1、 第二章 驾驶和航行规则 第一节 任何能见度行动规则 第二节第二节 船舶在互见中的行动规则船舶在互见中的行动规则 第十一条 适用范围（Application）第十二条 帆船（Sailing Vessels）第十三条 追越（Overtaking）第十四条第十四条 对遇局面（对遇局面（Head-on Situation）第十五条第十五条 交叉相遇局面（交叉相遇局面（Crossing Situation）第十六条 让路船的行动（Action by Give-way Vessel）第十七条 直航船的行动（Action by Stand-on Vessel）第十八条 船舶之间的责任（Responsibi
2、lities between Vessels）第1页，共37页。对 遇 局 面 第十四条 对 遇 局 面 Head-on Situation(a)When two power-driven vessels are meeting on reciprocal or nearly reciprocal courses so as to involve risk of collision each shall alter her course to starboard so that each shall pass on the port side of the other.1.当两艘机动船在相反的
3、或接近相反的航向上相遇致有构成碰撞危险时，各应向右转向，从而从他船的左舷驶过。第2页，共37页。对 遇 局 面 (b)Such a situation shall be deemed to exist when a vessel sees the other ahead or nearly ahead and by night she could see the masthead lights of the other in a line or nearly in a line and/or both sidelights and by day she observes the corresp
4、onding aspect of the other vessel.2当一船看见他船在正前方或接近正前方，并且，在夜间能看见他船的前后桅灯成一直线或接近一直线和（或）两盏舷灯；在白天能看到他船的上述相应形态时，则应认为存在这样的局面。第3页，共37页。对 遇 局 面 (c)When a vessel is in any doubt as to whether such a situation exists she shall assume that it does exist and act accordingly.3当一船对是否存在这样的局面有任何怀疑时，该船应假定确实存在这种局面，并应采取
5、相应行动。第4页，共37页。对 遇 局 面 适用范围 互见中 两艘机动船 包括 限于吃水的船舶；拖带作业的船舶（不构成操纵能力受到限制的船舶）；从事引航任务的船舶（机动）；水上飞机（在水面）；地效船（无论是否处于排水状态）；气垫船；机帆机帆并用的船舶。第5页，共37页。对 遇 局 面 适用范围 两艘机动船 不包括 失去控制的船舶；操纵能力受到限制的船舶；从事捕鱼的船舶”即使同类相遇第6页，共37页。对 遇 局 面 存在问题 理解的问题 根据第18条1款“机动船在航时应给下述船舶让路：（1）失去控制的船舶；（2）操纵能力受到限制的船舶；（3）从事捕鱼的船舶”的规定；第14、15条所适用的“机动船
6、”不应包含一艘“普通机动船”与一艘“特殊机动船”会遇的情况；第14、15条所适用的“机动船”也不包括两艘“特殊机动船”会遇的情况；将规则第3条的定义与18条1款的规定等同对待 可能是对规则的曲解 第7页，共37页。对 遇 局 面 存在问题 规则的问题 机动船的定义不明确；号灯号型的规定存在漏洞；修正前后（条文）没有衔接；存在较大的空白。第8页，共37页。对 遇 局 面 A.N.柯克罗夫特与J.N.F拉梅杰的观点（前者是制定规则大会的观察员，后者是规则小组委员会主席，共同主持了72规则的制定和之后的修正工作，在解释规则方面具有国际公认的权威性）“特殊机动船”在规则条文中通常通常不作为机动船考虑；
7、但一般希望这些船舶在与同类机动船对遇时各自采取向右转向；在对第18条的解释中，认为两艘“特殊机动船”无法（根据18条）分清责任大小的情况下（包括交叉相遇局面）都应采取可取的行动，但根据第13、15及17条3款规定的原则也应向右转向为宜。第9页，共37页。对 遇 局 面 从其措词上看，规则的意图可能不是明显的：即使对遇局面（或交叉相遇局面条款）适用，但这些船舶应注意其特殊条件采取可取的行动；也可以理解为即使对遇局面（或交叉相遇局面条款）不适用，但这些船舶应注意第13、15及17条3款规定的原则；对于船舶采取行动来说可能不存在明显的不同，但对于规则的适用性解释却是本质的差别。考虑到责任条款以及直航
8、船的行动条款的出发点，相对来说，第一种理解更合理一些。第10页，共37页。对 遇 局 面 构成条件 互见中互见中；两机动船相遇两机动船相遇；航向相反或接近相反航向相反或接近相反；构成构成碰撞危险。碰撞危险。存在怀疑存在怀疑，应假定为对遇局面应假定为对遇局面第11页，共37页。对 遇 局 面 航向相反航向相反：船首向船首向 一机动船在正前方或接近正前方看到另一机动船的两桅灯成一直线或接近一直线，和(或)两盏舷灯.日间：看到上述相应形态.航向接近相反航向接近相反：一般认为一船处于另一船船首左右各半个罗经点、或5-6以内时适用对遇局面。第12页，共37页。对 遇 局 面 对遇局面的特点 不存在让路船
9、与直航船存在让路船与直航船；两船避让责任完全相等；相对速度大相对速度大，相持时间短（相持时间短（其他条件相同）机动船在海上航行，在正前方发现一盏白灯，应假定与来船构成对遇局面（最危险局面）。第13页，共37页。对 遇 局 面 避让方式 各应向右转向向右转向，从而从他船的左舷驶过左舷驶过；行动应满足第8条要求，并遵守34条规定 早、大、宽、清；早、大、宽、清；并鸣放一短声并鸣放一短声 构成对遇局面的两船原DCPA等于0，按规则要求采取避让行动后，两船间会遇时间提前，会遇距离增加第14页，共37页。对 遇 局 面 避让方式 第15页，共37页。对 遇 局 面 碰撞危险形成之前或不存在碰撞危险时，会
10、遇的双方不受本条款的约束；但并不意味着一船可以采取向左转向以至于构成碰撞危险。第16页，共37页。对 遇 局 面 1976年7月24/25日Diego Silang轮与Vysotsk轮及Brazilian Faith轮在马六甲海峡发生连环碰撞：Vysotsk轮因在与Diego Silang轮距离4海里时采取了向左转向的措施（碰撞后的分析表明其在碰撞前进一步采取了左转），导致了与Diego Silang轮以及后者与Brazilian Faith轮的碰撞，因此被判（对两起碰撞）负有80%的责任 第17页，共37页。对 遇 局 面 第18页，共37页。对 遇 局 面 存在怀疑的情况 在前方有时看到他
11、船左舷灯而有时又看到右舷灯；在前方仅看到他船桅灯接近垂直而未看见他船的舷灯；在前方看见他船桅灯接近垂直而且仅看到他船的左或右舷灯；与他船形成右舷对右舷通过的局面，但横距不宽裕（危险对遇）：第19页，共37页。对 遇 局 面 危险对遇 如果认为存在碰撞危险；应在远距离上采取大幅度的行动，并应导致比原来更大的DCPA（从左舷通过）。采取向左小角度转向以图拉大横距的做法是危险的，如果在两船距离较近时采取右转行动且使DCPA减小而期望他船采取右转的行动同样是极其危险的。第20页，共37页。对 遇 局 面 危险对遇第21页，共37页。对 遇 局 面 1972年12月19日Sea Star轮与Horta
12、Barbose轮在Oman湾碰撞 Sea Star轮在两船距离较近时采取了向右转向的行动；而这一行动恰好导致了两船的碰撞；碰撞引起的大火将Sea Star轮(满载原油)烧毁,除cadet外的11名船员全部遇难。Horta Barbose轮的驾驶员（二副）在碰撞前两船距离3-4海里时，判断通过距离将为1海里，并进入海图室定位，此前了望的cadet去叫班，因此未及时发现Sea Star轮的转向行动。而法庭最后判定Sea Star轮承担75%的责任。第22页，共37页。对 遇 局 面 第23页，共37页。交叉相遇局面 第15条 交叉相遇局面Crossing SituationWhen two pow
13、er-driven vessels are crossing so as to involve risk of collision,the vessel which has the other on her own starboard side shall keep out of the way and shall,if the circumstances of the case admit,avoid crossing ahead of the other vessel.当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，如当时环境许可，还应避免横越他船的前方。第24
14、页，共37页。交叉相遇局面 适用范围 互见中 两艘机动船 包括 限于吃水的船舶；拖带作业的船舶（不构成操纵能力受到限制的船舶）；从事引航任务的船舶（机动）；水上飞机（在水面）；地效船（无论是否处于排水状态）；气垫船；机帆机帆并用的船舶。第25页，共37页。交叉相遇局面 适用范围 两艘机动船 不包括 失去控制的船舶；操纵能力受到限制的船舶；从事捕鱼的船舶”即使同类相遇第26页，共37页。交叉相遇局面 适用范围 在弯曲狭水道弯曲狭水道中，循相反方向行驶的两艘机动船在互见中航向交叉相互驶近构成碰撞危险，应遵守狭水道条款，不适用不适用“交叉相遇局面”互见中，一艘在狭水道（或通航分道）中行驶的机动船与另
15、一穿越穿越该狭水道（或通航分道）的机动船航向交叉相互驶近并致有构成碰撞危险，则适用交叉相遇局面条款.第27页，共37页。交叉相遇局面 构成条件：互见中互见中；两机动船相遇两机动船相遇；航向交叉航向交叉:指的是指的是船首向船首向交叉交叉 构成构成碰撞危险碰撞危险 第28页，共37页。交叉相遇局面 规则定义了3种会遇局面（互见中）：追越、对遇、交叉 大角度交叉态势易与追越局面相混 后船后船对是否追越前船有怀疑时应假定假定在追越 小角度交叉态势易与对遇局面相混 对对遇局面存在怀疑时，应假定假定是对遇第29页，共37页。交叉相遇局面 避让责任 有他船在本船右舷的船舶应给他船让路有他船在本船右舷的船舶应
16、给他船让路，即避让右舷避让右舷的船舶而不避让左舷的船舶，或避让避让显示红舷灯红舷灯的船舶而不避让显示绿舷灯的船舶第30页，共37页。交叉相遇局面 避让方式 让路船：如当时环境许可，应避免横越避免横越他船的前方 可以向右转向从他船船艉通过（通常做法）第31页，共37页。交叉相遇局面 避让方式 让路船可以左转左转；对于右正横附近及右正横后右正横附近及右正横后的来船，大幅度的左转左转通常更有效。须注意，随转向的幅度的不同，他船的相对运动的变化情况并不相同：第32页，共37页。交叉相遇局面 在较小角度范围内（不超过垂直于他船相对方位的二倍），本船有通过他船船首的趋势，但转向引起的降速在一定程度上抵消这
17、一趋势，且与直航船可能采取的右转行动不协调（直航船不应向左转向，见第17条），因此规则要求避免横越他船前方；如果大幅的转向将其放到船尾，则他船有通过本船船首的趋势（如果他船速度快于本船），与他船的右转措施（如果采取）协调，且两船的相对运动速度减小，有利于缓解当时的局面。第33页，共37页。交叉相遇局面 避让方式 让路船可以减速；如保持原航向，则不应采取加速措施 转向效果：小角度交叉小角度交叉相遇的两船船速相等船速相等，来船保速保向，来船的相对航向线所变化的角相对航向线所变化的角度接近度接近本船转向幅度的一半一半 实际中，船舶采取行动时应注意鸣放声号鸣放声号的规定。直航船不应向左转向。第34页，
18、共37页。交叉相遇局面 避让方式第35页，共37页。交叉相遇局面 1986年在墨西哥湾Acadia Forest轮与 En Gedi轮发生碰撞 En Gedi轮沿航道（未设置分道通航，非强制航道）南下，Jose Colomo 轮从其右舷追越，Acadia Forest轮航向西北（326）与南下两轮航向交叉，当时能见度良好，Acadia Forest轮与Jose Colomo 轮进行了VHF通信，确定通过方式，但未与En Gedi轮联系。碰撞前Acadia Forest轮从未向右转向，虽曾采取减速（微速进车）措施，但在碰撞不可避免时采取了左满舵（也采取了全速倒车的措施，但已不能避免碰撞），这种行动抵消了本船的减速措施以及En Gedi轮的右转和减速的行动效果，最后两轮以直角碰撞。因En Gedi轮按规则要求采取了正常的行动，且Jose Colomo 轮对两船的行动不构成妨碍，Acadia Forest轮的错误行动是导致碰撞的根本原因，被判承担全部责任。第36页，共37页。交叉相遇局面 第37页，共37页。
