1、物联网概论第九章 物联网在智能交通领域的应用目目 录录智能交通概述智能交通概述智能交通系统总体架构智能交通系统总体架构车载信息服务系统车载信息服务系统 智能交通系统的应用案例智能交通系统的应用案例学习目标学习目标1 1）了解智能交通系统的基本内容）了解智能交通系统的基本内容2 2）掌握智能交通系统的总体架构）掌握智能交通系统的总体架构3 3）了解车载信息服务系统的功能）了解车载信息服务系统的功能9.1智能交通概述智能交通系统智能交通系统ITSITS智能交通系统（智能交通系统（Intelligent Transportation Intelligent Transportation System
2、System，简称，简称ITSITS）是将信息技术、通讯技术、传感）是将信息技术、通讯技术、传感技术及微处理技术等有效集成运用于交通运输领域技术及微处理技术等有效集成运用于交通运输领域的综合管理系统，目标是将道路、驾乘人员和交通的综合管理系统，目标是将道路、驾乘人员和交通工具等有机结合在一起，建立三者间的动态联系，工具等有机结合在一起，建立三者间的动态联系，使驾驶员能实时了解道路交通以及车辆状况，减少使驾驶员能实时了解道路交通以及车辆状况，减少交通事故、降低环境污染，优化行车路线，以安全交通事故、降低环境污染，优化行车路线，以安全和经济的方式到达目的地。和经济的方式到达目的地。9.1智能交通概
3、述同时管理人员通过对车辆、驾驶员和道路信息同时管理人员通过对车辆、驾驶员和道路信息的实时采集来提高管理效率，更好地发挥交通的实时采集来提高管理效率，更好地发挥交通基础设施效能，提高交通运输系统的运行效率基础设施效能，提高交通运输系统的运行效率和服务水平，为公众提供高效、安全、便捷、和服务水平，为公众提供高效、安全、便捷、舒适的出行服务。舒适的出行服务。智能交通系统智能交通系统ITSITS9.1智能交通概述需求背景需求背景智能交通是在为应对全球日益加大智能交通是在为应对全球日益加大的人口、车辆和公路设施等压力而的人口、车辆和公路设施等压力而提出的。提出的。9.1智能交通概述全球城市化的趋势全球城
4、市化的趋势 交通流量压力加大交通流量压力加大 交通事故率上升交通事故率上升 需求背景需求背景交通交通堵塞堵塞 9.1智能交通概述20072007年是划时代的一年，因当年全球城年是划时代的一年，因当年全球城市人口超过了世界总人口的一半，而且市人口超过了世界总人口的一半，而且城市化进程还在持续加速。城市化进程还在持续加速。20102010年，有年，有5959座城市人口突破座城市人口突破500500万，比万，比20012001年多了年多了50%50%全球城市化的趋势全球城市化的趋势 9.1智能交通概述交通流量压力加大交通流量压力加大 以美国为例，以美国为例，19821982到到20012001年间人
5、口增长约年间人口增长约20%20%，而交通流量却暴增，而交通流量却暴增236%236%。传统解决交通问题的办法是修建或扩建道传统解决交通问题的办法是修建或扩建道路，但随着人口的增长，城市人均居住面路，但随着人口的增长，城市人均居住面积日益减少，要在人口持续增加的城市中积日益减少，要在人口持续增加的城市中再铺设更多新道路就越来越不现实。再铺设更多新道路就越来越不现实。9.1智能交通概述交通事故率上升交通事故率上升 据美国公路交通安全管理局估计，美据美国公路交通安全管理局估计，美国公路交通事故造成的经济损失每年国公路交通事故造成的经济损失每年估计达估计达23002300亿美元。亿美元。9.1智能交
6、通概述交通堵塞带来的损失交通堵塞带来的损失 美国每年因交通堵塞而浪费的时间达美国每年因交通堵塞而浪费的时间达3737亿亿小时，燃料损失小时，燃料损失2323亿加仑（足以装载亿加仑（足以装载5858个个超大型油轮），仅此一项每年损失就高达超大型油轮），仅此一项每年损失就高达780780亿美元。亿美元。日本东京因交通拥堵每年造成的经济损失日本东京因交通拥堵每年造成的经济损失约为约为12301230亿美元。亿美元。9.1智能交通概述国情国情我国的城市化进程、城市人口的增长速率、我国的城市化进程、城市人口的增长速率、私家车的生产与销售数量等，无疑在全世私家车的生产与销售数量等，无疑在全世界是发展最快的
7、，故我国目前面临的城市界是发展最快的，故我国目前面临的城市交通问题已毫不亚于发达国家，许多城市交通问题已毫不亚于发达国家，许多城市出现了新马路不断修建、旧马路不断拓宽，出现了新马路不断修建、旧马路不断拓宽，但道路拥堵、无处停车的现象却日益严重，但道路拥堵、无处停车的现象却日益严重，交通事故频频发生。交通事故频频发生。9.1智能交通概述各国实例各国实例 美国通过采取保护行人安全的措施使美国通过采取保护行人安全的措施使20022002年年的行人交通事故死亡数比的行人交通事故死亡数比20012001年下降了年下降了2.2%2.2%，交通事故中受伤的人数也下降近交通事故中受伤的人数也下降近4 4个百分
8、点，个百分点，大型卡车引起的交通事故死亡人数则下降了大型卡车引起的交通事故死亡人数则下降了约约3.53.5个百分点。个百分点。9.1智能交通概述在瑞典斯德哥尔摩，建成统计进出城市车在瑞典斯德哥尔摩，建成统计进出城市车流量的动态收费系统将交通量降低了流量的动态收费系统将交通量降低了20%20%，等待时间减少等待时间减少25%25%，尾气排放降低，尾气排放降低12%12%各国实例各国实例 9.1智能交通概述在新加坡，监控服务人员通过传感器接收实时数在新加坡，监控服务人员通过传感器接收实时数据，模拟和预测交通状况，准确率高达据，模拟和预测交通状况，准确率高达90%90%。在日本京都，城市规划者通过模
9、拟上百万车辆的在日本京都，城市规划者通过模拟上百万车辆的大范围交通情形来分析其对城市的影响等，均取大范围交通情形来分析其对城市的影响等，均取得了不同的收效。得了不同的收效。各国实例各国实例 9.1智能交通概述交通是一个复杂的综合性系统，单独从道路或车交通是一个复杂的综合性系统，单独从道路或车辆的角度来考虑，都将无法整体解决问题。辆的角度来考虑，都将无法整体解决问题。在信息技术支持下，综合考虑车辆、道路和驾乘在信息技术支持下，综合考虑车辆、道路和驾乘人员、系统地解决交通问题的思想就油然而生，人员、系统地解决交通问题的思想就油然而生，成为催生智能交通系统（成为催生智能交通系统（ITSITS）的直接
10、动因。）的直接动因。直接动因直接动因9.2智能交通系统架构 ITSITS的功能架构描述参考采用日本政府的的功能架构描述参考采用日本政府的2121世世纪新一代通用交通管理系统纪新一代通用交通管理系统UTMS 21UTMS 21（Next Next Generation Universal Traffic Management Generation Universal Traffic Management SystemSystem）规划规划 。该规划将智能交通系统分解。该规划将智能交通系统分解为为八个支撑系统八个支撑系统 。智能交通系统功能架构智能交通系统功能架构 9.2智能交通系统架构先进车辆信
11、息系统先进车辆信息系统 公交优先系统公交优先系统 车辆运行管理系统车辆运行管理系统 动态路线引导系统动态路线引导系统 紧急救援与公众安全系统紧急救援与公众安全系统 环境保护管理系统环境保护管理系统 安全驾驶支持系统安全驾驶支持系统 智能图像处理系统智能图像处理系统 智能交通系统功能架构智能交通系统功能架构 9.2智能交通系统架构在技术实现上，这八个子系统将采用红外感应器、在技术实现上，这八个子系统将采用红外感应器、RFIDRFID标识、各类机械、电子、化学物质等检测传标识、各类机械、电子、化学物质等检测传感器，移动双向通信、动态识别、高速图像处理、感器，移动双向通信、动态识别、高速图像处理、数
12、据瞬间采集、传输处理、分类控制与泛在计算数据瞬间采集、传输处理、分类控制与泛在计算等技术，是多种物联网技术的综合应用集成。等技术，是多种物联网技术的综合应用集成。9.2智能交通系统架构涉及涉及9 9组技术系统组技术系统 （一）先进导航系统（一）先进导航系统 （二）（二）ETCETC系统系统 （三）安全驾驶支援系统（三）安全驾驶支援系统 （四）交通管理最优化（四）交通管理最优化 （五）道路高效管理系统（五）道路高效管理系统 （六）公交支援系统（六）公交支援系统 （七）车辆运营管理系统（七）车辆运营管理系统 （八）行人引导系统（八）行人引导系统 （九）紧急车辆支援（九）紧急车辆支援 9.2智能交通
13、系统架构智能交通系统建设实效智能交通系统建设实效-日本日本ITSITS规划规划 20072007年，日本根据其建立年，日本根据其建立“U-Japan”U-Japan”的总体信的总体信息化战略部署，推出了息化战略部署，推出了ITSITS新方案，希望利用更新方案，希望利用更先进的信息技术建立环境友好型的社会来节能减先进的信息技术建立环境友好型的社会来节能减排，实现更先进的管理，更彻底地解决道路拥堵排，实现更先进的管理，更彻底地解决道路拥堵问题。大量采用了泛在计算技术和无线传感监测问题。大量采用了泛在计算技术和无线传感监测技术，通过路技术，通过路-车、车车、车-车、车车、车-人、人人、人-人之间的人
14、之间的动态联网通信，提供各项交通服务。动态联网通信，提供各项交通服务。9.2智能交通系统架构智能交通系统建设实效智能交通系统建设实效 目前，日本已经建立了遍及全国的目前，日本已经建立了遍及全国的ETCETC收费点，收费点，ETCETC普及率已达到普及率已达到70%70%。通过。通过ETCETC系统全面消除系统全面消除了收费站前的拥堵状况，二氧化碳排放量降了收费站前的拥堵状况，二氧化碳排放量降低了低了40%40%。9.2智能交通系统架构先进、安全的机动车也是先进、安全的机动车也是ITSITS计划的重要组计划的重要组成部分，在汽车行驶速度进入危险区间的时成部分，在汽车行驶速度进入危险区间的时候，感
15、测系统先行侦测到警示标志或异常场候，感测系统先行侦测到警示标志或异常场景，自动采取提示、降速等预防措施，能在景，自动采取提示、降速等预防措施，能在驾驶员无法预见事故可能发生的潜在危险时，驾驶员无法预见事故可能发生的潜在危险时，发出实时警告，使日本的道路交通事故发生发出实时警告，使日本的道路交通事故发生的可能性降低了的可能性降低了80%80%。智能交通系统建设实效智能交通系统建设实效 9.2智能交通系统架构两大系统确保交通顺畅两大系统确保交通顺畅 （一）交通控制中心（一）交通控制中心 （二）车辆信息与通信系统中心（二）车辆信息与通信系统中心 VICSVICS9.2智能交通系统架构实际效果实际效果
16、 以人口密度最大的东京为例，驾车行驶在东京街以人口密度最大的东京为例，驾车行驶在东京街头，即使是一个新手，也能很快熟悉道路情况。头，即使是一个新手，也能很快熟悉道路情况。通过路口上方红红绿绿的信息显示板，能随时了通过路口上方红红绿绿的信息显示板，能随时了解从甲地到乙地间的运行时间、运行速度、堵塞解从甲地到乙地间的运行时间、运行速度、堵塞长度等。通过车内广播和路侧广播驾驶者可了解长度等。通过车内广播和路侧广播驾驶者可了解各个路口信息。如果安装了车载信息终端，这些各个路口信息。如果安装了车载信息终端，这些信息还会自动转换为文字。人们还可通过手机了信息还会自动转换为文字。人们还可通过手机了解主要道路
17、的堵车、交通事故、车辆通行限制、解主要道路的堵车、交通事故、车辆通行限制、交通管制时间等。交通管制时间等。9.3车载信息服务系统 车载信息服务系统车载信息服务系统 Telematics Telematics 它由无线通信技术、卫星导航系统、网络通它由无线通信技术、卫星导航系统、网络通信技术和车载电脑等综合一体的装置，可内信技术和车载电脑等综合一体的装置，可内置在汽车、飞机、船舶、火车上，为交通工置在汽车、飞机、船舶、火车上，为交通工具内部系统的灵敏感知、精确反应，以及驾具内部系统的灵敏感知、精确反应，以及驾乘、使用和维修者提供一系列的全新服务。乘、使用和维修者提供一系列的全新服务。9.3车载信
18、息服务系统TelematicsTelematics的三个子系统的三个子系统 （1 1）前座系统）前座系统 （2 2）后座系统）后座系统 （3 3）车况诊断系统）车况诊断系统 9.3车载信息服务系统前座系统前座系统 主要功能包括通信、导航、行车安全、车辆主要功能包括通信、导航、行车安全、车辆保全、路况侦测、天气感知等与驾驶简易性保全、路况侦测、天气感知等与驾驶简易性与舒适性为主的内容。如查看交通地图、收与舒适性为主的内容。如查看交通地图、收听路况介绍、安全与治安服务等，为避免驾听路况介绍、安全与治安服务等，为避免驾驶者分心，输入系统主要采用语音输入或触驶者分心，输入系统主要采用语音输入或触控面板
19、；输出系统则为中尺寸面板（控面板；输出系统则为中尺寸面板（LCDLCD或或OLEDOLED）、语音输出或挡风玻璃的抬头显示等。）、语音输出或挡风玻璃的抬头显示等。9.3车载信息服务系统后座系统后座系统 以多媒体娱乐为主，包括互动游戏、高保以多媒体娱乐为主，包括互动游戏、高保真音响、随选视频、数字广播与电视等真音响、随选视频、数字广播与电视等（包括金融、新闻、（包括金融、新闻、E-mailE-mail收发等）以及、收发等）以及、临近目的地的停车场的车位状况，还可以临近目的地的停车场的车位状况，还可以与家中的网络服务器连接，及时了解家中与家中的网络服务器连接，及时了解家中的电器运转情况、安全情况以
20、及客人来访的电器运转情况、安全情况以及客人来访情况等。情况等。9.3车载信息服务系统车况诊断系统车况诊断系统 主要根据车载电脑收集的车况信息，进行行车效率主要根据车载电脑收集的车况信息，进行行车效率优化、故障预警、保养提示及远程引擎调整或零件优化、故障预警、保养提示及远程引擎调整或零件预定等。远程车辆诊断是通过内置在发动机上的微预定等。远程车辆诊断是通过内置在发动机上的微处理型记录汽车关键部件的运行状态，并随时为维处理型记录汽车关键部件的运行状态，并随时为维修人员提供准确的故障位置和原因。修人员提供准确的故障位置和原因。9.3车载信息服务系统TelematicsTelematics的运行模式的
21、运行模式 基本可分为汽车定位系统（基本可分为汽车定位系统（GPSGPS）与信息服务两部分。与信息服务两部分。9.3车载信息服务系统GPSGPS主要通过广播、微波与卫星的三向接收与主要通过广播、微波与卫星的三向接收与发射天线与卫星连结，通过卫星三角定位运发射天线与卫星连结，通过卫星三角定位运行，行，TelematicsTelematics内置的内置的GPSGPS系统与地理信息系系统与地理信息系统（统（GISGIS），以地形图（），以地形图（3D3D）或平面（）或平面（2D2D）地）地图方式为驾驶员提供导航。图方式为驾驶员提供导航。TelematicsTelematics的运行模式的运行模式 9.
22、3车载信息服务系统TelematicsTelematics的运行模式的运行模式 信息服务方面，主要通过移动通信网（信息服务方面，主要通过移动通信网（GSMGSM、GPRSGPRS或或3G3G等）与后台客户服务中心或信息提供等）与后台客户服务中心或信息提供商进行信息（车辆管理、调度、交通、旅馆、商进行信息（车辆管理、调度、交通、旅馆、娱乐、气象、订票等信息）的双向接收与传送。娱乐、气象、订票等信息）的双向接收与传送。9.3车载信息服务系统（1 1）卫星定位卫星定位（2 2）道路救援道路救援（3 3）汽车防盗汽车防盗（4 4）车辆监控车辆监控（5 5）自动防撞系统自动防撞系统（6 6）车况掌握车况
23、掌握（7 7）个人信息服务个人信息服务（8 8）多媒体娱乐信息接收多媒体娱乐信息接收TelematicsTelematics的的 主要功能主要功能9.3车载信息服务系统TelematicsTelematics的发展的发展 TelematicsTelematics在需求驱动下成为综合了在需求驱动下成为综合了GPSGPS导航定位、感测数据接发、相关导航定位、感测数据接发、相关信息服务三大应用集成的综合系统。信息服务三大应用集成的综合系统。9.3车载信息服务系统朝着强调安全、提高效能与环保等方向发展，使朝着强调安全、提高效能与环保等方向发展，使其已从第一代的导航系统，演进到第二代通过手其已从第一代的
24、导航系统，演进到第二代通过手机向驾驶者传递应用服务以及通过机向驾驶者传递应用服务以及通过GPSGPS提供驾驶提供驾驶行车安全及与车辆支持中心（行车安全及与车辆支持中心（vehicle centric vehicle centric supportsupport）动态连接的各类应用服务；目前的第）动态连接的各类应用服务；目前的第三代则运用无线宽带通信技术提高行车安全及提三代则运用无线宽带通信技术提高行车安全及提供残障辅助与多样性应用服务，使之成为涵盖信供残障辅助与多样性应用服务，使之成为涵盖信息、通信、汽车电子与数字内容等技术的一个有息、通信、汽车电子与数字内容等技术的一个有价值的智能平台。价值
25、的智能平台。TelematicsTelematics的发展的发展 9.4车辆信息化与新技术的融合 车辆信息化车辆信息化 目前，车辆内部信息化研发主要集中在发动机目前，车辆内部信息化研发主要集中在发动机系统节能、行人安全防护、辅助驾驶、车用影系统节能、行人安全防护、辅助驾驶、车用影像系统、智能防盗、底盘电子化等领域，大量像系统、智能防盗、底盘电子化等领域，大量应用了物联网技术。应用了物联网技术。9.4车辆信息化与新技术的融合发动机系统节能发动机系统节能 传统汽、柴油发动机车辆的能效低，主要损耗是来传统汽、柴油发动机车辆的能效低，主要损耗是来自发动机的热损失和车辆停车等待时的怠速空转。自发动机的热
26、损失和车辆停车等待时的怠速空转。热损失主要由燃烧室产生的高温燃气排放所致，节热损失主要由燃烧室产生的高温燃气排放所致，节能的主要措施就是针对这部分废热的再利用，目前能的主要措施就是针对这部分废热的再利用，目前的方案是采用的方案是采用N N、P P半导体温差发电技术，可从废气半导体温差发电技术，可从废气中转换回收中转换回收200W200W的电力，经蓄电池存储后供电动机的电力，经蓄电池存储后供电动机使用，从而与汽、柴油机一道形成混合动力系统。使用，从而与汽、柴油机一道形成混合动力系统。而针对怠速空转，则可通过传感器监测到车辆处于而针对怠速空转，则可通过传感器监测到车辆处于停车等待状态，就自动使发动
27、机熄火并控制其再启停车等待状态，就自动使发动机熄火并控制其再启动，从而油耗与排放。动，从而油耗与排放。9.4车辆信息化与新技术的融合智能轮胎智能轮胎 智能轮胎是透过安装在轮胎橡胶中的感应器来智能轮胎是透过安装在轮胎橡胶中的感应器来提醒驾驶人轮胎的安全性，其核心技术是自动提醒驾驶人轮胎的安全性，其核心技术是自动胎压监测系统。通过镶嵌在四个轮胎内的无线胎压监测系统。通过镶嵌在四个轮胎内的无线传输器及压力与温度感应器来纪录轮胎行驶中传输器及压力与温度感应器来纪录轮胎行驶中的状态，通过侦测胎压的变化来提醒驾驶人，的状态，通过侦测胎压的变化来提醒驾驶人，轮胎可能出现破裂的情形，或者根据路况来自轮胎可能出
28、现破裂的情形，或者根据路况来自动调整胎型，并在可能发生意外时对驾驶人发动调整胎型，并在可能发生意外时对驾驶人发出警报。出警报。9.4车辆信息化与新技术的融合人员安全防护系统人员安全防护系统 目前交通安全防护仍向被动式与主动式方向发目前交通安全防护仍向被动式与主动式方向发展。被动式是指从车祸发生起对车内驾乘人员展。被动式是指从车祸发生起对车内驾乘人员的保护，内容为安全带、安全气囊和自动呼叫的保护，内容为安全带、安全气囊和自动呼叫等；主动式安全则着眼于预防与减少车祸的发等；主动式安全则着眼于预防与减少车祸的发生，如各种语音提醒、感测控制与行人行为识生，如各种语音提醒、感测控制与行人行为识别软件等。
29、别软件等。9.4车辆信息化与新技术的融合车用影像系统车用影像系统 交通故事频发地段往往是道路环境复杂、行人随交通故事频发地段往往是道路环境复杂、行人随意穿越道路、驾驶者任意变道等因素造成的。而意穿越道路、驾驶者任意变道等因素造成的。而采用车用影像系统则有助于识别各种外部物体，采用车用影像系统则有助于识别各种外部物体，及时发出警告，提醒驾得采取应对措施以提高行及时发出警告，提醒驾得采取应对措施以提高行车安全。车安全。一旦发生事故后，车载事故影像记录系统就能记一旦发生事故后，车载事故影像记录系统就能记录下车内车外的过程影像与声音，为减少后续的录下车内车外的过程影像与声音，为减少后续的人身与车辆伤害
30、、查证负责、保险理赔等留下依人身与车辆伤害、查证负责、保险理赔等留下依据。据。9.4车辆信息化与新技术的融合智能车辆防盗智能车辆防盗近年来，生物辨识技术、芯片锁与物近年来，生物辨识技术、芯片锁与物联网融合是最佳的车辆盗窃防范措施，联网融合是最佳的车辆盗窃防范措施，其特点是高科技、智能化与主动化。其特点是高科技、智能化与主动化。通过车辆与车主的实时通信，还能及通过车辆与车主的实时通信，还能及时制止盗窃的发生并能在一旦发生时时制止盗窃的发生并能在一旦发生时立刻通知公安机构等。立刻通知公安机构等。9.4车辆信息化与新技术的融合车辆财产保全车辆财产保全 由于车辆属重要财产，特别是各款高档汽车，由于车辆
31、属重要财产，特别是各款高档汽车，而人生安全更为重要，因此，在感受威胁的第而人生安全更为重要，因此，在感受威胁的第一时间内报警，或将交通事故、案件过程完整一时间内报警，或将交通事故、案件过程完整地记录并保存下来，对于获取援助、分清事故地记录并保存下来，对于获取援助、分清事故各方责任、警方侦破车辆盗抢案件、保险理赔各方责任、警方侦破车辆盗抢案件、保险理赔等都具有重要意义。等都具有重要意义。9.4车辆信息化与新技术的融合底盘电子化底盘电子化 通过大量采用传感器与汽车微电脑优化技术通过大量采用传感器与汽车微电脑优化技术等，将刹车、悬架、转向等系统整合成一个等，将刹车、悬架、转向等系统整合成一个完整的电
32、子底盘系统，以综合控制全车的稳完整的电子底盘系统，以综合控制全车的稳定性、舒适性、操控性和安全性等。定性、舒适性、操控性和安全性等。9.5智能交通应用案例 案例一案例一 V2V V2V 汽车防碰撞预警系统汽车防碰撞预警系统 汽车间的碰擦、追尾、相撞事故多与驾驶汽车间的碰擦、追尾、相撞事故多与驾驶员对速度与车距的观察判断不当相关。同员对速度与车距的观察判断不当相关。同时，相当数量的交通事故与人身伤亡都由时，相当数量的交通事故与人身伤亡都由车辆间碰撞所致，故减少汽车间的碰撞就车辆间碰撞所致，故减少汽车间的碰撞就能大大减少交通事故，降低道路拥堵，提能大大减少交通事故，降低道路拥堵，提高驾乘人员及行人
33、的安全。高驾乘人员及行人的安全。应用需求应用需求 9.5智能交通应用案例V2V V2V 汽车防碰撞预警系统汽车防碰撞预警系统-“-“车联车联网网”美国通用汽车近期研发出美国通用汽车近期研发出“V2V”V2V”（即（即vehicle vehicle to vehicleto vehicle，车辆间通信）防追尾与防碰撞预，车辆间通信）防追尾与防碰撞预警系统，其原理是汪在两车距离处于危险范围时警系统，其原理是汪在两车距离处于危险范围时发出警报，提醒双方驾驶者注意并立即采取相应发出警报，提醒双方驾驶者注意并立即采取相应措施，避免追尾或碰撞事故发生。措施，避免追尾或碰撞事故发生。9.5智能交通应用案例V
34、2VV2V技术原理技术原理 V2VV2V技术通过配备简单的天线、计算机芯片和全球定技术通过配备简单的天线、计算机芯片和全球定位系统技术等车载通讯设备，就可感知方圆位系统技术等车载通讯设备，就可感知方圆400400米内米内的其它车辆位置，同时也通知对方车辆自己的位移的其它车辆位置，同时也通知对方车辆自己的位移方向，通过功能强大计算机的行车途径模型计算分方向，通过功能强大计算机的行车途径模型计算分析，动态预测接下来可能出现的情况并且实时反应，析，动态预测接下来可能出现的情况并且实时反应，预警形式可为铃声、警示图和座位震动等方式，如预警形式可为铃声、警示图和座位震动等方式，如果驾驶者仍未对提醒做出反
35、应，计算机还可控制车果驾驶者仍未对提醒做出反应，计算机还可控制车辆自动刹车，以确保驾驶者与车辆安全。辆自动刹车，以确保驾驶者与车辆安全。9.5智能交通应用案例案例V2VV2V系统也同时有防止后方追尾的警告系统，除系统也同时有防止后方追尾的警告系统，除了加强尾灯的警示功能之外，也同样通过警铃或了加强尾灯的警示功能之外，也同样通过警铃或是座椅震动方式，在第一时间提醒双方驾驶人注是座椅震动方式，在第一时间提醒双方驾驶人注意。意。V2VV2V技术原理技术原理 9.5智能交通应用案例V2VV2V专用短程通讯信道专用短程通讯信道V2VV2V的特点是：物体间的识别、感测、处理与的特点是：物体间的识别、感测、
36、处理与反应均须在高速间进行并实时响应。反应均须在高速间进行并实时响应。关键之一是必须确保网络安全，预警系统必关键之一是必须确保网络安全，预警系统必须能够有效防止黑客入侵，以免发生混乱引须能够有效防止黑客入侵，以免发生混乱引发事故；发事故；关键之二采用专用通讯信道供近域无线通信关键之二采用专用通讯信道供近域无线通信使用。使用。9.59.5智能交通应用案例智能交通应用案例美国联邦通信委员会清理了美国联邦通信委员会清理了5.95.9千兆赫波段以专千兆赫波段以专用于用于V2VV2V、V2IV2I（汽车与道路基础设施）间无线短（汽车与道路基础设施）间无线短程通信（程通信（DSRC-Dedicated S
37、hort Range DSRC-Dedicated Short Range CommunicationCommunication的简称）。的简称）。V2VV2V专用短程通讯信道专用短程通讯信道9.5智能交通应用案例V2VV2V的实验与发展的实验与发展 德国政府已出资在法兰克福为德国政府已出资在法兰克福为5050万辆万辆汽车安装汽车安装V2VV2V预警系统进行试用。预警系统进行试用。德国大众汽车的电子研究实验室也将德国大众汽车的电子研究实验室也将两辆速腾车和两辆奥迪两辆速腾车和两辆奥迪A3A3车安装了车安装了“专门短程通信专门短程通信”装置，并利用装置，并利用V2VV2V控控制这几辆车在繁华城市
38、中行驶并获成制这几辆车在繁华城市中行驶并获成功。功。9.5智能交通应用案例美国通用汽车公司在这一领域则较领先，他美国通用汽车公司在这一领域则较领先，他们在一些车型上安装上短程通信装置，实现们在一些车型上安装上短程通信装置，实现自动停车以避免事故发生；改进的稳定控制自动停车以避免事故发生；改进的稳定控制系统可预测前面停在路中的另一辆安装短程系统可预测前面停在路中的另一辆安装短程通信装置的车，能在司机不需要自己进行刹通信装置的车，能在司机不需要自己进行刹车的情况下车上的电脑系统会自动刹车。车的情况下车上的电脑系统会自动刹车。V2VV2V的实验与发展的实验与发展 9.5智能交通应用案例2010201
39、0年上海世博会上，上汽集团和通用汽车联合年上海世博会上，上汽集团和通用汽车联合推出全球首发的城市概念车推出全球首发的城市概念车EN-VEN-V，这款车通过，这款车通过V2VV2V即即“车联网车联网”（Internet of carsInternet of cars）技术进）技术进入了零排放、零交通事故、零交通堵塞的未来时入了零排放、零交通事故、零交通堵塞的未来时代。展示了作为物联网在智能交通领域的应用的代。展示了作为物联网在智能交通领域的应用的美好前景。美好前景。V2VV2V的实验与发展的实验与发展 9.5智能交通应用案例Talking carsTalking cars可让车辆间沟通、或车辆与
40、道路设可让车辆间沟通、或车辆与道路设施，如交通标志、交管中心等通过施，如交通标志、交管中心等通过TelematicsTelematics进进行对话，交换信息，让驾驶者了解超越其视线及行对话，交换信息，让驾驶者了解超越其视线及听力范围外的潜在危险信息。这项技术主要寻求听力范围外的潜在危险信息。这项技术主要寻求实现车辆间信息（实现车辆间信息（V2VV2V）、车辆与基础设计间通）、车辆与基础设计间通信（信（Vehicle-to-Infrastructure,V2IVehicle-to-Infrastructure,V2I），从而），从而构成协同移动网（构成协同移动网（cooperative mobi
41、lity cooperative mobility networknetwork）以提高行车安全与能源效率的可能性。）以提高行车安全与能源效率的可能性。案例二、欧洲案例二、欧洲“Talking cars”Talking cars”9.5智能交通应用案例日立公司利用遍布大街小巷的出租车的车载信息日立公司利用遍布大街小巷的出租车的车载信息系统来收集各条街道的行车信息，如行车时间、系统来收集各条街道的行车信息，如行车时间、行车速度等。将资料集中到控制中心处理分析后，行车速度等。将资料集中到控制中心处理分析后，再通过无线网络方式将各路段上的行车信息传送再通过无线网络方式将各路段上的行车信息传送给车载信
42、息服务系统，向其提供最佳的行车路线给车载信息服务系统，向其提供最佳的行车路线规划。规划。案例三、智能交通改善道路堵塞案例三、智能交通改善道路堵塞 9.5智能交通应用案例如多辆出租车在同一路段上同时出现相似如多辆出租车在同一路段上同时出现相似的行车迟滞或停止现象，甚至影响到周边的行车迟滞或停止现象，甚至影响到周边路段的车辆速度时，就很容易判断出该路路段的车辆速度时，就很容易判断出该路段发生了堵塞。系统可根据被堵塞的车辆段发生了堵塞。系统可根据被堵塞的车辆数、波及周边的车辆数等研判出堵塞范围，数、波及周边的车辆数等研判出堵塞范围，街道数等，就能在将此信息快速发送到各街道数等，就能在将此信息快速发送
43、到各车辆的同时，动态规划出其它车辆绕行的车辆的同时，动态规划出其它车辆绕行的最佳路线。同时，这一信息还可发送给交最佳路线。同时，这一信息还可发送给交通主管机构，促其尽快采取疏导措施。通主管机构，促其尽快采取疏导措施。9.5智能交通应用案例第一是行车防碰撞第一是行车防碰撞第二是辅助泊车第二是辅助泊车 第三是道路自动驾驶第三是道路自动驾驶 案例四、辅助驾驶安全系统案例四、辅助驾驶安全系统 9.5智能交通应用案例SARTRESARTRE计划计划 SARTRESARTRE（Safe Road Trains for the Safe Road Trains for the EnvironmentEnvi
44、ronment）是欧洲近期开展的一项改进）是欧洲近期开展的一项改进高速公路交通的新计划。其含义是通过高速公路交通的新计划。其含义是通过V2VV2V将高速公路上的车辆组成车队，由前导车控将高速公路上的车辆组成车队，由前导车控制跟随车的行车速度、方向与途径，不但跟制跟随车的行车速度、方向与途径，不但跟随车的驾驶者可休息、娱乐或从事其他活动随车的驾驶者可休息、娱乐或从事其他活动以减少长途驾驶的疲劳，还可达到节省燃料、以减少长途驾驶的疲劳，还可达到节省燃料、缩短交通时间、减少车道堵塞、增进环境友缩短交通时间、减少车道堵塞、增进环境友好等一举多得之目标。好等一举多得之目标。9.5智能交通应用案例案例五、
45、辅助驾驶培训系统案例五、辅助驾驶培训系统 1 1）培育车主良好驾驶习惯以减少油耗）培育车主良好驾驶习惯以减少油耗 2 2）精确预测导航服务）精确预测导航服务 9.5智能交通应用案例新西兰新西兰PLX DEVICESPLX DEVICES公司开发出一套驾驶公司开发出一套驾驶辅助节能装置辅助节能装置 ，该设备安装在方向盘附，该设备安装在方向盘附近，一分钟就能取得感测信息，如车速、近，一分钟就能取得感测信息，如车速、发动机转速、发动机负载、含氧量，并进发动机转速、发动机负载、含氧量，并进一步分析车辆的最佳驾驶效益。一步分析车辆的最佳驾驶效益。9.5智能交通应用案例精确预测导航服务精确预测导航服务 行
46、车导航目前已是普及型服务，其进行车导航目前已是普及型服务，其进一步的发展是交通预测，让众多驾驶一步的发展是交通预测，让众多驾驶者积累的历史性资料发挥服务作用，者积累的历史性资料发挥服务作用，利用如法定节假日、天气预测、汽车利用如法定节假日、天气预测、汽车款式和驾驶员行为等资料来建立交通款式和驾驶员行为等资料来建立交通预测模型，提升预测结果的可信度。预测模型，提升预测结果的可信度。9.5智能交通应用案例案例六、案例六、Telematics Telematics 服务系统服务系统 从实体上看，从实体上看，TelematicsTelematics只是一套具有强只是一套具有强大计算与通信控制功能设备，
47、要开展相关大计算与通信控制功能设备，要开展相关服务必须有专业公司逐项提供。最早开展服务必须有专业公司逐项提供。最早开展这项服务的，是美国通用汽车和安吉星这项服务的，是美国通用汽车和安吉星（OnStarOnStar）公司合作在全球推广，安吉星）公司合作在全球推广，安吉星主要通过网络与车主及与车辆传感系统随主要通过网络与车主及与车辆传感系统随时建立联系。时建立联系。9.5智能交通应用案例提供服务提供服务 碰撞自动求助碰撞自动求助 紧急救援紧急救援 安全保障安全保障 导航系统导航系统 车况检测车况检测9.5智能交通应用案例案例七、案例七、TelematicsTelematics通信环境通信环境 以以
48、TelematicsTelematics为车载通信单元的车联网系为车载通信单元的车联网系统将在近年内迅速发展，必将引导汽车对统将在近年内迅速发展，必将引导汽车对各类对象（各类对象（Car-to-XCar-to-X）的通信急速增长，）的通信急速增长，欧盟将欧盟将5.9 GHz5.9 GHz频段规划频段规划30MHz30MHz的带宽给各的带宽给各国家交通主管部门作为国家交通主管部门作为TelematicsTelematics应用。应用。该决议的通过将使欧洲在标准制定进程上该决议的通过将使欧洲在标准制定进程上能赶上美国、日本。能赶上美国、日本。9.5智能交通应用案例案例八、韩国案例八、韩国u-Sta
49、tionu-Station服务服务 由于韩国近年将由于韩国近年将“无所不在的计算无所不在的计算”即泛在计算定为信息化发展的国策即泛在计算定为信息化发展的国策（即（即u-Koreau-Korea），故安全出租车就沿），故安全出租车就沿袭这一理念，称为袭这一理念，称为“u-Station”u-Station”服服务。务。9.5智能交通应用案例叫车者通过内嵌在手机中的叫车者通过内嵌在手机中的RFIDRFID识读器，识读器，可访问出租车数据中心，获得出租车的基可访问出租车数据中心，获得出租车的基本信息如驾驶员基本数据、车辆号码、车本信息如驾驶员基本数据、车辆号码、车型等，并将获取的数据传送到家人或朋友
50、型等，并将获取的数据传送到家人或朋友手机中，以保障搭乘者的安全。手机中，以保障搭乘者的安全。u-Stationu-Station服务服务9.5智能交通应用案例案例九、互动式公交车站案例九、互动式公交车站eyeShopeyeShop系统系统 美国麻省理工学院美国麻省理工学院“感知城市试验室感知城市试验室”与某公共交通系统营运商正在合作研究新与某公共交通系统营运商正在合作研究新型的公交站，计划将现有的公车站改选成型的公交站，计划将现有的公车站改选成人与物可互动的公车站，提供如互动式地人与物可互动的公车站，提供如互动式地图、路线规划、个性分类广告、公告栏、图、路线规划、个性分类广告、公告栏、电子涂鸦
