1、Reference:Reference:建國科大張隆憲博士建國科大張隆憲博士第二章 RFIDRFID在空運業之應用1內容大綱一.緒論二.台灣航空運輸現況分析 三.RFID在航空運輸業之應用四.台灣航空運輸業採用RFID之現況分析2一、緒論3航空運輸背景(1/2)(1/2)n航空運輸的起源與演化：西元1500年Leonardo da Vinci曾觀察鳥類翅膀構造和活動方式繪製非人類飛行器，1783法國人蒙格菲爾兄弟(Mongofier Brothers)首次完成熱氣球升空的試驗，1903年萊特兄弟(Orville and Wibur Wright)試驗飛行機械成功，證明人類登上月球及太空探險不是
2、夢。n飛機飛行原理：飛機能在空中飛行係依賴機翼上下氣流速度的差異，使機翼上方氣壓小於下方氣壓，飛機因此獲得上升；螺旋槳轉動，後方氣壓大於前方氣壓，飛機因此由後方向前推進。(張有恆、2003)n航空運輸基本術語：中華民國民用航空法第2條 航空器：指任何藉空氣之反作用力，而非藉空氣對地球表面之反作用力，得以飛航於大氣中之器物。n航空運輸特徵及要素：航空運輸具有高速度、安全、高科技、舒適、準時、機動、經濟、公共、國際性、進步等特徵，航空運輸的要素為航空及地勤人員(人)、運具設備(飛航設備)、航線航路(路)、航空場站、動力設備、通信設備企業組織(航空公司)。4航空運輸背景(2/2)(2/2)n航空器的
3、定義種類：依民用航空法定義：指任何藉空氣之反作用力，而非藉空氣對地球表面之反作用力，得以飛航於大氣中之器物。依飛航及管制辦法定義：指飛機、飛艇、氣球及其他任何藉空氣之反作用力，得以飛航於大氣中之器物。n航空器的登記與適航性：民用航空法第8條-航空器之登記航空器應由所有人或使用人向民航局申請中華民國國籍登記，經審查合格後發給登記證書。已登記航空器，非經核准註銷其登記，不得另在他國登記。曾在他國登記之航空器，非經撤銷其登記，不得在中華民國申請登記。n國際航權的談判與協定：1944年在芝加哥簽訂國際民用航空公約確立航權共識，有所謂空中自由的飛越、降落、卸載、裝載及經營的五大航權。(林信得與凌鳳儀，1
4、993)海運通路是國際的，但領空航權是國家的，航權的談判要以國家出面。(天下編輯，1996)截至1995年，交通部與包括亞太地區12個、歐洲地區7個、北美及中南美3個、中東及印度洋3個及南非等38個國家地區簽署航權及42個營運點協定。(交通部，1995)n航空站-設施與飛航管制：領有航空器適航證書之航空器，其所有人或使用人，應對航空器為妥善之維護，並應於飛航前依規定施行檢查，保持其適航安全條件，如不適航，應停止飛航；檢查員或機長認為不適航時，亦同。5國際航空運輸協會n國際航空運輸協會(International Air Transport Association,IATA)l是全球性航空運輸業
5、的貿易組織，作為136個國家的250多家會員的航空公司合作的媒介，促進安全、可靠、可信賴、環保且經濟的空運服務並為全球消費者謀福利，運載量占國際航空運載量的94%l使空運業的供應商和服務提供商能與IATA及其會員航空公司相互協同合作，共同開發並執行及解決困難lWavetrend公司聚焦於航空公司和運輸業重要市場優勢，使會員公司參與這個戰略合作伙伴項目，聯合開發航空業的RFID技術解決方案及解決部署領域lWavetrend公司為全球客戶提供眾多精選的、公認的性能超群的RFID產品和解決方案，並為運輸、汽車、國防、醫療、航空和建築等眾多行業提供支持 二、台灣航空運輸現況分析 航空運輸在台灣對外貿易
6、聯繫中具有重要意義，隨著台灣經濟發展及與國際經濟聯繫的加強，航空運輸業也得以迅速發展。7(一)機場佈局與建設n國際機場l桃園、高雄為國際機場(99年中加入松山機場)n國內機場l松山、台中、嘉義、台南、馬公、花蓮、台東、屏東、新竹等為國內機場n直升機機場l梨山、阿里山為直升機機場 n離島小型機場l蘭嶼、綠島、小琉球、七美、望安、北竿、南竿、恆春等為地方管理的離島小型機場 n北部空中門戶桃園國際機場 n南部空中門戶高雄國際機場n東部最大航空站花蓮機場 n軍用機場(新竹)或軍民合用(二)主要航線n90年代初，台灣有省內航線18條，國際航線97條n航空公司由1988年以前的6家增到1997年的17家，
7、唯市場有限，競爭十分激烈，在90年代末合併成為14家，可飛行的飛機183架。另外有外籍航空公司29家n主要航空公司及其經營業務l中華航空、長榮航空、復興航空、立榮航空、華信航空中亞航空、龍翔航空、中興航空、大鵬航空、(遠東航空)n與台灣簽訂航約之外籍航空公司 l西北航空、聯合航空、飛虎航空、皇家汶萊航空、大韓航空、菲律賓航空、泰國國際航空、新加坡航空、馬來西亞航空、日本亞細亞航空、國泰航空、南非航空、盧森堡航空、荷蘭皇家航空、馬丁航空、印尼國家航空、達美航空、沙烏地阿拉伯航空、航亞航空及新加坡比得航運等(三)台灣航空運量n1998至2005年台灣航空運量 n20002005年台灣各航空站之貨運
8、量國內航線載客量n2005年國內航線班機按航線別之載客數量 三、RFID在航空運輸業之應用12無線電射頻識別(RFID)(RFID)之起源n無線電射頻識別(RFID)之應用源自義大1901年義大利人Marconi發明無線電通訊設備並在大西洋首度試驗成功地傳遞訊息。在第二次世界大戰期間英國應用RFID判定敵我飛機，如今RFID已經在製造、海空運輸物流、零售、資產管理、圖書館、食品衛生、票證及防偽等各產業被應用了，不知不覺地進入世人日常生活領域。(財團法人中華民國商品條碼策進會，2004)nWasserman(2005)指出RFID並非僅僅是像網際網路商店的彈指交易(clinking)而已，背後有
9、更大便利和商機，例如正確而可靠的庫存物管、重新設計倉儲物料中心及防止物品從製造端經運輸倉儲到尋找物項事後服務的賊偷、退貨逆物流及與存貨亦有關。13RFIDRFID技術發展階段(1/2)(1/2)n19411950年雷達的改進和應用催生了RFID技術,第二次世界大戰中開始投入軍事用。n1948年奠定了RFID技術的理論基礎。n19511960年早期RFID技術的探索階段,主要處於實驗室實驗研究。n196l-1970年RFID技術的理論得到了發展,開始了一些應用 n19711980年RFID技術與產品研發處於一個大發展時期,各種RFID技術測試得到加速。出現了一些最早的RFID商業應用。n1980
10、,UPS開始從事國際航空包裹及文件遞送服務新紀元n19811990年RFID技術及產品進入全面商業應用階段。n19912000年RFID技術標準化問題日益得到重視。14RFIDRFID技術發展階段(2/2)(2/2)n2005,UPS在CEO Michael L.Eskew 帶領下，建立了擁有88,000輛遞送車、1,700個貨運配送中心樞紐、270架自有飛機、人造衛星、船隊、326架租用飛機，全球最大的GSM、私人企業最大資料庫及金融機構，2003年全球貨運量為34億件文件及包裹。(RFID資訊網，2007)n2006年有2500萬個標籤被用於標識航空行李，航空公司在選擇超高頻（UHF）作為
11、全球標準頻率時，遇到了一些技術性困難，透過增加行李間隔距離或者用橡膠窗子分別遮蓋每一件行李，創造一個法拉第式的籠子解決這個技術問題，這兩種方法都有欠缺，不適合大規模運輸。2006年末，在IDTechEx RFID智能標籤歐洲招待會上，舊金山國際機場的Paul Foster表示，通過採用Quatrotec技術（注：Alien專利技術），等於解決通過集中運輸難題。貼RFID標籤比例係依銷售物品的價值依次為消費品、醫療、軍隊、製造工具及零件、圖書典藏及郵政。n2007年2月21日至22日出席在美國波士頓舉辦的RFID智能標籤招待會的國際航空運輸協會的Andrew Price說今後幾年內，航空業會更大
12、量的採用RFID標籤識行李，每年將有20億件，而且還會在其他環節中應用RFID。韓國機場已經訂購了Symbol技術，希望其他國家機場也將緊隨其後。15RFIDRFID之運作原理nRFID最早是在戰機的敵敵我識別系統中使用的,現在最先進的隱形戰機中仍然在使用這種技術。使用了RFID技術的商品無需直接觸及光學便可讀、無需人工干預即可完成資訊輸入和處理,極方便物資的運輸管理清點過程。通常一箱貨物無需開箱,只要讀寫器用千分之一秒的時間掃描一下,即可清楚獲知該批貨物的來源地、貨物名稱、生產時間等信息。nRFID系統的工作原理是藉由讀寫器的讀寫並天線發送一定頻率信號而接收識別的一串資訊。當RFID標籤進入
13、讀寫器的有效讀取範圍,其天線就會產生感應電流,從而RFID標籤獲得之能量被啟動並向讀寫器發送自身編碼，讀寫器接收到來自標籤的載波信號,對接收的信號進行解調和解碼後送至電腦主機進行處理，電腦系統根據邏輯運算自動完成判斷該標籤的合法適當性。16RFIDRFID電波的頻率n依國際電氣通訊聯盟無線電通訊部門(International Telecommunication Union-Radio-communication Sector,ITU-R)及國際標準組織(ISO)劃分全球電波為歐洲蘇俄及非洲屬第一區；南北美為第二區；日本、台灣、東南亞及非洲為第三區。各區之間RFID電波的使用頻率及相關規定不同
14、。而國際上已基於各國法律在工業科學及醫學三領域(Industrial,Scientific and Medical,ISM)規定可自由使用之頻率，但是可不可把某個頻率規定為某區之頻率，各國卻不能擅自作主，尚需各地區視情勢發展才能作決定，例如900MHz頻率曾被美國第二區指定為ISM頻率，但低其他兩區已將900MHz作為其他用途，因此要切割RFID電波的使用頻率還要時間和努力(社團法人日本自動認識系統協會，2007，頁3-3)。n 17RFIDRFID系統的構成 -以個人電腦PCPC和電磁誘導型標籤間訊號交換系統為例n以個人電腦PC和電磁誘導型標籤間訊號交換系統的基本RFID系統，由四階段構成：
15、(1)PC及控制器 包括資訊輸入讀取及控制器等。(2)輸入讀取裝置 由解讀PC及控制器的指令並控制讀取輸入裝置的控制、將資訊轉換成電磁波經天線發送RFID的調變器、接收RFID回覆電波及復原數位訊號解碼器 (3)天線 作為將讀取輸入裝置的調變訊號當作輸入訊號使之產生電波，由電力將資料訊號輸送到RFID端的線圈天線發送。(4)RFID標籤 RFID標籤搭載線圈天線與LSI(Large Scale Integration Circuit)晶片，LSI執行記憶、交換、控制、調變及解碼。(社團法人日本自動認識系統協會，2007，頁3-2)。18E E化貨運nIATA推行e化貨運2010年移除航空貨運利
16、害關係人的所有文書(paper)，此快速的追蹤計畫方便會員國2007年便能夠免除供應鏈管理(SCM)所需的文件(paper)。l衝擊SCM所成立的單位：包括航空公司、頂尖的貨運承攬業代表和世界海關組織之產業行動團體n每年節省12億美元，消除文書重覆、加速處理時間、改善資料品質及促進安全，遵守海關規定n簡化產業複雜的過程、降低成本、增加其對其他運輸方式的競爭力n產業內無紙化的電子資訊環境 E E化貨運 n利益(Benefits)l平均每次裝運有38項、每次30美元文書處理費l每年每次裝運過程所處理紙張可塞滿39架747-400貨機l25年前送一次貨儎平均為6.5天，目前未有明顯改變，但100%航
17、空貨運電子化及減化，無紙化，每年節省12億美元支出l降低文件處理成本l降低印刷、倉儲及分配支出l改善現金流量l減少營運資金需求(Working Capital)l保持固定收入與成長l對運輸方式，增加市場佔有l降低緩衝庫存l減少保費l減少索賠 RFIDRFID虛擬情境 n出入境人查驗l以生物矩陣檢查指紋、登機者的身份，防止911事件再發生。n出入境行李查驗l減少行李的遺失。n貨物查驗l防止處理失誤，加速貨運站運儲周轉管理及流通。n免稅店l可作為購買證明。n機場導覽l加速機場旅客輸送。n接駁車及乘客相互識別 RFIDRFID標準n航空行李、貨運、運輸上導入RFID技術與計畫l美國FAA、日本國土交
18、通省、波音與空中巴士（Boeing and Airbus）以及國際航空運輸協會（IATA）n航空行李標籤之RFID標準lRFID種類、系統需求、RFID需求、讀取器需求、RFID特性與規格、讀取器特性與規格、資料內涵、保安、作業程式的考慮、以及建置等的資訊nIATA定義於行李管理與追蹤的RFID頻率l850MHz950MHz，亦即UHF頻段n協定介面lISO-18000-6-C、ISO-15691與ISO-15692等標準 l期望行李標籤的每一單價可降至美金0.21元。現階段全球航空行李處理誤失率為1%，處理每一誤失行李的費用平均為美金100元，現今全球一年的行李處理量約有17億件，以此基準來
19、換算，如果在航空行李管理與追蹤上使用RFID技術，減少全球17億行李中的1%的誤失率，每一年單在處理誤失行李的費用就可節省高達美金7億6千萬美元的損失。主要優勢 n解決行李丟失問題n貨物的倉儲管理n運輸過程與貨物的追蹤n節省機場的管理成本n提高了工作效率n盡可能減低飛機的意外風險n貨物和人員的跟蹤n應付恐怖襲擊和保安作用n對機場員工的進出範圍授權n遠距離測定位 RFIDRFID國際標準n國際標準於EPCglobal的催生下形成 n無論製造、流通或銷售，都因EPC/RFID全球化的推動而引起大變化n目前RFID之國際標準包括EPCglobal和ISO，各國紛紛著手制定其RFID標準中 航空旅運之
20、RFIDRFID應用 n行李追蹤、航空電子票證、身份識別、後勤支援、貨品追蹤及倉儲管理n全球各機場應用RFID技術於各項保安管理l美國、加拿大、墨西哥、澳洲、法國、日本、香港、新加坡等l被動式行李旅客確認系統（PPBM）、飛行前旅客資訊（API）、及智慧型護照（Smart Passport）亞太國家航空應用RFIDRFID現況n日本、韓國、新加坡、香港均有鑑於航空旅運導入RFID技術的趨勢與潛在效率，紛紛在航空行李、貨運、運輸上投入RFID相關先導、建置計畫以提升其效率、競爭力以及保安水準n無線射頻辨識（RFID）技術未來在國土與機場保安扮演極為重要的角色且後續潛力無限n現階段RFID技術、製
21、程與成本雖仍存有瓶頸需突破亞太國家航空應用RFIDRFID現況 n亞太各國導入RFID因素l為確保旅運安全而大幅強化機場保安l提升機場服務品質l提供安全與快速行李處理效率l迅速與確實之旅客追蹤l便捷與準確航空貨運輸送lIATA政策與國際趨勢l與全球RFID技術發展趨勢接軌(1)(1)台灣航空之RFIDRFID應用n國際機場行李及貨運導入RFID技術的先導應用l提昇整體航空旅運保安、機場服務競爭力n臺灣機場運用RFID運輸行李n對機場與貨物園區範圍內各機關之RFID應用系統之可行性進行評估l設備頻率使用與干擾、有線與無線通訊、資訊安全、隱私權等因素之共用或整合可行性n中綱科技計畫l提高在全球供應
22、鏈與物流之競爭力及客運的服務水準(1)(1)台灣航空之RFIDRFID應用 n航空行李保安As-Is(1)(1)台灣航空之RFIDRFID應用 n航空行李保安To-Be(2)(2)香港航空之RFIDRFID應用n香港機場現況l73個航空公司在該機場營運l54個國家簽署民航運輸協定l未來6年規劃其航點可達180個機場n香港機場旅客營運統計n2004年決議分階段導入RFID技術l處理行李保安與追蹤，現階段行李標籤是Barcode與RFID系統並行 (2)(2)香港航空之RFIDRFID應用 n計畫目標l降低行李遺失率並為911恐怖攻擊後加強行李安檢作業提升飛航安全、降低機場處理費用、簡化行李處理的
23、人工費用n現階段RFID技術在旅客行李監控與追縱實際運作讀取率不佳原因有：l硬體（Tag and Reader）供應商後續力不足，無法適時、有效提供技術支援lTag貼的位置與方式對讀取器取得資訊的影響極大l行李的材質對讀取率的影響頗大l其他行李分檢系統與處理場中未知的頻率干擾源(3)(3)新加坡航空之RFIDRFID應用n20022003年提供2仟4佰萬旅客服務，處理1仟4佰萬公噸的空中貨運 n新加坡樟宜機場營運統計n新航專屬的倉庫內導入被動式與主動式的RFID技術與其倉管系統整合系統l被動式RFID：用於貨運在倉庫內部運送使管理人員迅速得知該盤櫃的貨物何時、經何通道、送至何處存放或裝配 l主
24、動式RFID：為了確時掌握需裝盤貨運現階段的位置及時間其Tag、Reader均裝置於盤櫃附近，以利物品的監控與追蹤。(4)(4)韓國航空之RFIDRFID應用n推行建立RFID為基礎的服務產業l2004推動.u-Korea政策l2005推動IT839先導計畫l2005年6月導入機場旅客行李及貨運RFID計畫n計畫目標l強化機場保安查核降低付恐怖主義威脅及提高行李、貨運之處理效率n作業方式l每個旅客機場入口處取得RFID Tag貼在行李上l將行李送至安全查驗處，查驗旅客資訊，發現可疑乘客，所托運的行李經過讀取器時就會發出警告，提醒人員進行檢查l安全無慮的行李送至行李處理區，進行分類與裝載至適切航
25、班l到站航班的行李經過，行李分轉盤處的讀取器可協助旅客易於取得行李國際航空旅運之RFIDRFID應用n飛行前旅客審查系統（Advance Passenger Information；API或Advance Passenger Processing；APP）l將RFID與生物辨識技術整合l在旅客未登機前，先取得該班飛機上所有旅客的資訊，以杜絕恐怖份子的滲入n國際航空運輸協會（IATA）指出未來推動的四重要項目：安全、確實、便捷與效率各國航空站之RFIDRFID應用 n行李追蹤、航空電子票證、身份識別、後勤支援、貨品追蹤及倉儲管理、保安管理等，如被動式行李旅客確認系統（PPBM）、飛行前旅客資訊（
26、API）、及智慧型護照(Smart Passport)等的相關應用計畫。n紐華克自由國際機場採用RFID跟蹤作業車輛l美 國 運 輸 安 全 管 理 局（T S A，N e w a r k L i b e r t y International Airport）推薦採用RFID跟蹤機場地面車輛的運行，特別是加油卡車l增強機場安全度，防止恐怖主義 n德國漢莎航空技術公司使用RFID技術l加快了從各大洲機場飛往法蘭克福機場的航班內切換座位的過程nRFID技術在McCarran國際機場中的應用n以色列要求入境航班飛行員配備身份識別卡防劫機n歐洲機場用RFID技術追蹤旅客在機場內的行蹤 各國航空站之R
27、FIDRFID應用 nRFID在中國航空運輸中的應用包括機場貨運管理網路系統、貨運代理的貨物管理系統、在機場貨站的收發貨、安檢、打板與航空公司移交等，可減少人力投入也提高包裹的識別率增加機場的競爭力。n思科在香港建立全球最大機場無線局域網(WLAN)n西門子RFID技術協助北京國際機場打造快速行李傳輸系統可以每小時分揀傳輸多於19000件行李，並且以每秒鐘11米的速度高速傳送，不到25分鐘的時間內就可以將一件行李從值機櫃檯傳送到遙遠停機坪的飛機上。RFIDRFID系統實測n杜拜航空公司（Emirates）在國際三大機場投資測試 RFID行李處理系統l英國倫敦Heathrow機場、迪拜國際機場和
28、香港國際機場攜手測試 RFID技術在航空行李處理中應用，將投資近200萬AED（阿拉伯貨幣）測試 RFID系統與傳統條碼系統相比的有效性和利益。這是航空業最大的RFID測試，在為期6個月的測試中Emirates航班約有50萬件行李將貼上RFID標籤。n之前小規模測試，顯示RFID技術幾乎可以消除掃描器誤讀現象，提高包裹處理的效率和客戶體驗n晶片儲存行李的 ID號和路線n當行李經過機場行李處理系統時，RFID晶片被閱讀器讀取，系統對行李有效地進行分揀、安全掃視和傳送到飛機上n航空公司未來以RFID技術發送文字資訊給乘客，提醒行李已到達傳送帶，以消除乘客後顧之憂。四、台灣航空運輸業採用RFID之
29、現況分析39機場快速通關n桃園中正機場一年約有2,000萬人次出入境，其中約75%為國人n未來導入指紋比對或人臉辨識l有效解決大陸人士來台變造新身份進入台灣之問題n電子護照的應用l護照上加入電腦晶片，融合最新的電子文件保護概念與生物辨識l晶片存放護照持有人的基本資料，包括姓名、出生年月日、性別、出生地、護照發行日期、有效日期、護照號碼，以及持有者的照片l記錄持照人的指紋、掌紋、臉部或眼球虹膜等個人特有生物特徵應用在查緝非法移民、非法外籍勞工及恐怖組織犯罪 也能保護持有人的資料被不當變更，同時能防止晶片在沒有授權的情況之下被不當讀取。機場快速通關 n桃園中正機場自動查驗快速通關系統情境n入出境管
30、理局自行建立/管理指紋資料庫l通關時比對旅客之指紋資料，但並不寫入護照，且所建立的資料並不公開，以免在隱私權方面產生顧慮 n先期可能先採兩手姆指的指紋n目前航空公司的機組員入出境並不走一般入出境查驗門，而是走公務門。且是用紙本核對的方式來確認，無法得知入出境機組員的正確身份。影響與衝擊nRFID在全面導入於機場入出境管理之個人資料的取得可能會重演身份證須捺指紋的爭議n提出修改國民入出境許可辦法之建議，使自動辨識的功能在未來具體可行，同時能符合國際機場的要求n由於電腦處理個人資料保護法之法條制訂非常寬鬆，以致無法達到實質保護個人資料的目的l加入生物辨識後不免讓人權團體更加擔憂資料保護不當的問題l
31、個人隱私保護者更擔心任何有可攜式讀取器的人可遠距離讀取護照持有者的個人資訊 國內法規研修方向n機場快速通關主要是安全與效率的問題l需再整合生物辨識技術，採集入出境人員生物辨識特徵，逐步建立完整資料庫l國內法規研修必先針對個人隱私和人權問題努力，以達安全和效率的使命n內政部必先研擬制訂入出境快速通關查驗法規l跳脫方便行政作業的單向本位思考，深思這些作業對個人權益的可能侵害，以及對社會的整體影響，不得逾越內政部警政署入出境管理局職掌範圍n國內桃園機場RFID技術之採用，現在在試驗階段中(周家慶，2007)(一)長榮航空公司n集團總裁張榮發先生於1989年3月成立n飛航航點遍及亞、澳、歐、美四大洲4
32、0餘城市n長榮航空採用之先進設備l航機動態控制系統ACMSl地空通訊系統ACARSl裝置最高等級的電子飛行包(Electronic Flight Bag)n飛安紀錄深獲海內外業界肯定l榮獲民航局頒布金翔獎的殊榮l獲得德國Aero International雜誌，評選長榮航空為全世界十大安全航空公司之一(一)長榮航空公司 n長榮航空採客、貨運並重的經營策略，客、貨運比例已將近50%：50%n營業額逐年成長，2004年營業額創歷史新高，達新台幣826.55億n貨運業務RFIDRFID系統支出比例 n國際民用航空公司在RFID系統包括標籤的支出百分比例 RFIDRFID應用n由於條碼、讀寫器、設備及
33、系統皆不便宜，所以長榮航空公司至目前尚未導入RFID技術n客運部份係皆由各機場主導在行李檢查部份導入RFID技術n維修及空廚部門未導入RFID技術n在貨運部份的RFID皆由貨主及受貨人雙方及物流業較有關聯(二)遠雄物流公司n遠雄企業團自民國58年趙藤雄董事長成立遠東建設，已購客戶15,000家並已有300多家股票上市上櫃公司進駐各港區n秉持專業、效率、品牌的經營理念投入遠雄航空自由貿易港區開發計劃n遠雄航空自由貿易港區發展策略(二)遠雄物流公司 n遠雄空運倉儲成立於 1991 年，經營空運貨物進出口通關、保稅、儲運業務n連續四年榮登航運類股最績優公司n遠雄空運倉儲於 2000 年起積極參與民航
34、局推動之桃園航空貨運園區開發計畫n競爭優勢l低度行政管制、高度自主管理、賦稅優惠l單一全功能行政窗口24小時服務，通關作業流程迅速又有效率(二)遠雄物流公司 n未來展望l可年處理 120 萬噸之空運倉儲l創造年產值 8 千億元及 2 萬 5 千個工作機會l為全世界最具競爭力的貨運園區兼自由貿易港區l未來預期推動 200 家企業在台設立全球營運總部、1,000 家企業在台設立區域營運總部l使台灣成為台商及跨國企業設置營運總部及供應鏈中心之最佳地區，成功建立全球運籌管理中心之長遠目標 RFIDRFID應用n採用惠普無線射頻辨識技術（RFID）系統l使營運過程中，每一關都有非常清楚正確的資料傳輸，藉
35、由無線傳輸科技應用，遠雄可以24小時運作lRFID與機場出入境人、行李與貨物之檢查管制l無紙化貨運作業l航空公司票政作業lRFID使用頻率及規範lRFID技術應用範圍或項目lRFID與機場之安全與管理(遠雄FID與貨物之檢查管制)(三)中華航空公司n中華航空公司1959年12月16日創始n公司資本額：新台幣40,736,321,740元n營運情況l機隊：各式新型飛機近60架 l至今擁有逾40條客貨運航線，飛往全球近44個大城市n服務化l企業網站推出電子機票及網路訂位等e世代服務l推出網上免稅品預定與網上選餐服務(三)中華航空公司 n客運服務l使旅客享有搭機升等、贈送機票、使用貴賓室，以及訂房、
36、租車、購物等的優惠n貨運服務l華航貨運營業額佔總體營業額之40%n飛航修護l2000餘名國內外航空專才，齊力組成華航嚴密修護網 l獲得美國聯邦航空總署FAA、歐洲聯合民航署JAR-145合格修理廠認證、國際品保協會ISO9002標準認證，以及我國國家校正實驗室證書 RFIDRFID應用n中華航空公司委託工業技術研究院進行以RFID技術補救行李運送遺失的研發專案計畫資料來源n行政院主計處(2005)，統計要覽，頁320n交通部(1995)，中華民國79-84年重要交通施政統計，交通部出版，頁148n交通部運輸研究所(2006,11)，運輸研究統計資料彙編，頁319321n社團法人日本自動認識系統
37、協會(2007)，自動辨識系統的基本知識，譯者：杜震宇，台北：全華科技股份有限公司印行n財團法人中華民國商品條碼策進會(2004)，EPC射頻識別系統，頁2n張有恆(2003)，航空運輸學，臺北：華泰文化事業公司出版，頁13n張家祝陳春益及陳春山(2003、2月)，交通及郵電法規，臺北：學林文化事業有限公司，頁C7-C26.n經濟部商業司(2005)，行政院2005年產業科技策略會議n林信得與凌鳳儀(1993)，航空運輸學，台北：文笙書局印行55資料來源 n天下編輯(1996)，長榮 領導策略與文化，天下雜誌n馮勇(2005)，全球最大物流公司-配送專家UPS，臺北：新瀚文化事業有限公司nWa
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