1、项目三项目三 汽车事故现场查勘汽车事故现场查勘一一 交通事故的鉴定与查勘概述交通事故的鉴定与查勘概述二二 事故现场查勘的要求事故现场查勘的要求三三 现场查勘技术现场查勘技术四四 现场痕迹查勘与鉴别现场痕迹查勘与鉴别五五 车辆状态分析车辆状态分析【任务导入任务导入】汽车保险事故多为交通事故。事故涉及机动车辆之间、机动汽车保险事故多为交通事故。事故涉及机动车辆之间、机动车辆与非机动车和行人之间、机动车辆单方事故等，事故原车辆与非机动车和行人之间、机动车辆单方事故等，事故原因复杂多样。事故原因包括有：意外事故、责任事故、和道因复杂多样。事故原因包括有：意外事故、责任事故、和道德风险等。现场查勘是车辆
2、保险理赔过程中的一项重要程序德风险等。现场查勘是车辆保险理赔过程中的一项重要程序，它不仅是理赔工作收集证据的重要手段，而且为查明事故，它不仅是理赔工作收集证据的重要手段，而且为查明事故原因，认定保险责任范围，准确及时立案等提供重要依据。原因，认定保险责任范围，准确及时立案等提供重要依据。同时，现场查勘工作直接影响到理赔证据的获取，保险责任同时，现场查勘工作直接影响到理赔证据的获取，保险责任范围的确定以及事故责任的划分，道德风险的甄别，损失额范围的确定以及事故责任的划分，道德风险的甄别，损失额赔偿数额的确定。因此，汽车保险事故现场查勘工作在保险赔偿数额的确定。因此，汽车保险事故现场查勘工作在保险
3、理赔工作流程中占有重要的地位。理赔工作流程中占有重要的地位。下一页返回【任务要求任务要求】1构建汽车保险事故现场查勘知识体系构建汽车保险事故现场查勘知识体系。2熟悉汽车保险事故现场查勘的基本要熟悉汽车保险事故现场查勘的基本要求，熟悉现场查勘程序，掌握现场查勘的求，熟悉现场查勘程序，掌握现场查勘的内容和技术要求。内容和技术要求。3能够按照汽车保险事故现场查勘的要能够按照汽车保险事故现场查勘的要求组织查勘工作。正确完成汽车保险事故求组织查勘工作。正确完成汽车保险事故现场痕迹勘验和识别工作。现场痕迹勘验和识别工作。下一页返回一一 交通事故的鉴定与查勘概述交通事故的鉴定与查勘概述（一）交通事故查勘鉴定
4、概述（一）交通事故查勘鉴定概述1交通事故鉴定的意义交通事故鉴定的意义保险事故多为交通事故及意外，而以交通事故为多，而两者保险事故多为交通事故及意外，而以交通事故为多，而两者有很多相似之处，因此，保险事故的查勘也以交通事故查堪有很多相似之处，因此，保险事故的查勘也以交通事故查堪为依据。为依据。所谓交通事故是指参与道路交通活动的各种机动车和非机动所谓交通事故是指参与道路交通活动的各种机动车和非机动车驾驶员、行人、乘车人车驾驶员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反道路以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反道路交通管理法规和条例的行为，过失造成人、畜伤亡和车物财交通
5、管理法规和条例的行为，过失造成人、畜伤亡和车物财产损失的交通事件，称为交通事故。发生交通事故就会造成产损失的交通事件，称为交通事故。发生交通事故就会造成人身伤害或财产损失，涉及到保险赔付，有些还会涉及刑事人身伤害或财产损失，涉及到保险赔付，有些还会涉及刑事或民事诉讼。因此，对机动车辆交通事故进行科学公正的鉴或民事诉讼。因此，对机动车辆交通事故进行科学公正的鉴定具有十分重要的意义。定具有十分重要的意义。下一页返回一一 交通事故的鉴定与查勘概述交通事故的鉴定与查勘概述碰撞事故的发生形态；单车事故的发生形态；碰撞碰撞事故的发生形态；单车事故的发生形态；碰撞车速、制动前的车速；碰撞地点的特殊情况车速、
6、制动前的车速；碰撞地点的特殊情况(违章违章情况情况)；碰撞姿态；碰撞姿态(碰撞时的相对姿态、碰撞角度碰撞时的相对姿态、碰撞角度等等)；碰撞发生前事故车的运动状况与驾驶员的动；碰撞发生前事故车的运动状况与驾驶员的动作；避免发生碰撞的可能性；是否为追尾或妨碍行作；避免发生碰撞的可能性；是否为追尾或妨碍行车；该事故确实存在吗车；该事故确实存在吗(是否伪造事故是否伪造事故)；该事故是；该事故是否为故意否为故意(蓄意蓄意)的的(自杀事故、他杀事故自杀事故、他杀事故)；驾驶员；驾驶员是谁；因车辆故障引发的事故是谁；因车辆故障引发的事故(使用不当、维护不使用不当、维护不当、缺陷车当、缺陷车)；车辆发生火灾的
7、原因；废气中毒死；车辆发生火灾的原因；废气中毒死亡事故的原因；交通信号灯状态；乘员所受的冲击；亡事故的原因；交通信号灯状态；乘员所受的冲击；碰撞所造成的乘员身体运动状况；事故与受伤之间碰撞所造成的乘员身体运动状况；事故与受伤之间的因果关系；碰撞的顺序的因果关系；碰撞的顺序(台球式追尾或堆积式追台球式追尾或堆积式追尾尾)；证言的真伪；相反证言、相反鉴定结果真伪；证言的真伪；相反证言、相反鉴定结果真伪的判定；引发事故的诱因。的判定；引发事故的诱因。下一页返回一一 交通事故的鉴定与查勘概述交通事故的鉴定与查勘概述2机动车辆交通事故的形态机动车辆交通事故的形态绝大部分的机动车交通事故是碰撞事故。绝大部
8、分的机动车交通事故是碰撞事故。第一个阶段是碰撞发生前事故车辆的运动状态以及操纵车辆的驾驶员的动作第一个阶段是碰撞发生前事故车辆的运动状态以及操纵车辆的驾驶员的动作。在这一阶段，往往由于驾驶员的错觉、判断错误、反应迟钝、或者车辆及道在这一阶段，往往由于驾驶员的错觉、判断错误、反应迟钝、或者车辆及道路环境的异常等原因而引起碰撞事故。路环境的异常等原因而引起碰撞事故。从科学鉴定理论的观点来说，机动车碰撞具有如下几个特点：从科学鉴定理论的观点来说，机动车碰撞具有如下几个特点：是车辆之间相互交换运动能量的现象。是车辆之间相互交换运动能量的现象。是相互挤压，通过车身的损坏是相互挤压，通过车身的损坏(塑性变
9、形塑性变形)来消耗一部分运动能量的现象。来消耗一部分运动能量的现象。是部分相互损坏是部分相互损坏(塑性变形塑性变形)，而另一部分相互排斥，而另一部分相互排斥(反弹、弹性变形反弹、弹性变形)的现的现象。象。在进行运动能量交换的同时，有时还会将一部分运动能量转换为角运动的在进行运动能量交换的同时，有时还会将一部分运动能量转换为角运动的现象。因此，发生碰撞事故的车辆不仅存在平移运动，有时还伴随有旋转运现象。因此，发生碰撞事故的车辆不仅存在平移运动，有时还伴随有旋转运动。动。由于惯性作用，乘员与车辆之间会产生相对运动。这就是所谓的二次碰撞由于惯性作用，乘员与车辆之间会产生相对运动。这就是所谓的二次碰撞
10、，即乘员受伤的原因。，即乘员受伤的原因。碰撞现象一般发生在碰撞现象一般发生在0.10.2s极端的瞬间。极端的瞬间。下一页返回一一 交通事故的鉴定与查勘概述交通事故的鉴定与查勘概述3交通事故鉴定的基本知识交通事故鉴定的基本知识机动车辆交通事故的科学鉴定涉及到多学科知识，说明交通事故发机动车辆交通事故的科学鉴定涉及到多学科知识，说明交通事故发生过程，必须广泛地跨学科集中收集相关知识。生过程，必须广泛地跨学科集中收集相关知识。碰撞力学的基本知识主要包括各种力学的基本概念、术语、牛顿三碰撞力学的基本知识主要包括各种力学的基本概念、术语、牛顿三大定律、能量守恒定律、动量守恒定律、有效碰撞速度、相对碰撞大
11、定律、能量守恒定律、动量守恒定律、有效碰撞速度、相对碰撞速度、反弹系数、摩擦系数、塑性变形等定义，以及必须加深对作速度、反弹系数、摩擦系数、塑性变形等定义，以及必须加深对作为碰撞物体的汽车特性的理解。为碰撞物体的汽车特性的理解。对于汽车运动特性的基本知识，主要应加深对加速、制动、转向等对于汽车运动特性的基本知识，主要应加深对加速、制动、转向等汽车的运动，以及控制机械故障的原理、实验知识汽车的运动，以及控制机械故障的原理、实验知识(实际经验实际经验)的理的理解。解。在车辆构造特性的基本知识中，车身作为碰撞物体的特性至关重要在车辆构造特性的基本知识中，车身作为碰撞物体的特性至关重要。这是因为必须根
12、据车身的损坏状况逆推出碰撞事故的产生过程，。这是因为必须根据车身的损坏状况逆推出碰撞事故的产生过程，完成这些工作，还需要材料力学、破坏力学等方面的理论知识。完成这些工作，还需要材料力学、破坏力学等方面的理论知识。人体工程学的基本知识重点在于分析视觉、知觉反应时间，打瞌睡人体工程学的基本知识重点在于分析视觉、知觉反应时间，打瞌睡、酒后驾车、人体的耐冲击性等知识，以明确事故责任之间的关系、酒后驾车、人体的耐冲击性等知识，以明确事故责任之间的关系。下一页返回一一 交通事故的鉴定与查勘概述交通事故的鉴定与查勘概述4交通事故鉴定的注意事项交通事故鉴定的注意事项在进行机动车辆交通事故科学鉴定的过程中，应注
13、意如下事项：在进行机动车辆交通事故科学鉴定的过程中，应注意如下事项：坚持中立性坚持中立性在交通事故进定过程中，一定要坚持科学性、公正性，要遵守职业道德。在实际中出在交通事故进定过程中，一定要坚持科学性、公正性，要遵守职业道德。在实际中出现完全相反的鉴定结论已屡见不鲜。当然，真理只有一个，两个鉴定书中必定有一个现完全相反的鉴定结论已屡见不鲜。当然，真理只有一个，两个鉴定书中必定有一个是错误的。错误的鉴定结果一般分为结论前提型是错误的。错误的鉴定结果一般分为结论前提型(先人为主型先人为主型)和错觉型两种。和错觉型两种。导致结论前提型鉴定的原因和理由是鉴定人按照鉴定委托方所希望的结论，适当地捏导致结
14、论前提型鉴定的原因和理由是鉴定人按照鉴定委托方所希望的结论，适当地捏造和杜撰。大多数情况是受经济或人情的束缚，经济和人情像一根看不见的线，间接造和杜撰。大多数情况是受经济或人情的束缚，经济和人情像一根看不见的线，间接地、紧紧地支配着鉴定人的行为。地、紧紧地支配着鉴定人的行为。错觉型鉴定是一种非恶意的、无意的错误鉴定。为了避免出现这种情况，必须细致谨错觉型鉴定是一种非恶意的、无意的错误鉴定。为了避免出现这种情况，必须细致谨慎，按要求进行科学鉴定。慎，按要求进行科学鉴定。做到通俗易懂做到通俗易懂鉴定书要作为证据用于事故处理、理赔处理，甚至法庭诉讼。在这些过程中所涉及的鉴定书要作为证据用于事故处理、
15、理赔处理，甚至法庭诉讼。在这些过程中所涉及的人员普遍不熟悉科学鉴定中所使用的科学概念、定律、技术术语等。因此，鉴定书的人员普遍不熟悉科学鉴定中所使用的科学概念、定律、技术术语等。因此，鉴定书的撰写应尽可能简明扼要，不要在一些细枝末节上纠缠不清，使外行人也能读懂。将一撰写应尽可能简明扼要，不要在一些细枝末节上纠缠不清，使外行人也能读懂。将一些专业性比较强的论证部分作为附录，还可适当地添加一些图表、照片、图形、录像些专业性比较强的论证部分作为附录，还可适当地添加一些图表、照片、图形、录像等，这样更有助于加深感性认识。等，这样更有助于加深感性认识。下一页返回一一 交通事故的鉴定与查勘概述交通事故的鉴
16、定与查勘概述做到客观、疏而不漏做到客观、疏而不漏要保证交通事故鉴定的客观性，最重要的是不受事件的细节所束缚要保证交通事故鉴定的客观性，最重要的是不受事件的细节所束缚，要完整地观察事故的全貌。不要过分拘泥于事故的部分细节，不，要完整地观察事故的全貌。不要过分拘泥于事故的部分细节，不要拘泥于某一特定的证据或理论设定假说。否则会造成严重后果。要拘泥于某一特定的证据或理论设定假说。否则会造成严重后果。避免先人为主避免先人为主这是在强行做出结论前提型鉴定时的常用手段。在鉴定过程中，必这是在强行做出结论前提型鉴定时的常用手段。在鉴定过程中，必须清楚所作的考证过程与提交的结论桩间的关联性，依靠考证的条须清楚
17、所作的考证过程与提交的结论桩间的关联性，依靠考证的条理性与来龙去脉让相关人员弄清楚鉴定的结论。理性与来龙去脉让相关人员弄清楚鉴定的结论。避免使用夸大其词的逻辑推理避免使用夸大其词的逻辑推理这也是在强行做出结论前提型鉴定时常见的方法。在鉴定时明显夸这也是在强行做出结论前提型鉴定时常见的方法。在鉴定时明显夸大损伤的程度，故意忽略难以掩盖的明显损伤的例证，以特定的不大损伤的程度，故意忽略难以掩盖的明显损伤的例证，以特定的不确切的证言或风闻为依据，故意展开故事情节，并围绕这些因素进确切的证言或风闻为依据，故意展开故事情节，并围绕这些因素进行各种求证，来解释其理论的正确性。这种方法在事故鉴定中有极行各种
18、求证，来解释其理论的正确性。这种方法在事故鉴定中有极大的危害性。大的危害性。下一页返回一一 交通事故的鉴定与查勘概述交通事故的鉴定与查勘概述从多种角度观察、论证从多种角度观察、论证事故鉴定的证据主要分为证明碰撞及碰撞发生前的运动、碰撞发生事故鉴定的证据主要分为证明碰撞及碰撞发生前的运动、碰撞发生后的运动状况的物证和证人的证言两种。实际上，碰撞发生前的运后的运动状况的物证和证人的证言两种。实际上，碰撞发生前的运动状态与碰撞过程及碰撞后的运动状态紧密相关，各种状态之间的动状态与碰撞过程及碰撞后的运动状态紧密相关，各种状态之间的相互关系完全可以通过力学计算按时间序列追溯推定。因此，交通相互关系完全可
19、以通过力学计算按时间序列追溯推定。因此，交通事故这一物理现象可以依据大量可靠的证据从多方面、多角度查证事故这一物理现象可以依据大量可靠的证据从多方面、多角度查证。鉴定结论必须充分考虑采样数据的误差鉴定结论必须充分考虑采样数据的误差当通过实验室来处理交通事故鉴定问题时，因与外界存在着各种可当通过实验室来处理交通事故鉴定问题时，因与外界存在着各种可控条件的误差，会使鉴定结论存在较大的误差。控条件的误差，会使鉴定结论存在较大的误差。着眼于关键证据着眼于关键证据在整个鉴定过程中，往往是某一关键证据决定着鉴定结论的真伪。在整个鉴定过程中，往往是某一关键证据决定着鉴定结论的真伪。下一页返回一一 交通事故的
20、鉴定与查勘概述交通事故的鉴定与查勘概述（二）机动车辆交通事故的碰撞类型（二）机动车辆交通事故的碰撞类型机动车与机动车之间发生的碰撞事故，按事故发生后的碰撞机动车与机动车之间发生的碰撞事故，按事故发生后的碰撞结果，可分为正面碰撞、追尾碰撞、迎头侧面碰撞、斜碰撞结果，可分为正面碰撞、追尾碰撞、迎头侧面碰撞、斜碰撞几种。几种。1正面碰撞正面碰撞即相向行使中车辆间发生的迎头正面碰撞。该现象多发生在即相向行使中车辆间发生的迎头正面碰撞。该现象多发生在超车过程中与对面来车相撞；在视线不良的弯道上与对面来超车过程中与对面来车相撞；在视线不良的弯道上与对面来车相撞；因其他原因驶入逆行车道，与对面来车发生的迎头
21、车相撞；因其他原因驶入逆行车道，与对面来车发生的迎头正面相撞。由此引发的正面相撞一般不会引起车辆发生侧滑正面相撞。由此引发的正面相撞一般不会引起车辆发生侧滑，所以不产生摩擦力。，所以不产生摩擦力。下一页返回一一 交通事故的鉴定与查勘概述交通事故的鉴定与查勘概述2追尾碰撞追尾碰撞通常所说的追尾碰撞，一般发生在行进过程中，由于跟车距离过近，当前车通常所说的追尾碰撞，一般发生在行进过程中，由于跟车距离过近，当前车猛然减速或紧急停车时，后车采取措施不力或在雨雾天行车视线不良，后车猛然减速或紧急停车时，后车采取措施不力或在雨雾天行车视线不良，后车发现前车时由于距离太近，来不及采取措施而导致车头与前车尾部
22、相撞。此发现前车时由于距离太近，来不及采取措施而导致车头与前车尾部相撞。此时的碰撞面为正面而不会引起车辆发生侧滑，所以不产生摩擦力。时的碰撞面为正面而不会引起车辆发生侧滑，所以不产生摩擦力。3迎头侧面碰撞迎头侧面碰撞迎头侧面碰撞是指基本上垂直于被撞车辆的车身侧面的迎头碰撞。该现象多迎头侧面碰撞是指基本上垂直于被撞车辆的车身侧面的迎头碰撞。该现象多发生在无交通信号控制的交叉路口，两车垂直方向直行且同时进入路口时发发生在无交通信号控制的交叉路口，两车垂直方向直行且同时进入路口时发生的拦腰碰撞。另外，在路口左、右转弯行进的车辆也可能发生此类碰撞事生的拦腰碰撞。另外，在路口左、右转弯行进的车辆也可能发
23、生此类碰撞事故。故。4斜碰撞斜碰撞斜碰撞是指有别于正面碰撞和迎头侧面碰撞的一种以锐角或钝角形式相互接斜碰撞是指有别于正面碰撞和迎头侧面碰撞的一种以锐角或钝角形式相互接近的碰撞。近的碰撞。斜碰撞多发生在躲避正面碰撞和迎头侧面碰撞时形成的；左、右转弯车和直斜碰撞多发生在躲避正面碰撞和迎头侧面碰撞时形成的；左、右转弯车和直行车之间会发生斜碰撞。此时由于是重心与重心偏斜的碰撞，且碰撞面之间行车之间会发生斜碰撞。此时由于是重心与重心偏斜的碰撞，且碰撞面之间不呈直角，所以碰撞将伴随有旋转运动不呈直角，所以碰撞将伴随有旋转运动(角运动角运动)，车辆有侧滑现象发生，会，车辆有侧滑现象发生，会有摩擦力。有摩擦力
24、。下一页返回一一 交通事故的鉴定与查勘概述交通事故的鉴定与查勘概述（三）交通事故鉴定必要的人体工程学知识（三）交通事故鉴定必要的人体工程学知识1视觉视觉安全行车与躲避危险所必需的信息，大部分是通过视觉摄取安全行车与躲避危险所必需的信息，大部分是通过视觉摄取的，通过视觉驾驶员可以获得的，通过视觉驾驶员可以获得80的行车信息。视觉问题包的行车信息。视觉问题包括：可视距离、视野、识别、适应和眩目等。括：可视距离、视野、识别、适应和眩目等。可视距离可视距离对于驾驶员来说，对于驾驶员来说，“能看多远能看多远”对行车安全起着至关重要的对行车安全起着至关重要的作用，直接影响能否正确识别所看到的对象物。作用，
25、直接影响能否正确识别所看到的对象物。“能看多远能看多远”具体来说可分为可视距离和视野。可视距离基本上受亮度具体来说可分为可视距离和视野。可视距离基本上受亮度制约。制约。夜间行车，前照灯的亮度直接决定着可视距离。车速也会间夜间行车，前照灯的亮度直接决定着可视距离。车速也会间接影响到可视距离。图接影响到可视距离。图3-3所示为可视距离与前照灯亮度、所示为可视距离与前照灯亮度、车速间的关系。车速间的关系。下一页返回一一 交通事故的鉴定与查勘概述交通事故的鉴定与查勘概述2知觉与反应知觉与反应 行车过程中，从特殊景象进入驾驶员视野到采取相应行动的时间，即知觉反行车过程中，从特殊景象进入驾驶员视野到采取相
26、应行动的时间，即知觉反应时间。应时间。知觉反应时间包括如下四个过程：知觉反应时间包括如下四个过程：发现，即把外部信息情报摄人到大脑内的时间。一般是通过视觉发现。发现，即把外部信息情报摄人到大脑内的时间。一般是通过视觉发现。识别，是对发现的情形做出判断。识别，是对发现的情形做出判断。决定行动，识别后决定采取什么样的行动，也即产生行动命令的信号。决定行动，识别后决定采取什么样的行动，也即产生行动命令的信号。反应，行动命令信号传递给手脚的肌肉组织，到开始操作的时间，叫反应反应，行动命令信号传递给手脚的肌肉组织，到开始操作的时间，叫反应时间。这一反应时间通常因人而异，反应敏捷的为时间。这一反应时间通常
27、因人而异，反应敏捷的为0.450.85s；反应迟；反应迟钝的超过钝的超过1.13s。反应时间还和驾驶员的心理状态有关。反应时间还和驾驶员的心理状态有关(疲劳、饮酒等疲劳、饮酒等)。另外一个关键的问题是，驾驶员从发现到识别后，能否做出正确的判断，确另外一个关键的问题是，驾驶员从发现到识别后，能否做出正确的判断，确认危险的存在。也就是说，驾驶员能否正确判定什么时间把脚从加速踏板上认危险的存在。也就是说，驾驶员能否正确判定什么时间把脚从加速踏板上收回，什么时间踩制动踏板。在有限的时间内，行驶中的驾驶员发现、确认收回，什么时间踩制动踏板。在有限的时间内，行驶中的驾驶员发现、确认危险情况是一种概率现象。
28、危险情况是一种概率现象。下一页返回一一 交通事故的鉴定与查勘概述交通事故的鉴定与查勘概述3驾驶状态驾驶状态驾驶员在行车过程中的精神状态是一种生理现象，这是造成驾驶员在行车过程中的精神状态是一种生理现象，这是造成交通事故的主要原因之一。交通事故的主要原因之一。不正常驾驶状态有如下几种：疲劳型打瞌睡；单调型打瞌睡不正常驾驶状态有如下几种：疲劳型打瞌睡；单调型打瞌睡；酒后驾车；注意力分散。打瞌睡事故也有伪造的自杀、他；酒后驾车；注意力分散。打瞌睡事故也有伪造的自杀、他杀事故。杀事故。疲劳型打瞌睡疲劳型打瞌睡疲劳型打瞌睡是一种信息过多型的，开车虽然并不是一种重疲劳型打瞌睡是一种信息过多型的，开车虽然并
29、不是一种重体力劳动，但由于中枢神经特别是视觉神经的负担较重，因体力劳动，但由于中枢神经特别是视觉神经的负担较重，因此，长时间行车，会加重中枢神经的疲劳，导致驾驶员打瞌此，长时间行车，会加重中枢神经的疲劳，导致驾驶员打瞌睡。睡。“感觉刺激的阻断感觉刺激的阻断”过程是过程是“疲劳就要休息疲劳就要休息”，这是十分自，这是十分自然的自卫性生理现象。长时间的驾驶，加上疲劳的积蓄，是然的自卫性生理现象。长时间的驾驶，加上疲劳的积蓄，是打瞌睡的原因。打瞌睡的原因。下一页返回一一 交通事故的鉴定与查勘概述交通事故的鉴定与查勘概述单调型打瞌睡单调型打瞌睡长时间在单调的环境下，人的感觉受到刺激的新鲜感就会消失，紧
30、张感钝化长时间在单调的环境下，人的感觉受到刺激的新鲜感就会消失，紧张感钝化，感到厌烦，最终导致催眠状态。，感到厌烦，最终导致催眠状态。如果驾驶员在夜间，单独长时间驾车行驶在单一环境的直线公路上，由于缺如果驾驶员在夜间，单独长时间驾车行驶在单一环境的直线公路上，由于缺乏变化，最终会变得单调乏味。因此，为了减少这种现象的发生，在高速公乏变化，最终会变得单调乏味。因此，为了减少这种现象的发生，在高速公路上应适当设置一些弯道。路上应适当设置一些弯道。酒后驾驶酒后驾驶饮酒、酗酒，会给驾驶员带来生理、精神和心理上的不良影响。饮酒、酗酒，会给驾驶员带来生理、精神和心理上的不良影响。在生理上，会延长知觉反应时
31、间，导致视力下降、视野变窄、多种感觉钝化在生理上，会延长知觉反应时间，导致视力下降、视野变窄、多种感觉钝化、动作不协调等，综合驾驶能力下降。、动作不协调等，综合驾驶能力下降。醉酒会对人的心理和精神造成更大的影响，可导致与正常人完全不同的精神醉酒会对人的心理和精神造成更大的影响，可导致与正常人完全不同的精神和心理状态。情绪不稳定及感情控制力下降；注意力下降；理性判断能力下和心理状态。情绪不稳定及感情控制力下降；注意力下降；理性判断能力下降；意识范围变窄；信息处理能力下降；预测准确度下降；危机感麻痹；不降；意识范围变窄；信息处理能力下降；预测准确度下降；危机感麻痹；不自觉地夸大运动能力等。自觉地夸
32、大运动能力等。酒精的氧化速度随人而异。一般认为，血液中乙醇浓度在酒精的氧化速度随人而异。一般认为，血液中乙醇浓度在0.05以下时，以下时，对驾驶无影响；血液中乙醇浓度为对驾驶无影响；血液中乙醇浓度为0.050.15，有人会不适合驾车；，有人会不适合驾车；若乙醇浓度超过若乙醇浓度超过0.15，对所有人都会有影响，不适宜驾车。，对所有人都会有影响，不适宜驾车。下一页返回一一 交通事故的鉴定与查勘概述交通事故的鉴定与查勘概述4人体抵抗冲击的能力人体抵抗冲击的能力在进行交通事故鉴定的过程中，经常需要证明碰撞在进行交通事故鉴定的过程中，经常需要证明碰撞冲击与身体伤害的因果关系。这就要了解人体的抗冲击与身
33、体伤害的因果关系。这就要了解人体的抗冲击特性。因此，要制定冲击特性。因此，要制定“这种水平的冲击，不会这种水平的冲击，不会对人体造成伤害对人体造成伤害”的安全限值标准，对维持汽车社的安全限值标准，对维持汽车社会的秩序是非常重要的。会的秩序是非常重要的。在现实社会中，我们经常会遇到，以交通事故为恰在现实社会中，我们经常会遇到，以交通事故为恰当理由进行保险金诈骗，对肇事者进行讹诈，以赚当理由进行保险金诈骗，对肇事者进行讹诈，以赚钱为目的的医疗费过剩现象。钱为目的的医疗费过剩现象。下一页返回一一 交通事故的鉴定与查勘概述交通事故的鉴定与查勘概述（四）与事故有关的道路特性（四）与事故有关的道路特性1路
34、面状况与交通事故路面状况与交通事故行车时道路表面的抗滑能力对交通安全有重要影响，道路表面和轮胎之间的摩擦力称行车时道路表面的抗滑能力对交通安全有重要影响，道路表面和轮胎之间的摩擦力称为道路表面的抗滑能力。为道路表面的抗滑能力。同样一条道路，如果表面干燥、清洁，抗滑能力就高；若是表面潮湿、泥泞，或有冰同样一条道路，如果表面干燥、清洁，抗滑能力就高；若是表面潮湿、泥泞，或有冰雪，变得非常滑溜，这时，路面抗滑能力就小，行车时就容易发生事故。雪，变得非常滑溜，这时，路面抗滑能力就小，行车时就容易发生事故。冰雪路面上汽车的制动距离大大延长。冰雪覆盖路面后，附着系数急剧下降，只有冰雪路面上汽车的制动距离大
35、大延长。冰雪覆盖路面后，附着系数急剧下降，只有0.10.2，相当于干燥的沥青、水泥路面，相当于干燥的沥青、水泥路面(附着系数为附着系数为0.60.7)的的1/3/4。相应的制。相应的制动距离要比干燥的沥青、水泥路面上的制动距离增加动距离要比干燥的沥青、水泥路面上的制动距离增加34倍以上。制动距离的增加，倍以上。制动距离的增加，常导致意想不到的事故。常导致意想不到的事故。冰雪路面增大了汽车侧滑的可能性和危险性。由于冰雪路面附着系数低，所以，汽车冰雪路面增大了汽车侧滑的可能性和危险性。由于冰雪路面附着系数低，所以，汽车在急转弯、急加速和减速以及紧急制动时，都易发生侧滑。在急转弯、急加速和减速以及紧
36、急制动时，都易发生侧滑。汽车在冰雪路面转弯时，由于横向附着力很小，又有离心力作用，当车速过快汽车在冰雪路面转弯时，由于横向附着力很小，又有离心力作用，当车速过快(离心力离心力与车速的平方成正比与车速的平方成正比)，或转弯半径过小，或转弯半径过小(离心力与转弯半径成反比离心力与转弯半径成反比)时，极易发生侧滑时，极易发生侧滑、甩尾，甚至翻车。、甩尾，甚至翻车。泥泞状态的路面，附着系数也很小。汽车在这种路面行驶，也会发生制动距离延长和泥泞状态的路面，附着系数也很小。汽车在这种路面行驶，也会发生制动距离延长和侧滑现象。泥泞状态下的沥青路面、土路面上的制动距离，与干燥的沥青路面、土路侧滑现象。泥泞状态
37、下的沥青路面、土路面上的制动距离，与干燥的沥青路面、土路面上的制动距离相比，相应的增加了面上的制动距离相比，相应的增加了1倍多。倍多。凸凹不平的路面，不仅会增大汽车的行驶阻力，加快机件的损坏，而且会降低行车的凸凹不平的路面，不仅会增大汽车的行驶阻力，加快机件的损坏，而且会降低行车的安全性和稳定性及舒适性，甚至发生道路交通事故。安全性和稳定性及舒适性，甚至发生道路交通事故。下一页返回一一 交通事故的鉴定与查勘概述交通事故的鉴定与查勘概述2弯路与交通事故弯路与交通事故道路的平曲线半径越小，曲率越大，弯度就越大，也就是弯越急；反之，道道路的平曲线半径越小，曲率越大，弯度就越大，也就是弯越急；反之，道
38、路的平曲线半径越大，曲率越小，弯度就越小，也就是弯越缓。从交通安全路的平曲线半径越大，曲率越小，弯度就越小，也就是弯越缓。从交通安全角度所讲的急弯，是指道路平曲线半径在角度所讲的急弯，是指道路平曲线半径在50m以下的路段，或者说没有急以下的路段，或者说没有急弯标志的路段，在急弯路上行车，容易发生道路交通事故。研究表明，事故弯标志的路段，在急弯路上行车，容易发生道路交通事故。研究表明，事故率随曲率的增大而急剧增高。率随曲率的增大而急剧增高。在曲线上行驶的车辆，不论从直线驶入曲线，或由曲线驶入直线，驾驶员都在曲线上行驶的车辆，不论从直线驶入曲线，或由曲线驶入直线，驾驶员都必须转动方向盘，使汽车在规
39、定的车道上行驶。必须转动方向盘，使汽车在规定的车道上行驶。因此，在曲线上行驶的车辆由于离心力，会导致如下情况发生：由于装载质因此，在曲线上行驶的车辆由于离心力，会导致如下情况发生：由于装载质量与横向离心力的作用，增加了驾驶员操作的难度，车速稍有不当，就会驶量与横向离心力的作用，增加了驾驶员操作的难度，车速稍有不当，就会驶入其他车道；由于受到离心力的作用容易向外侧侧滑和倾翻，降低了车辆的入其他车道；由于受到离心力的作用容易向外侧侧滑和倾翻，降低了车辆的稳定性和安全程度，车速越高，离心力越大，这种危险就越大，发生的事故稳定性和安全程度，车速越高，离心力越大，这种危险就越大，发生的事故也越严重；由于
40、受到前方视距缩短的影响，不便于发现前方的情况，尤其在也越严重；由于受到前方视距缩短的影响，不便于发现前方的情况，尤其在夜间行车，因灯光照射不是顺着曲线的，更难发现前方的情况，增加了发生夜间行车，因灯光照射不是顺着曲线的，更难发现前方的情况，增加了发生事故的潜在危险；由于横向力的出现，会使乘员感到不舒服。横向力系数越事故的潜在危险；由于横向力的出现，会使乘员感到不舒服。横向力系数越大大(横向力系数：横向力车辆质量横向力系数：横向力车辆质量)，车辆横向稳定程度越差，乘员就越感，车辆横向稳定程度越差，乘员就越感到不舒服。到不舒服。下一页返回一一 交通事故的鉴定与查勘概述交通事故的鉴定与查勘概述3道路
41、坡度与交通事故道路坡度与交通事故道路坡度对交通安全影响较大，从各国的交通事故统计看出，在有坡度的道路上交通道路坡度对交通安全影响较大，从各国的交通事故统计看出，在有坡度的道路上交通事故非常多。统计资料证明，坡度越大，坡度越陡，事故就越多。当坡度大于事故非常多。统计资料证明，坡度越大，坡度越陡，事故就越多。当坡度大于4时，时，事故率便急剧上升。事故率便急剧上升。车辆在坡道上行驶时，受重力沿坡道方向的平行分力的影响，容易发生溜车现象。车车辆在坡道上行驶时，受重力沿坡道方向的平行分力的影响，容易发生溜车现象。车辆上坡时，其重力沿坡道的平行分力是阻碍车辆前进的。辆上坡时，其重力沿坡道的平行分力是阻碍车
42、辆前进的。当坡度很陡时，如果车辆动力不足或发动机突然熄火，车辆常常被迫向后溜车。车辆当坡度很陡时，如果车辆动力不足或发动机突然熄火，车辆常常被迫向后溜车。车辆下坡时，其重力沿坡道的平行分力是与车辆前进方向一致的，推动车辆前进。当坡度下坡时，其重力沿坡道的平行分力是与车辆前进方向一致的，推动车辆前进。当坡度很陡时，车速不好控制，常使车辆被迫向前溜车，甚至造成纵向翻车。很陡时，车速不好控制，常使车辆被迫向前溜车，甚至造成纵向翻车。车辆在坡道上行驶，制动距离随坡度变化而变化。与平道上的制动距离相比，上坡时车辆在坡道上行驶，制动距离随坡度变化而变化。与平道上的制动距离相比，上坡时制动距离缩短，下坡时制
43、动距离延长。汽车下坡时，坡道的坡度越大，汽车的制动距制动距离缩短，下坡时制动距离延长。汽车下坡时，坡道的坡度越大，汽车的制动距离就越长，撞及其他车辆和行人的可能性也就越大。离就越长，撞及其他车辆和行人的可能性也就越大。汽车长时间连续下坡行驶时，制动性能降低。由于制动器使用过多，容易使制动鼓持汽车长时间连续下坡行驶时，制动性能降低。由于制动器使用过多，容易使制动鼓持续处于高温状态，降低制动效能。严重时会使制动蹄片烧毁，制动失灵，而发生事故续处于高温状态，降低制动效能。严重时会使制动蹄片烧毁，制动失灵，而发生事故。因为附着力等于汽车的垂直分重力和附着系数的乘积。在无坡度的道路上，汽车的垂因为附着力
44、等于汽车的垂直分重力和附着系数的乘积。在无坡度的道路上，汽车的垂直分重力等于汽车的总重力；在有坡度的道路上汽车的垂直分重力小于汽车的总重力直分重力等于汽车的总重力；在有坡度的道路上汽车的垂直分重力小于汽车的总重力，所以附着力也下降。如果坡度很陡，路面附着系数又很小，所以附着力也下降。如果坡度很陡，路面附着系数又很小(如冰雪、泥泞路面如冰雪、泥泞路面)，就，就很容易破坏汽车的稳定性。特别是下坡时，如果使用制动不当，很容易出现侧滑，从很容易破坏汽车的稳定性。特别是下坡时，如果使用制动不当，很容易出现侧滑，从而发生事故。而发生事故。下一页返回一一 交通事故的鉴定与查勘概述交通事故的鉴定与查勘概述4视
45、距与交通事故视距与交通事故视距与交通事故的发生有密切的关系。视距是驾驶员可以辨清前面道路情况视距与交通事故的发生有密切的关系。视距是驾驶员可以辨清前面道路情况的距离，通常分为停车视距、会车视距、行车视距几种。的距离，通常分为停车视距、会车视距、行车视距几种。行车视距，指行车时应使驾驶员看到前方一定距离的公路路面。当发现路面行车视距，指行车时应使驾驶员看到前方一定距离的公路路面。当发现路面上的障碍物或迎面的来车时，能在一定车速度下及时停车或避让，避免发生上的障碍物或迎面的来车时，能在一定车速度下及时停车或避让，避免发生交通事故，这一段必需的最短距离称为行车视距。交通事故，这一段必需的最短距离称为
46、行车视距。停车视距，指当汽车在道路上行驶时，驾驶员在离地停车视距，指当汽车在道路上行驶时，驾驶员在离地1.2米高处，看到前方米高处，看到前方路面上的障碍物从开始刹车至到达障碍物前完全停止所需要的最短距离称为路面上的障碍物从开始刹车至到达障碍物前完全停止所需要的最短距离称为停车视距。停车视距。会车视距，指在单车道的公路上，或在没有分隔带的双车道上，驾驶员习惯会车视距，指在单车道的公路上，或在没有分隔带的双车道上，驾驶员习惯驾驶汽车在道中央行驶。当汽车遇到迎面来车时，无法避让或来不及错车，驾驶汽车在道中央行驶。当汽车遇到迎面来车时，无法避让或来不及错车，则只能双方采取制动，使汽车碰撞前完全停止，以
47、保证安全。因此，在双方则只能双方采取制动，使汽车碰撞前完全停止，以保证安全。因此，在双方离地离地1.2米高的驾驶视点之间，应保持有足够的安全制动距离，称为会车视米高的驾驶视点之间，应保持有足够的安全制动距离，称为会车视距。距。道路有足够的视距，是保证驾驶员行车安全的一个重要因素。在乎曲线与纵道路有足够的视距，是保证驾驶员行车安全的一个重要因素。在乎曲线与纵曲线半径相连处交通事故中曲线半径相连处交通事故中80100是由于视距不够引起的。在德国是由于视距不够引起的。在德国道路规格较高，由于视距不够引起的交通事故占总数的比例高达道路规格较高，由于视距不够引起的交通事故占总数的比例高达44；行；行车视
48、距小于车视距小于800米与大于米与大于2 500米相比，前者交通事故超过后者的米相比，前者交通事故超过后者的2.2倍。倍。下一页返回一一 交通事故的鉴定与查勘概述交通事故的鉴定与查勘概述（五）交通事故鉴定必要的汽车相关知识（五）交通事故鉴定必要的汽车相关知识1车辆动力特性曲线车辆动力特性曲线车辆动力特性曲线即车辆在各档位驱动力车辆动力特性曲线即车辆在各档位驱动力与行驶阻力之间的关系曲线。从车辆动力与行驶阻力之间的关系曲线。从车辆动力特性曲线上可以直接看出，车辆在不同道特性曲线上可以直接看出，车辆在不同道路阻力条件下，所能达到的最高行驶速度路阻力条件下，所能达到的最高行驶速度，在不同的档位能驶过
49、的最大坡度，车辆，在不同的档位能驶过的最大坡度，车辆的加速能力等。的加速能力等。下一页返回一一 交通事故的鉴定与查勘概述交通事故的鉴定与查勘概述2汽车的动力性汽车的动力性汽车的动力性包括最高车速、加速度和加速时间、最大爬坡能力。汽车的动力性包括最高车速、加速度和加速时间、最大爬坡能力。最高车速是指在良好水平路段上，汽车所能达到的最高行驶车速（最高车速是指在良好水平路段上，汽车所能达到的最高行驶车速（kmh）。）。加速度时间分为原地起步加速时间和超车加速时间。原地起步加速加速度时间分为原地起步加速时间和超车加速时间。原地起步加速时间是指汽车由静止起步，以最大的加速度逐步换至高挡后达到某时间是指汽
50、车由静止起步，以最大的加速度逐步换至高挡后达到某一预定的距离或车速所需要的时间。超车加速时间一般是用高档或一预定的距离或车速所需要的时间。超车加速时间一般是用高档或次高档由次高档由30kmh，或，或40kmh，全力加速至某一高速所用的，全力加速至某一高速所用的时间表示。时间表示。最理想的发动机特性：在低速时，发动机有较大的扭矩，能使汽车最理想的发动机特性：在低速时，发动机有较大的扭矩，能使汽车很快加速，随着车速提高，剩余扭矩逐渐减小。理想发动机扭矩曲很快加速，随着车速提高，剩余扭矩逐渐减小。理想发动机扭矩曲线与汽车的行驶阻力曲线交点处对应的车速就是汽车的最高车速。线与汽车的行驶阻力曲线交点处对
