。本船级社认为必要的其他图纸和资料。2.1.3其他通则其他通则其他一些规范对柴油机的最低稳定转速、操纵、转车机构联锁、测量其他一些规范对柴油机的最低稳定转速、操纵、转车机构联锁、测量仪表、振动与校中、材料试验、无损检测和台架试验等一也作了相应仪表、振动与校中、材料试验、无损检测和台架试验等一也作了相应的规定。的规定。返回上一页 下一页背景知识背景知识 2.2曲轴曲轴2.2.1适用范围适用范围本节的计算公式适用于相邻两曲柄支承等距的直列式及本节的计算公式适
8、用于相邻两曲柄支承等距的直列式及v型柴油机的型柴油机的锻钢、铸钢、合金钢和球墨铸铁曲轴。锻钢、铸钢、合金钢和球墨铸铁曲轴。2.2.2材料材料锻造和铸造曲轴材料的抗拉强度一般在下列范围内，并应符合锻造和铸造曲轴材料的抗拉强度一般在下列范围内，并应符合材料材料与焊接规范与焊接规范的有关规定。的有关规定。(1)碳钢和碳锰钢碳钢和碳锰钢:400一一600 N/mm;(2)合金钢合金钢:600一一1 000 N/mm;(3)球墨铸铁球墨铸铁:490 780 N/mm。返回上一页 下一页背景知识背景知识2.2.3主轴颈及曲柄销主轴颈及曲柄销整锻、铸造、半组合或全组合曲轴的主轴颈及曲柄销，其最小直径整锻、铸
9、造、半组合或全组合曲轴的主轴颈及曲柄销，其最小直径d按下式计算。按下式计算。对锻钢、铸钢、合金钢材料的曲轴对锻钢、铸钢、合金钢材料的曲轴:对球墨铸铁材料的曲轴对球墨铸铁材料的曲轴:上一页 下一页返回背景知识背景知识2.2.4组合式曲轴的套合组合式曲轴的套合组合式曲轴采用热套配合时，其径向过盈量应限制为组合式曲轴采用热套配合时，其径向过盈量应限制为最小过盈量最小过盈量最大过盈量最大过盈量上一页 下一页返回背景知识背景知识2.2.5圆角和油孔圆角和油孔整锻或铸造的曲柄臂与曲柄销或主轴颈的过渡圆角均应光滑。曲柄销整锻或铸造的曲柄臂与曲柄销或主轴颈的过渡圆角均应光滑。曲柄销或主轴颈表面上的油孔应倒圆，
10、圆角应平顺光滑。或主轴颈表面上的油孔应倒圆，圆角应平顺光滑。2.2.6其他其他对不符合对不符合2.2.3和和2.2.4规定的曲轴，应将曲轴的设计、试验资料或规定的曲轴，应将曲轴的设计、试验资料或经实践证明是安全可靠的依据提交本船级社审查。经实践证明是安全可靠的依据提交本船级社审查。必要时，曲轴轴颈的校核或组合式曲轴套合过盈量的确定，也可采用必要时，曲轴轴颈的校核或组合式曲轴套合过盈量的确定，也可采用国际船级社协会的计算方法。国际船级社协会的计算方法。返回上一页 下一页背景知识背景知识 2.3主要固定件主要固定件2.3.1机架和机座机架和机座(1)柴油机的机架和机座应进行消除内应力的处理。采用焊
11、接结构时，柴油机的机架和机座应进行消除内应力的处理。采用焊接结构时，应符合应符合材利与焊接规范材利与焊接规范的有关规定。的有关规定。(2)主机的机座应有足够的刚性，并用螺栓或螺栓及止推板等方法固主机的机座应有足够的刚性，并用螺栓或螺栓及止推板等方法固定在具有足够刚性的船舶基座上。如仅采用螺栓固定，则其紧配螺栓定在具有足够刚性的船舶基座上。如仅采用螺栓固定，则其紧配螺栓的数量一般不少于螺栓总数的的数量一般不少于螺栓总数的15%。(3)当柴油机安装在减振机座上时，线性振动当柴油机安装在减振机座上时，线性振动(稳态值和瞬时值稳态值和瞬时值)应既不应既不超过制造厂允许的极限值，也不超过减振机座的允许值
12、，且因振动引超过制造厂允许的极限值，也不超过减振机座的允许值，且因振动引起的轴线偏差也不应对系统中的各种机械设备产生不利影响。起的轴线偏差也不应对系统中的各种机械设备产生不利影响。返回上一页 下一页背景知识背景知识2.3.2示功阀示功阀气缸直径大于气缸直径大于200 mm的柴油机，每个气缸盖上应装有示功阀。的柴油机，每个气缸盖上应装有示功阀。2.3.3气缸安全阀气缸安全阀气缸直径大于气缸直径大于230 mm的柴油机，每个气缸盖上应装有安全阀，此阀的柴油机，每个气缸盖上应装有安全阀，此阀应在不超过应在不超过1.4倍最大燃烧压力时开启。安全阀排气目的位置应使排倍最大燃烧压力时开启。安全阀排气目的位
13、置应使排出的气体不致造成危害。对于辅机，气缸安全阀一也可由可靠的气缸出的气体不致造成危害。对于辅机，气缸安全阀一也可由可靠的气缸超压报警装置代替。超压报警装置代替。2.3.4曲轴箱及安全阀曲轴箱及安全阀(1)曲轴箱和曲轴箱门应有足够的强度，且曲轴箱门应可靠地固定，曲轴箱和曲轴箱门应有足够的强度，且曲轴箱门应可靠地固定，以免曲轴箱爆炸时脱开。以免曲轴箱爆炸时脱开。上一页 下一页返回背景知识背景知识(2)曲轴箱安全阀应经型式认可，其结构应能在排出气体后迅速关闭，曲轴箱安全阀应经型式认可，其结构应能在排出气体后迅速关闭，以防止空气随后冲入，安全阀的开启压力应不超过以防止空气随后冲入，安全阀的开启压力
14、应不超过0.02 MPa(3)安全阀的排气应用防火罩屏蔽或采用阻火装置，以尽可能减少窜安全阀的排气应用防火罩屏蔽或采用阻火装置，以尽可能减少窜出的火焰造成危险和损伤。出的火焰造成危险和损伤。(4)在气缸直径不超过在气缸直径不超过200mm和曲轴箱总容积不超过和曲轴箱总容积不超过0.6 m3的柴油机，的柴油机，可以不设安全阀。可以不设安全阀。(5)气缸直径大于气缸直径大于200 mm但不超过但不超过250 mm的柴油机，靠近曲轴箱的的柴油机，靠近曲轴箱的两端至少应各装有两端至少应各装有1个安全阀，且应在靠近柴油机中部另设个安全阀，且应在靠近柴油机中部另设1个安全阀。个安全阀。(6)气缸直径大于气
15、缸直径大于250 mm但不超过但不超过300 mm的柴油机，每隔的柴油机，每隔1个曲拐个曲拐至少应装至少应装1个安全阀，但其总数应不少于个安全阀，但其总数应不少于2个，若曲拐数为奇数，则安个，若曲拐数为奇数，则安全阀应从端部设起。全阀应从端部设起。上一页 下一页返回背景知识背景知识(7)气缸直径大于气缸直径大于300mm的柴油机，每的柴油机，每1曲拐至少应装曲拐至少应装1个安全阀。个安全阀。(8)对总容积超过对总容积超过0.6 m3的曲轴箱分隔空间，例如驱动凸轮轴的齿轮箱的曲轴箱分隔空间，例如驱动凸轮轴的齿轮箱或链条箱或其他类似装置，一也应设置安全阀。或链条箱或其他类似装置，一也应设置安全阀。
16、(9)曲轴箱上所设安全阀总的通流面积按每曲轴箱上所设安全阀总的通流面积按每1 m3曲轴箱容积计算应不曲轴箱容积计算应不小于小于115 cm2，且每个安全阀的通流面积应不小于，且每个安全阀的通流面积应不小于45 cm3。(10)在确定曲轴箱容积时，可扣除曲轴箱内固定部件所占的容积。在确定曲轴箱容积时，可扣除曲轴箱内固定部件所占的容积。(11)按上述要求设置的每个安全阀可由不多于两个的小面积的安全阀按上述要求设置的每个安全阀可由不多于两个的小面积的安全阀代替，但每个安全阀的通流面积应不小于代替，但每个安全阀的通流面积应不小于45 cm2 上一页 下一页返回背景知识背景知识2.3.5透气管透气管(1
17、)原则上曲轴箱应避免使用透气管和可能使外部空气流进曲轴箱的原则上曲轴箱应避免使用透气管和可能使外部空气流进曲轴箱的任何装置。曲轴箱如设有透气管时，应按实际可行使透气管尽量小些。任何装置。曲轴箱如设有透气管时，应按实际可行使透气管尽量小些。(2)两台或多台柴油机的透气管不允许相互连接，也不允许曲轴箱的两台或多台柴油机的透气管不允许相互连接，也不允许曲轴箱的泄油管相互连接。泄油管相互连接。(3)若强制从曲轴箱内抽气若强制从曲轴箱内抽气(如为了探测油雾如为了探测油雾)，则曲轴箱内的真空度应，则曲轴箱内的真空度应不超过不超过25 mm水柱。水柱。上一页 下一页返回背景知识背景知识2.3.6报警报警建议
18、柴油机曲轴箱设置油雾指示或轴承温度控制系统及其他等效的装建议柴油机曲轴箱设置油雾指示或轴承温度控制系统及其他等效的装置，以作为减少爆炸事故的设施。置，以作为减少爆炸事故的设施。2.3.7警告标牌警告标牌在机舱的醒目部位，特别是在柴油机每侧的曲轴箱门或机舱控制台上在机舱的醒目部位，特别是在柴油机每侧的曲轴箱门或机舱控制台上应设置警告标牌。警告标牌上应标明应设置警告标牌。警告标牌上应标明:无论何时，若怀疑曲轴箱内温无论何时，若怀疑曲轴箱内温度过高，则在柴油机停车后未经过足够的时间让曲轴箱内充分冷却之度过高，则在柴油机停车后未经过足够的时间让曲轴箱内充分冷却之前，不得打开曲轴箱门或观察孔。前，不得打
19、开曲轴箱门或观察孔。返回上一页 下一页背景知识背景知识 2.4 管系管系2.4.1滑油系统滑油系统(1)柴油机滑油系统的设计和安装应满足当船舶横倾柴油机滑油系统的设计和安装应满足当船舶横倾150或纵倾或纵倾50时能时能正常工作。正常工作。(2)功率超过功率超过37 KW的柴油机应装有当其滑油系统故障时发出声和光的柴油机应装有当其滑油系统故障时发出声和光信号的报警装置。信号的报警装置。2.4.2冷却系统冷却系统(1)采用油或水冷却活塞的大型低速柴油机，在每个活塞冷却液的排采用油或水冷却活塞的大型低速柴油机，在每个活塞冷却液的排出管上，应装肩温度表和观察冷却液循环情况的装置。出管上，应装肩温度表和
20、观察冷却液循环情况的装置。(2)柴油机的冷却系统应设高温报警装置。柴油机的冷却系统应设高温报警装置。返回上一页 下一页背景知识背景知识2.4.3燃油系统燃油系统(1)气缸直径等于和大于气缸直径等于和大于250 mm的主、辅柴油机，其高压燃油管应可的主、辅柴油机，其高压燃油管应可靠地加以固定和围护，以防止燃油或油雾喷射到机器或其周围处的着靠地加以固定和围护，以防止燃油或油雾喷射到机器或其周围处的着火源。所漏出的燃油应泄至适当的集油柜中。对于无人机舱的柴油机，火源。所漏出的燃油应泄至适当的集油柜中。对于无人机舱的柴油机，则不论其缸径有多大，高压燃油管均应予以围护。采用软管进行围护则不论其缸径有多大
21、，高压燃油管均应予以围护。采用软管进行围护时，软管应为认可型式。当回油管内脉冲压力峰值超过时，软管应为认可型式。当回油管内脉冲压力峰值超过2 MPa时，该时，该管路一也应予以围护。管路一也应予以围护。(2)在在V型柴油机上，如果燃油系统布置在两列气缸之间，则应设置适型柴油机上，如果燃油系统布置在两列气缸之间，则应设置适当的防护和漏油排泄管路。当的防护和漏油排泄管路。(3)漏出的燃油应在无压力状态下安全地排出，并应注意确保漏出的漏出的燃油应在无压力状态下安全地排出，并应注意确保漏出的燃油不会混入柴油机的润滑油。燃油不会混入柴油机的润滑油。上一页 下一页返回背景知识背景知识2.4.4排气系统排气系
22、统(1)气缸直径等于和大于气缸直径等于和大于200 mm的柴油机，每缸应装有测量排气温度的柴油机，每缸应装有测量排气温度的仪表。的仪表。(2)柴油机的排气管应设有效的消声器。柴油机的排气管应设有效的消声器。(3)每台柴油机的排气系统应为独立的。如两台或多于两台的柴油机每台柴油机的排气系统应为独立的。如两台或多于两台的柴油机的排气通向共同的消声器、废气锅炉或经济器时，每根排气管应装设的排气通向共同的消声器、废气锅炉或经济器时，每根排气管应装设烟气隔离装置。烟气隔离装置。(4)柴油机排气管若在载重水线附近引出舷外时，应设有防止海水从柴油机排气管若在载重水线附近引出舷外时，应设有防止海水从排气管进入
23、柴油机内的装置。排气管进入柴油机内的装置。上一页 下一页返回背景知识背景知识(5)对交替使用废气和燃油的锅炉燃烧室，废气进入的管上应设有隔对交替使用废气和燃油的锅炉燃烧室，废气进入的管上应设有隔离装置和连锁机构，以保证只有在隔离装置关闭时，燃油才能供人燃离装置和连锁机构，以保证只有在隔离装置关闭时，燃油才能供人燃烧室。烧室。2.4.5启动空气系统启动空气系统(1)每台空气压缩机的排出管应直接接至每只启动空气瓶。在压缩机每台空气压缩机的排出管应直接接至每只启动空气瓶。在压缩机和空气瓶之间应设有油、气分离器或过滤器，用以分离并泄放压缩机和空气瓶之间应设有油、气分离器或过滤器，用以分离并泄放压缩机排
24、气中所含的油和水。排气中所含的油和水。(2)从空气瓶到主、辅柴油机的启动空气管路应与空气压缩机的排出从空气瓶到主、辅柴油机的启动空气管路应与空气压缩机的排出管完全分开。管完全分开。上一页 下一页返回背景知识背景知识(3)大型低速柴油机的启动空气总管上应装有安全阀，安全阀的开启大型低速柴油机的启动空气总管上应装有安全阀，安全阀的开启压力为最高启动压力的压力为最高启动压力的1.1倍。在通往柴油机的启动空气管路上应设倍。在通往柴油机的启动空气管路上应设有截止止回阀或等效设施，以保护压缩空气管路不受气缸内爆炸气体有截止止回阀或等效设施，以保护压缩空气管路不受气缸内爆炸气体的影响。的影响。(4)气缸直径
25、大于气缸直径大于230 mm的柴油机其启动空气系统应安装火焰阻止器，的柴油机其启动空气系统应安装火焰阻止器，对可直接换向的柴油机可装于每只启动阀处，对不可换向的柴油机则对可直接换向的柴油机可装于每只启动阀处，对不可换向的柴油机则可装于启动空气总管上。可装于启动空气总管上。返回上一页 下一页背景知识背景知识 2.5启动装置启动装置2.5.1空气瓶及其容量空气瓶及其容量(1)空气瓶的设计和制造应满足有关规定。空气瓶的设计和制造应满足有关规定。(2)供主机启动用的空气瓶至少应有两个。其总容量应在不补充充气供主机启动用的空气瓶至少应有两个。其总容量应在不补充充气的情况下，保证每台可换向的主机能从冷机连
26、续启动不少于的情况下，保证每台可换向的主机能从冷机连续启动不少于12次，试次，试验时应正、倒车交替进行验时应正、倒车交替进行;保证每台不能换向的主机能从冷机连续启保证每台不能换向的主机能从冷机连续启动不少于动不少于6次。如主机多于两台时，空气瓶的容量可适当减少。次。如主机多于两台时，空气瓶的容量可适当减少。(3)空气瓶的安装应使泄放接管在船舶正常倾斜的情况下仍有效。空气瓶的安装应使泄放接管在船舶正常倾斜的情况下仍有效。返回上一页 下一页背景知识背景知识2.5.2充气设备充气设备(1)用压缩空气启动的主推进柴油机至少应设有两套充气设备，其中用压缩空气启动的主推进柴油机至少应设有两套充气设备，其中
27、1台应由主推进柴油机以外的动力驱动。这些充气设备总的排量，可满台应由主推进柴油机以外的动力驱动。这些充气设备总的排量，可满足空气瓶在足空气瓶在1h内由大气压力升至内由大气压力升至2.5.1 (2)中规定的连续启动所需的压力。中规定的连续启动所需的压力。(2)对于无限航区船舶，除上述规定的主充气设备外，还应设有不需对于无限航区船舶，除上述规定的主充气设备外，还应设有不需要船外供应动力的应急空气压缩机，以保证对空气瓶的初始充气。应要船外供应动力的应急空气压缩机，以保证对空气瓶的初始充气。应急空气压缩机应采用手动启动的柴油机或其他有效的装置驱动。如满急空气压缩机应采用手动启动的柴油机或其他有效的装置
28、驱动。如满足本节足本节2.5.2 (3)的规定，则可不必设应急空气压缩机。的规定，则可不必设应急空气压缩机。(3)当主空气压缩机由电力驱动时，则可利用应急电源作为初始启动当主空气压缩机由电力驱动时，则可利用应急电源作为初始启动的设施。的设施。上一页 下一页返回背景知识背景知识2.5.3空气压缩机的安全装置空气压缩机的安全装置(1)空气压缩机应设有压力表和安全阀，安全阀的开启压力应不大于空气压缩机应设有压力表和安全阀，安全阀的开启压力应不大于工作压力的工作压力的1.1倍。在压缩空气冷却器的水套壁上应设有安全阀或安倍。在压缩空气冷却器的水套壁上应设有安全阀或安全膜片。全膜片。(2)当空气压缩机的曲
29、轴箱容积超过当空气压缩机的曲轴箱容积超过0.6。m30.6cm时，应设置安全阀。时，应设置安全阀。2.5.4电启动装置电启动装置(1)如主机采用电启动，则应设置两组独立的蓄电池组，且其不应作如主机采用电启动，则应设置两组独立的蓄电池组，且其不应作并联连接。在冷机并处于准备启动的状态下，每一组蓄电池组均应能并联连接。在冷机并处于准备启动的状态下，每一组蓄电池组均应能启动主机。蓄电池组的总容量应在不需再充电的情况下，足以达到本启动主机。蓄电池组的总容量应在不需再充电的情况下，足以达到本节节2.5.1 (2)所要求的主机启动次数，并应在所要求的主机启动次数，并应在30 min内完成。内完成。上一页
30、下一页返回背景知识背景知识(2)辅机的电启动装置应设置两组独立的蓄电池组，如果设有主机启辅机的电启动装置应设置两组独立的蓄电池组，如果设有主机启动蓄电池组，则也可通过独立的电路由主机蓄电池组供电。在仅有单动蓄电池组，则也可通过独立的电路由主机蓄电池组供电。在仅有单台辅机的情况下可仅设台辅机的情况下可仅设1组蓄电池组。组蓄电池组。启动辅机的蓄电池组的总容量应足以对每台辅机至少启动启动辅机的蓄电池组的总容量应足以对每台辅机至少启动3次。次。(3)启动蓄电池组应仅用作启动和机器本身监视目的，并应采取措施启动蓄电池组应仅用作启动和机器本身监视目的，并应采取措施以保持其始终处于储能状态。以保持其始终处于
31、储能状态。2.5.5应急发电机组的启动装置应急发电机组的启动装置(1)应急发电机组的原动机，在应急发电机组的原动机，在n下应具有冷机启动的能力。如不具下应具有冷机启动的能力。如不具备这种能力或可能遇到更低温度时，可装设一个经本船级社认可的加备这种能力或可能遇到更低温度时，可装设一个经本船级社认可的加热辅助装置，以保证应急发电机组的低温启动性能。热辅助装置，以保证应急发电机组的低温启动性能。上一页 下一页返回背景知识背景知识(2)自动启动的每台应急发电机组应设有经本社认可的启动装置，并自动启动的每台应急发电机组应设有经本社认可的启动装置，并配备至少能供配备至少能供3次连续启动的能源。此外，还应配
32、备在次连续启动的能源。此外，还应配备在30 min内能启内能启动动3次的第二能源，但人工启动有效时除外。次的第二能源，但人工启动有效时除外。(3)所储备的启动能源，应符合以下要求所储备的启动能源，应符合以下要求:电力和液力启动系统应由应急配电板保持。电力和液力启动系统应由应急配电板保持。压缩空气启动系统可由主或辅空气瓶通过压缩空气启动系统可由主或辅空气瓶通过1个适当的止回阀或由个适当的止回阀或由1台台应急空压机来供气，如应急空压机用电力驱动，则由应急配电板供电。应急空压机来供气，如应急空压机用电力驱动，则由应急配电板供电。上一页 下一页返回背景知识背景知识所有启动、充电和能源储备装置应设于应急
33、发电机处所，这些装置所有启动、充电和能源储备装置应设于应急发电机处所，这些装置除启动应急发电机组外不应作其他目的使用。但这并不排除通过设在除启动应急发电机组外不应作其他目的使用。但这并不排除通过设在应急发电机处所内的止回阀从主或辅压缩空气系统向应急发电机组的应急发电机处所内的止回阀从主或辅压缩空气系统向应急发电机组的空气瓶供气。空气瓶供气。当不要求自动启动时，可允许人工启动，例如手摇曲柄、惯性启动器、当不要求自动启动时，可允许人工启动，例如手摇曲柄、惯性启动器、人工充液液力蓄能器或火药填充筒，这些启动方法应是行之有效的。人工充液液力蓄能器或火药填充筒，这些启动方法应是行之有效的。返回上一页 下
34、一页背景知识背景知识 2.6扫气一增压装置扫气一增压装置2.6.1润滑系统润滑系统废气涡轮增压器的润滑系统可以是独立的，也可以是与主机共用的。废气涡轮增压器的润滑系统可以是独立的，也可以是与主机共用的。如采用非增压器直接带动的独立循环系统，则应设有单独的备用泵如采用非增压器直接带动的独立循环系统，则应设有单独的备用泵;而对大型低速柴油机还应装设应急重力油柜。而对大型低速柴油机还应装设应急重力油柜。2.6.2仪表及报警装置仪表及报警装置(1)废气涡轮增压器一般应装有测定涡轮前废气温度、增压空气压力废气涡轮增压器一般应装有测定涡轮前废气温度、增压空气压力和滑油温度等参数的仪表，除增压器直接带动的独
35、立系统外，还应装和滑油温度等参数的仪表，除增压器直接带动的独立系统外，还应装有滑油压力表及滑油高温和低压的报警装置。有滑油压力表及滑油高温和低压的报警装置。(2)增压器结构上应考虑到测量其转速的可能性。增压器结构上应考虑到测量其转速的可能性。返回上一页 下一页背景知识背景知识2.6.3滤清器、消声器滤清器、消声器涡轮增压器应设有空气滤清和进气消声的措施。涡轮增压器应设有空气滤清和进气消声的措施。2.6.4转子止转装置转子止转装置增压器应设有转子轴止转的装置。否则，在涡轮前、后的管道上应装增压器应设有转子轴止转的装置。否则，在涡轮前、后的管道上应装有旁通管接头或其他有效措施，以保证当增压器损坏时
36、主机仍能工作。有旁通管接头或其他有效措施，以保证当增压器损坏时主机仍能工作。2.6.5临界转速临界转速涡轮增压器的转子应进行临界转速计算。对刚性转子轴，其临界转速涡轮增压器的转子应进行临界转速计算。对刚性转子轴，其临界转速应不低于其额定转速的应不低于其额定转速的1.3倍。倍。上一页 下一页返回背景知识背景知识2.6.6转子轴及转子转子轴及转子(1)转子轴采用焊接结构时，应符合转子轴采用焊接结构时，应符合ccs材料与焊接规范材料与焊接规范的有关规的有关规定。定。(2)车令子全部装配好后，应做动平衡校验。车令子全部装配好后，应做动平衡校验。2.6.7保护保护(1)回流和横流扫气的二冲程柴油机的涡轮
37、喷嘴前，以防止活塞环断回流和横流扫气的二冲程柴油机的涡轮喷嘴前，以防止活塞环断应装有格栅或其他有效的装置块飞入涡轮。应装有格栅或其他有效的装置块飞入涡轮。(2)曲轴箱透气管不宜与增压器进口接通。如接通，则在进口前应设曲轴箱透气管不宜与增压器进口接通。如接通，则在进口前应设有效的油、气分离装置。有效的油、气分离装置。上一页 下一页返回背景知识背景知识2.6.8应急鼓风机应急鼓风机不带扫气泵的废气涡轮增压的二冲程柴油机，应设独立的应急鼓风机，不带扫气泵的废气涡轮增压的二冲程柴油机，应设独立的应急鼓风机，但具有串联扫气系统者除外。但具有串联扫气系统者除外。2.6.9扫气箱安全阀及灭火装置扫气箱安全阀
38、及灭火装置(1)在二冲程柴油机的扫气箱上，应装有安全阀及排除污油和凝水的在二冲程柴油机的扫气箱上，应装有安全阀及排除污油和凝水的装置。安全阀的开启压力一般不超过最高扫气压力的装置。安全阀的开启压力一般不超过最高扫气压力的1.1倍。倍。(2)与气缸相通的十字头型柴油机的扫气箱，应设有经认可的灭火装与气缸相通的十字头型柴油机的扫气箱，应设有经认可的灭火装置，该装置应与机舱的灭火系统分开。置，该装置应与机舱的灭火系统分开。返回上一页 下一页背景知识背景知识 2.7调速器与超速保护装置调速器与超速保护装置2.7.1调速器调速器(1)主机应装有可靠的调速器，以使主机的转速不超过额定转速的主机应装有可靠的
39、调速器，以使主机的转速不超过额定转速的115%。(2)如果主机的电子调速器构成遥控系统的一个部分，则它们应符合如果主机的电子调速器构成遥控系统的一个部分，则它们应符合下列条件下列条件:若调速器停电后可使它的原有转速和推力方向发生重大的突然变化，若调速器停电后可使它的原有转速和推力方向发生重大的突然变化，则应提供后备电源则应提供后备电源;主机应能进行就地操纵，且即使在自动或遥控控制系统任何部分失主机应能进行就地操纵，且即使在自动或遥控控制系统任何部分失效时也能就地控制。为此，主机应能在就地控制处脱开遥控信号。效时也能就地控制。为此，主机应能在就地控制处脱开遥控信号。返回上一页 下一页背景知识背景
40、知识2.7.2超速保护装置超速保护装置额定功率等于或大于额定功率等于或大于220 kW，且能脱离传动轴系或传动可调螺距螺，且能脱离传动轴系或传动可调螺距螺旋桨的主机，除装有上述的调速器以外，还应装有超速保护装置，以旋桨的主机，除装有上述的调速器以外，还应装有超速保护装置，以防止主机的转速超过额定转速的防止主机的转速超过额定转速的120%。2.7.3发电机组调速器发电机组调速器(1)带动发电机的柴油机须装有调速器，其调速特性应符合下列规定带动发电机的柴油机须装有调速器，其调速特性应符合下列规定:当突然卸去额定负荷时，其瞬时调速率不大于额定转速的当突然卸去额定负荷时，其瞬时调速率不大于额定转速的1
41、0%;稳定调速率不大于额定转速的稳定调速率不大于额定转速的5%。当在空负荷状态下突然加上。当在空负荷状态下突然加上50%额定负荷，稳定后再加上余下的额定负荷，稳定后再加上余下的50%负荷时，其瞬时调速率不大负荷时，其瞬时调速率不大于额定转速的于额定转速的10%;上一页 下一页返回背景知识背景知识稳定调速率不大于额定转速的稳定调速率不大于额定转速的5%;稳定时间稳定时间(即转速恢复到波动率为士即转速恢复到波动率为士1%的时间的时间)不超过不超过5s。(2)额定功率大于额定功率大于220 kW的带动发电机的柴油机，除装有上述的调速的带动发电机的柴油机，除装有上述的调速器外，还应装肩超速保护装置，以
42、防止柴油机转速超过额定转速的器外，还应装肩超速保护装置，以防止柴油机转速超过额定转速的115%(3)本节中所指的超速保护装置应是与调速器完全分开的独立的运行本节中所指的超速保护装置应是与调速器完全分开的独立的运行系统。系统。返回上一页 下一页背景知识背景知识 2.8液压试验液压试验试验压力。试验压力。凡承受压力的柴油机零部件的空间，应按凡承受压力的柴油机零部件的空间，应按表表2一一1的规定进行液压试验。的规定进行液压试验。在对设计或试验的特点给予特殊考虑以后，方可改变这些试验要求。在对设计或试验的特点给予特殊考虑以后，方可改变这些试验要求。返回上一页任务实施任务实施 2.1主机机座安装检验主机
43、机座安装检验2.1.1检验前应具备的条件检验前应具备的条件机座须有验船部门的合格证书和钢印机座须有验船部门的合格证书和钢印2.1.2检验内容和方法检验内容和方法1.机座平面平面度检验机座平面平面度检验对机座平面平面度的检验方法有许多种，通常工厂采用何种方法施工，对机座平面平面度的检验方法有许多种，通常工厂采用何种方法施工，检验时就采用与这种施工方法相应的检验方法检验时就采用与这种施工方法相应的检验方法)2.机座平面平面度的检验要求机座平面平面度的检验要求(1)图样和技术文件有要求的，应按规定要求进行检验图样和技术文件有要求的，应按规定要求进行检验下一页返回任务实施任务实施(2)柴油机制造厂有规
44、定的，则应按制造厂规定的要求执行。柴油机制造厂有规定的，则应按制造厂规定的要求执行。(3)若图纸和工艺文件无规定而制造厂也没有要求的，则可参照若图纸和工艺文件无规定而制造厂也没有要求的，则可参照表表2-2所列的公差要求进行检验。所列的公差要求进行检验。2.2曲轴安装检验曲轴安装检验2.2.1检验前应具备的条件检验前应具备的条件(1)必须有验船部门的钢印和证书。必须有验船部门的钢印和证书。(2)必须有制造厂的测量记录。必须有制造厂的测量记录。2.2.2检查内容和方法检查内容和方法1.曲轴吊装前的外观检验曲轴吊装前的外观检验(1)用视觉检验清洁度，曲轴表面应无垃圾、油污和拉毛起线等缺陷。用视觉检验
45、清洁度，曲轴表面应无垃圾、油污和拉毛起线等缺陷。上一页 下一页返回任务实施任务实施(2)油孔应清洁，并采取保护措施，以免杂物、垃圾落入油孔应清洁，并采取保护措施，以免杂物、垃圾落入2.主轴颈与主轴承检验主轴颈与主轴承检验(1)检验主轴承下块轴承与机座轴承座孔接触。在机座轴承座孔内涂检验主轴承下块轴承与机座轴承座孔接触。在机座轴承座孔内涂上一层薄薄的色油，然后将主轴承下块轴承放到孔内来回摆动，取出上一层薄薄的色油，然后将主轴承下块轴承放到孔内来回摆动，取出后检验色油接触，要求接触面积大于全部面私工的后检验色油接触，要求接触面积大于全部面私工的75%。(2)用外径千分尺测量主轴承下块轴承厚度，一般
46、测量轴承前后两点，用外径千分尺测量主轴承下块轴承厚度，一般测量轴承前后两点，以判断厚度的偏差。厚度的公差要求见以判断厚度的偏差。厚度的公差要求见表表2一一3。(3)检验主轴承上下平面之间垫片。轴承之间有垫片的，要求轴承两检验主轴承上下平面之间垫片。轴承之间有垫片的，要求轴承两侧的垫片厚度一致侧的垫片厚度一致;如无垫片，则要求轴承下块平面比机座平面高出如无垫片，则要求轴承下块平面比机座平面高出一定的数值。其目的是当轴承螺栓旋紧时，下轴承被压缩，从而产生一定的数值。其目的是当轴承螺栓旋紧时，下轴承被压缩，从而产生一个径向力，使轴承在机座轴承座孔内处于正确位置。一个径向力，使轴承在机座轴承座孔内处于
47、正确位置。上一页 下一页返回任务实施任务实施(4)主轴颈与下块轴承接触检验。主轴颈与下块轴承接触检验。检验主轴颈是否与主轴承接触。用检验主轴颈是否与主轴承接触。用0.05mm塞尺在轴颈左右两侧进行塞尺在轴颈左右两侧进行检验，要求不应插入两侧沿中心线向上检验，要求不应插入两侧沿中心线向上450600。检验主轴颈与主轴承底部接触检验主轴颈与主轴承底部接触(曲轴落底检验曲轴落底检验)。用。用0.05mm塞尺在轴塞尺在轴向长度内检验，要求不应插入全长向长度内检验，要求不应插入全长75%以上。以上。3.轴颈下沉量检验轴颈下沉量检验用桥规和塞尺在每一道轴颈上进行测量检验，用桥规和塞尺在每一道轴颈上进行测量
48、检验，如图如图2一一1所示所示。每道主轴颈应测量首尾两点每道主轴颈应测量首尾两点x值，并做好测量记录，见值，并做好测量记录，见表表2一一4。柴油。柴油主机运转一段时间后，测量轴颈下沉量。将前后两次测量数值进行对主机运转一段时间后，测量轴颈下沉量。将前后两次测量数值进行对比，可判断主轴承的磨损及曲轴轴颈的下沉量。比，可判断主轴承的磨损及曲轴轴颈的下沉量。上一页 下一页返回任务实施任务实施4.主轴颈与主轴承配合间隙检验主轴颈与主轴承配合间隙检验(1)酉己合间隙要求，具体见酉己合间隙要求，具体见表表2一一5和和表表2一一6(2)检验方法。检验方法。检验主轴颈与主轴承配合间隙有以下几种方法检验主轴颈与
49、主轴承配合间隙有以下几种方法:用压青铅丝的方法进行检验。选用用压青铅丝的方法进行检验。选用1 mm左右的青铅丝，在每一左右的青铅丝，在每一主轴颈前后位置各放一根，装上主轴承上盖，按规定扭矩旋紧螺母。主轴颈前后位置各放一根，装上主轴承上盖，按规定扭矩旋紧螺母。上述步骤完成后，旋松螺母，拆卸上盖，取出两根压扁的青铅丝，用上述步骤完成后，旋松螺母，拆卸上盖，取出两根压扁的青铅丝，用外径千分尺测得的厚度数值即配合间隙。然后，与要求的配合间隙数外径千分尺测得的厚度数值即配合间隙。然后，与要求的配合间隙数值进行比较，做出合格与否的结论。若间隙过小或过大，则均须进行值进行比较，做出合格与否的结论。若间隙过小
50、或过大，则均须进行调整，直至达到要求为止。调整，直至达到要求为止。上一页 下一页返回任务实施任务实施用塞尺进行检验。装上主轴承上盖，按规定扭矩旋紧螺母，然后用用塞尺进行检验。装上主轴承上盖，按规定扭矩旋紧螺母，然后用塞尺进行检验。塞尺进行检验。用内、外径千分尺进行检验。主轴承孔用内径千分尺测量，主轴颈用内、外径千分尺进行检验。主轴承孔用内径千分尺测量，主轴颈用外径千分尺测量，将所测得的数值相减，就得出各道主轴承的配合用外径千分尺测量，将所测得的数值相减，就得出各道主轴承的配合间隙。间隙。(3)检验时应注意以下几点检验时应注意以下几点:因主轴颈存在圆度和圆柱度偏差，其配合间隙应按最大直径处计算。
